जगुआर XJ एल 3.0D V6 पोर्टफोलियो
सामग्रीहरू
जगुआर, उदाहरण को लागी: एक पटक क्लासिक ब्रिटिश मोटर वाहन कला को पर्यायवाची थियो। काठ, मेकानिक्स, क्रोम। तब फोर्ड आउनुभयो र जगुआर एक पटक प्रसिद्ध ब्रान्ड को अर्को फिक्का छाया मा बदलियो (र जगुआर मात्र एक बाट टाढा थियो)। अंग्रेजी क्लासिकले टेट इन्डियन ग्यालरीको काखमा आफूलाई पायो। र जे होस् पछि नयाँ XJ को विकास संग केहि गर्न को लागी थिएन, यो एक व्यक्तिलाई लाग्छ कि जगुआर को ईन्जिनियरहरु र डिजाइनरहरु कुनै न कुनै हातमा यो ब्रान्ड हुनेछ अनुमान।
नाक, भन। सामान्य मा, यो अझै पनि कुलीन अंग्रेजी हो, तर एक उत्कृष्ट अग्लो मास्क र पातलो, तिरछा लम्बी लालटेन को संयोजन एक सानो काम गर्दछ। ... एचएम। ... कोरियाली? र गधा? यहाँ मात्र दुई विकल्प छन्: या त तपाइँ यसलाई सुन्दर कल, वा तपाइँ मात्र आलोचना रोक्न सक्नुहुन्न। क्लासिक (तर पक्कै आधुनिक) ब्रिटिश डिजाइन? कहिल्यै।
तर फाराम को बारे मा सबै शंका बाहिर बाट एक नजर संग दूर गरीन्छ। एल चिन्ह एक लामो व्हीलबेस को संकेत गर्दछ, र जब कम छत, विन्डोज को उच्च तल्लो किनारा, स्पष्ट पच्चर आकार र टिन्टेड रियर विन्डोज संग संयुक्त, त्यहाँ मात्र एउटा चिन्ह हुन सक्छ: सुन्दर। पुरा तरिकाले स्पोर्टी, मात्र सही, सुरुचिपूर्ण, मात्र सही। ठीक छ।
भित्र, विषय जारी छ। छाला र काठ एकातिर, र अर्कोमा, तथ्य यो हो कि सम्पूर्ण कारमा मात्र एनालग गेज ड्यासबोर्डको बीचमा रहेको घडी हो। हेरौ? हो, केवल एक घडी, अन्य सबै सेन्सर एक भ्रम हो, केवल एक तस्वीर। XJ बन्द हुँदा, तपाईंले गाढा प्यानलमा स्टेयरिङ ह्वील मात्र हेर्न सक्नुहुन्छ। एक उच्च रिजोल्युसन LCD स्क्रिन जुन बन्द छ त्यो त्यस्तो चीज होइन जसले कारमा अड्किएका कारहरूको हत्केला र नाकलाई छेउको झ्यालमा टाँस्छ। तपाईंले इन्जिन स्टार्ट बटन थिच्दा मात्र यो जीवनमा आउँछ। एक क्षणको लागि तपाईंले जगुआर लोगो देख्नुहुनेछ, त्यसपछि यसलाई नीलो र सेतोमा संकेतकहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिनेछ।
मध्य गतिको लागि (दुर्भाग्यवश पूर्णतया रैखिक र त्यसैले शहरको गतिको लागि पर्याप्त पारदर्शी छैन), इन्धनको मात्रा, इन्जिनको तापक्रम र अडियो प्रणाली, नेभिगेसन र प्रसारण जानकारी, दायाँ ट्याकोमिटर (जसलाई थप आवश्यक जानकारीको साथ केही सेकेन्डले प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ) को लागि बायाँ। र यदि तपाइँ गियर लिभरको छेउमा रहेको बटन थिच्नुहुन्छ, रेसिङ चेकर गरिएको झण्डाको साथ चिन्ह लगाइएको छ, तपाइँ कारको गतिशील मोड (शक अवशोषकहरू, स्टेयरिङ, इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स र ट्रान्समिशन इलेक्ट्रोनिक्स) अन गर्नुहुन्छ - र सूचकहरू रातो हुन्छन्।
