Kriegsmarine को पानीमुनि minelayers

U 116, 1941 मा समुद्री परीक्षणहरूमा XB प्रकारको पनडुब्बीहरूको पहिलो।

अन्तरयुद्ध अवधिमा, जर्मनहरूले पहिलो विश्वयुद्धको अनुभव प्रयोग गरे, जसले साना सतह माइनलेयरहरूको निरर्थकता र समुद्री खानीहरू ढुवानी, हतियार र बिछ्याउनका लागि उपकरणहरूले सुसज्जित ठूला पनडुब्बीहरू विकास गर्न आवश्यक देखाएको थियो, जुन चुपचाप तिनीहरूको स्थानमा पुग्न सक्षम थियो।

प्रथम विश्वयुद्धको दौडान, कैसरलिचे मरीनले 43 भन्दा बढी खानहरू बिछ्याएको थियो। तिनीहरूले ब्रिटिश तटमा यति ठूलो क्षति पुर्‍याए कि व्यापार मार्गहरू दैनिक खनन गर्नुपर्‍यो। यस उद्देश्यका लागि, 000 को अन्त्यमा, सबै उपयुक्त ट्रलरहरूलाई माइनस्वीपरको रूपमा काम गर्न अनुकूलित गरियो, प्रत्येक दिनको औसत 1916 समुद्री माइल। टाइप A EM (Einheits Minen) कन्ट्याक्ट-एंकर माइनहरू (250 kg विस्फोटक चार्ज) र EMB (150 kg) र EMC (220 kg) को ठूला संस्करणहरू जर्मनहरूले व्यापक रूपमा प्रयोग गरेका थिए। सुरुमा, पनडुब्बीहरू खानीहरूका लागि पहुँच नहुने ठाउँहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्थ्यो: लाइटहाउसहरू नजिकका मार्गहरू, बन्दरगाहहरू र एंकोरेजहरूमा जाने बाटोहरू।

पनडुब्बी खानीहरू प्रायः भण्डारण र बलियो हल ("सुक्खा") भित्र ढुवानी गरिन्थ्यो, र यो विधि सामान्यतया आवश्यक मानिन्थ्यो। सकेसम्म धेरै खानहरू समायोजन गर्न, स्थापनाको आयामहरू धेरै ठूला हुनुपर्दछ र यो पर्याप्त रूपमा ठूला विस्तार ट्याks्कहरूसँग सुसज्जित हुनुपर्छ। खानीहरू तेर्सो पाइपहरूमा राखिएको थियो जसको व्यास लगभग 1 मिटर थियो, दुबै छेउमा ढक्कनहरूले ढाकिएको थियो। समय बित्दै जाँदा, EU II प्रकारका पहिलो अन्डरवाटर माइनलेयरहरू: U 117 ÷ U 126 थप रूपमा धनुमा 6 ओब्लिक (लगभग ठाडो) माइन शाफ्टहरूसँग सुसज्जित थिए, तिनीहरूमा EMS भिजेको भण्डारण खानीहरू अनुकूलन गर्दै।

119 को गर्मीमा Kiel डकमा U 1942। पानीमुनि मिनलेयरहरूको बारम्बार ब्रेकडाउनको कारण, जहाज निर्माणकर्ताहरूले तिनीहरूलाई बुमेराङ्गहरू उपनाम दिए।

पनडुब्बी मध्ये सबैभन्दा ठूलो

U-Bootwaffe को विस्तार को शुरुवात पछि (1935 देखि), नौसेना कमाण्ड को परिचालन विभाग (OKM - Oberkommando der Marine) लाई धेरै-पङ्क्ति प्याडक्स निर्माण गर्न सक्षम एक ठूलो पानीमुनि माइन स्थापना निर्माण गर्न चासो थियो। - पहुँच क्षेत्रहरू। । पहिलो विश्वयुद्ध परियोजना ४५ (१५००-टन माइनलेयर UE II) को अन्त्यसम्ममा विकास गर्ने उद्देश्यले डिजाइनको काम सन् १९३७ को सुरुमा सुरु भएको थियो - पहिलो टर्पेडो लन्चरका धेरै तत्वहरू प्रयोग गरेर - एक तेर्सो माइन-लेयिङ ट्यूबको साथ स्टर्नमा सुसज्जित, सागर प्रकार IX पहिले नै अर्डर गरिएको छ।

