पोलिश जनवादी गणतन्त्र को नवीनतम उड्डयन योजनाहरु

MiG-21 70, 80 र 90 को दशकमा पोलिश सैन्य उड्डयनको सबैभन्दा व्यापक लडाई विमान थियो। फोटोमा MiG-21MF लाई विमानस्थलको सडक खण्डमा अभ्यासको क्रममा देखाइएको छ। R. Rohovich द्वारा फोटो

1969 मा, 1985 सम्म पोलिश सैन्य उड्डयनको विकासको लागि एक योजना बनाइएको थियो। एक दशक पछि, सत्तरी र अस्सीको दशकको अन्त्यमा, संगठनात्मक संरचना र उपकरण प्रतिस्थापनको अवधारणा तयार भयो, जुन बिस्तारै २०२० सम्म लागू हुने थियो। मध्य-नब्बे दशक।

80 को दशकमा, पोलिश जन गणतन्त्र को सशस्त्र बल को विमानन, अर्थात्। राष्ट्रिय वायु रक्षा बल (NADF), वायुसेना र नौसेनाले आक्रमण र टोही विमानको उत्पादन र लडाकुहरूको संख्यामा कमी आउने सम्भावनालाई प्रतिस्थापन गर्न ढिलो निर्णयहरूको बोझ बोक्यो। कागजमा, सबै ठीक थियो; संगठनात्मक संरचनाहरू धेरै स्थिर थिए, त्यहाँ अझै पनि एकाइहरूमा धेरै कारहरू थिए। यद्यपि, उपकरणको प्राविधिक विशेषताहरू झूटो थिएन, दुर्भाग्यवश, यो लडाई उड्डयन मा आधुनिकता परिभाषित मापदण्ड संग पुरानो र कम र कम संगत हुँदै गयो।

पुरानो योजना - नयाँ योजना

विगत दश वर्षको दृष्टिकोणबाट सन् १९६९ को विकास योजनाको कार्यान्वयनको समीक्षा गर्दा नराम्रो देखिँदैन । संगठनात्मक संरचनामा आवश्यक पुनर्संरचना गरिएको थियो, लडाकु विमानको खर्चमा स्ट्राइक उड्डयनलाई बलियो बनाइएको थियो। ग्राउन्ड फोर्स (हेलिकप्टर) को वायु सेनाको महत्त्वपूर्ण सुदृढीकरणको कारण सहायक उड्डयन पुनर्गठन गरिएको थियो। नाविकहरू फेरि सबैभन्दा ठूलो हानिमा परिणत भए, किनभने तिनीहरूको नौसेना उड्डयनले न त संरचनात्मक पुनर्निर्माण वा उपकरणको सुदृढीकरण प्राप्त गर्यो। पहिलो चीजहरू पहिले।

Lim-2, Lim-5P र Lim-5 विमानहरूको पछि हटाइएको ब्याचहरू (कालक्रममा) सँगसँगै लडाकु रेजिमेन्टहरूको संख्या घटाइएको थियो। तिनीहरूको ठाउँमा, MiG-21 को पछिल्ला परिमार्जनहरू खरिद गरिएको थियो, जसले 70 को दशकमा पोलिश सैन्य उड्डयनमा प्रभुत्व जमायो। दुर्भाग्यवश, त्यो दशकमा गरिएका अनुमानहरूको बावजुद, सबसोनिक एकाइहरूलाई पूर्ण रूपमा हटाउन, बिना राडार दृश्य र Lim-5 निर्देशित मिसाइल हतियारहरू, जुन 1981 मा अझै पनि वायु सेनामा उपलब्ध थिए (41st PLM मा एक स्क्वाड्रन) र VOK। (६२ औं PLM OPK को भागको रूपमा एक स्क्वाड्रन पनि)। दोस्रो रेजिमेन्ट (62 औं PLM OPK) को लागि MiG-21bis को मात्र डेलिभरी र अर्को (34 औं PLM OPK) MiG-28MF ले उपकरण हस्तान्तरण र प्रशिक्षण र लडाई इकाइहरूमा Lim-23 को अन्तिम स्थानान्तरण गर्न अनुमति दियो।