जबकि XJ जगुआरको लाइन दायराको शीर्ष हो, यसमा हावा निलम्बन छैन (केवल डम्परहरू इलेक्ट्रोनिक रूपमा सहायता गरिन्छ)। यो चाखलाग्दो छ कि उसले एयर सस्पेन्सन प्रतियोगीहरूसँग क्लासिक्स लड्नु पर्छ - तर उसले यो धेरै राम्रो गर्छ। सामान्य मोडमा, यो खराब सडकहरूमा पनि धेरै सहज छ (र पाङ्ग्राहरू मुनिबाट कम्पन र आवाज पछि), र एकै समयमा
गतिशील मोड मा आश्चर्यजनक स्पोर्टी पनि छ। ढिलो मोड उसलाई सूट गर्दैन, तर यो डरलाग्दो छ कि कसरी एक सेडान लगभग ५ मिटर को लम्बाई संग एक डीजल इन्जिन र एक स्वचालित ट्रांसमिशन मध्यम गति र छिटो पालो निगल। Understeer को मात्र एक सानो ट्रेस संग, कुनै घबराहट, कुनै शरीर लहर।
यहाँ चालकले कार भन्दा धेरै छिटो छोड्नेछ। यदि चाहियो भने, तपाईंले ESP आंशिक रूपमा (बटनलाई छोटकरीमा थिचेर) वा पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ (यसका लागि कम्तिमा २० सेकेन्डसम्म बटन समात्न आवश्यक छ)। र तपाइँ यसलाई विश्वास गर्नुहुन्न - यद्यपि XJ विभेदक लक बिना रियर-व्हील ड्राइभ कार भन्दा खराब छैन। जगुआर XJ (लामो ह्वीलबेस सहित) को सन्दर्भमा, एउटा कुरा स्वीकार गर्नुपर्छ: यहाँ लेबल "स्पोर्टी प्रतिष्ठा सेडान" बकवास वा मार्केटिङ घमण्ड छैन। XJ एक धेरै स्पोर्टी सेडान हो (यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने)।
यो कसरी सम्भव वाहन को वजन मा निहित छ भन्ने प्रश्नको जवाफ को धेरै। लामो XJ मात्र १,1.813१३ किलोग्राम तौल छ, जबकि यसको प्रतियोगीहरु एक राम्रो सय बाट मात्र २०० किलो तल। यो फरक छ कि सडक मा देख्न सकिन्छ। जे होस्, प्रतियोगिता अब छैन, XJ L मात्र केहि मिलिमिटर द्वारा वर्ग औसत बाट विचलित।
दोस्रो कारण इन्जिन हो। 2-लिटर डिजेल राम्रो 7-लिटर पूर्ववर्तीको उत्तराधिकारी हो, र अतिरिक्त भोल्युम, र पक्कै पनि यसको पूर्ववर्ती भन्दा अन्य सबै प्राविधिक सुधारहरू हिमशैलीको टुप्पो मात्र हुन्। दुई सय दुई किलोवाट वा ७ अश्वशक्ति यसको कक्षामा सबैभन्दा उच्च हो (अडीले २७५ र बीएमडब्लू २५० मात्र ह्यान्डल गर्न सक्छ), र शक्तिशाली, लचिलो डिजेल इन्जिन र हल्का तौलको बडीको संयोजन उत्कृष्ट छ। गियरबक्समा केवल छ वटा गियरहरू छन्, तर यसको सामना गरौं: अब तिनीहरूलाई आवश्यक पर्दैन। जगुआरमा, तिनीहरूले यहाँ बहु-गियर दौडलाई स्वीकार गरेनन्, जुन वास्तवमै अर्थपूर्ण छैन। यदि यसले छ वटा संग राम्रो काम गर्छ भने, तपाईलाई सात, आठ वा नौ गियरको अतिरिक्त वजन र जटिलता किन चाहिन्छ? मार्केटिङ विभागमा, निस्सन्देह, सबैजना धेरै खुसी छन्, तर वास्तविक जीवनमा तपाईंले फरक देख्नुहुनेछैन।
XJ इन्जिन शक्तिशाली मात्र होइन, चिकनी पनि छ। केबिनमा कुनै कम्पन छैन, र साउन्डप्रूफिंग (र, निस्सन्देह, इन्जिन माउन्ट) ले सुनिश्चित गर्दछ कि अत्यधिक आवाज पनि केबिनमा प्रवेश गर्दैन। हो, तपाईले इन्जिन सुन्नुहुनेछ। मुश्किलले। यो जान्न पर्याप्त छ कि यसले काम गर्दछ, र अधिक छैन - जबसम्म तपाइँ यसलाई सीमामा धकेल्नुहुन्न। त्यहाँ, रातो स्क्वायरको अगाडि कतै, यसले आफैंमा ध्यान आकर्षित गर्न सक्छ - र यो, अवश्य पनि, यदि तपाइँ गतिशील सेटिङहरू र म्यानुअल सिफ्ट मोड प्रयोग गर्नुहुन्छ (अवश्य पनि, स्टीयरिङ ह्वीलमा लिभरहरू प्रयोग गरेर, यो हुन सक्छ। शिफ्ट लिभरको सट्टा XJ मा रोटरी नब प्रयोग गरी गरियो)। अर्थात्, XJ मा म्यानुअल भनेको साँच्चै म्यानुअल हो, र गियरबक्स आफैं माथि सर्दैन।
