Porsche Tycan 2021 समीक्षा

Porsche अटोमोटिभ इतिहासमा केही उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारहरू उत्पादन गर्नका लागि परिचित छ, तर अन्य अटोमेकरहरू जस्तै, यसले विद्युतीय सवारी साधन बनाउने अनुभव पाएको छैन - अहिलेसम्म।

हो, लामो-प्रतीक्षित ठूलो Taycan सेडान अन्ततः यहाँ छ, र यसले स्पोर्ट्स कार र इलेक्ट्रिक कारहरू परस्पर अनन्य छैनन् भनेर प्रमाणित गर्नुपर्छ।

यो एक कठिन कार्य हो, तर यदि कुनै अटोमेकरले यसलाई हटाउन सक्छ भने, यो पोर्श हो। त्यसोभए, Taycan केहि विशेष छ? आउनुहोस् पत्ता लगाउनुहोस्।

Porsche Taycan 2021: 4S
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	-
ईन्धन प्रकार	विध्युतीय गितार
इन्धन दक्षता	—l/100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$153,000

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

जब कन्सेप्ट कारहरू उत्पादन मोडेल बन्छन्, धेरै जसो तिनीहरूलाई विशेष बनाउँछ प्रायः अनुवादमा हराउँछ, तर Taycan ले एउटा फरक कथा बताउँछ, धेरै हदसम्म यो घोषणा गर्ने मिशन E मा सत्य रहन्छ।

र Taycan पोर्श मोडेल बाहेक अरू केहिको लागि गलत हुन सक्दैन। यद्यपि, उहाँ भित्र र बाहिर आफ्ना भाइबहिनीहरू भन्दा स्पष्ट रूपमा फरक हुनुहुन्छ।

• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, Taycan वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: 4S)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, Taycan वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: 4S)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, Taycan वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: 4S)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, Taycan वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: 4S)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, Taycan वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: टर्बो)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, Taycan वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: टर्बो)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, Taycan वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: टर्बो)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, Taycan वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: टर्बो)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, टायकानले वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: टर्बो एस)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, टायकानले वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: टर्बो एस)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, टायकानले वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: टर्बो एस)।
• इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, टायकानले वायुगतिकीमा धेरै जोड दिन्छ (छवि: टर्बो एस)।

इलेक्ट्रिक कारको रूपमा, एरोडायनामिक्स Taycan को लागि प्रमुख हो, र यसको लुक्समा प्रभाव अगाडि देखि स्पष्ट छ, जहाँ सक्रिय हावा पर्दा हस्ताक्षर चार-बिन्दु LED दिनको चलिरहेको बत्तीबाट तल झर्छ।

छेउमा, Taycan सँग कम्तीमा ड्र्याग राख्न डिजाइन गरिएको कूल रिट्र्याक्टेबल डोर ह्यान्डलहरू छन्, साथै दायरा बढाउन डिजाइन गरिएका एरोडायनामिक एलोय ह्वील डिजाइनहरू छन्।

त्यसपछि पछाडिको भागमा, Taycan सँग LED टेललाइटको माथि रहेको तीन-स्तरीय स्पोइलर छ, जसले स्वचालित रूपमा 90 km/h, त्यसपछि फेरि 160 km/h र फेरि 200 km/h मा डाउनफोर्स बढाउनको लागि बढाउँछ।

अवश्य पनि, Taycan ले यसको विशाल डिफ्यूजरको साथ EV पोइन्टलाई साँच्चै हिट गर्दछ, जसमा निस्सन्देह यसमा शून्य उत्सर्जन भएको विचारमा बिल्ट-इन टेलपाइपहरू छैनन्।

Taycan सँग फिर्ता लिन मिल्ने ढोका ह्यान्डलहरू छन् जसले तान्नुहोस् (छवि: टर्बो)।

भित्र, तपाइँ तुरुन्तै देख्न सक्नुहुन्छ कि Taycan एक प्राविधिक चमत्कार हो, र नेत्रहीन प्रभावशाली।

बटनहरू थोरै र बीचमा छन्: केन्द्र स्ट्याकमा 10.9- र 8.4-इन्च टचस्क्रिनहरू छन्, जसमा पहिलेको केन्द्र प्रदर्शन र पछिल्लोले उपयोगी स्पर्श प्रतिक्रियाको साथ जलवायु नियन्त्रण नियन्त्रण गर्दछ।

अचम्मको कुरा, यो कम्बो वास्तवमा प्रयोग गर्न धेरै सजिलो छ, यद्यपि कहाँ र कहिले थिच्ने भनेर सिक्न केही समय लाग्छ र त्यसपछि सबै नतिजा औंठाछापहरू देखा पर्छन् ...

