पोर्श पानामेरा २०२१ समीक्षा

यो राम्रो छ कि पोर्श पानामेराले भावनाहरू अनुभव गर्दैन। अन्यथा, उसले पोर्श परिवारको बिर्सिएको सदस्य जस्तो महसुस गर्न सक्छ।

जबकि 911 एक चिरस्थायी नायक बनेको छ, केयेन र म्याकान लोकप्रिय बेच्ने मनपर्नेहरू छन्, र नयाँ Taycan एक रोमाञ्चक नयाँ आगमन हो, Panamera भर्खर आफ्नो भूमिका खेलिरहेको छ। 

यसले ब्रान्डका लागि महत्त्वपूर्ण तर सानो भूमिका खेल्छ, जसले पोर्शलाई अन्य जर्मन ब्रान्डहरू - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe र Mercedes-Benz CLS का ठूला खेलाडीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न एक कार्यकारी सेडान (र स्टेशन वैगन) प्रदान गर्दछ। 

जे होस्, यो हालसालै छाया भएको हुन सक्छ, यसको मतलब पोर्शले यसको बारेमा बिर्सेको होइन। 2021 को लागि, Panamera ले यो हालको जेनरेशन 2017 मा फिर्ता जारी गरे पछि एक मिड-लाइफ अपडेट प्राप्त गर्यो। 

परिवर्तनहरू आफैमा साना छन्, तर समग्रमा तिनीहरूले दायरा भरि केही महत्त्वपूर्ण सुधारहरूको परिणाम दिन्छ, विशेष गरी अघिल्लो दायरा नेता, पानामेरा टर्बो, टर्बो एस भएको अतिरिक्त शक्तिको लागि धन्यवाद। 

त्यहाँ एक नयाँ हाइब्रिड मोडेल पनि छ र ह्यान्डलिंग सुधार गर्न एयर सस्पेन्सन र सम्बन्धित प्रणालीहरूमा ट्वीकहरू छन् (तर पछि त्यसमा थप)।

पोर्श पानामेरा २०२१: (आधार)
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.9 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	8.8l / 100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$158,800

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

यस अपडेट गरिएको मोडेलको मूल्य निर्धारणको सन्दर्भमा सबैभन्दा ठूलो समाचार पोर्शको प्रवेश लागतमा उल्लेखनीय कटौती गर्ने निर्णय हो। 

प्रवेश-स्तर पानामेरा अब $ 199,500 मा सुरु हुन्छ (यात्रा खर्च बाहेक), पहिले भन्दा $ 19,000 कम। अर्को पानामेरा 4 मोडेल पनि $ 209,700 XNUMX मा सुरू हुने अघिल्लो सस्तो मोडेल भन्दा कम छ।

त्यहाँ पानामेरा 4 कार्यकारी (लामो ह्वीलबेस) र पानामेरा 4 स्पोर्ट टुरिज्मो (स्टेसन वैगन) पनि छ, जसको मूल्य क्रमशः $219,200 र $217,000 छ। 

सबै चार मोडलहरू उही 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इन्जिनद्वारा संचालित छन्, तर नामहरूले सुझाव दिन्छ, मानक पानामेरा रियर-ह्वील ड्राइभ मात्र हो, जबकि पानामेरा 4 मोडेलहरू अल-ह्वील ड्राइभ हुन्।

अर्को हाइब्रिड लाइनअप हो, जसले थप कार्यसम्पादन र बढी इन्धन दक्षताका लागि २.९-लिटर V2.9 लाई विद्युतीय मोटरसँग जोड्दछ। 

Panamera 245,900 E-Hybrid $4 बाट सुरु हुन्छ, Panamera 4 E-Hybrid Executive $255,400 र Panamera E-Hybrid Sport Turismo ले तपाईंलाई $4 फिर्ता गर्नेछ। 

हाइब्रिड समूहमा नयाँ थपिएको छ, Panamera 4S E-Hybrid, जुन $292,300 बाट सुरु हुन्छ र दायरा विस्तार गर्ने थप शक्तिशाली ब्याट्रीको लागि "S" प्राप्त गर्दछ।

