पोर्श ९११ बनाम मासेराटी ग्रानटुरिस्मो एमसी स्ट्राडेल – स्पोर्ट्स कार

एक नक्शा मा स्केच द्वारा सडक को न्याय नगर्नुहोस्। मँ तिमीलाई अनुभव बाट भन्छु: डामर को यो पट्टी, जो मैले सोचेको मात्र दुई अचम्म को कोनहरु को बीच एक लिंक थियो, बाहिर निस्कियो परीक्षण मा सबै भन्दा राम्रो। वास्तव मा, मेरो सम्पूर्ण क्यारियर मा सर्वश्रेष्ठ मध्ये एक। यो यति साँघुरो थियो कि यस्तो लाग्थ्यो कि दुबै छेउमा ढु walls्गाका पर्खालहरु ऐनाहरु को बिरुद्ध ब्रश गर्दै थिए। शुद्धता अत्यावश्यक थियो र पहाडी भूभागमा गिम्बल छोड्नै पर्ने भयो। तर अर्कोतर्फ, दृश्यता उत्कृष्ट थियो र तपाइँ एक अभूतपूर्व गति बाट उड्न को लागी अनुमति दिईयो। यो ती ड्राइभि experiences्ग अनुभवहरु मध्ये एक हो जहाँ तपाइँ धेरै ध्यान केन्द्रित हुनु पर्छ, तनाव मांसपेशिहरु र एक हजार ध्यान संग।

जे होस्, यो धेरै शब्दहरु लाई लिन को लागी दुई अभूतपूर्व मिसिनहरु को प्रतिनिधित्व गर्दैन मासेराटी GranTurismo MC Stradale и पोर्श GT3 RS 4.0 (यहाँ पूर्ण परीक्षण): तपाइँ पहिले नै उनीहरुलाई धेरै राम्रो संग थाहा छ, किनकि यदि उनीहरु तपाइँको इच्छा सूची को शीर्ष मा छैनन्, हामी उनीहरु को नजिक छौं। मेरो भाग को लागी, मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि यस्तो मेशिनले शाब्दिक रूप मा मलाई पागल बनाउँछ। मलाई परवाह छैन यदि मँ सुविधाहरु को केहि छोड्न को लागी यदि म एक शानदार कार को लागी फिर्ता मा ड्राइव गर्न को लागी छ।

यस अवस्थामा जस्तै, दुई दावेदारहरू तिनीहरूको सम्बन्धित रेसिङ कारहरूबाट प्रेरित छन्, सबैभन्दा सानो विवरणमा हटाइएको छ र तिनीहरूमा आधारित मोडेलहरू भन्दा धेरै महँगो छन्। पोर्श हाम्रो वर्षको कारको अझ छिटो र आकर्षक संस्करण हो, जसरी रोजर ग्रीनले गत महिना पत्ता लगाएको थियो। जोन बार्करले केही महिना अघि इटालीमा सवारी गर्दा यसलाई पाँच तारा दिए (EVO 082) र मेरो लागि, मैले भन्नु पर्छ कि विचार अगाडि इन्जिन e पछाडि ड्राइभ ध्यान केन्द्रित, संक्षिप्त र GT3 RS को समान आवाज संग। मलाई यो मन पर्छ: यो हास्यास्पद लाग्छ। यो सबै भन्दा राम्रो कारहरु म कहिल्यै संचालित हुन सक्छ।

यसमा कुनै शङ्का छैन कि मासेराटीले पोर्शलाई लुकको हिसाबले ईर्ष्या गर्ने कुनै कुरा छैन। यो यसको ब्ल्याक पेन्ट कार्यमा खतरनाक र प्रभावकारी छ, र यदि स्पोर्टी स्टाइलिङ तपाईंको कुरा होइन भने, तपाईंले यसलाई Ailerons र स्लिकनेस भएको GT3 RS भन्दा बढी मन पराउनुहुनेछ। एरोडायनामिक लुक र बोनेट फ्ल्याप मन पराउनेहरूका लागि पनि, डरलाग्दो 4.0 decals ठूलो हिट होइन। हुडमा मेटल लोगोको सट्टा डेकल हो जसको बारेमा कसैले गुनासो गर्दैन किनभने यो हल्का र धेरै ट्रेंडी छ।

