परीक्षण ड्राइभ पोर्श 911 Cabriolet: खुला मौसम
सामग्रीहरू
आइकोनिक खेलकुदको आधारमा कन्भर्टेबलको नयाँ संशोधन ड्राइभ गर्दै
कुनै पनि नयाँ 911 जस्तै, यो सबै-अत्यधिक हरियो 992 S ले उही मुख्य प्रश्न उठाउँछ - के यो अझ राम्रो हुन सक्छ? 911 आफैं, ड्राइभिङ आनन्द आफैं र प्राविधिक प्रगतिहरू जसले भर्खरै गुणस्तरीय जम्पहरूको लागि आफ्नो सम्भावनालाई समाप्त पारेको छ।
समय बित्दै जाँदा तिनीहरू सबै बिस्तारै, माइक्रोमीटरले माइक्रोमेटर, "ठीक छ, त्यहाँ कतै राम्रो छैन" भन्ने वाक्यांशमा आयो, जुन पछि (कस्तो भयावह परिदृश्य!) पूर्णताका कारण विकास बन्द हुनुपर्दछ।
नयाँ मोडल अलि ठूलो र धेरैजसो फराकिलो छ, मुख्यतया पाङ्ग्राहरू ढाक्ने कर्भेसियस रियर फेन्डरहरूको कारणले गर्दा, जुन 911 को इतिहासमा पहिलो पटक, कुपको बन्द संस्करण जस्तै, अगाडिको भन्दा एक इन्च ठूलो छ। ।
इन्टरनेट फोरमहरूमा कट्टरपन्थी समर्थकहरूले अझै पनि पछाडिको छेउको डिजाइनको बारेमा बहस गरिरहेका छन् - शंका र असन्तुष्टि मुख्यतया पूर्ण-लम्बाइको एलईडी हेडलाइट स्ट्रिपमा केन्द्रित छन् र सम्पूर्ण शरीर चौडाइमा 90 किमी / घन्टा स्पोइलर पछि स्वचालित रूपमा बाहिर निस्कन्छ।
तथ्य यो हो कि पहिले यो लाग्थ्यो कि लालित्य अधिक सूक्ष्म तत्वहरु को खर्च मा आउँछ, तर, सधैं को रूप मा, पोर्श ईन्जिनियरहरु लाई केहि बनाउँदा खाता मा केहि परिवर्तन गरे।
नयाँ कन्भर्टेबलको मामलामा बिग्रेको नियन्त्रण प्रणालीले ध्यान दिन्छ कि छत बन्द छ वा खुला छ र यसलाई फरक कोणमा राख्छ, प्रयोगयोग्य फ्लोर क्षेत्र 45 XNUMX% ले बढाउँदछ र सुधारिएको एरोडायनामिक कम्प्रेसन र पछाडि धुरा स्थिरताको अवसरहरूको पूरा फाइदा लिन्छ।
एक काम मात्र सकियो
यो विवरण बिना, साँझको तपाइँको मनपर्दो पहाडी सडकमा ड्राइभि hard गर्न सायद शायद धेरै बोरिंग वा खतरनाक हुने थियो। त्यसोभए किन यो समस्या? खैर, केवल किनभने Zuffenhausen तिनीहरू गर्न सक्छन्। र तिनीहरूले यो वहन गर्न सक्छन्। र तिनीहरू यो चाहन्छन्। सक्दो राम्रो तरीकाले तपाईको काम गर्नुहोस्।
आदर्श रूपमा, कारको ड्राइभर एकदम सहज रूपमा चीजहरूको यो दृश्य साझा गर्न सुरू गर्दछ। पूर्णतावादको लागि ड्राइव संवेदी स्तरलाई प्रभावित गर्दछ र सडकमा व्यवहार अनुदैर्ध्य र पार्श्व गतिशीलता को सर्तमा राम्रो परिणामहरू प्राप्त गर्ने इच्छा द्वारा सक्रिय हुन्छ।
अनुकूलन भिगोउने कार्यसम्पादनको उत्तरदायीता बढाउँदै, 911 ११ किलो क्याब्राइलेटको नयाँ असाधारण स्थिर शरीर संरचनाले maintained०० किमी / घण्टाको रेसर भन्दा लक्जरी लिमोसिनजस्तै खराब राखिएको सडकहरूमा गाडी चलाउँदा आरामको स्तर प्रदान गर्दछ।
यो एक तरफ हो। अर्कोतर्फ, सुधारिएका क्षमताहरूले कम्तिमा पनि उसको कर्तव्यबाट चालकलाई राहत पुर्याउँदैन, तर अझ राम्ररी उहाँलाई के भइरहेको छ त्यसमा पनि गहिरो संलग्न पार्छ। स्टीयरिंगले सडकको अवस्था सहि अभिव्यक्त गर्दछ।