बाँकी विस्तृत लाइनअपमा Panamera GTS ($ 309,500 बाट सुरु हुने) र Panamera GTS Sport Turismo ($ 316,800-4.0) समावेश छ। तिनीहरू 8-लिटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड VXNUMX इन्जिनले सुसज्जित छन्, जुन लाइनअपको "ड्राइभर-केन्द्रित" सदस्यको रूपमा GTS को भूमिकालाई उपयुक्त छ।

त्यसपछि त्यहाँ दायराको नयाँ फ्ल्यागशिप, पानामेरा टर्बो एस छ, जुन प्रभावशाली $409,500 बाट सुरु हुन्छ तर V4.0 8-लिटर ट्विन-टर्बोको अझ शक्तिशाली संस्करण प्राप्त गर्दछ। 

र, यदि ती विकल्पहरू मध्ये कुनै पनि तपाईंलाई अपील गर्दैन भने, त्यहाँ अर्को विकल्प छ, Panamera Turbo S E-Hybrid, जसले ट्विन-टर्बो V8 मा विद्युतीय मोटर थप्छ जसले लाइनअपमा सबैभन्दा धेरै शक्ति र टर्क प्रदान गर्दछ। यो पनि $420,800 मा सबैभन्दा महँगो छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

जब पानामेराको दोस्रो पुस्ता 2017 मा आइपुग्यो, यसको डिजाइन व्यापक रूपमा मान्यता प्राप्त भयो। नयाँ मोडेलले पोर्शका स्टाइलिस्टहरूलाई 911 मा स्पष्ट पारिवारिक जडान कायम राख्दै मूलको केही वक्र डिजाइनलाई ट्वीक गर्न अनुमति दियो।

यो मिड-लाइफ अपडेटको लागि, पोर्शले प्रमुख फेसलिफ्टको सट्टा केही सानो ट्वीकहरू मात्र बनाएको छ। परिवर्तनहरू अगाडिको छेउको वरिपरि केन्द्रित छन्, जहाँ "स्पोर्टी डिजाइन" प्याकेज, जुन ऐच्छिक थियो, अब दायरा भर मानक छ। यसमा विभिन्न हावा सेवन र ठूला साइड कूलिङ भेन्टहरू छन्, यसले यसलाई थप गतिशील लुक दिन्छ।

समयसँगै, मानिसहरूले पानामेराको आकार मन पराउन थाले।

पछाडि, त्यहाँ एउटा नयाँ लाइट बार छ जुन ट्रंकको ढक्कनबाट चल्छ र LED टेललाइटहरूमा जडान हुन्छ, जसले एक सहज लुक सिर्जना गर्दछ। 

टर्बो एस ले एक अद्वितीय फ्रन्ट एन्ड उपचार पनि पाउँछ जसले यसलाई अघिल्लो टर्बो भन्दा फरक पार्छ। यसले अझ ठूला साइड एयर इन्टेकहरू प्राप्त गर्यो, शरीर-रंगको तेर्सो तत्वद्वारा जडान गरिएको, जसले यसलाई बाँकी लाइनअपबाट अलग गर्छ।

पछाडि, त्यहाँ एउटा नयाँ प्रकाश पट्टी छ जुन ट्रंक ढक्कन मार्फत चल्छ।

समग्रमा, डिजाइनमा धेरै हस्तक्षेप नगर्ने पोर्शको निर्णयलाई दोष दिन गाह्रो छ। पानामेराको स्ट्रेच-आउट 911 आकार समयसँगै मानिसहरूसँग अड्किएको छ, र तिनीहरूले दोस्रो पुस्तामा यसलाई दुबला र खेलकुद देखाउनको लागि गरेका परिवर्तनहरूलाई परिवर्तनको खातिर परिवर्तन आवश्यक पर्दैन। 