X अंकले चिन्ह लगाइएको नयाँ, उल्लेखनीय रूपमा विस्तार गरिएको ब्लकमा अन्य चीजहरू बाहेक, दबाबको हलको धनु र छेउमा ठाडो माइन शाफ्टहरू, ठूला मुख्य इन्जिनहरू, 7-मीटरको सट्टा दुईवटा 6-मिटर कडा टर्पेडो ट्युबहरू समावेश छन्। धेरै अन्य परिवर्तनहरू जसले निम्न मानहरूमा प्यारामिटर एकाइलाई बढाउँछ: अधिकतम विस्थापन 1 m2284, लम्बाइ 3 m, चौडाइ 103,2 m, उचाइ 8,85 m उही वर्ष, चुम्बकीय फ्यूजको साथ नयाँ गैर-सम्पर्क खानी - CM (Schacht Mine) ) टाइप A, 4,41 मिटर लामो, 2,1 मिटर उच्च व्यास र 1,35 किलोग्रामको विस्फोटक द्रव्यमानको साथ। शाफ्टको व्यास पनि बढाउनु पर्यो, जसले पोतको चौडाइ 500 सेन्टिमिटर र विस्थापन 9,52 m2400 मा बढ्यो। त्यस समयमा, चुम्बकीय फ्यूजमा क्षेत्र परिवर्तन गर्ने समस्या अझै हल भएको थिएन, त्यसैले केही खानीहरू पछाडीको डिब्बामा सुख्खा राख्ने निर्णय गरियो - तिनीहरू तेर्सो पाइप - गेटवे मार्फत प्रस्तुत गरिनु पर्ने थियो।

X A चिन्ह लगाइएको डिजाइन असफल भयो र समायोजन गर्नुपर्यो। माइन शाफ्टमा राख्नको लागि डिजाइन गरिएको नयाँ माइन शाफ्टको साथ सम्भावित काम, एसएम र चुम्बकीय फ्यूजले खानीहरूको सुख्खा भण्डारण (साथै तिनीहरूको प्लेसमेन्टको लागि तेर्सो लकबाट) त्याग्न सम्भव बनायो, जसको कारण स्थापनाको आकार। घटाइएको थियो (2284 m3 बाट 1710 m3), जसले अधिकतम सतह गतिमा 14 देखि 18 डिग्रीमा वृद्धि हासिल गर्न सम्भव बनायो। अन्तमा, डिजाइन, जुन पहिलो युद्धको UC प्रकारबाट उल्लेखनीय रूपमा फरक थियो, जसले अब पदनाम XB प्राप्त गर्‍यो, एक बलियो हलमा राखिएको ठाडो स्वतन्त्र रूपमा बाढीयोग्य शाफ्ट शाफ्टहरूको लागि प्रदान गरिएको थियो (पहिलो विश्व युद्धको समयमा गरिएको त्यस्ता शाफ्टहरूसँग परीक्षणहरू प्रयोग गरिन्थ्यो) र पछाडि - यसको दुबै छेउमा। यी खानीहरूमा खानीहरूलाई "भिजे" भण्डार गरिएको थियो, जसले स्थापनाको कडा हल र विस्तार ट्याङ्कीको आकार घटाएको थियो (दायाँ र बाँया छेउमा आठ विस्तार ट्याks्कहरू: चार भित्र र चार बाहिर दबाव हलको कुल क्षमताको साथ। ४२ m42)।