साउन्डप्रुफिंग पनि उत्कृष्ट छ, र मात्र १ 160० किलोमिटर प्रति घण्टामा तपाइँ पाels्ग्रा र इन्जिन बाट आउँदै गरेको हावाको आवाज उठाउन सक्नुहुन्छ। तर अधिकतम गति सम्म, तपाइँ एक यात्रु संग कुरा गर्दा तपाइँको आवाज उठाउन को लागी छैन, र दृश्य को एक अडियो बिन्दु बाट, प्रति घण्टा वा अधिक 200 किलोमीटर को गति मा लामो दूरी को लागी सजिलो हुनेछ।
बस्नु अलि खराब छ। अग्लो राइडरहरूको लागि लामो समयसम्म रिभर्सिङ एकदम कम छ, र सीट उचाइ समायोजन धेरै सीमित छ - र एक मिलिमिटर लामो ह्यान्डलबार बाहिर गहिराइमा चोट लाग्दैन। सिटहरू आफैंमा एकदम आरामदायी छन् (अगाडिको तताइन्छ, चिसो र मसाज गरिन्छ, र पछाडिकाहरू मात्र तातो र चिसो हुन्छन्), समायोजनको ठूलो संख्याको साथ (वास्तवमा, लुम्बर र काँध सीटब्याकहरूको मात्र छुट्टै समायोजन हराइरहेको छ)। तर स्टीयरिङ ह्वीलको एर्गोनोमिक्स कडा छ, लीभरहरू राम्रो छन्।
कुनै पनि तरिकाले, तपाईंले केन्द्र कन्सोलमा ठूलो LCD रङको टचस्क्रिनमा कारका अधिकांश कार्यहरू सेटअप गर्नुहुन्छ, बटनहरू मात्र सबैभन्दा आधारभूत रेडियो र मौसम सेटिङहरूमा समर्पित छन्। यो एक राम्रो समाधान हो, तर यो एक नकारात्मक पक्षको साथ आउँदछ: नेभिगेट गर्दा नक्सा जुम समायोजन गर्नु भनेको एलसीडी स्क्रिनमा कष्टकर कठिन काम हो, र रोटरी नब एक राम्रो विकल्प हुनेछ। स्वचालित वातानुकूलित (चार-जोन, पछाडिको सिटहरूको अलग नियन्त्रण सहित, जुन अवरुद्ध पनि गर्न सकिन्छ) उत्कृष्ट छ।
र यही कारणले गर्दा यो तपाइँको फिर्ता जस्तै महसुस गर्न को लागी राम्रो छ।
सबै डिजिटलीकरण को बावजूद, XJ एक बिट यसको इलेक्ट्रोनिक चालक सहायता प्रणाली संग निराशाजनक थियो। परीक्षण दिनको दौड रोशनी, टर्न सिग्नल र स्वचालित उच्च बीम (दुबै एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ) को अभाव थियो, र उही सक्रिय क्रूज नियन्त्रण मा लागू हुन्छ। तपाइँ यो को लागी अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्छ, तर यो एक स्टार्ट स्टप प्रकार्य छैन।
त्यहाँ अन्धा स्थान निगरानी प्रणाली को लागी एक अतिरिक्त शुल्क पनि छ, र वैकल्पिक उपकरण को सूची मा एक रात क्यामेरा, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली, टक्कर बाट बचने प्रणाली, र बिजुली संचालित साइड awnings शामिल छैन। ... तर उनीसँग एक XJ स्मार्ट कुञ्जी छ। तपाइँ यसलाई तपाइँको पकेट बाट बाहिर निकाल्नु पर्दैन, तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो लगभग १०० ग्राम तौल छ र तपाइँ यसलाई तपाइँको पकेट मा राख्नु पर्दैन। कल्पना गर्नुहोस् कि तपाइँ अर्को सेल फोन बोक्दै हुनुहुन्छ (धेरै हल्का छैन)। ...