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

पोर्श परिवारको लिमोसिनको रूपमा, पानामेराले ठाउँ र व्यावहारिकतामा ठूलो ध्यान दिन्छ। तर पोर्शे लिमोसिन र जर्मन बिग थ्रीको बाँकी बीचमा ठूलो भिन्नता छ, त्यसैले पानामेराका निकटतम प्रतिद्वन्द्वीहरू खेलकुद A7/8 श्रृंखला/CLS हुन्, ठूलो A8/7 श्रृंखला/S-क्लास होइन। 

पानामेरा सानो छैन, 5.0 मिटर भन्दा लामो छ, तर यसको 911-प्रेरित ढलान छतको कारणले गर्दा, पछाडिको हेडरूम सीमित छ। १८० सेन्टिमिटर (५ फिट ११ इन्च) मुनिका वयस्कहरू सहज हुनेछन्, तर ती अग्लोहरूले आफ्नो टाउको छतमा ठोक्न सक्छन्।

पानामेराले ठाउँ र व्यावहारिकतामा ठूलो ध्यान दिन्छ।

पानामेरा चार सिट र पाँच सिट दुवै संस्करणमा उपलब्ध छ, तर व्यावहारिक दृष्टिकोणबाट पाँचवटा बोक्न गाह्रो हुनेछ। पछाडिको बीचको सिट प्राविधिक रूपमा सिटबेल्टको साथ उपलब्ध छ, तर पछाडिको भेन्ट्स र ट्रेले ठूलो रूपमा सम्झौता गरेको छ, जुन प्रसारण सुरुङमा अवस्थित छन् र तपाईंको खुट्टा माथि राख्नको लागि प्रभावकारी रूपमा हटाइएको छ।

सकारात्मक नोटमा, आउटबोर्ड पछाडिका सिटहरू उत्कृष्ट खेलकुदहरू हुन्, त्यसैले तिनीहरूले चालकले पानामेरा स्पोर्ट्स चेसिस प्रयोग गर्दा ठूलो समर्थन प्रदान गर्छन्।

पानामेरा XNUMX-सीटर वा XNUMX-सीटरको रूपमा उपलब्ध छ।

यो केवल मानक ह्वीलबेस मोडेलमा लागू हुन्छ, जबकि कार्यकारी मोडेलमा 150mm लामो ह्वीलबेस छ जुन पहिलो स्थानमा पछाडि यात्रुहरूको लागि थप लेग्रूम सिर्जना गर्न मद्दत गर्दछ। तर हामीले त्यो पहिलो रनमा परीक्षण गर्ने मौका पाएनौं, त्यसैले हामी पोर्शको दाबी प्रमाणित गर्न सक्दैनौं।

अगाडि भएकाहरूले दायरा भरि उत्कृष्ट खेलकुद सीटहरू पाउँछन्, अझै पनि सहज हुँदा पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दै।

खेलकुद बाल्टी सीटहरू उत्कृष्ट छन्।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

पहिले उल्लेख गरिएझैं, पानामेरा दायराले विभिन्न V6 टर्बो, V8 टर्बो र हाइब्रिड भेरियन्टहरूबाट छनोट गर्नका लागि पावरट्रेन स्मोर्गासबोर्ड प्रदान गर्दछ।

इन्ट्री-लेभल मोडेल, जसलाई पानामेरा भनिन्छ, 2.9kW/6Nm 243-लिटर ट्विन-टर्बो V450 इन्जिनले रियर-ह्वील ड्राइभको साथमा आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनमा जोडिएको छ। 

Panamera 4, 4 Executive र 4 Sport Turismo मा जानुहोस् र तपाईले एउटै इन्जिन र ट्रान्समिसन पाउनुहुनेछ तर अल-ह्विल ड्राइभको साथ।

पानामेराको आधार मोडेलमा २४३ kW/2.9 Nm क्षमता भएको २.९ लिटर ट्विन टर्बोचार्ज्ड V6 इन्जिन रहेको छ।