हामी EVO मा प्राय: वेल्स र यार्कशायर भ्रमण गरेका छौं र यी सडकहरु लाई राम्ररी जान्दछौं, त्यसैले म सामान्य मार्गहरु लाई त्यागेर केहि नयाँ खोज को लागी जाने निर्णय गर्दछु। घण्टा पहिले हामी बेलायत को सबैभन्दा सुन्दर सडकहरु को केहि मा गम्भीरता संग रमाईलो शुरू, हामी बर्मिंघम को आसपास M6 ड्राइव। रेसट्र्याक को उपस्थिति को बावजूद, पोर्श र मासेराटी मा पनि महान छन् मोटरबाटो... अनुपस्थिति दिएर ध्वनिरोधी प्यानलहरुतपाइँ भोल्युम लाई सुन्न को लागी रेडियो के भन्दै छ, तर आराम को कुनै कमी छैन। यी दुई कारहरु संग, मात्र वास्तविक चुनौती उनीहरुलाई खाडी मा राख्नु हो: मोटरवे मा पनि, उनीहरु सधैं पहिलो उपलब्ध कुनामा प्राप्त गर्न को लागी र दुश्मन लाई समात्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्। यदि तपाइँ थ्रोटल खोल्नुहुन्छ, उनीहरु तुरुन्तै यसको स्वाद लिन्छन् र तपाइँलाई 300 किमी / घन्टा को गति को गति, र ओभरड्राइभ र जी बल बढाउन को लागी राखन को लागी बिन्ती गर्दछौं। हामी प्रभावशाली मुख्यालय पास BAE प्रणाली a स्याम्लेस्बरी र हामी तिर जान्छौं Clitheroe उत्तर तिर जानु भन्दा पहिले र जंगल पार Boulend... चाँडै हामी शहर मा आइपुग्छ बस्ती। Maserati को तीन सेटिङहरू छन् - ओटो, खेलकुद e रेसिङ - जसले गियर परिवर्तनहरूलाई कडा बनाउँछ र सधैं बाइपास निकास भल्भहरू पहिले र धेरै पटक खोल्छ। यदि तपाईं दोस्रो स्थानको आवाजको साथ दौड मोडमा सहरको वरिपरि दौड्दै हुनुहुन्छ भने, सबैजना ट्राफिकको माध्यमबाट हिड्ने इटालियनलाई हेर्छन्। र यदि तिनीहरूले तपाईंलाई देख्न सक्दैनन् भने पनि, यात्रीहरूलाई थाहा छ कि तपाईं पुग्नुभयो — र नाघ्नुभयो — एक अस्पष्ट बार्कको कारण गति सीमा। V8 २० da 450 CV.

जे होस् बसोबास बाट सडक एक सानो सडक को रूप मा नामित छ, यो चौडा र राजमार्ग को रूप मा चिल्लो छ र एक अजीब नाम संग एक सानो गाउँ को लागी जान्छ। Horton-in-Ribblesdale... यस बिन्दु मा, यो खेल मोड मा Stradale राख्न को लागी अधिक तार्किक लाग्छ, किनकि तपाइँ उनीहरु बाट परिवर्तन गर्दै हुनुहुन्छ 60 मिलिसेकेन्ड दौड को कार हर समय जब म ब्लेड छुन्छ, व्यवहार मेरो दाँत को बीच एक चक्कु संग ड्राइभि for्ग को लागी उपयुक्त छ, तर एक शान्त सडक मा ठाउँ जस्तै एक म अहिले ड्राइभि am्ग छु जस्तो ठाउँ भन्दा बाहिर।

निलम्बन मात्र एक सेटिंग छ, र राम्रो कर्षण र आत्मविश्वास को बावजुद, मासेराती कडा रोल यसको नाक एक वक्र मा स्लाइड, डोरी को शीर्ष को लागी लक्ष्य। जो आराम ड्राइभिंग को लागी महान छ, विशेष गरी जब संग जोडीयो शानदार निलम्बन जुन शानदार ढंगले सबैभन्दा खराब प्वाल अवशोषित गर्दछ। यदि तपाइँ तेस्रो गियर बाट एक छिटो कुना मा प्रवेश गर्नुहुन्छ, तपाइँ सुन्न सक्नुहुन्छ कि कार अलिकति भित्र तिर झुकाएको छ। पहिले तपाइँलाई लाग्छ कि तपाइँ पकड सीमा मा पुगिसक्नुभयो, तर जब फ्रेम शान्त हुन्छ, तपाइँ त्यो महसुस गर्नुहुन्छ PZero रेसि म अझै क्लच सीमाको नजिक पनि पुगेको छैन। सहरको केन्द्रबाट गुज्रिसकेपछि, सडक साँघुरो हुन्छ, र तपाईलाई MC Stradale ठूलो कार जस्तो लागे पनि, यसले द्रुत दिशात्मक परिवर्तन र गतिमा थप शान्ति खोजेको देखिन्छ। तर मैले जति प्रयास गरे पनि, म सधैं पछाडिको दृश्य ऐनामा सेतो धुवाँको बादल देख्छु। यो केवल गायब हुन्छ जब म एक प्रभावशाली नजिक रोकिन्छु Ribblehead Viaduct... यो समय आरएस ४.० को प्रयास गर्ने समय हो।

