दस्तक सेन्सर विफलता
सामग्रीहरू
दस्तक सेन्सर विफलता यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि नियन्त्रण इकाई ICE (ECU) सिलिन्डरहरूमा ईन्धन मिश्रणको दहनको क्रममा विस्फोटको प्रक्रिया पत्ता लगाउन बन्द हुन्छ। यस्तो समस्या धेरै कमजोर वा, यसको विपरीत, धेरै बलियो बाहिर जाने संकेत को परिणाम को रूप मा देखिन्छ। नतिजाको रूपमा, ड्यासबोर्डमा "चेक ICE" बत्ती बल्छ, र ICE को सञ्चालन अवस्थाहरूको कारण कारको व्यवहार परिवर्तन हुन्छ।
दस्तक सेन्सर खराबी को मुद्दा संग सम्झौता गर्न को लागी, तपाईले यसको सञ्चालनको सिद्धान्त र यसले कार्य गर्ने कार्यहरू बुझ्न आवश्यक छ।
दस्तक सेन्सर कसरी काम गर्दछ
ICE कारहरूमा, दुई प्रकारका नक सेन्सरहरू मध्ये एउटा प्रयोग गर्न सकिन्छ - रेजोनन्ट र ब्रोडब्यान्ड। तर पहिलो प्रकार पहिले नै पुरानो छ र दुर्लभ छ, हामी ब्रॉडब्यान्ड सेन्सर (DD) को सञ्चालन वर्णन गर्नेछौं।
ब्रॉडब्यान्ड DD को डिजाइन पाइजोइलेक्ट्रिक तत्वमा आधारित छ, जुन यसमा मेकानिकल कार्य अन्तर्गत (त्यो हो, विस्फोटको समयमा, जुन वास्तवमा, विस्फोट हो), इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा निश्चित भोल्टेजको साथ वर्तमान आपूर्ति गर्दछ। 6 Hz देखि 15 kHz को दायरामा ध्वनि तरंगहरू बुझ्न सेन्सर ट्युन गरिएको छ। सेन्सरको डिजाइनमा एक भार एजेन्ट पनि समावेश छ, जसले बल बढाएर यसमा मेकानिकल प्रभाव बढाउँछ, त्यो हो, यसले ध्वनि आयाम बढाउँछ।
कनेक्टर पिनहरू मार्फत सेन्सरद्वारा ECU लाई आपूर्ति गरिएको भोल्टेज इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा प्रशोधन गरिन्छ र त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिनमा विस्फोट छ कि छैन भन्ने निष्कर्ष निकालिन्छ, र तदनुसार, इग्निशन समय समायोजन गर्न आवश्यक छ कि छैन, जसले यसलाई हटाउन मद्दत गर्नेछ। । त्यो हो, यस मामला मा सेन्सर केवल एक "माइक्रोफोन" हो।
भाँचिएको दस्तक सेन्सरको संकेत
DD को पूर्ण वा आंशिक विफलता संग, नक सेन्सर को एक ब्रेकडाउन लक्षणहरु मध्ये एक द्वारा प्रकट हुन्छ:
- ICE हल्लाउदै। आन्तरिक दहन इन्जिनमा सेवायोग्य सेन्सर र नियन्त्रण प्रणालीको साथ, यो घटना हुनु हुँदैन। कानद्वारा, विस्फोटको उपस्थिति अप्रत्यक्ष रूपमा काम गर्ने आन्तरिक दहन इन्जिन (औँलाहरू दस्तक) बाट आउने धातु ध्वनि द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। र आन्तरिक दहन इन्जिनको अपरेशनको समयमा अत्यधिक हल्लाउने र झटका पहिलो कुरा हो जसद्वारा तपाइँ दस्तक सेन्सरको ब्रेकडाउन निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ।