Panamera 4 E-Hybrid दायरा (जसमा कार्यकारी र खेल टुरिस्मो समावेश छ) उही 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इन्जिन द्वारा संचालित छ, तर 100kW इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा पूरक छ। 

यसको मतलब 340kW/700Nm को संयुक्त प्रणाली आउटपुट, गैर-हाइब्रिड भेरियन्टहरूको रूपमा अल-ह्वील ड्राइभको साथ समान आठ-स्पीड डुअल-क्लच प्रणाली प्रयोग गरी।

Panamera 4S E-Hybrid ले पुरानो मोडलको 17.9 kWh संस्करणलाई प्रतिस्थापन गर्दै अपग्रेड गरिएको 14.1 kWh ब्याट्री प्राप्त गर्दछ। यसले 2.9kW 6-लिटर V324 इन्जिनको थप शक्तिशाली संस्करण पनि प्राप्त गर्दछ, जसले समग्र उत्पादनलाई 412kW/750Nm मा बढाउँछ; फेरि एक आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको साथ अल-ह्वील ड्राइभ। 

पानामेरा जीटीएस 4.0kW/8Nm, एक आठ-स्पीड गियरबक्स र अल-ह्वील ड्राइभको साथ एक स्वामित्व 353-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V620 इन्जिनले सुसज्जित छ। 

GTS मा 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इन्जिनले 353 kW/620 Nm डेलिभर गर्छ।

टर्बो एस ले उही इन्जिन प्रयोग गर्दछ तर 463kW/820Nm मा पावर बढाउनको लागि फिर्ता गरिएको छ; जुन पुरानो मोडलको टर्बो भन्दा 59kW/50Nm बढी हो, त्यसैले पोर्शले यो नयाँ संस्करणमा "S" थप्नु उचित ठहर्छ।

र यदि त्यो अझै पर्याप्त छैन भने, Panamera Turbo S E-Hybrid ले 100-litre V4.0 मा 8kW विद्युतीय मोटर थप्छ र संयोजनले 515kW/870Nm उत्पादन गर्छ।

Turbo S ले ४६३ kW/463 Nm पावर बढाउँछ।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अतिरिक्त पावर र टर्कको बावजुद, टर्बो एस ई-हाइब्रिड सबैभन्दा छिटो गति दिने पानामेरा होइन। हल्का टर्बो एसले १०० सेकेन्डमा ० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ, जबकि हाइब्रिडले ३.१ सेकेन्ड लिन्छ। 

जे होस्, 4S E-Hybrid ले V6 इन्जिन प्रयोग गर्दा पनि GTS भन्दा अगाडि जान प्रबन्ध गर्दछ, V3.7-संचालित GTS को लागि लिने 3.9 सेकेन्डको तुलनामा केवल 8 सेकेन्ड लिन्छ।

तर पनि प्रवेश-स्तर पानामेराले अझै पनि 5.6 सेकेन्डमा 0 किमी/घन्टाको गतिमा हिट गर्छ, त्यसैले कुनै पनि दायरा ढिलो हुँदैन।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

हामीसँग सबै विकल्पहरू परीक्षण गर्ने र पोर्शको दावीहरूसँग संख्याहरू तुलना गर्ने मौका थिएन। फेरि, यो अचम्मको कुरा होइन कि पावरट्रेनको अत्यन्त विविध दायराले ईन्धन अर्थतन्त्रको तथ्याङ्कमा व्यापक फैलावटमा परिणाम दिन्छ। 

लिडर 4 ई-हाइब्रिड हो, जसले प्रति 2.6 किलोमिटर मात्र 100 लिटर खपत गर्छ, कम्पनीका अनुसार, 4 l/2.7 किलोमिटर खपत भएको 100S ई-हाइब्रिड भन्दा अलि अगाडि छ। यसको सबै कार्यसम्पादनको लागि, टर्बो एस ई-हाइब्रिडले अझै पनि आफ्नो दाबी गरिएको 3.2L/100km फिर्ता गर्न प्रबन्ध गर्दछ।

