पोर्चुगल सैन्य उड्डयन भाग 2

आज, F-16 मुख्य FAP लडाकु हो। आर्थिक अवरोधका कारण आधुनिकीकरण र सेवा जीवन विस्तार गर्न, भर्खरै रोमानियामा करिब एक दर्जन युनिटहरू बिक्री गरिएको थियो।

पोर्चुगाली वायुसेनाको पहिलो जेट विमान दुई डि ह्याभिल्यान्ड DH.1952 भ्याम्पायर T.115 थिए, सेप्टेम्बर 55 मा खरिद गरिएको थियो। BA2 को आधारमा कमीशन पछि, तिनीहरू नयाँ प्रकारको पावर प्लान्टको साथ लडाकु पाइलटहरूलाई तालिम दिन प्रयोग गरियो। ब्रिटिश निर्माता, तथापि, पोर्चुगाली उड्डयनमा जेट लडाकुहरूको आपूर्तिकर्ता कहिल्यै बन्न सकेन, किनकि पहिलो अमेरिकी F-84G लडाकुहरू केही महिना पछि सेवामा स्वीकार गरियो। भ्याम्पायर छिटपुट रूपमा प्रयोग गरिएको थियो र 1962 मा कटंगामा हस्तान्तरण गरिएको थियो। त्यसपछि स्विडेनी SAAB J-29 लडाकुहरू, जुन संयुक्त राष्ट्र शान्ति सेनाको हिस्सा हो, तिनीहरूलाई जमीनमा नष्ट गर्यो।

पहिलो गणतन्त्र F-84G थन्डरजेट लडाकुहरू जनवरी 1953 मा संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट पोर्चुगल आइपुगे। तिनीहरू ओटामा 20 औं स्क्वाड्रनले प्राप्त गरेका थिए, जुन चार महिना पछि, यस प्रकारको 25 लडाकुहरूसँग पूर्ण रूपमा सुसज्जित थियो। अर्को वर्ष, 25 स्क्वाड्रनले 84 थप F-21G प्राप्त गरे; दुबै डिभिजनले 1958 मा Grupo Operacional 201 सिर्जना गरे। F-84G को थप डेलिभरी 1956-58 मा गरिएको थियो। कुल मिलाएर, पोर्चुगल उड्डयन राज्यले जर्मनी, बेल्जियम, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रान्स, नेदरल्याण्ड र इटालीबाट उत्पन्न भएका यी लडाकुहरू मध्ये 75 प्राप्त गरे।

1953 र 1979 बीच, FAP ले विभिन्न स्रोतहरूबाट विभिन्न संस्करणहरूमा 35 लकहिड T-33 शूटिङ स्टार प्रशिक्षकहरू सञ्चालन गर्यो। तस्बिरले भूतपूर्व बेल्जियमको T-33A देखाउँछ, FAP मा पुग्ने अन्तिम मध्ये एक।

मार्च 1961 र डिसेम्बर 1962 को बीचमा, 25 F-84Gs अंगोलामा BA304 बेसमा तैनाथ 9 औं स्क्वाड्रन द्वारा प्राप्त भयो। यी अफ्रिकी अधिराज्यहरूमा सेवा गर्ने पहिलो पोर्तुगाली विमानहरू थिए, औपनिवेशिक युद्धको हवाई पक्ष सुरु भयो। ६० को दशकको मध्यमा, पोर्चुगलमा अझै पनि सेवामा रहेका थन्डरजेट्सहरूलाई Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) मा हस्तान्तरण गरियो। यो F-60G फिर्ता लिने अन्तिम देशहरू मध्ये एक थियो, जुन 84 सम्म सेवामा रह्यो।

1953 मा, 15 Lockheed T-33As जेट एयरक्राफ्ट ट्रेनिङ स्क्वाड्रन (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) मा प्रवेश गरे। यो इकाईले पाइलटहरूलाई प्रशिक्षण र जेट विमानमा रूपान्तरण गर्न सहयोग गर्ने थियो। यो चाँडै Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade बन्यो, एक चोरी प्रशिक्षण स्क्वाड्रन।

1955 मा, एक अलग, 33 औं स्क्वाड्रन T-22A को आधारमा सिर्जना गरिएको थियो। चार वर्षपछि यसलाई Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) मा रूपान्तरण गरियो T-6 Texan reciprocating प्रशिक्षकहरूबाट विमानमा पाइलटहरूलाई रूपान्तरण गर्न। 1957 मा, इकाईलाई Tancos मा BA3 मा स्थानान्तरण गरिएको थियो, अर्को वर्ष यसले यसको नाम Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) मा परिवर्तन गर्यो - यस पटक यसलाई आधारभूत लडाकु पाइलट प्रशिक्षणको काम दिइएको थियो। अक्टोबर 1959 मा यसलाई पाँच थप T-33 द्वारा प्रतिस्थापित गरियो, यस पटक T-33AH क्यानडायर, पहिले क्यानाडामा प्रयोग गरिएको थियो। 1960 मा, एकाईले दुई RT-33A प्राप्त गर्यो, जुन फोटोग्राफिक टोपनका लागि प्रयोग गरिएको थियो। 1961 मा, पाँच T-33AN हरू मोन्टे रियलको एयर बेस 5 (BA5) मा पठाइयो, जहाँ तिनीहरू F-86F सेबर पाइलटहरूलाई तालिम दिन प्रयोग गरियो। 10 थप T-33 को एक ब्याच 1968 मा पोर्चुगल गयो, र यो प्रकार को अन्तिम विमान 1979 मा। कुल मिलाएर, FAP ले T-35 को 33 विभिन्न परिमार्जनहरू प्रयोग गर्यो, जसमध्ये अन्तिम 1992 मा सेवाबाट हटाइयो।