- शक्तिमा कमी वा आन्तरिक दहन इन्जिनको "मूर्खता", जुन त्वरणमा गिरावट वा कम गतिमा गतिमा अत्यधिक वृद्धिबाट प्रकट हुन्छ। यो तब हुन्छ जब, गलत DD संकेत संग, इग्निशन कोण को सहज समायोजन गरिन्छ।
- इन्जिन सुरु गर्न कठिनाई, विशेष गरी "चिसो", जुन लामो समयको निष्क्रियता पछि कम तापमानमा (उदाहरणका लागि, बिहान)। यद्यपि यो कारको यो व्यवहार र न्यानो परिवेशको तापमानमा धेरै सम्भव छ।
- इन्धन खपत बढ्यो। इग्निशन कोण भाँचिएको हुनाले, हावा-ईन्धन मिश्रणले इष्टतम मापदण्डहरू पूरा गर्दैन। तदनुसार, आन्तरिक दहन इन्जिनले आवश्यकता भन्दा बढी पेट्रोल खपत गर्दा स्थिति उत्पन्न हुन्छ।
- नक सेन्सर त्रुटिहरू फिक्स गर्दै। सामान्यतया, तिनीहरूको उपस्थितिको कारणहरू अनुमतियोग्य सीमाहरू भन्दा बाहिर जाने DD बाट संकेत, यसको तारमा ब्रेक, वा सेन्सरको पूर्ण विफलता हो। त्रुटिहरू ड्यासबोर्डमा चेक इन्जिन लाइट द्वारा संकेत गरिनेछ।
यद्यपि, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि त्यस्ता लक्षणहरूले अन्य सेन्सरहरू सहित आन्तरिक दहन इन्जिनको अन्य ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्न सक्छन्। व्यक्तिगत सेन्सरहरूको गलत सञ्चालनको कारण हुन सक्ने त्रुटिहरूको लागि ECU मेमोरीलाई थप पढ्न सिफारिस गरिन्छ।
दस्तक सेन्सर सर्किट विफलता
DD लाई थप सही रूपमा क्षति पहिचान गर्नको लागि, यो इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईको इलेक्ट्रोनिक त्रुटि स्क्यानरहरू प्रयोग गर्न सल्लाह दिइन्छ। विशेष गरी यदि ड्यासबोर्डमा "चेक" नियन्त्रण बत्ती बलियो।
यो कार्यको लागि उत्तम उपकरण हुनेछ स्क्यान उपकरण प्रो कालो संस्करण - OBD2 डाटा ट्रान्सफर प्रोटोकलसँग काम गर्ने र धेरै आधुनिक कारहरू, साथै स्मार्टफोन र कम्प्युटरका लागि प्रोग्रामहरू (ब्लुटुथ वा Wi-Fi मोड्युलको साथ) संग काम गर्ने उत्कृष्ट कार्यक्षमताको साथ सस्तो कोरियाली-निर्मित यन्त्र।
तपाईंले DMRV, lambda वा कूलेन्ट तापमान सेन्सरहरूमा 4 नक सेन्सर त्रुटिहरू र त्रुटिहरू छन् कि छैनन् भनेर विचार गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि नेतृत्व कोण र ईन्धन मिश्रण संरचनाको लागि वास्तविक-समय संकेतकहरू हेर्नुहोस् (DD सेन्सर पप अपको लागि त्रुटि। महत्वपूर्ण कमी संग)।
अक्सर, त्रुटि p0325 "नक सेन्सर सर्किटमा खुला सर्किट" तारिङमा समस्याहरू संकेत गर्दछ। यो एक भाँचिएको तार वा, अक्सर, अक्सिडाइज्ड सम्पर्क हुन सक्छ। सेन्सरमा जडानकर्ताहरूको निवारक मर्मत सम्भार गर्न आवश्यक छ। कहिलेकाहीँ त्रुटि p0325 यो तथ्यको कारण देखिन्छ कि समय बेल्ट 1-2 दाँत चिप्लन्छ।