झ्यालहरू तल्लो भागमा खुला थिए र माथिल्लो भागमा ओपनवर्क ह्यान्डेड कभरहरूद्वारा बन्द थिए। खानी एंकरहरूको उचाइमा, खानीहरू समात्ने र छोड्ने हाइड्रोलिक संयन्त्रहरू थिए (लेचहरू छोडेपछि, खानीहरू आफ्नै वजनमा खसे)। 1938 मा, जर्मन डिजाइनरहरूले यस तरिकाले ढुवानी गरिएका खानीहरूका लागि स्व-समायोजित FaB चुम्बकीय फ्यूजको विकास गरे, जसले खानीहरूमा भण्डारण गरिएको भिजेको खानहरूमा पहुँच नहुने समस्यालाई समाधान गर्यो।

1938 (पछि परिमार्जित) बाट क्रिग्स्मारिनको विस्तारको लागि योजना Z ले अन्य निर्माणका लागि आह्वान गर्‍यो: दुई 2000 टन Type XI गन माउन्ट, दुई 2000 टन Type X अन्डरवाटर माइनलेयरहरू, नौ प्रकार IX इकाइहरू, र 38 Type B VIII इकाइहरू। ।

त्यसबेलादेखि, डिजाइनको कामले गति लिइरहेको छ, र चाँडै XB लाई श्रृंखला उत्पादनमा राख्न सकिन्छ। यद्यपि, ओकेएमको योजनाहरूमा, परिचालन विभागको विपरीत, खानीहरूले माध्यमिक भूमिका खेलेका थिए, र पानीमुनि हतियारहरूको लागि सीमित कच्चा मालहरू मुख्य रूपमा व्यापारी फ्लीटसँग सक्रिय रूपमा लड्ने पनडुब्बीहरूको निर्माणमा निर्देशित थिए: प्रकार II, VII र IX (कार्ल डोनिट्जको कमाण्डर पनडुब्बीका अनुसार, पनडुब्बीहरूको हतियार Z को सर्तमा, ब्रिटिश हस्तक्षेपको डरले 1938 मा मे संकट पछि सुदृढ गरिएको थियो, पनडुब्बीहरूको निर्माणको सन्दर्भमा, उचित स्थिति थिएन। .यसैले, XB प्रकारको सबैभन्दा ठूलो एकाईले धेरै उच्च प्राथमिकता पाएको छैन। साथै, यसको मुख्य हतियार - SMA एंकर माइन - समयमा ठूलो उत्पादनको लागि तयार थिएन।

जनवरी 31, 1939 मा, कीलको जर्मेनिया-वर्फ्ट शिपयार्डले तीन इकाइहरूको लागि अर्डर प्राप्त गर्यो: U 116, U 117 र U 118, चौथोको लागि अगस्टमा - U 119, अगस्त र डिसेम्बर 1940 मा र थप चार: U 219 , U 220, U 233 र U 234। कम प्राथमिकताका कारण, खानीहरूको निर्माण विस्तार गरियो र तिनीहरूलाई निम्न वर्षहरूमा सेवामा राखियो: 1941 - तीन इकाइहरू (जुलाई, अक्टोबर र डिसेम्बरमा), 1942 - दुई भाग ( अप्रिल र डिसेम्बर मा), 1943 - दुई भाग (मार्च र सेप्टेम्बर मा), 1944 - एक भाग (मार्च मा)। आठ एकाइ मध्ये पहिलो मे 3, 1941 मा सुरु भएको थियो।