सेवामा F-84G को ग्रहणले पोर्चुगललाई NATO मापदण्डहरू प्राप्त गर्न अनुमति दियो र यसले सहयोगी देशहरूसँगको सहकार्यमा कार्यहरू गर्न सम्भव बनायो। 1955 मा, पाँच थन्डरजेटहरूको आधारमा, ड्र्यागन एरोबेटिक टोली गठन गरिएको थियो, जसले तीन वर्ष पछि सान जर्ज समूहलाई प्रतिस्थापन गर्यो, जसले सोही संरचनामा कार्यक्रम सञ्चालन गरिरहेको थियो; टोली 1960 मा विघटन भएको थियो।

यदि 50s को अन्त मा पोर्चुगल उड्डयन अपेक्षाकृत आधुनिक लडाकुहरु को एक ठूलो बेडा थियो, त्यसपछि केहि वर्ष पछि F-84G को लडाई क्षमताहरु धेरै सीमित थिए। खसेका जेट इन्जिनहरू बदल्न सक्ने मेसिनहरूको तत्काल आवश्यकता थियो। 25 अगस्त, 1958 मा, पहिलो यूएस द्वारा आपूर्ति गरिएको F-2F साबर ओटामा BA86 मा अवतरण भयो। त्यसको लगत्तै पछि, 50 औं स्क्वाड्रन यस प्रकारका लडाकुहरूसँग सुसज्जित थियो, जसलाई 51 औं नाम दिइएको थियो र 1959 को अन्त्यमा मोन्टे रियलमा नयाँ खोलिएको BA5 मा स्थानान्तरण गरिएको थियो। 1960 मा, थप F-86F हरू नम्बर 52 स्क्वाड्रनमा सामेल भए; कुलमा, त्यस समयमा FAP मा यस प्रकारका 50 वटा मेसिनहरू थिए। 1958 र 1960 मा, अर्को 15 F-86Fs एकाइलाई डेलिभर गरियो - यी संयुक्त राज्य द्वारा आपूर्ति गरिएको पूर्व नर्वेजियन लडाकुहरू थिए।

अक्टोबर 1959 मा, T-6 Texan को उत्तराधिकारीको खोजी को एक भाग को रूप मा, ब्रिटिश शिकार जेट प्रोभोस्ट T.1 जेट ट्रेनर को सिन्ट्रा मा BA2 आधार मा परिक्षण गरिएको थियो। कार पोर्चुगिज चिन्ह लगाएर उडिरहेको थियो। परीक्षण नेगेटिभ आए र विमान निर्मातालाई फिर्ता गरियो। जेट इन्जिनहरूका अतिरिक्त, 1959 मा पोर्चुगल उड्डयनमा थप छवटा Buk C-45 Expeditor विमानहरू समावेश थिए (पहिले, 1952 मा, यस प्रकारका सात विमानहरू र धेरै AT-11 Kansan [D-18S] नौसेना उड्डयनबाट एकाइहरूमा थपिएका थिए। )।

अफ्रिकी उपनिवेशहरू: युद्धको तयारी र द्वन्द्वको वृद्धि

मे १९५४ मा, MAP (आपसी सहयोग कार्यक्रम) अन्तर्गत संयुक्त राज्य अमेरिकामा हस्तान्तरण गरिएको १८ लकहिड PV-1954 हार्पुन विमानको पहिलो ब्याच पोर्चुगल आइपुग्यो। चाँडै, तिनीहरूले OGMA कारखानाहरूमा अतिरिक्त एन्टि-सबमरिन उपकरण (SOP) प्राप्त गरे। अक्टोबर 18 मा, PV-2S संग सुसज्जित अर्को एकाई VA1956 मा सिर्जना गरिएको थियो - 6 औं स्क्वाड्रन। प्रारम्भमा, यसमा 2 कारहरू थिए, र एक वर्ष पछि, धेरै अतिरिक्त प्रतिलिपिहरू, जसमध्ये केही स्पेयर पार्ट्सका लागि अभिप्रेरित थिए। कुल 62 PV-9 पोर्चुगाली सैन्य उड्डयनमा पठाइयो, यद्यपि प्रारम्भिक रूपमा तिनीहरू गस्ती कार्यहरूमा प्रयोगको लागि अभिप्रेरित थिए, अफ्रिकामा द्वन्द्वको वृद्धिले उनीहरूलाई पूर्णतया फरक कार्यहरू तोकिएको तथ्यलाई निम्त्यायो।