P0328 नक सेन्सर सिग्नल हाई प्रायः उच्च भोल्टेज तारहरूमा समस्याको संकेत हो। अर्थात्, यदि इन्सुलेशन तिनीहरू वा पाइजोइलेक्ट्रिक तत्व मार्फत तोडिन्छ। त्यसैगरी, संकेत गरिएको त्रुटि पनि टाइमिङ बेल्टले दुईवटा दाँत उफ्रिनुको कारणले हुन सक्छ। निदानको लागि, तपाईंले यसमा अंकहरू र वाशरहरूको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ।
त्रुटिहरू p0327 वा p0326 सामान्यतया कम्प्युटर मेमोरीमा नक सेन्सरबाट कम सिग्नलको कारण उत्पन्न हुन्छन्। कारण यसको कमजोर सम्पर्क, वा सिलिन्डर ब्लक संग सेन्सर को कमजोर यांत्रिक सम्पर्क हुन सक्छ। त्रुटि हटाउनको लागि, तपाइँ WD-40 सँग उल्लेख गरिएका सम्पर्कहरू र सेन्सर आफैंलाई प्रशोधन गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। सेन्सर माउन्टिङ टर्क जाँच गर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ किनकि यो प्यारामिटर यसको सञ्चालनको लागि महत्त्वपूर्ण छ।
सामान्यतया, यो नोट गर्न सकिन्छ कि दस्तक सेन्सरको ब्रेकडाउनको संकेतहरू ढिलो इग्निशनको लक्षणहरूसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छन्, किनभने ECU, मोटरको सुरक्षा कारणहरूका लागि, स्वचालित रूपमा सकेसम्म ढिलो उत्पादन गर्ने प्रयास गर्दछ, किनकि यो। मोटरको विनाशलाई हटाउँछ (यदि कोण धेरै चाँडो छ भने, त्यसपछि विस्फोट देखा पर्दछ, पावर ड्रप मात्र होइन, तर भल्भ बर्नआउटको जोखिम पनि छ)। त्यसोभए, सामान्यतया, हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि मुख्य संकेतहरू गलत इग्निशन समयको साथमा ठ्याक्कै समान छन्।
दस्तक सेन्सर विफलता को कारण
नक सेन्सरमा समस्याहरू हुनुको कारणहरूका लागि, यसमा निम्न ब्रेकडाउनहरू समावेश छन्:
- सेन्सर आवास र इन्जिन ब्लक बीच मेकानिकल सम्पर्क को उल्लङ्घन। अभ्यासले देखाउँछ, यो सबैभन्दा सामान्य कारण हो। सामान्यतया, सेन्सरको बीचमा माउन्टिंग प्वालको साथ गोलाकार आकार हुन्छ, जसको माध्यमबाट यो बोल्ट वा स्टड प्रयोग गरेर यसको सीटमा जोडिएको हुन्छ। तदनुसार, यदि थ्रेडेड जडानमा कडा टर्क कम हुन्छ (आईसीईमा DD थिच्दा कमजोर हुन्छ), त्यसपछि सेन्सरले सिलिन्डर ब्लकबाट ध्वनि मेकानिकल कम्पनहरू प्राप्त गर्दैन। यस्तो ब्रेकडाउन हटाउनको लागि, उल्लेख गरिएको थ्रेडेड जडानलाई बलियो बनाउन पर्याप्त छ, वा फिक्सिङ पिनसँग फिक्सिङ बोल्ट प्रतिस्थापन गर्नुहोस्, किनकि यो अधिक भरपर्दो छ र कडा मेकानिकल जडान प्रदान गर्दछ।