खैर, कम से कम यस तरीका जगुआर एक क्लासिक जगुआर रहन्छ, त्यसैले यो एक महान कार को लागी प्रयोग गर्न को लागी हो। ... मूल्य कहीं प्रतिस्पर्धा को दायरा मा छ, सायद एक अलि बढी, र यदि तपाइँ सोध्नुहुन्छ कि यस्तो स्थिति यो योग्य छ (त्यो हो, यो तपाइँको पैसा को लायक हो), उत्तर मात्र हुन सक्छ: हुन सक्छ। यदि तपाइँ लक्जरी, पनी खेल लिमोजीन चाहानुहुन्छ, तर जर्मन क्लासिक्स चाहनुहुन्न, यो एक महान छनौट हो। जे होस्, यदि तपाइँ मीटर, उपकरण र यूरो द्वारा कार को मूल्यांकन, यो तपाइँको लागी धेरै महंगा लाग्न सक्छ। ...
आमने सामने
Tomaž Porekar
जगुआर XJ आधुनिक संसारको छवि हो: यो उहाँलाई के चाहनुहुन्छ स्पष्ट छैन। यसको उपस्थिति यूरो सिक्काका दुई पाटा जस्तै छ: अगाडि, गतिशील, मोहक, र पछाडि एक विशिष्ट जगुआर, मानौं कि तिनीहरूले शैली बिना सबै भारतीय र चिनियाँ मोगलहरूलाई जित्नु पर्छ। समस्या यो पनि छ कि पछाडि हेर्न धेरै गाह्रो छ, आन्तरिक रियरभ्यू मिररमा हेर्दा, हामी लगभग केहि देख्दैनौं, यदि हामी हाम्रो टाउको घुमाएर उल्टो गर्दा केहि हेर्न चाहन्छौं भने, हामी गलत थियौं।
यही कारण हो कि ऊ टर्बोडीजेल इन्जिन संग आश्वस्त छ, जो साँच्चै ईन्जिनियरहरु (फोर्ड) को लागी एक महान उपलब्धि हो। मँ पनि आरामदायक चेसिस, जो प्रमाण हो कि तपाइँ एक राम्रो परिणाम को लागी हवा निलम्बन को आवश्यकता छैन प्रमाणित गर्न चाहन्छु।
विन्को कर्न्क
यदि आँखाले मात्र रोजेको भए, म अघिल्लो पुस्ताको कसम खान्छु - पछाडिको कारण। तर प्रगति स्पष्ट छ र यो सामान्य जग खरीददार को लागी एक जग हो। त्यसैले "अंग्रेज", यद्यपि एउटै सास मा यति भारतीय पनि ... यो Iksya टाटा को विकास मा आफ्नो औंला बीच मा राखेन, र यो सधैं राम्रो छ कि विकास मा एक परम्परा विकास गर्न को लागी, विशेष गरी यदि यो ब्रिटिश हो। , म ईमानदारीपूर्वक आशा गर्छु कि जगुआरहरूले भविष्यमा यस उदाहरणलाई पछ्याउनेछ। कसलाई थाहा छ, तर हुनसक्छ यो जगुआरको लागि अझ राम्रो फोर्डहरू नभएको हो।
परीक्षण कार सामान
धातु रंग - 1.800 यूरो।
तातो multifunction तीन बोलेको स्टीयरिंग व्हील 2.100
सजावटी अस्तर 700
Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič र Sasa Kapetanović
पोर्टफोलियो जगुआर XJ LWB 3.0D V6
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | स्वत DOO शिखर सम्मेलन |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 106.700 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 111.300 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3-वर्ष सामान्य वारंटी, 6-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष विरोधी जंग वारंटी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 26.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 26.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V60° - टर्बोडिजल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 2.993 सेमी? - कम्प्रेसन 16,1:1 - अधिकतम पावर 202 kW (275 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,0 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - अधिकतम टर्क 600 Nm 2.000 hp मा। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - दुई निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,17; II। २.३४; III। १.५२; IV। १.१४; V. 2,34; VI। 1,52 - भिन्नता 1,14 - टायर अगाडि 0,87/0,69 R 2,73, पछाडि 245/45 R 19, रोलिङ दायरा 275 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा त्वरण 6,4 s मा (SWB संस्करण) - इन्धन खपत (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिङ) , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 घुमाउनुहोस्। |