र "कम्फर्ट" मोडमा पनि, त्यहाँ कुनै हिचकिचाहट र ढिलाइ प्रतिक्रिया र कार्यको भावना छैन - विशेष गरी गतिशील ड्राइभिङ अवस्थामा। खैर, यो ध्यान दिनुपर्छ कि परीक्षण कार सक्रिय रियर व्हील स्टीयरिंग संग सुसज्जित छ, जसले यसलाई अझ सक्रिय चरित्र दिन्छ।
तर हामीले यो मान्नुपर्दछ कि यस प्रणाली बिना नै नयाँ कन्भर्टेबल (साथै कुपे संस्करण) कुनै पनि कुनामा प्रवेश गर्ने वा बाहिर जाने छ कुनै गतिमा जुन तपाईंको धेरैजसो साथीहरूको लागि स्वीकार्य हुँदैन।
टर्बोचार्जर ठीक छ
के तपाईंलाई 450० अश्वशक्ति चाहिन्छ तपाईको घरका बाहिरी भागहरु लाई मजा लिन? होईन ... तर तिनीहरू हस्तक्षेप गर्दैनन्। किनभने यी घोडाहरू, जुन गर्जन र एलियनहरू जस्तै काँधमा लोड हुन्छ जब लोड परिवर्तन हुन्छन्, र उच्च रेभ्सले पहिले जस्तै आवाज निकाल्दछ, कण फिल्टरको बावजुद, उत्तेजित र अनियन्त्रित रूपमा स्टेलियनहरू जस्तो तान्दैन।
के यो कहिले तपाईलाई देखा पर्छ 7500, r०० आरपीएम हिट गर्न र अर्को गियरमा बदल्नुहोस् (बरु सस्तोमा हेर्दै) प्लास्टिक प्याडलहरू मध्ये एकको साथ? ठूलो खुशी संग।
निस्सन्देह, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू विगतमा एक अपवादको कुरा भएको छ, तर यो Biturbo तिनीहरू भन्दा कम छैन - यो मात्र फरक छ। तपाईं यसको साथ यात्रा गर्नुहुन्छ, तपाईं आफ्नो कानको लागि सन्तुष्टि महसुस गर्नुहुन्छ र राम्रो स्वभावको विडम्बनाको साथ तपाईंले दावीहरू सम्झनुहुन्छ कि 911 को यो पुस्ता यति उत्तम हुनेछ कि यसले चक्र पछाडि भावनाहरूको लागि कुनै ठाउँ छोड्दैन।
यदि तपाईं सनबर्न, चिसो वा चिसोको खतरामा हुनुहुन्छ भने, नरम शीर्ष 12 सेकेन्ड भित्र बन्द हुन सक्छ - आराममा वा 50 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दा। नयाँ सिटहरूको थोरै पातलो असबाबबाट पीडित हुँदैन, जसको सामान्य लिभरहरू धकेल्ने सट्टा छालाको "कान" (महान विचार) बाहिर निकालेर ब्याकहरू तल पट्टि हुन्छ।
थप रूपमा, यो कन्भर्टिबल सबै वर्षभर सुरक्षित रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ - आधुनिक सहायता र सञ्चार प्रणालीहरूको उत्कृष्ट उपकरण (धेरै घुसपैठ नगर्ने) लाई धन्यवाद।
हार्डशट संस्करणको लागि चाहिने प्रीमियम पोर्श १€,२०० डलर हो, जुन अतिरिक्त सुविधाहरू दिएर स्वीकार्य देखिन्छ, किनभने साना पछाडि विन्डोले चालकको दृश्यलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा सीमित गर्दछ, रियर क्यामेरा र पार्कि sen सेन्सर मानक उपकरणहरूको हिस्सा हुन्।
992 3२ गर्मीमा एस अनुक्रमणिका बिना देखा पर्दछ, तर पर्याप्त शक्तिको साथ, र यसको समानन्तर रूपमा, म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ परिमार्जन प्रस्ताव गर्न शुरू हुनेछ। र यस बर्ष सुरू गर्दै, हड्तालको प्रिमियरको वास्तविक तोप टर्बो, GTXNUMX र टार्गाको रूपमा उपलब्ध हुनेछ।
स्पष्ट रूपमा, पोर्श ब्रान्डको फ्यानहरू के चाहन्छ भनेर राम्ररी जान्दछन्। वास्तवमा यो ठिकसँग यसको कारणले गर्दा अस्तित्व रहन्छ ...
