पोर्श प्रकार 911 जी
पहिलो महत्त्वपूर्ण अप्टिकल रिटचिङ 911 मोडेलमा "G मोडेल" नामको साथ गरिएको थियो। यो आधार मोडेल को सातौं संस्करण थियो। सबैभन्दा उल्लेखनीय विशेषता भनेको फेन्डरको छेउमा विस्तारित रबर स्ट्रिपहरू भएको बरु प्रमुख बम्परहरू हुन्। अमेरिकी बजारको लागि अभिप्रेरित मोडेलको बम्परहरूमा मानक अमेरिकी झटका अवशोषकहरू थिए, जसले शरीरमा दृश्यात्मक चिन्हहरू नछोडिकन 8 किमी/घन्टाको गतिमा टक्करलाई बेअसर गर्छ। जर्मन बजारमा यो भद्दा समाधान विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ। जी मोडेलमा प्रयोग भएका सबै इन्जिनहरूमा २.७ लिटरको विस्थापन हुन्छ। आधार मोडेल - 2,7 1 hp इन्जिन संग। संस्करण S - 911। मिश्रण Bosch K-Jetronic इंजेक्शन प्रणाली द्वारा आपूर्ति गरिएको छ।
आफ्नो पूर्ववर्ती को विशाल बिक्री सफलता पछि, Carrera सम्पूर्ण श्रृंखला को अस्थायी शीर्ष मोडेल को रूप मा कार्यक्रम समाप्त हुन्छ। इन्जिन RS 2.7 बाट सीधै स्थानान्तरण गरिएको थियो। नयाँ Carrera 4,3 मिटर लामो छ, जसको रियर एन्ड (1652 mm) नियमित 911 र S मोडेलको तुलनामा फराकिलो फन्डरको कारणले गर्दा 7 इन्च चौडाईको चक्का मिलाउनै पर्छ। केवल 1,32 मिटरको उचाइको साथ, कारसँग सपाट सिल्हूट छ, र यसको वजन 1075 देखि 1100 किलोग्राम सम्म, संस्करण र कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ। ह्वीलबेस यसको पूर्ववर्ती जस्तै रहन्छ र 2271 मिमी छ। आधार संस्करणमा स्टिल पाङ्ग्राहरू छन्, जबकि अन्य दुई संस्करणहरू मानकको रूपमा मिश्र धातु रिमहरूसँग आउँछन्। 150 hp इन्जिनको साथ आधारभूत संस्करण। 9 सेकेन्डमा सयौंको गतिमा पुग्छ र 210 km/h को उच्च गतिमा पुग्छ। इन्धन खपत 12 लिटर नियमित पेट्रोलको औसत हो। 1 HP मोटर संग। 175-225 mph ले एक सेकेन्ड कम लिन्छ, र शीर्ष गति 100 km/h मा बढ्छ। यद्यपि यो Carrera अघिल्लो एक भन्दा 1975 kg भारी छ, प्रदर्शन उस्तै रहन्छ। यो शीर्ष भेरियन्ट Targa संस्करणमा पनि उपलब्ध छ। माइनर रिटचिंग 150 मा गरिएको थियो, जब 6 hp मोडेल पनि दिइनेछ! मानकको रूपमा 15 × 911 मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू। क्यारेरालाई बाहिरी ऐना र हेडलाइटको वरिपरिको शरीरको रंगले यसका साना भाइबहिनीहरूबाट फरक पार्छ। अघिल्लो चाँदीको विपरीत, एन्टी-रोल पट्टी अब कालो रंगिएको छ। अर्को वर्ष, मोडेलमा परिमार्जनहरू थप गम्भीर छन्: केवल 2,71 ले हालको 165 इन्जिन राख्छ, र यसको शक्ति 2993 एचपीमा बढ्छ। Carrera 3 hp उत्पादन गर्ने 200 सीसी इन्जिन द्वारा संचालित छ। 6000 rpm मा, 255 rpm मा 4200 Nm टर्क। मिश्रणहरू प्रमाणित र अनुकूलित Bosch K-Jetronic इंजेक्शन प्रणाली प्रयोग गरेर डेलिभर गरिन्छ। पहिले Carrera मा क्रोम गरिएका सबै कम्पोनेन्टहरू अब म्याट कालो छन्। जाली मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू 6 वा 7 इन्च चौडा हुन जारी छ, तर कार 7-इन्च अगाडि र 8-इन्च पछाडिको पाङ्ग्राहरू अनुरोधमा सुसज्जित गर्न सकिन्छ। अर्को नयाँ उत्पादन ७ वर्षको ग्यारेन्टीको साथ हट-डिप