हामीले हाम्रो अधिकांश समय बिताएका प्रवेश-स्तर पानामेराको दाबी 9.2L/100km छ। 11.7L/100km को दावी गरिएको फिर्ताको साथ, Panamera GTS सबैभन्दा कम कुशल छ, यसलाई Turbo S भन्दा 11.6L/100km मा राखेर।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

ANCAP ले पानामेराको परीक्षण गरेन, सम्भवतः आधा दर्जन खेलकुद सेडानहरू क्र्यास हुनेसँग सम्बन्धित महत्त्वपूर्ण लागतहरूको कारणले गर्दा, तर यसको सीमित बजारलाई पनि ध्यानमा राखिएको छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै दुर्घटना परीक्षणहरू छैनन्।

स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ मानक हो, जसलाई ब्रान्डले यसको "वार्न र ब्रेक असिस्ट" प्रणाली भनिन्छ। यसले अगाडिको क्यामेरा प्रयोग गरेर कारहरूसँग सम्भावित टक्करहरू मात्र पत्ता लगाउन सक्दैन, तर साइकल चालक र पैदल यात्रीहरूमा पर्ने प्रभावलाई पनि कम गर्न सक्छ।

पोर्शमा लेन किप असिस्ट, एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल, वरपरको दृश्य क्यामेरासहितको पार्क असिस्ट र हेड-अप डिस्प्लेलगायत अन्य धेरै मानक सुरक्षा सुविधाहरू समावेश छन्। 

विशेष रूपमा, Porsche ले यसको सफ्ट अफलाइन "ट्राफिक असिस्ट" सुविधालाई मानकको रूपमा प्रस्ताव गर्दैन; बरु, यो दायरा भरि $830 विकल्प हो। 

अर्को महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त सुरक्षा सुविधा नाइट भिजन हो - वा पोर्शले यसलाई "नाइट भ्यू असिस्ट" भनिन्छ - जसले लागतमा $ 5370 थप्नेछ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

सेवा अन्तरालहरू वार्षिक रूपमा वा प्रत्येक 15,000 किमी (जुन पहिले आउँछ) निर्धारित तेल परिवर्तनहरूको लागि, प्रत्येक दुई वर्षमा थप गम्भीर निरीक्षणको साथ। 

फरक-फरक श्रम लागतको कारणले राज्य अनुसार मूल्यहरू भिन्न हुन्छन्, तर भिक्टोरियनहरूले वार्षिक तेल परिवर्तनको लागि $ 695 तिर्न जान्छन्, जबकि निरीक्षणको लागत $ 995। 

पानामेरामा तीन वर्षको पोर्शको असीमित माइलेज वारेन्टी छ।

तपाईंले विचार गर्नुपर्ने अन्य उल्लेखनीय लागतहरू छन्, ब्रेक फ्लुइड प्रत्येक दुई वर्षमा $270 मा, र प्रत्येक चार वर्षमा तपाईंले स्पार्क प्लगहरू, ट्रान्समिसन तेल, र एयर फिल्टरहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, जसले $2129 को शीर्षमा थप $995 सम्म थप्छ।

पानामेरालाई विशिष्ट पोर्श तीन-वर्षको वारेन्टी/असीमित माइलेजले कभर गरिएको छ जुन उद्योग मानक हुन्थ्यो तर कम र सामान्य हुँदै गइरहेको छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

यो जहाँ पानामेरा साँच्चै बाहिर खडा छ। प्रत्येक कार सिर्जना गर्दा, पोर्शले यसलाई सकेसम्म स्पोर्ट्स कारको नजिक बनाउने लक्ष्य राखेको छ, चाहे यो SUV होस् वा यस अवस्थामा, ठूलो लक्जरी सेडान होस्।

पोर्शको व्यापक लाइनअप भए तापनि, हाम्रो परीक्षण ड्राइभ प्रायः प्रविष्टि-स्तर मोडेलमा केन्द्रित थियो। यसमा केहि गलत छैन, किनकि यो लाइनअपमा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने सम्भावना छ, र यो पनि राम्रोसँग निर्मित स्पोर्ट्स सेडानको उत्कृष्ट उदाहरण हो।