| मासे: | वजन: अनलेडन 1.813 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2.365 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n/a, कुनै ब्रेक छैन: n/a - अनुमति योग्य छत भार: n/a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.894४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.626 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.604 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.520 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 540 मिमी, पछाडिको सिट 530 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 82 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)। |
हाम्रो मापन
| T = २° ° C / p = १.१ 28 m mbar / rel। vl = ३५% / टायर: डनलोप एसपी स्पोर्ट मैक्स जीटी फ्रंट: २४५/४५ / आर १ Y वाई, रियर: २1.198५/४० / आर १ Y वाई / ओडोमीटर स्थिति: ३.२४४ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा (V. र VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 68,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 35,7m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (361/420)
यस्तो XJ ती व्यक्तिहरूको छालामा लेखिनेछ, जसले सबैभन्दा प्रतिष्ठित श्रेणीको कारमा खरिदका सबै क्लासिक अवस्थाहरू बाहेक, अगाडि तारा, प्रोपेलर वा सर्कलहरू हुनु हुँदैन भन्ने शर्त पनि सेट गर्नेछन् - यो। उनीहरुसँग राम्रो प्रतिस्पर्धा पनि हुन्छ ।
बाहिरी (१४/१५)
उपस्थिति मा, पर्यवेक्षकहरु पनि मध्यवर्ती राय साझा, तर यो इन्कार गर्न सकिदैन कि यो प्रतिष्ठित काम गर्दछ।
भित्री (११२/१४०)
लामो wheelbase पछाडि कोठा को प्रशस्त मतलब छ, र चालक पनि सीट को मालिश आनन्द उठाउँछन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)डीजल इन्जिन यो इन्जिन प्रकार को शीर्ष मा बस्छ र drivetrain "मात्र" छ गियरहरु को बावजूद उत्कृष्ट छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)आश्चर्यजनक छिटो र स्पोर्टी जब कोर्नरिंग, राजमार्ग मा अझै आरामदायक।
प्रदर्शन (३१/३५)
"मात्र" तीन लिटर डीजल इन्जिन संग एक पाँच मीटर सेडान यति फुर्तीला र मोबाइल हुनुहुँदैन। यो।
सुरक्षा (१०१/११५)
केहि इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा सामान हराइरहेको छ, जस्तै सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, संकेत संकेत, स्वचालित उच्च बीम ...
अर्थव्यवस्था
ईन्धन खपत प्रभावशाली छ, मूल्य उल्लेख गर्न को लागी, पक्कै छैन। तर हामी अरु केहि आशा गर्दैनौं।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
चेसिस
ध्वनिरोधी
पछाडि बसेर
गियर बक्स
कहिलेकाहिँ नेभिगेसन अनुकूलित गर्न कठिन (जूम)
कुनै फरक ताला
अगाडि सीटहरु को धेरै छोटो अनुदैर्ध्य अफसेट
गरीब दृश्यता फिर्ता