ग्याल्भेनाइज्ड शीट हो। अबदेखि, त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा खियाको कुनै प्रश्न छैन, विशेष गरी सबै रिसेसहरू अझै वार्निश गरिएका छन्, र भुइँ प्लेट जंगबाट सुरक्षित छ। उत्पादन कारहरूमा, चालकले 6-स्पीड गियरबक्स र विकल्पको रूपमा, 5-स्पीड स्पोर्टोमेटिक गियरबक्स प्रयोग गर्न सक्छ। पेरिस मोटर शोमा ५ वर्षको अन्त्यमा, पोर्शले टर्बोचार्जरसहितको विश्वको पहिलो उत्पादन कार ३ टर्बोलाई पूर्ण रूपमा नयाँ उत्पादनको रूपमा प्रस्तुत गरेको छ। यस कारको लागि आधार पोर्श क्यारेरा 3 RS थियो, जुन, बारीमा, रेसिङ कारको सडक संस्करण थियो।
68 हजार rubles को मूल्य मा। ग्राहकले 260 hp प्राप्त गर्यो, जुन 3-लिटर बक्सर इन्जिन बोश इन्जेक्शन प्रणाली 5500 rpm मा विकसित हुन्छ। KKK टर्बोचार्जरले इन्टेक हावालाई ०.८ बारको दबाबमा कम्प्रेस गर्छ। प्रसारणमा 0,8-स्पीड गियरबक्स प्रयोग गरिएको थियो। 4/225 VR50 टायर भएका पछाडिका पाङ्ग्राहरूले 15 rpm मा सडकमा 343 Nm टर्क पठाउँछन्। 4000- वा 7-इन्च रिमहरू भएका अगाडिका टायरहरू केवल 8 सेन्टीमिटरले साँघुरो हुन्छन्। टर्बोमा 2 सेन्टीमिटर तल सस्पेन्ड गरिएको 1,80 मिटर चौडा शरीर पनि समान रूपमा गम्भीर छ। यद्यपि सबै डिस्कहरू आन्तरिक रूपमा हावामा भरिएका छन्, पोर्शमा पहिलो पटक ब्रेकिङ प्रणालीले शक्तिसँग सामना गर्न सकेन; लामो र अधिक तीव्र ब्रेकिङ संग, फेड को घटना देखा पर्यो। अगाडिको स्पोइलर र हुडमा यसको प्रभावशाली रियर समकक्षले पोर्श टर्बोलाई अद्वितीय बनाउँछ। यो मोडेलमा क्रोम भागहरू छैनन्। सबै ट्रिम तत्वहरू म्याट कालो वा शरीरको रंग हुन्। Type 2 दुबै बडी स्टाइलमा उपलब्ध छ। उपकरणहरू पूर्ण छन्: सबै टिन्टेड झ्यालहरू, तातो विन्डशिल्ड र पछाडिका झ्यालहरू, इलेक्ट्रिक झ्यालहरू, रेडियो, छालाको असबाब र अन्य धेरै साना चीजहरू ड्राइभिङ आराम सुधार गर्न। ड्राइभरले टर्बो इन्जिनको ढिलाइ भएको थ्रोटल प्रतिक्रियामा समायोजन गर्नुपर्छ, एक "दोस्रो विचार": जब पेडल कडा थिचिन्छ, सुरुमा थोरै हुन्छ। जब कम्प्रेसरले दबाव बनाउँछ तब मात्र शक्तिशाली झटका देखिन्छ। चुटकुले ग्यास स्टेशनमा समाप्त हुन्छ। टर्बो इन्जिन 930 सुपर पेट्रोल भन्दा तल खस्दैन, र धेरै पटक धेरै जल्दैन, विशेष गरी यदि हामीले यसको एक्सेलेरेशन लगभग 201 सेकेन्ड र 5 किमी/घन्टाको उच्च गति जाँच गर्छौं। यस्तो प्रभावशाली प्रदर्शनको बावजूद, क्षमताहरू पोर्श इन्जिनियरहरू कुनै पनि हिसाबले थाकेका छैनन्। 250 मा फिर्ता, रकेटको दोस्रो भाग, टर्बो 1978, प्रक्षेपण गरिएको थियो। पदनामको आधारमा, यो संस्करणको विस्थापन 3.3 3,3 मा बढेको छ। वृद्धि हुनेछ! साथै कम्प्रेसन अनुपात 1 देखि 6,5 सम्म बढ्छ।
शक्तिशाली रियर स्पोइलर मुनि चार्ज एयर कूलर छ, जसले इन्जिन पावर पनि बढाउँछ। टायर र पाङ्ग्राहरू व्यासमा 1 इन्च बढ्छन्, तर, अचम्मको कुरा, एक्सेलेरेशन सुधार हुँदैन। क्षतिपूर्ति यो हो कि 3,3-लिटर संस्करणको शीर्ष गति अर्को 10 किमी / घन्टाले बढेको थियो। सोही वर्षमा, नयाँ क्यारेरा देखा पर्दैन, यसको सट्टा अतिरिक्त पदनाम SC को साथ पोर्श 911 ले 3-लिटर इन्जिन प्राप्त गर्दछ। १ एचपी। यो मोडेल Carrera वाइड बडी प्रयोग गर्दछ। 1 मा, कम्पनीले अर्को 180 एचपी थप्यो, र एक वर्ष पछि, नियमित पेट्रोलबाट सुपर पेट्रोलमा संक्रमणको परिणामस्वरूप, शक्ति 1980 एचपीमा बढ्यो। Sportomatic प्रसारण अब उपलब्ध छैन।