छ वटा खानहरू, जसमा तीन खानीहरू एक अर्को माथि राखिएका थिए, जहाजको धनुमा अवस्थित थिए र बलियो हलको बीचबाट गुज्रिएका थिए (सुरुमा, त्यहाँ दुई खानीहरूको लागि सात खानहरू थिए)। दुबै छेउमा, बलियो हलको अतिरिक्त, त्यहाँ बाह्र वटा खानहरू थिए, प्रत्येकमा दुईवटा खानहरू थिए। कुल 66 मिनेट SMA भण्डारण गरिएको थियो। स्थिरताको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, अगाडिको बस्ने डिब्बा र यसको तल अवस्थित ब्याट्री डिब्बा अलग गरिएको छ, र किओस्कको साथ एउटा नियन्त्रण प्यानल तिनीहरूको केन्द्रमा सारिएको छ। पनडुब्बीको रक्षात्मक हतियारमा दुई कडा टर्पेडो ट्यूबहरू र तोपखानाहरू थिए: 10,5 सेमी एल / 45 बन्दुकहरू, 3,7 सेमी बन्दुकहरू र दुई 2 सेमी बन्दुकहरू।

VII D टाइप गर्नुहोस्

सेप्टेम्बर 1939 मा, चुम्बकीय फ्यूज भएको TMA एङ्कर माइन अझै प्रयोगको लागि तयार थिएन, U-Bootwaffe सँग 30 मिटर गहिरो पानी क्षेत्रमा (पछि 25 मिटर सम्म सीमित) TMB तल्लो खानी (टर्पेडो ट्यूबबाट) मात्र थियो। । पहिलो दुई XB इकाइहरू ठूला SMA तल्लो खानीहरू निर्माण गर्न निर्माण गरिएको थियो, तर यी ठूला जहाजहरू टाढाका क्षेत्रहरूमा सञ्चालन गर्नुपर्ने थियो। SMA खानीहरूको लागि मध्यम क्यालिबर अन्डरवाटर माइनहरूको अनुपस्थितिमा, VII C पनडुब्बीलाई पुन: डिजाइन गर्ने निर्णय गरियो, जसले उथले तटीय पानीहरूमा TMB खानहरू बिछ्याउन प्रभावकारी साबित भएको छ।

डिजाइन परिवर्तनमा मुख्यतया नियन्त्रण प्यानलको पछाडि एउटा डिब्बा थप्नु समावेश थियो, लगभग 9,8 मिटर लामो, पाँचवटा ठाडो माइन शाफ्टहरू (पहिले XB प्रकारको लागि बनाइएको थियो), जसमा त्यहाँ एक अर्को माथि तीनवटा खानहरू थिए। परिवर्तन पछि, गैर-आयुक्त अधिकारीको बस्ने डिब्बा, जुन पहिले मुख्यालयको पछाडि तुरुन्तै अवस्थित थियो, शाफ्ट कम्पार्टमेन्टको पछाडि अवस्थित थियो। विस्तार र नियन्त्रण ट्याङ्कहरू पनि थपियो। एक अतिरिक्त लाभ पाँचौं पाङ्ग्रा ईन्धन ट्यांकको लम्बाइ थियो, जसले इन्धन क्षमता 56 टन बढ्यो, जसले उडान दायरा 1600 मिमी (6500 देखि 8100 मिमी सम्म) बढ्यो। एकाइको विस्तारले पनि विकसित अधिकतम गति (17 देखि 16 नट सम्म) मा हल्का कमी ल्यायो। पनडुब्बीको पाँच-ट्युब टर्पेडो हतियार अपरिवर्तित रह्यो, त्यसैले टार्पेडोको सट्टा, उनले 15 SMA माइनहरू बाहेक टार्पेडोहरू बोक्न सक्थे।

फेब्रुअरी 16, 1940 मा, Kiel मा Germaniawerft शिपयार्डले VII D (U 6 ÷ U 213) को 218 इकाइहरूको लागि अर्डर प्राप्त गर्यो। पहिलो ब्लकको निर्माण सोही वर्ष असोज १ गतेबाट सुरु भएको थियो । इकाइहरूले अगस्त 1 देखि जनवरी 1941 सम्म क्रमिक रूपमा सेवामा प्रवेश गरे।