र यदि तपाइँ अगाडिको यात्रुलाई कार्यमा जान सजिलो बनाउन चाहनुहुन्छ भने, दोस्रो 10.9 इन्चको टचस्क्रिन ड्यासको $ 2150 साइडमा थप्न सकिन्छ, तर तपाइँ किन गर्नुहुन्छ?

एक दोस्रो 10.9-इन्च टचस्क्रिन यात्री छेउमा ड्यासबोर्डमा थप्न सकिन्छ (छवि: 4S)।

र यो सेटअप जत्तिकै भविष्यको हो, यो घुमाउरो 16.8-इन्च डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर हो जसले सबैको ध्यान खिच्दछ। यो एक विशाल, तेजस्वी जनावर हो जसले तपाईंलाई के चाहिन्छ आँखामा राख्छ।

• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (चित्र: 4S) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (चित्र: 4S) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (चित्र: 4S) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (चित्र: 4S) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (चित्र: 4S) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (चित्र: 4S) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (चित्र: 4S) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (चित्र: 4S) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।
• भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्री (छवि: टर्बो एस) संग समाप्त भएको छ।

अन्यथा, भित्री भाग क्लासिक पोर्श शैलीमा उच्च गुणस्तरको सामग्रीहरू सहित समाप्त हुन्छ, जसमा प्राकृतिक काउहाइडको साथमा छाला-रहित असबाबको उपस्थिति समावेश छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

4963mm लामो (2900mm ह्वीलबेस सहित), 1966m चौडा र 1379mm अग्लो, Taycan शब्दको हरेक अर्थमा ठूलो सेडान हो, तर एक इलेक्ट्रिक कार भएकोले, यसले व्यवहारिकताको कुरा गर्दा सधैं अलि फरक तरिकाले काम गर्न गइरहेको थियो। ..

ट्रंक, उदाहरणका लागि, 366L को क्षमता छ, जुन प्रभावशाली छैन, तर 60/40-फोल्डिंग पछाडिको सिटहरू फोल्ड गरेर अज्ञात भोल्युममा विस्तार गर्न सकिन्छ, एक कार्य जुन म्यानुअल रिलीजको साथ मात्र पूरा गर्न सकिन्छ। दोस्रो पङ्क्ति। लचहरू।

र ठूला वस्तुहरू लोड गर्न गाह्रो बनाउनको लागि, बुट ओपनिङ सानो छ र त्यहाँ एक अग्लो लोडिंग ओठ छ।

यद्यपि, भुइँ समतल छ, त्यहाँ छेउमा गहिरो भण्डारण ड्रअरहरू छन् र एउटा राम्रो अन्डरफ्लोर डिब्बा (अनबोर्ड चार्जिङ केबल भण्डारण गर्नका लागि उत्तम)। त्यहाँ चार संलग्न बिन्दुहरू र हातमा 12V सकेट पनि छन्।

यो सबै थोरै मिलाइएको भए पनि, पार्टी टायकानको चाल यसको अगाडिको छेउमा (वा ट्रंक) छ, जसले अर्को 84L कार्गो क्षमता प्रदान गर्दछ, जसको मतलब यो दुई प्याड गरिएको झोला वा सानो सुटकेसमा फिट हुन सक्छ। हो, यो एक इलेक्ट्रिक कार भएकोले, हुड मुनि कुनै इन्जिन छैन।

केही सम्झौताहरू दोस्रो पङ्क्तिमा पनि पाइन्छ, जहाँ मेरो 184cm (6ft 0in) ड्राइभिङ पोजिसनको पछाडि दुई इन्च मात्रै लेग्रूम उपलब्ध छ, साथै दुई इन्च हेडरूम। यसको ठूलो आकार दिईएको छ, तपाईले सोच्नुहुन्छ Taycan पछाडिका यात्रुहरूका लागि अधिक प्रशस्त हुनेछ।