यस्तो लाग्छ कि दुई कारहरु भित्री भाग मा प्रतिद्वन्द्वी लाई पछाडि पार गर्न को लागी प्रतिस्पर्धा गरीरहेका छन्। Alcantara एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार को मामला मा, तर चमकदार बोल्ने पोर्श स्टीयरिंग व्हील स्पार्टन्स र ककपिट को कार्यात्मक संयम मा एक निश्चित प्रभाव छ। गियरबक्स एक चलिरहेको वाशिंग मेशिन मा बिर्सिएको उपकरण बक्स जस्तै झगडा। क्लच को पैंतरेबाजी गर्न को लागी, तपाइँ हिंसा को सहारा को जरूरत छ, र छिटो गर्न को लागी, केवल एक्सेलेरेटर पेडल छुनुहोस्। बायाँ र दायाँ खुट्टा मुनि शक्ति मापन गर्न दुई फरक तरीकाहरु को संयोजन यो गाह्रो सुरु गर्न सक्छ। एक वास्तविक रेसिंग कार जस्तै।

जे होस्, एक पटक तपाइँ काम गर्न को लागी, GT3 RS सीट र स्टीयरिंग व्हील को माध्यम बाट यसको सुन्दर सन्देशहरु को सबै प्रसारित गर्न को लागी शुरू हुन्छ। स्टीयरिंग ठोस छ तर जर्मन को टायर द्वारा ग्यारेन्टी पकड को लागी एकदम सही छ। हतियार को लागी आवश्यक बल लगातार बृद्धि र घटिरहेको छ कि उनीहरु कसरी एक अर्काको नजिक छन् मा निर्भर गर्दछ। पायलटहरु को खेल कप ती डामर मा पाउन सकिन्छ। यो तपाइँलाई अझ राम्रो मूल्यांकन र यस उत्कृष्ट स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिन को प्रतिक्रिया र ब्रेकि of को कठोरता नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। र किनभने चेसिस उत्तरदायी र सीधा छ, र त्यहाँ चालक को कार्यहरु र परिणामस्वरूप अधिभार को बीच थोरै ढिलो लाग्दैन, यो कार को एक अभिन्न अंग जस्तै लाग्छ।

यो पहिलो मा GT3 रु 3.8 र 4.0 बीचको फरक बताउन गाह्रो छ। पक्कै सपाट छ 4.0 (जो ४५० बाट बढ्छ ५०० एचपी) यसमा मिडरेन्जमा बढी कर्षण र उच्च छेउमा अलि बढी दृढता छ, तर तपाईंलाई चेसिसमा थप आत्मविश्वास र स्प्रिङ र डम्पर प्रतिक्रियामा अभ्यस्त हुन केही मिनेट चाहिन्छ। हामी छिटो बायाँ-ह्यान्डरमा दुईवटा ल्याप गर्छौं - यो पोर्शको ह्यान्डलिङ बुझ्नको लागि उत्तम परीक्षण हो। हामी तुरुन्तै बुझ्छौं कि कार "रियर इन्जिन" जस्तै व्यवहार गर्दैन, तर सम्पूर्ण कार जस्तै प्रतिक्रिया गर्दछ। 3.8 को तुलनामा अझ बढी तीखो in वक्र प्रविष्टि र परिशुद्धता जसको साथ उसले छनौट गर्दछ र प्रक्षेप पथ पछ्याउँछ लगभग telepathic छ। तपाइँ तेस्रो स्थान मा छिटो, ब्रेक हिट, कुनाहरु मा पर्ची, कती स्किड छान्नुहोस्, र त्यसपछि बिस्तारै पौराणिक क्लच को उपयोग गरेर थ्रोटल खोल्नुहोस् र 8.500 आरपीएम को गति। एकै समयमा, पोर्श बिस्तारै सार्छ, कहिल्यै बगैंचामा सार्दैन, तर इन्च इन्च द्वारा इन्च अगाडी, यसको ठूलो टायर संग डामर संग जोडिएको।