खानीहरू

पहिलो विश्वयुद्ध पछि, भर्साइलको सन्धि अन्तर्गत, जर्मनीले आफ्नो सम्पूर्ण बेडा गुमायो, जुन अर्को विश्व सशस्त्र द्वन्द्वको सुरुवातको समयमा मात्र गहन विस्तार भइरहेको थियो, त्यसैले मेरा कलमहरूले शत्रुको परिचालन क्षमताहरू सीमित गर्नुपर्दछ। फ्लीट, नेभिगेसनमा हस्तक्षेप, आफ्नै फ्लीटको अपर्याप्त क्षमताको लागि क्षतिपूर्ति।

टोरपेडोमिन

U-Bootwaffe को विकास को शुरुवात पछि, डिजाइनरहरु लाई विशेष रूप देखि U-बोट को लागी डिजाइन गरिएको एक खान निर्माण को काम दिइएको थियो, जुन माइन शाफ्ट संग एकाइहरु को लागी विशेष उपकरण बिना स्थापित गर्न सकिन्छ - टारपीडो ट्यूबहरु मार्फत। प्रारम्भमा, २३० किलोग्राम तौल भएको र ५३ सेन्टिमिटर व्यासको बेलनाकार आकारको TMA माइन (टोरपेडोमिना ए) परीक्षणको लागि प्रयोग गरिएको थियो। यसलाई पनडुब्बी टर्पेडो ट्यूबबाट सफलतापूर्वक प्रक्षेपण गरी लंगरमा राखिएको थियो।

सन् १९३५ देखि निर्माण गरिएका पहिलो पनडुब्बीको परीक्षण (टाइप II A, B, C र D) ले देखाएको छ कि सानातिना प्राविधिक समस्याहरूको उन्मूलन पछि, यी एकाइहरू खानीहरूको भूमिकाका लागि एकदम उपयुक्त छन् र खानीहरूलाई तिनीहरूको टार्पेडो ट्यूबहरूमा लैजान सक्छन्। टार्पेडोको सट्टा। लोड भएको निम्न प्रकारका खानीहरूले क्रमशः 1935 र 560 किलोग्राम TMB र TMS मार्किङहरू प्राप्त गरे। यी खानहरू टारपेडो ट्यूबहरूबाट कम्प्रेस गरिएको हावाको साथ पनडुब्बीहरूद्वारा फ्याँकिएका मुख्य प्रकारका नौसेना खानहरू भए।

TMA

कन्ट्याक्ट फ्युज भएको एंकर माइन सन् १९३५ पछि (सन् १९४० देखि चुम्बकीय फ्यूजसहित), ३३८० मिलिमिटर लामो (प्रत्येक लन्चरमा दुईवटा), वजन ८०० किलो, विस्फोटक चार्ज सहित २१५ किलोग्रामको विष्फोटक चार्जसहितको एल्युमिनियम मिश्र धातुको केस भएको थियो। हेक्सानाइट, 1935 मिटर पछि 1940 ÷ 3380 मिटर समायोज्य एम्बेडमेन्ट गहिराइको साथ। इजेक्शन पछि सक्रिय हुने समय 800 मिनेट।

TMB I र II

चुम्बकीय डेटोनेटर (SMA माइनको रूपमा संवेदनशीलता), 1939 मा प्रस्तुत गरिएको तल्लो खानी, 1942 देखि ध्वनिक र ध्वनिक चुम्बकीय, बोल्ट (TMB I) वा वेल्डेड (TMB II) एल्युमिनियम मिश्र धातु बडी, 2300 मिमी लामो र 740 किलोग्राम तौल, निम्न भारहरू सहित: TMB I - 580 kg, TMB II - 560 kg। यो खान, TMB/S भेरियन्टमा, Schnellboots द्वारा पनि 1940s देखि प्रयोग गर्दै आएको छ। सेल्फ-लिक्विडेटरको साथ घडी संयन्त्र स्थापना गर्न सम्भव छ, 80 दिन सम्म स्थापनाको सम्भावनाको साथ। युद्धको सुरुमा, TMB खानीहरू 30 मिटरको गहिराइमा राखिएको थियो, तर अपर्याप्त प्रभावकारिताका कारण, Dönitz ले 22-25 मिटरको गहिराइलाई सीमित गर्यो। अत्यधिक फ्यूज संवेदनशीलताले सानो समुच्चयहरूमा विस्फोट गराउँछ, जसको परिणाम स्वरूप यो मूल्य घटाइएको थियो।