जसको बारेमा बोल्दै, मानकको रूपमा दोस्रो पङ्क्तिमा दुईवटा सिटहरू छन्, यद्यपि बीचको सिटले $ 1000 केन्द्र ट्रेलाई प्रतिस्थापन गर्न सक्छ, तर यसको माथिल्लो स्थानको कारणले गर्दा यसलाई सधैँ प्रयोग नगर्नु उत्तम हुन्छ।

दोस्रो पङ्क्ति पनि धेरै फराकिलो छैन, त्यसैले तीनजना वयस्कहरू छेउमा बस्नु धेरै रमाइलो छैन, र ठूलो केन्द्रको हम्पले बहुमूल्य लेग्रूम पनि खान्छ।

कुनै पनि अवस्थामा, साना बच्चाहरूले गतिको आवश्यकता महसुस गरेमा बाल सिटहरू जोड्नका लागि दुईवटा ISOFIX एन्कोरेज पोइन्टहरू छन्।

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, दोस्रो पङ्क्तिमा दुई कप होल्डरहरू, साथै दुईवटा USB-C पोर्टहरू र 12V आउटलेटको साथ फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट सुविधा छ, जबकि टेलगेटमा ड्रअरहरूले एउटा नियमित बोतल समात्न सक्छ।

पहिलो पङ्क्तिमा दुईवटा थप USB-C पोर्टहरू र एउटा सानो केन्द्रको डिब्बामा १२V आउटलेट छ, जबकि पन्जा बक्स पनि सानो छ।

पहिलो पङ्क्तिमा दुईवटा USB-C पोर्टहरू र एउटा सानो केन्द्रको खाडीमा 12V आउटलेट छ (छवि: 4S)।

यद्यपि, त्यहाँ केन्द्र कन्सोलमा दुई कपहोल्डरहरू छन् र दुईवटा नियमित बोतलहरू अगाडिको ढोकामा राख्न सकिन्छ।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

प्रक्षेपणमा, Taycan तीनवटा अल-ह्वील-ड्राइभ संस्करणहरूमा उपलब्ध हुनेछ, तर एक प्रविष्टि-स्तर रियर-ह्वील ड्राइभ संस्करण क्रस टुरिस्मो वैगन बडीसँगै भविष्यमा लाइनअपमा सामेल हुने अपेक्षा गरिएको छ।

4S संस्करण हाल उत्पादनमा छ, मूल्य $190,400 र $10,000 प्लस यात्रा खर्च। हो, तपाईले अलिकति ठूलो पानामेरा भन्दा $ 45,000 कम मा Taycan किन्न सक्नुहुन्छ, प्रतिष्ठित $ 911 भन्दा $ XNUMX कम उल्लेख नगर्नुहोस् - जुन एक सुखद आश्चर्य हो।

4S मा मानक उपकरणहरूमा अनुकूली डम्परहरू सहित तीन-चेम्बर एयर सस्पेन्सन, कास्ट-फलाम ब्रेकहरू (क्रमशः 360mm अगाडि र 358mm रियर डिस्कहरू छ- र चार-पिस्टन क्यालिपरहरू), साँझ-सेन्सिङ एलईडी हेडलाइटहरू, वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू, 20- समावेश छन्। इन्चको अलॉय ह्वील स्पोर्ट एरो, रियर प्राइभेसी ग्लास, पावर टेलगेट र कालो बाहिरी ट्रिम।

भित्र, किलेस एन्ट्री र स्टार्ट, लाइभ ट्राफिक sat nav, Apple CarPlay समर्थन, डिजिटल रेडियो, 710W 14-स्पीकर बोस अडियो प्रणाली, तातो स्टेयरिङ ह्वील, तताउने र कुलिङको साथ 14-वे पावर फ्रन्ट सीटहरू, र डुअल जोन प्रकार्य। जलवायु नियन्त्रण।