कुनामा, पानामेरा साँच्चै चम्कन्छ।

यो सीढीमा पहिलो पङ्क्ति हुन सक्छ, तर पानामेराले सरल वा कुनै महत्त्वपूर्ण कुरा हराइरहेको महसुस गर्दैन। इन्जिन एक रत्न हो, चेसिस राम्रोसँग क्रमबद्ध छ र अष्ट्रेलियाली मोडेलहरूको मानक उपकरण स्तर औसत भन्दा माथि छ।

२.९-लिटर ट्वीन-टर्बोचार्ज्ड V2.9 ले रमाइलो आवाज, मधुर V6 purr बनाउँछ र आवश्यक पर्दा धेरै शक्ति प्रदान गर्दछ। यद्यपि यसको तौल 6kg भन्दा बढी छ, यसको 1800Nm टर्कको साथ V6 ले तपाईंलाई आत्मविश्वासका साथ कुनाहरूबाट बाहिर निस्कन मद्दत गर्दछ।

पोर्शले पानामेरा ह्यान्डललाई स्पोर्ट्स कार जस्तै बनाउन कडा मेहनत गरिरहेको छ।

कुनामा, पानामेरा साँच्चै चम्कन्छ। खेलकुद सेडानहरूको उच्च मापदण्डमा पनि, पानामेरा यसको विकासमा पोर्शको ज्ञान-कसरी लगानीको वर्षौंको लागि धन्यवाद वर्ग-अग्रणी हो।

पानामेरालाई मोडमा देखाउनुहोस् र अगाडिको छेउले तपाईंले खेलकुद कारबाट अपेक्षा गरेको परिशुद्धतासँग प्रतिक्रिया दिन्छ। 

पानामेरा उत्कृष्ट शान संग सवारी।

स्टीयरिङले सटीक र प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ ताकि तपाईले आफ्नो गाडीको साइजको बावजुद ठ्याक्कै स्थिति राख्न सक्नुहुन्छ। 

तपाईंले यसको आकार र वजन देख्नुहुन्छ जब तपाईं पालोको बीचमा हिर्काउनुहुन्छ, तर यो यसको कुनै पनि प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा फरक छैन किनकि तपाईं भौतिकीसँग लड्न सक्नुहुन्न। तर एक लक्जरी स्पोर्ट्स सेडान को लागी, Panamera एक तारा हो।

पानामेरा यसको कक्षाको नेता हो।

यसको अपीलमा अर्को तह थप्नको लागि, पानामेरा आफ्नो स्पोर्टी प्रकृतिको बावजुद उत्कृष्ट शान्त र आरामको साथ सवारी गर्दछ। 

प्राय: स्पोर्ट्स सेडानहरूले सवारी आरामको खर्चमा ह्यान्डलिङ र कडा निलम्बन सेटिङहरूमा धेरै जोड दिन्छन्, तर पोर्शले दुई विपरीत देखिने विशेषताहरू बीच ठूलो सन्तुलन फेला पार्न सफल भएको छ।

फैसला

हामीले दायराको पूर्ण चौडाइ प्रयास गर्न पाएनौं, पानामेरा आधारमा हाम्रो समयले देखायो कि यो पोर्श परिवारको सबैभन्दा अन्डररेट गरिएको सदस्य हो, यो सबैभन्दा अन्डररेट गरिएको पनि हुन सक्छ।

यद्यपि यो सबैभन्दा फराकिलो लक्जरी सेडान नहुन सक्छ, यसले प्रशस्त कोठा र प्रदर्शन र ह्यान्डलिंगको संयोजन प्रदान गर्दछ जुन हराउन गाह्रो छ। मूल्य कटौतीले यसलाई अझ आकर्षक बनाउन मद्दत गर्नुपर्छ, यद्यपि लगभग $200,000 मा यो अझै पनि भाग्यशाली केहीको लागि प्रिमियम सम्भावना हो।