मूल योजना अनुसार, पोर्श 911 को इतिहास 1981 मा समाप्त भएको थियो। पोर्श एजीको भविष्य ९२४, ९४४ र ९२८ मा बाँध्ने कम्पनीका बोर्ड अध्यक्ष अर्नस्ट रिरम्यानले निर्णय गर्न सक्ने भए यो सम्भवतः हुन्थ्यो। यद्यपि, फुहरम्यानलाई अमेरिकी पिटर शुट्जले प्रतिस्थापित गरेका थिए। 924 को उत्पादन रोकियो। यो पक्कै पनि राम्रो निर्णय हो, किनकि अगाडि इन्जिन भएका मोडेलहरू, रोचक हुँदाहुँदै पनि, 944 को स्थितिलाई पछ्याउन वा धम्की दिएनन्। फ्रान्कफर्टमा भएको IAA 928 मा, पोर्शले टर्बो इन्जिन र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ स्टुडियो 911 परिवर्तनीय प्रदर्शन गर्यो। यो देख्नेहरूले आफ्नो मुटुको धड्कन सामान्यमा फर्किन लामो समय पर्खिरहेका थिए। त्यसैले पोर्श 911 कथा जारी छ, यद्यपि विकासको गति केही समयको लागि सुस्त भएको छ। 1984 मोडेल वर्षको लागि, Carrera पुन: देखा पर्यो र SC टाढा गयो, जबकि इन्जिन विस्थापन अझ बढ्यो। 911 cm911 को विस्थापन र पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इंजेक्शनको साथ, पोर्श प्रकार जीले 1984 hp विकास गर्दछ। र 3200 एनएम टर्क, जसको मतलब सयौंमा एक्सेलेरेशन 3 सेकेन्ड लाग्छ, र शीर्ष गति 235 किमी / घन्टा छ। त्यहाँ उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू भएका पहिलो कारहरू पनि छन्, जसले थोरै पावर लिन्छ - यो 284 hp हो, त्यसपछि 6 hp. संग। कारको अगाडि र पछाडि वैकल्पिक रूपमा स्पोइलरहरू छन्। यसको उत्पादनको अन्तिम वर्षमा, कम्पनीले स्पीडस्टरको माथिको-औसत ओपन संस्करण उपलब्ध गराउँदै छ, जुन सोही नामको पुरानो ३५६ कारको लागि श्रद्धांजलि हो। यसको अगाडिको फेयरिङ फ्रेम निकै कम छ, र पछाडिको कभरमा। चालक र यात्रु सीटहरू, दुई "बम्पहरू" देखिने छन्, जसको मुनि त्यहाँ फोल्डिंग कपडा छत छ। सबै मोडेलहरू कूप, टार्गा वा परिवर्तनीय रूपमा उपलब्ध छन्। Carrera को सानो संस्करण, Clubsport भनिन्छ, 245 kg तौल छ र आधा सेकेन्ड कम मा 207 माइल प्रति घण्टा को गति मा छ र पूर्ण संस्करण भन्दा 217 km/h उच्च गति छ।
एक परीक्षण ड्राइव अर्डर!
के तपाईंलाई सुन्दर र छिटो कारहरू मनपर्छ? ती मध्ये एक को पाङ्ग्रा पछाडि आफूलाई प्रमाणित गर्न चाहनुहुन्छ? हाम्रो प्रस्ताव जाँच गर्नुहोस् र आफ्नो लागि केहि छान्नुहोस्! एउटा भाउचर अर्डर गर्नुहोस् र रोमाञ्चक यात्रामा जानुहोस्। हामी सबै पोल्याण्ड मा पेशेवर ट्रयाक सवारी! कार्यान्वयन सहरहरू: पोजनान, वारसा, राडोम, ओपोल, ग्दान्स्क, बेडनारी, टोरुन, बियाला पोडलास्का, व्रोक्ला। हाम्रो टोरा पढ्नुहोस् र तपाइँको नजिक छ कि एक छान्नुहोस्। आफ्नो सपना साकार बनाउन सुरु गर्नुहोस्!
Porsche 911 GT3 ड्राइभ गर्दै
Porsche 911 GT3 ड्राइभ गर्दै