टर्बो ट्रिमको लागत धेरै बढी छ, $268,500, तर रियर टर्क भेक्टरिङ, सक्रिय एन्टि-रोल बारहरूसँग खेल सस्पेन्सन, सिरेमिक-कोटेड कास्ट-फलाम ब्रेकहरू (छ- र चार-पिस्टन क्यालिपरहरू सहित 410mm अगाडि र 365mm रियर डिस्कहरू) थप्छ। क्रमशः), म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरू, १२ इन्च टर्बो एरो एलोय ह्वीलहरू, बडी-रङ बाहिरी ट्रिम, तातो पछाडिका सिटहरू, र चार-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल।

त्यसपछि त्यहाँ टर्बो एस ट्रिम छ, जसले थप $70,000 माग्न सक्छ तर यसमा "इलेक्ट्रिक स्पोर्ट साउन्ड", "स्पोर्ट क्रोनो प्याकेज", स्पीड सेन्सिङ र रियर स्टियरिङ, कार्बन सिरेमिक ब्रेकहरू (२१" रिमसहित ४१० एमएम अगाडि र १० एमएम रियर रिमहरू) समावेश छन्। र क्रमशः चार पिस्टन क्यालिपरहरू), १८ इन्च "मिशन ई डिजाइन" मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, कार्बन फाइबर बाहिरी ट्रिम, स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील, र 420-वे पावर-समायोज्य अगाडि खेलकुद सीटहरू।

पोर्श मोडेलको रूपमा, Taycan महँगो विकल्पहरूको विस्तृत सूचीको साथ आउँदछ, जसमध्ये एउटा समावेश हुनुपर्दछ $ 3350 हेड-अप डिस्प्ले हो, र त्यहाँ अन्य धेरै छन् जुन हामी निम्न खण्डहरूमा उल्लेख गर्नेछौं।

Taycan को बिजुली प्रतिद्वन्द्वी मा ग्राउन्डब्रेकिंग टेस्ला मोडेल S ($ 145,718 देखि $ 223,718) र सम्बन्धित Audi e-tron GT (मूल्य निर्धारण हुन बाँकी छ), र BMW M5 प्रतिस्पर्धा ($246,900) र Mercedes-AMG E$63 ($253,900,XNUMX) समावेश छन्। XNUMX)। उहाँका "परम्परागत" शत्रुहरू।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

सबै Taycan मोडेलहरू दुई स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूसँग सुसज्जित छन् जुन सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रदान गर्न अगाडि र पछाडि एक्सेलहरू बीच विभाजित छन्।

अन्य विद्युतीय सवारीसाधनहरू जस्तो नभई, Taycan अगाडिको एक्सलमा एकल-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन र पछाडिको एक्सलमा दुई-स्पीडको ट्रान्समिसनले सुसज्जित छ, जसले यसको गतिशील क्षमता बढाउँछ।

यद्यपि, तिनीहरूको नामले सुझाव दिन्छ, सबै कक्षाहरू समान रूपमा सिर्जना गरिएका छैनन्: 4S ले 390kW पावर र 640Nm टर्क प्रदान गर्दछ र दाबी गरिएको चार सेकेन्डमा 100km/h मा स्ट्यान्डस्टिलबाट स्प्रिन्ट गर्दछ।

जबकि $11,590 "कार्यसम्पादन ब्याट्री प्लस" प्याकेजले 4S' पावरलाई 420kW र 650Nm मा बढाउँछ, यसको प्रभावशाली ट्रिपल-अङ्कको स्प्रिन्ट समय उस्तै रहन्छ।

त्यसपछि त्यहाँ टर्बो छ, जसले 500 सेकेन्डमा 850km/घण्टाको गतिमा 100kW र 3.2Nm मा अघि बढ्छ।

तर यो Turbo S हो जसले 560kW र 1050Nm लाई लगभग अविश्वसनीय 2.8 सेकेन्डमा ट्रिपल अंकमा डेलिभर गर्ने कार्यलाई अन्य स्तरमा लैजान्छ। हो, यो इतिहासमा सबैभन्दा छिटो कार मध्ये एक हो।