हाम्रो हडताल र टोही उड्डयन पनि ७० को दशकको लिमाको पछिल्ला परिमार्जनहरूमा आधारित थियो। Lim-70M इन्टरसेप्टरहरू र Lim-6P इन्टरसेप्टरहरू पहिले नै उडान गर्ने Lim-6bis ग्राउन्ड अट्याक फाइटरहरूमा समान पुनर्संरचना पछि थपिएका थिए। खरिद लागतका कारण, एसयू-७ लडाकु-बमवर्षकहरू केवल एक रेजिमेन्ट (5rd plmb) मा पूरा गरियो, र तिनीहरूका उत्तराधिकारीहरू, अर्थात्। Su-7s 3 औं बम्बर र फिर्ता लिइएको Il-20 बमवर्षकहरूको ठाउँमा टोही उड्डयन ब्रिगेडको भागको रूपमा दुई स्क्वाड्रनको स्थितिमा पूरा भयो।

यो पत्ता लाग्यो कि अधिक प्राविधिक रूपमा परिष्कृत र धेरै महँगो आयातित उत्पादनहरूसँग जोडिएको हतियारहरूको ठूलो दायरा र बोक्ने क्षमता छ, तर अझै पनि तिनीहरू शत्रुको वायु प्रतिरक्षाहरू तोड्न सक्ने सवारी साधनहरू छैनन्, र वार्सा सम्झौताको संयुक्त सशस्त्र बलको कमाण्ड। (ZSZ OV) ले उनीहरूको मात्र फाइदा औंल्याए - परमाणु बम बोक्ने क्षमता। वायुसेना कमाण्डले निर्णय गर्‍यो कि यो अधिक र सस्तो सवारी साधनहरू हुनु राम्रो थियो, किनभने यसका लागि धन्यवाद हामी सहयोगी "नेतृत्व" द्वारा परिभाषित बल मापदण्डहरू पूरा गर्छौं।

यो टोही विमान संग समान थियो, दुई इकाइहरु को सहयोगी न्यूनतम पूरा भएको थियो, तर उपकरण धेरै राम्रो थिएन। MiG-21R किन्न पर्याप्त उत्साह र पैसा मात्र तीन रणनीतिक टोही स्क्वाड्रनहरूको लागि थियो। ७० को दशकको मध्यमा Su-70 को लागि KKR-1 प्यालेट मात्र खरिद गरिएको थियो। बाँकी कार्यहरू SBLim-20Art आर्टिलरी टोही स्क्वाड्रनहरूद्वारा गरिएको थियो। यो आशा गरिएको थियो कि पछिका वर्षहरूमा यो सेवामा नयाँ घरेलु डिजाइन परिचय गरेर USSR मा खरिदहरूमा बचत गर्न सम्भव हुनेछ। TS-2 Iskra जेट ट्रेनरलाई अपग्रेड गरेर आक्रमण-टोही र आर्टिलरी भेरियन्टहरू सिर्जना गर्ने प्रयास गरियो। त्यहाँ एक पूर्ण नयाँ डिजाइन को विचार पनि थियो, पदनाम M-11 अन्तर्गत लुकेको, यो एक सुपरसोनिक, जुम्ल्याहा इन्जिन लडाई प्रशिक्षण विमान हुनु पर्ने थियो। यसको विकास Iskra-16 सबसोनिक विमान (I-22 Irida) को पक्षमा त्यागिएको थियो।