एउटै कुनामा मासेराटीबाट धेरै भन्दा धेरै प्राप्त गर्न, चेसिसलाई सकेसम्म लोड गर्न आवश्यक छ। ब्रेकिङ, कर्नरिङ, र त्यसपछि थ्रॉटल पुन: खोल्ने प्रारम्भिक रोललाई पार गर्न थप आक्रामक छ। यस अवस्थामा, यो बायाँसँग ब्रेक गर्न धेरै उपयोगी छ, ताकि ताल तोड्न नदिनुहोस्। यस्तो ठूलो कारको लागि, GranTurismo रमाइलो, अविश्वसनीय छिटो र रोमाञ्चक छ। यद्यपि, यसको नाममा बाँच्नको लागि, जसले एक साँचो सडक रेसरलाई सुझाव दिन्छ, MC Stradale कडा, हल्का र थप नियन्त्रण हुनु आवश्यक छ। तर स्थितिबाट बाहिर निस्कन, सडकमा खाल्डाहरू र बम्पहरू राम्रोसँग नियन्त्रण गर्नको लागि झटका अवशोषकहरूलाई थोरै बलियो बनाउन पर्याप्त छ।

यद्यपि, यी विवरणहरू हुन्। Stradale अझै पनि एक उत्कृष्ट कार हो, तर यसको भयानक साउन्डट्र्याक र अक्सर कठोर गियर सिफ्टिंग को बावजुद, यो एक अलिकति मामूली GT - Aston V12 Vantage वा Jaguar XKR-S शैली जस्तै - एक रेस ट्रयाक भन्दा बढी महसुस गर्दछ। तसर्थ, यसलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो र लामो दूरीमा राम्रो हुनुपर्छ। तर सत्य यो हो कि यो भावना र संलग्नता को मामला मा पोर्श पछि पछि छ। विडम्बनाको रूपमा, मासेराटी ट्र्याक पार्ट्स (वैकल्पिक पनि) जस्तै रोल केज 911 को लागि धेरै उपयुक्त हुने थियो जसमा कुनै रोल केज छैन र तीन-बिन्दु हार्नेसहरू छन् (यद्यपि तपाईंले यसलाई साँचो ट्र्याकरका लागि सबै विकल्पहरूसँग अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ)। तर मैले RS 4.0 को पनि आलोचना गर्नु पर्छ: सडकमा यो यसको 3.8 बहिनी भन्दा कम कुशल छ, र अधिक कडा र अधिक Carrera कप-जस्तै, रोब वेस्ट, पूर्व Carrera कप चालक जसले हामीलाई मद्दत गरे। परीक्षण - तर अब सहिष्णुताहरू यति कडा छन् (हेर्नुहोस् कि पछाडिको टायरहरूले ह्वील आर्कहरू कसरी भर्छन्) कि केही सडकहरूमा कार डुब्ने र निचोडबाट पीडित हुन्छ जुन 3.8 मा कहिल्यै थिएन।

तर सही ट्र्याकमा - हामीले यो परीक्षणको लागि फेला पारेको जस्तै - 4.0 यति अचम्मको छ कि यो लुभावनी छ। अगाडिको छेउले एकदमै सटीक र तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ, र सडक खतरनाक रूपमा लामो जस्तो देखिन्छ भने पनि, तपाईं यसको छेउछाउको पर्खालहरूमा स्क्र्याच गर्न कहिल्यै डराउनुहुने छैन, यसको विपरीत, तपाईं गति जारी राख्न सक्नुहुन्छ, अर्को गियरमा सिफ्ट गर्न सक्नुहुन्छ। पागल जस्तै रमाइलो। कहिलेकाहीँ 4.0 ले भौतिकशास्त्रको नियमहरूलाई बेवास्ता गरेको देखिन्छ किनभने यदि तपाईं उच्च गतिमा वक्र तल स्लाइड गर्दै हुनुहुन्छ र त्यसपछि आधा बाटोमा तपाईंले महसुस गर्नुहुन्छ कि तपाईंलाई रेखालाई संकीर्ण गर्न थप पकड चाहिन्छ, 4.0 सँग तपाईंले मात्र सोध्नु पर्छ। साँच्चै भन्नुपर्दा, यति साँघुरो र घुमाउरो सडकलाई यति गतिमा पार गर्न सम्भव छ भन्ने मलाई कहिल्यै विश्वास लागेन। कस्तो कार।