यो ध्यान दिन लायक छ कि सबै Taycan ट्रिम स्तरहरूमा, अधिकतम पावर र टोक़ ओभरबूस्ट मोडमा मात्र उपलब्ध छन्, जुन लन्च नियन्त्रण सक्रिय हुँदा मात्र सक्रिय हुन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति बिजुली खपत गर्छ? ८/१०

बिजुली भएकोले, 4S मानकको रूपमा 79.2 kWh ब्याट्रीको साथ आउँछ, यसको आधिकारिक संयुक्त पावर खपत 26.2 kWh/100 km र दाबी गरिएको दायरा (ADR 81/02) 365 km छ।

यद्यपि, खरिदकर्ताहरूले $11,590 प्रदर्शन ब्याट्री प्लस प्याकेजको लागि रोज्न सक्छन्, जसले 4S को ब्याट्री आउटपुटलाई 93.4 kWh मा बढाउँछ। यसले 27.0 kWh / 100 km खपत गर्छ र रिचार्ज बिना धेरै उपयोगी 414 किमी यात्रा गर्दछ।

टर्बोमा ठूलो ब्याट्री मानक हो, जसले २८.० kWh/28.0 km खपत गर्छ र एकल चार्जमा 100 km कभर गर्छ।

उही ब्याट्री Turbo S मा पाइन्छ, यद्यपि यसले 28.5 kWh/100 km खपत गर्छ र एक पटक चार्जमा 405 किमी चल्छ।

सीसीएस कनेक्टरको साथ DC फास्ट चार्जर प्रयोग गरेर, Taycan को ब्याट्री 5 मिनेटमा 80 प्रतिशत देखि 22.5 प्रतिशत क्षमता सम्म चार्ज गर्न सकिन्छ।

वास्तविक अवस्थामा, हामीले 4S (21.5 kWh/100 km मा 70 km) र Turbo (25.2 kWh/100 km at 61 km) र Turbo S (29.1 kWh/100 km मा 67 km) को कार्यसम्पादन सुधार गर्न व्यवस्थित गर्यौं। )। )।

यद्यपि यो नतिजाहरूको राम्रो सेट हो, यो याद गर्न लायक छ कि प्रक्षेपण मार्गहरू प्रायः उच्च-गति देशका सडकहरू हुन्, त्यसैले सडकहरूको थप सन्तुलित मिश्रणले उच्च प्रतिफल दिनेछ।

जे भए पनि, ड्राइभिङ दायराको कुरा गर्दा हामीले कहिल्यै चिन्ताले भरिएको महसुस गरेनौं। र प्रदर्शन को उच्च स्तर दिए, यो ठूलो खबर हो।

तर जब Taycan चार्ज समाप्त हुन्छ, 4S ले द्रुत रूपमा 225kW DC सम्म चार्ज गर्न सक्छ, यद्यपि यसलाई $270 प्रदर्शन ब्याट्री प्लस प्याकेजको साथ 11,590kW मा बढाउन सकिन्छ जुन Turbo र Turbo S मा मानक आउँछ।

सीसीएस कनेक्टरको साथमा DC फास्ट चार्जर प्रयोग गरेर, Taycan ब्याट्री 80 देखि 22.5 प्रतिशत क्षमतामा मात्र 11 मिनेटमा चार्ज गर्न सकिन्छ, र 2KW प्रकारको कनेक्टर भएको XNUMXkW AC चार्जरले कारको दुबै छेउबाट XNUMX मिनेटमा काम गर्न सक्छ। । सानो ब्लकको लागि आठ घण्टा वा ठूलोको लागि नौ घण्टा। त्यसैले, रातको लागि।

खुसीको कुरा, सबै Taycan मोडेलहरू चार्जफक्स सार्वजनिक विद्युतीय सवारी चार्जर नेटवर्कमा तीन-वर्षको सदस्यताको साथ आउँछन्, जसमा द्रुत DC चार्जरहरू समावेश छन्।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

सबै पोर्श मोडेलहरू जस्तै, Taycan ANCAP मूल्याङ्कन गरिएको छैन, जसको मतलब यो स्वतन्त्र रूपमा क्र्यास परीक्षण गरिएको छैन। तर, उनले अझै पनि सुरक्षा सुनिश्चित गर्न ठूलो प्रयास गर्छन्।