- सेन्सर तार समस्याहरू। यस अवस्थामा, त्यहाँ विभिन्न समस्याहरू हुन सक्छन्, उदाहरणका लागि, जमिनमा आपूर्ति वा सिग्नल तार छोएको, तारमा मेकानिकल क्षति (विशेष गरी यो झुकेको ठाउँहरूमा), आन्तरिक वा बाहिरी इन्सुलेशनमा क्षति, सम्पूर्ण तार टुट्ने। वा यसको व्यक्तिगत कोर (आपूर्ति, संकेत), सुरक्षा विफलता। यदि समस्या यसको तारहरू पुनर्स्थापना वा प्रतिस्थापन गरेर समाधान हुन्छ।
- जडान बिन्दुमा खराब सम्पर्क। यो अवस्था कहिलेकाहीँ हुन्छ यदि, उदाहरणका लागि, सेन्सर सम्पर्कहरू जडान भएको बिन्दुमा प्लास्टिकको कुंडी भाँचिएको छ। कहिलेकाहीँ, हल्लाउने परिणामको रूपमा, सम्पर्क मात्र भाँचिएको छ, र, तदनुसार, सेन्सरबाट सिग्नल वा यसमा शक्ति मात्र ठेगानामा पुग्न सक्दैन। मर्मतको लागि, तपाईं चिप बदल्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, सम्पर्क ठीक गर्नुहोस्, वा अर्को मेकानिकल विधिद्वारा सम्पर्कहरूसँग दुई प्याडहरू जडान गर्न प्रयास गर्नुहोस्।
- पूर्ण सेन्सर विफलता। दस्तक सेन्सर आफैंमा एकदम सरल उपकरण हो, त्यसैले ब्रेक गर्न को लागी केहि विशेष छैन, क्रमशः, र यो विरलै असफल हुन्छ, तर यो हुन्छ। सेन्सर मर्मत गर्न सकिँदैन, त्यसैले, पूर्ण ब्रेकडाउनको घटनामा, यसलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ संग समस्या। ECU मा, कुनै पनि अन्य इलेक्ट्रोनिक उपकरणमा जस्तै, सफ्टवेयर विफलता हुन सक्छ, जसले DD बाट जानकारीको गलत धारणा निम्त्याउँछ, र, तदनुसार, एकाइ द्वारा गलत निर्णयहरू अपनाउने।
नक सेन्सर विफलताहरू के हुन्?
के म दोषपूर्ण नक सेन्सरको साथ ड्राइभ गर्न सक्छु? यो प्रश्न पहिले यो समस्या सामना गर्ने मोटर चालकहरूको लागि चासोको छ। सामान्य सर्तहरूमा, यस प्रश्नको जवाफ निम्नानुसार तयार गर्न सकिन्छ - छोटो अवधिमा, तपाईं कार प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर चाँडो अवसरमा, तपाईंले उपयुक्त निदान गर्न र समस्या समाधान गर्न आवश्यक छ।
वास्तवमा, कम्प्युटरको सञ्चालनको सिद्धान्त अनुसार, जब ईन्धन नक सेन्सरको ब्रेकडाउन हुन्छ, यो स्वचालित रूपमा ढिलो इग्निशन स्थापित छ ईन्धन मिश्रण को दहन को समयमा वास्तविक विस्फोट को घटना मा पिस्टन समूह को भागहरु लाई क्षति बहिष्कार गर्न को लागी। फलस्वरूप - इन्धन खपत बढ्छ र महत्त्वपूर्ण रूपमा गिरने गतिशीलता जुन आरपीएम बढ्दै जाँदा विशेष गरी ध्यानयोग्य हुन्छ।
यदि तपाईंले नक सेन्सरलाई पूर्ण रूपमा असक्षम गर्नुभयो भने के हुन्छ?
