परिचय: Mazda3 // सानो राम्रो छ, तर मात्र आकार मा

लस एन्जलस मा विश्व प्रीमियर को केहि समय पछि, हामी प्राग मा एकदम नयाँ Mazda3 हेर्न सक्षम थियौं। उनीहरु को लागी कार को लागी उच्च आशा छ, जो माज्दा को यूरोप मा तेस्रो सबैभन्दा धेरै बिक्रि मोडेल हो, त्यसैले नयाँ आगमनहरु लाई सुधार को एक संख्या समर्पित गरीएको छ, जसको बीच सुरुचिपूर्ण देखिन्छ, गुणस्तर को एक उच्च स्तर र अधिक कुशल ड्राइभ टेक्नोलोजी प्रबल।

डिजाइन को मामला मा, Mazda3 KODO डिजाइन भाषा को लागी सही बनेको छ, केवल यो समय यो एक अधिक संयमित र परिष्कृत संस्करण मा प्रस्तुत गरीएको छ। त्यहाँ शरीर मा कम "कट" तत्वहरु छन् किनभने, नयाँ आकार अनुसार, केवल आधारभूत स्ट्रोक र चिकनी वक्र यो परिभाषित। छेउ बाट, छत को वक्रता सबैभन्दा ध्यान देने योग्य छ, जो धेरै चाँडै छोड्न थाल्छ र, एक साथ भारी सी-स्तम्भ संग, बरु एक भारी पछाडि भाग बनाउँछ। जसरी हामी प्रमाणित गर्न सक्षम थियौं, यो डिजाइन कीर्तिमान मा कर यो छ कि त्यहाँ पछाडिको सीटहरुमा धेरै कम headroom छ, र यदि तपाइँ १ inches५ इन्च भन्दा अग्लो हुनुहुन्छ, यो तपाइँको लागी एक सही ठाडो स्थिति मा बस्न गाह्रो हुनेछ। तेसैले, अन्य सबै दिशाहरु मा ठाउँ को कुनै कमी हुनु हुँदैन, "triplets" 185 सेन्टीमिटर द्वारा crotch विस्तार गरीयो र यस प्रकार केहि ठाउँ भित्र पायो।

केबिन मा एक छोटो समय पछि पहिलो छाप प्रत्येक मोडेल अपडेट संग प्रीमियम वर्ग को नजिक हुन को लागी कोशिश गर्ने माज्दा को इरादा पुष्टि। यो सत्य हो कि हामी संग "सुसज्जित" सबैभन्दा सुसज्जित संस्करण को अवसर थियो, तर यो ध्यान दिनु पर्छ कि भित्र हामी उच्च गुणस्तरीय सामाग्री, जो बरु परिष्कृत र सुरुचिपूर्ण फिटिंग द्वारा घेरिएका छन्। त्यहाँ व्यावहारिक रूप मा कुनै भेन्टिलेशन छेद र स्विच छन्, सबै कुरा एक एकल मा "प्याक" छ, जो चालक बाट नेभिगेटर को लागी सार्छ। शीर्ष मा नयाँ 8,8 इन्च टचस्क्रिन छ, जो सीटहरु को बीच मा एक ठूलो रोटरी घुंडी को माध्यम बाट संचालित गर्न सकिन्छ। नयाँ माज्दा in मा जस्तै, चालक को लागी सबै महत्वपूर्ण डाटा नयाँ हेड-अप स्क्रिन मा प्रदर्शित गरीएको छ, जो अब सिधै विंडशील्ड मा देखाईएको छ, एक लिफ्टिंग प्लास्टिक स्क्रिन को सट्टा मा, तर, चाखलाग्दो, सेन्सर क्लासिक समकक्ष रहन्छ। उन्नत डिजिटलीकरण सहायक उपकरणहरु को स्तरवृद्धि याद गर्दैनन्, क्लासिक र राम्ररी प्रमाणित सहायक उपकरणहरु को अतिरिक्त, उनीहरु अब एक उन्नत स्तम्भ ड्राइभि system्ग प्रणाली र एक सहायक जो एक इन्फ्रारेड क्यामेरा संग ड्राइवर को psychophysical राज्य, सधैं निगरानी गर्ने वादा गर्दछन्। अनुहार अभिव्यक्ति ट्र्याकि। जो थकान (खुला पलकहरु, झिम्काउने को संख्या, मुख आन्दोलन ()) संकेत गर्न सक्छ।

इन्जिन दायरा: सुरुमा, Mazda3 परिचित तर अपडेट इन्जिन संग उपलब्ध हुनेछ। १. 1,8 लिटर टर्बोडीजल (k५ केडब्लू) र २ लिटर पेट्रोल (k ० केडब्ल्यू) नयाँ स्काईएक्टिभ एक्स इन्जिनको साथमा मईको अन्त्यमा जोडिनेछ, जसमा माज्दा भारी सट्टेबाजी गर्दैछ। यो इन्जिन एक डीजल र एक पेट्रोल इन्जिन को आधारभूत विशेषताहरु को संयोजन र दुबै को सबै भन्दा राम्रो संयोजन। व्यवहार मा, यसको मतलब यो छ कि, सिलिन्डर मा दबाव को विनियमन को जटिल प्रणाली को कारण र अन्य प्राविधिक समाधान को मदद संग, एक पेट्रोल ईन्धन मिश्रण को आत्म-इग्निशन एक डीजल इन्जिन मा वा एक बाट जस्तै हुन सक्छ। स्पार्क प्लग, हामी पेट्रोल संग अभ्यस्त छौं। परिणाम कम गति मा राम्रो लचीलापन, उच्च revs मा अधिक प्रतिक्रिया र, एक परिणाम को रूप मा, कम ईन्धन खपत र क्लीनर उत्सर्जन छ।

नयाँ Mazda3 प्रारम्भिक वसन्त मा आशा गर्न सकिन्छ र मूल्यहरु वर्तमान मोडेलहरु को तुलना मा थोरै उच्च हुने अपेक्षा गरिएको छ, तर यो तथ्य संग कि नयाँ मोडेल अधिकतर राम्रो संग सुसज्जित हुनेछ।