सबै Taycan कक्षाहरूमा उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरूमा पैदल यात्री पत्ता लगाउने, लेन किपिङ असिस्ट, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, वरपरको दृश्य क्यामेरा, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू र टायर प्रेसर निगरानीको साथ स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ समावेश छ।

तर तपाईले स्टेयरिङ र क्रसरोड सहायताको लागि $१,२००, पछाडि स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङको लागि $२,००० र पार्किङ सहायताको साथ क्रस ट्राफिक अलर्ट, र नाइट भिजनको लागि $४,६५० तिर्नु पर्नेछ। साँच्चै, अन्तिम बाहेक सबै कुरा मानक हुनुपर्छ।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा आठ एयरब्यागहरू, एन्टि-लक ब्रेकहरू, र परम्परागत इलेक्ट्रोनिक कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीहरू समावेश छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

सबै पोर्श मोडेलहरू जस्तै, Taycan तीन वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीको साथ आउँछ, मर्सिडीज-बेन्ज, भोल्भो र जेनेसिसले सेट गरेको प्रिमियम मानकभन्दा दुई वर्ष कम छ।

जे होस्, Taycan को ब्याट्री आठ वर्ष वा 160,000 किलोमिटरको लागि मूल्याङ्कन गरिएको छ, जसले तपाईंलाई थप मानसिक शान्ति दिन्छ।

Taycan ले पोर्श द्वारा सेवा गरिरहेको बेला चलिरहेको सडक छेउमा सहायता पनि प्राप्त गर्दछ, र यसलाई प्रत्येक सेवा पछि अद्यावधिक गरिन्छ।

मर्मतसम्भारको कुरा गर्दा, Taycan को लागि अन्तरालहरू राम्रो र लामो छन्, प्रत्येक दुई वर्ष वा 30,000 किमी (जुन पहिले आउँछ)।

दुर्भाग्यवश, लेखनको समयमा Taycan सेवा मूल्यहरू उपलब्ध थिएनन्, त्यसैले मालिकहरूले प्रत्येक भ्रमण अघि पुष्टि गर्न पोर्शलाई सम्पर्क गर्नुपर्नेछ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

विस्फोटक। यदि तपाइँ Taycan वर्णन गर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी टर्बो र टर्बो एस, यो विस्फोटक छ।

वास्तवमा, ड्राइभिङ मोडको पर्वाह नगरी, पहिलो पटक टर्बो एस ग्यास पेडलमा पाइला टेक्दा तपाईंले प्राप्त गर्नुभएको भावनालाई शब्दमा राख्न गाह्रो छ।

तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार गर्दैन, डेलिभरीको तत्काल प्रकृतिलाई छोड्नुहोस्।

टर्बो एस (छवि: टर्बो एस) को ग्यास पेडलमा पाइला टेक्दा तपाईंले महसुस गर्नुहुने भावनालाई शब्दमा राख्न गाह्रो छ।

पुरानो कार क्लिच प्रयोग गर्न, टर्बो एसले तपाईंलाई सिटमा मात्र होइन, गियरमा पनि राख्छ। यो पछ्याउने अपरिहार्य त्वरणको लागि क्रूर अग्रदूत हो।

र जब यो केवल क्याप हो र शीर्ष बिलिङ होइन, टर्बोको सीधा-रेखा प्रदर्शन यसको ठूलो भाइ भन्दा एक वा दुई अंश मात्र हो।

विस्फोटक। यदि तपाइँ Taycan वर्णन गर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी टर्बो र टर्बो एस, यो विस्फोटक छ।

यो 4S मा लागू हुँदैन, जुन धेरै चलाख छ - राम्रो, अपेक्षाकृत। उसले अझै पनि क्षितिजको लागि उद्देश्य राख्छ, तर उसले अझ "शान्त" तरिकामा गर्छ।

जस्तै, यो लाइनअपमा एक स्मार्ट छनोट हो, जबकि अन्य दुई विकल्पहरू हाँस्ने वा ठूलो स्वरमा चिच्याउने हो।

जे भए पनि, Taycan अनुभवलाई इलेक्ट्रिक स्पोर्ट साउन्ड (4S र Turbo मा ऐच्छिक तर Turbo S मा मानक) को साथ अर्को स्तरमा लैजान्छ, जुन Sport+ ड्राइभिङ मोडमा सक्रिय छ। नयाँ स्कूल साइ-फाई साउन्डट्र्याक वास्तवमा धेरै राम्रो छ...