केही कार मालिकहरूले पनि नक सेन्सर असक्षम गर्ने प्रयास गर्छन्, किनकि सामान्य अपरेटिङ अवस्थाहरूमा र राम्रो इन्धनको साथ इन्धन भर्ने, यो अनावश्यक लाग्न सक्छ। यद्यपि, यो होइन! किनभने विस्फोट खराब इन्धन र स्पार्क प्लग, कम्प्रेसन र मिसफायरको समस्याको कारणले मात्र होइन। त्यसकारण, यदि तपाईंले नक सेन्सर असक्षम गर्नुभयो भने, नतिजाहरू निम्न हुन सक्छन्:
- सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको द्रुत विफलता (ब्रेकडाउन) सबै आगामी नतिजाहरूको साथ;
- सिलिन्डर-पिस्टन समूहको तत्वहरूको त्वरित पहिरन;
- फुटेको सिलिन्डर टाउको;
- एक वा बढी पिस्टनको बर्नआउट (पूर्ण वा आंशिक);
- रिंगहरू बीच जम्परहरूको विफलता;
- जोड्ने रड बेन्ड;
- भल्भ प्लेटहरू जलाउने।
यो तथ्यको कारण हो कि जब यो घटना हुन्छ, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले यसलाई हटाउन उपायहरू लिने छैन। त्यसकारण, कुनै पनि अवस्थामा तपाईले यसलाई बन्द गर्नु हुँदैन र प्रतिरोधबाट जम्पर राख्नु पर्छ, किनकि यो महँगो मर्मतले भरिएको छ।
नक सेन्सर बिग्रिएको छ भने कसरी निर्धारण गर्ने
जब DD विफलताको पहिलो संकेतहरू देखा पर्छन्, तार्किक प्रश्न कसरी जाँच गर्ने र नक सेन्सर बिग्रिएको छ कि भनेर निर्धारण गर्ने हो। सबै भन्दा पहिले, यो भनिन्छ कि दस्तक सेन्सर जाँच गर्न यो सिलिन्डर ब्लकबाट हटाउन बिना सम्भव छ, त्यसैले यसलाई सीटबाट हटाउन पछि। र सुरुमा सेन्सर ब्लकमा खराब हुँदा धेरै परीक्षणहरू प्रदर्शन गर्न राम्रो छ। संक्षेपमा, प्रक्रिया यस्तो देखिन्छ:
- निष्क्रिय गति लगभग 2000 rpm मा सेट गर्नुहोस्;
- केही धातु वस्तु (सानो हथौडा, रिन्च) एक वा दुई प्रहार प्रहार कमजोर (!!!) सेन्सरको नाममात्र वरपरको सिलिन्डर ब्लकको शरीरमा (तपाईले सेन्सरमा हल्का हिट गर्न सक्नुहुन्छ);
- यदि इन्जिनको गति त्यस पछि घट्छ (यो श्रव्य हुनेछ), यसको मतलब सेन्सर काम गरिरहेको छ;
- गति समान स्तरमा रह्यो - तपाईंले थप जाँच गर्न आवश्यक छ।
नक सेन्सर जाँच गर्न, एक मोटर चालकलाई विद्युतीय प्रतिरोधको मूल्य, साथै DC भोल्टेज मापन गर्न सक्षम इलेक्ट्रोनिक मल्टिमिटर चाहिन्छ। जाँच गर्ने उत्तम तरिका ओसिलोस्कोपको साथ हो। यससँग लिइएको सेन्सर सञ्चालन रेखाचित्रले यो सञ्चालनमा छ वा छैन स्पष्ट रूपमा देखाउँछ।
तर एक साधारण मोटर चालकको लागि मात्र एक परीक्षक उपलब्ध छ, यो सेन्सरले ट्याप गर्दा बाहिर दिने प्रतिरोध रीडिंगहरू जाँच गर्न पर्याप्त छ। प्रतिरोध दायरा 400 ... 1000 ओम भित्र छ। यो पनि यसको तार को अखण्डता को एक प्राथमिक जाँच गर्न अनिवार्य छ - त्यहाँ एक ब्रेक, इन्सुलेशन क्षति वा सर्ट सर्किट छ कि छैन। तपाईं मल्टिमिटरको मद्दत बिना गर्न सक्नुहुन्न।
यदि परीक्षणले देखाएको छ कि ईन्धन नक सेन्सरले काम गरिरहेको छ, र सेन्सर सिग्नल दायरा बाहिर जाँदैछ भन्ने बारे त्रुटि, त्यसपछि यो सेन्सरमा होइन, तर आन्तरिक दहन इन्जिन वा गियरबक्सको सञ्चालनमा कारण खोज्न लायक हुन सक्छ। । किन? ध्वनि र कम्पन सबै कुराको लागि दोष हो, जसलाई DD ले इन्धनको विस्फोटको रूपमा बुझ्न सक्छ र गलत रूपमा इग्निशन कोण समायोजन गर्दछ!