साथै, हेलिकप्टर उड्डयनमा, मात्रात्मक विकासले सधैं गुणात्मक विकासलाई पछ्याएन। 70 को दौडान, रोटरक्राफ्ट को संख्या +200 बाट +350 मा बढ्यो, तर यो Svidnik मा एमआई-2 को क्रमिक उत्पादन को कारण सम्भव भयो, जसले मुख्य रूप देखि सहायक कार्यहरु प्रदर्शन गर्यो। सानो बोक्ने क्षमता र केबिन डिजाइनले यसलाई सामरिक सेना र भारी हतियारहरूको स्थानान्तरणको लागि अनुपयुक्त बनायो। यद्यपि हतियार विकल्पहरू विकास भइरहेको थियो, एन्टी-ट्याङ्क निर्देशित मिसाइलहरू सहित, तिनीहरू पूर्णबाट टाढा थिए र Mi-24D को लडाई क्षमताहरूसँग तुलना गर्न सकिँदैन।

सास फेर्न सजिलो, त्यो हो, एक संकट को शुरुआत

80 को दशकमा दुई पञ्चवर्षीय योजनाहरूको विकासको लागि नयाँ योजनाहरूमा थप गम्भीर प्रयासहरू 1978 मा सुधारको मुख्य लक्ष्यहरूको परिभाषाको साथ सुरु भयो। सैन्य-औद्योगिक परिसर को लागी, यो रक्षा वस्तुहरु को लागी टाढाको दृष्टिकोण मा हवाई हमला हतियार को बिरूद्ध प्रभावकारी काउंटरमेजर को संभावनाहरु को वृद्धि को लागी योजना बनाईएको थियो, जबकि एकै समयमा सेना र साधनहरु को आदेश र नियन्त्रण को प्रक्रिया को स्वचालन बढ्दै। बदलामा, यो वायुसेनाको लागि सेनाको लागि हवाई समर्थनको क्षमताहरू, विशेष गरी लडाकू-आक्रमण विमानहरू बढाउने योजना थियो।

कर्मचारी परिवर्तन र प्राविधिक पुन: उपकरणको लागि सबै प्रस्तावहरू SPZ HC मा आवंटित बलहरू सम्बन्धी आवश्यकताहरू पूरा गर्ने दृष्टिकोणबाट विचार गरियो। मस्कोमा यी सेनाहरूको कमाण्डले आफ्नो दायित्वको पूर्तिमा वार्षिक रिपोर्टहरू प्राप्त गर्यो र तिनीहरूको आधारमा संरचनात्मक परिवर्तनहरू वा नयाँ प्रकारका हतियारहरू खरिद गर्न सिफारिसहरू पठाए।

नोभेम्बर 1978 मा, पाँच वर्षे योजना 1981-85 को लागि पोलिश सेनाको लागि यस्ता सिफारिसहरू सङ्कलन गरिएको थियो। र पोलिश सेना (GSh VP) को जनरल स्टाफ द्वारा तैयार योजनाहरु संग तुलना। सुरुमा, तिनीहरू दुवैले पूरा गर्न धेरै माग गरेनन्, यद्यपि यो याद गर्नुपर्दछ कि, सबै भन्दा पहिले, तिनीहरू सही कार्यक्रमको लागि मात्र परीक्षण थिए र देशको सबैभन्दा खराब आर्थिक अवस्थाको अवधिमा सिर्जना गरिएको थियो।

सामान्यतया, मस्कोबाट पठाइएका सिफारिसहरूले 1981-85 मा खरिद गर्न सुझाव दिए: 8 MiG-25P इन्टरसेप्टरहरू, 96 MiG-23MF इन्टरसेप्टरहरू (यस प्रकारका 12 वटा विमान पहिले नै अर्डर गरिएको भएता पनि), 82 फाइटर-बमबारहरू टोही उपकरणहरू सहित -22, ३६ अट्याक Su-36, 25 reconnaissance MiG-4RB, 25 Mi-32D आक्रमण हेलिकप्टर र 24 Mi-12BT समुद्री माइनस्वीपर।