दुई-स्पीड रियर एक्सल अटोमेटिक ट्रान्समिसनको लागि पनि यही भन्न सकिन्छ, जुन तपाईंले गियरहरू सिफ्ट गर्दा सुन्न र महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। उल्लेख गरिए अनुसार, यो इलेक्ट्रिक गाडीको लागि एक अद्वितीय विशेषता हो जसले Taycan लाई दौडन र दौडिन अनुमति दिन्छ।

• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।
• तपाईलाई थाहा छ टर्बो एस धेरै, धेरै टर्की हुन गइरहेको छ, तर यो के हो भनेर केहि पनि तयार छैन (छवि: टर्बो एस)।

तर जब स्टम्पहरू बाहिर निकाल्ने समय हुन्छ, पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको सूक्ष्मता ("रेन्ज" ड्राइभिङ मोड अन नभएसम्म) अगाडि आउँछ, जसमा ब्याट्री निष्क्रिय अवस्थामा चार्ज हुन्छ। वास्तवमा, पोर्शको दाबी छ कि दैनिक ड्राइभिङ अवस्थाहरूको 90% मा, ब्रेकहरू लागू हुँदैनन्।

तर जब डिस्क र क्यालिपर आवश्यक हुन्छ, तिनीहरू कडा मेहनत गर्छन्। 4S का कास्ट आयरन भागहरू ठोस छन्, जबकि टर्बो सिरेमिक-लेपित कास्ट आइरन स्टपर्सहरू अझ बलियो छन्, तर टर्बो एस कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरूले गतिलाई सजिलैसँग धुन्छ। यति फलदायी।

तर ब्रेकिङ प्रदर्शन जति प्रभावशाली छ, पेडलको अनुभूति अझ प्रभावशाली छ। किन? ठिक छ, धेरैजसो EVs स्तब्ध पार्ने (श्लेषपूर्ण) हुन्छन् जब यो मुख्य पक्षको कुरा आउँछ, तर Taycan ले यसको रेखीयताको लागि धन्यवाद दिन्छ जसलाई कम आँकलन गर्नु हुँदैन।

निस्सन्देह, Taycan केवल गति र ब्रेकिङ भन्दा बढी छ, तर यसले ह्यान्डल गर्न धेरै प्रयास पनि गर्दछ।

पहिले, तपाईले टर्बो र टर्बो S - र सम्भवतः 4S - को हास्यास्पद शक्ति समय-समयमा उत्कृष्ट सबै-ह्वील-ड्राइभ प्रणालीलाई पनि नकआउट गर्न पर्याप्त हुने अपेक्षा गर्नुहुन्छ, तर त्यस्तो होइन। कर्षण सधैं प्रचुर मात्रामा हुन्छ, चाहे त्यो स्ट्यान्डिङ स्टार्ट होस् वा कुनाबाट गुलेको शट होस्।

पछिल्लोलाई टर्बो र टर्बो एसको रियरवार्ड टर्क भेक्टरिङद्वारा अझ प्राप्त गर्न सकिने बनाइएको छ, जसले सबैभन्दा बढी ग्रिप भएको ह्वील फेला पार्न कडा मेहनत गर्छ। जबकि 4S ले यो सुविधा गुमाएको छ, यसको मध्य कुनामा पकड अझै बलियो छ।

राम्रो घुमाउरो सडकमा ड्राइभ गर्दा शारीरिक नियन्त्रण पनि धेरै प्रभावशाली हुन्छ: 2305-किलोग्राम टर्बो र 2295-किलोग्राम टर्बो एस सक्रिय एन्टि-रोल बारहरूले बडी रोलको क्षतिपूर्ति गर्न सक्दो प्रयास गर्छन्। फेरि, 2140-पाउन्ड 4S बेवास्ता गरिएको छ, तर केवल मामूली।

अझ राम्रो, टर्बो एसको साइजले तपाईंलाई कुनाहरूमा डराउँदैन, रियर-एक्सल स्टेयरिङको लागि धन्यवाद जसले प्रभावकारी रूपमा यसको लामो ह्वीलबेस छोटो बनाउँछ र यसलाई धेरै सानो कारको रूपमा व्यवहार गर्दछ। 4S र टर्बो यस पटक बेवास्ता गरिएको छ, तर तिनीहरू सुरु गर्न भारी महसुस गर्दैनन्।

निस्सन्देह, ह्यान्डलिंगको अर्को मुख्य भाग इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग प्रणाली हो, जुन पनि धेरै, धेरै राम्रो हुन जान्छ।

4S र टर्बोले समान संस्करण प्राप्त गर्दछ, जुन राम्रोसँग भारित मात्र होइन, तर राम्रो र सीधा अगाडि पनि छ, र एक अद्भुत स्तरको अनुभव प्रदान गर्दछ।

टर्बो एस यसको संस्करणमा गति संवेदनशीलता समावेश गरेर एक कदम अगाडि बढ्छ। नतिजाको रूपमा, यो सुधारिएको गतिशीलताको लागि कम गतिमा हातमा अपेक्षाकृत हल्का छ, तर राम्रो स्थिरताको लागि उच्च गतिमा उल्लेखनीय रूपमा भारी छ।

अब, तपाइँ Taycan स्पोर्ट्स कार उन्मुख हो भनेर सोच्नको लागि माफी पाउनुहुनेछ, जसको मतलब यो सबैभन्दा सहज ठूलो सेडान होइन, तर यो वास्तवमा यसको तीन-चेम्बर एयर सस्पेन्सनको लागि अपेक्षाकृत राम्रोसँग सवारी गर्दछ।

नामले सुझाव दिएझैं, "कम्फर्ट" ड्राइभिङ मोड एकदमै रमाइलो छ, तर यदि तपाइँ सहज कर्नरिङ चाहनुहुन्छ भने, "खेल" र "स्पोर्ट+" ड्राइभिङ मोडहरू सहित, अनुकूली डम्परहरू बिस्तारै कडा हुन सक्छन्, जुन पहिले बस्न योग्य भन्दा बढी हुन्छ। पछिल्लो अलि अनावश्यक छ।

यो ध्यान दिन लायक छ कि टर्बो र टर्बो एस एक स्पोर्टी सेटअप छ, त्यसैले तिनीहरू हरेक तरिकामा 4S जत्तिकै राम्रो छैनन्। जे भए पनि, ठूला मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू र तीनवटै पातलो टायरहरूमा तीखो किनारहरू समात्ने बानी छ, तर त्यो बाटोमा आउँदैन।

यदि हामी टायरहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, तिनीहरूले उत्पादन गर्ने शोर केबिनमा प्रबल हुन्छ, विशेष गरी खराब-गुणस्तरका सडकहरूमा। यो, र 110 किमी/घण्टा भन्दा माथिको श्रव्य हावाको आवाज, यस तथ्यले अझ स्पष्ट बनाइएको छ कि Taycan सँग प्रतिस्पर्धा गर्न इन्जिनको आवाज छैन - यद्यपि यो सानो मुद्दा हो।

फैसला

जब यो इलेक्ट्रिक कारहरूको कुरा आउँछ, Taycan ती सबैमध्ये उत्कृष्ट हुन सक्छ, किनकि यसले आगामी ताजा टेस्ला मोडल S र Audi e-tron GT लाई राम्रो र साँच्चै दबाब दिन्छ।

तर Taycan को महानता वास्तवमा यो एक इलेक्ट्रिक कार हो भन्ने तथ्यबाट आउँदैन, तर यो एक असाधारण स्पोर्ट्स कार हो भन्ने तथ्यबाट, विशेष गरी टर्बो एस संस्करणमा, यद्यपि सस्तो टर्बो लगभग राम्रो छ।

जे भए पनि, हामी टायकानको बारेमा धेरै उत्साहित छौं र हामी अर्को के हुन्छ भनेर पर्खन सक्दैनौं।