TMS I र II

सन् १९४० मा Dönitz को अनुरोधमा प्रस्तुत गरिएको तल्लो खानी (यो TMB को विस्तार थियो), ध्वनिक (1940 देखि) र ध्वनिक-चुम्बकीय (1940 देखि) डेटोनेटरहरू, 1942 मिमी लामो (दुई) ले सुसज्जित रैखिक भागहरूसँग लड्ने उद्देश्यले थियो। खानीहरू), वजन 3390 किलोग्राम, लोड 1100-860 किलोग्राम, 930 मिटरको गहिराइमा स्थापना, यो एक निष्क्रिय घडी सेट गर्न सम्भव थियो (टीएमबी खानमा जस्तै)।

प्रथम विश्वयुद्धको दौडान, जर्मनहरूले विभिन्न वारहेड साइजका EM सम्पर्क एंकर माइनहरू (इनहाइट्स मिनेन) को एक दर्जन वा सो प्रकारका श्रृंखलाहरू विकास गरे। ती सबै जहाज वा पनडुब्बीहरूमा राख्न सकिन्छ। सबैभन्दा सामान्य एउटा EMC माइन (टाइप सी), गोलाकार, १.१२ मिटर व्यासको, ३.५ मिमी बाक्लो स्टिल पानाले बनेको, ३०० किलोग्राम लोड क्षमता र सकारात्मक उछाल भएको, पानीमा फ्याँकिएको थियो जसमा माइनलाइन घाउ थियो। ड्रम भारी आधार (लंगर) तल बस्दै। खानीलाई पानीमा छोड्ने तुरुन्तै, रासायनिक प्रतिक्रियाको परिणामको रूपमा, माइनलाइनको नाकाबन्दी हटाइयो, जसको परिणामस्वरूप खानी एंकरबाट अलग भयो र पहिले सेट गरिएको गहिराइमा माइनलाइनलाई अनवाउन्ड गरियो। माइनलाइन नाकाबन्दीको यस्तो द्रुत रिलीजले सकारात्मक तैरिरहेको खानीलाई पानीमा फ्याँकिएपछि तुरुन्तै सतहमा तैरिन थाल्यो, जबसम्म एन्करले यसलाई पानीको सतहमुनि तान्दैन। यो घटना सतह माइनस्वीपरहरूको लागि कुनै समस्या थिएन, तर पानीमुनि खानीहरूको विकिरणको जोखिम थियो (खनन धेरै मिटरको उथले ड्राफ्टको साथ गरिएको थियो)।

महायुद्ध पछि, जर्मनहरूसँग दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा प्रयोग गरिएका EMS प्रकारका खानीहरू सहित ठूला खानीहरू थिए। ३० को दशकमा, १३० मिटरको गहिराइमा ढिलाइ भएको माइनलाइन रिलिज गर्ने यन्त्र डिजाइन गरिएको थियो। नतिजाको रूपमा, यो रिलिज भएपछि खानीले तुरुन्तै एङ्करसँगै गहिराइ प्राप्त गर्यो। 30 मिटर भन्दा कमको गहिराइमा, संयन्त्रले 130-130 मिनेट पछि ब्रेक जारी गर्यो (गहिराइ कम, पछि)। यो आविष्कारले माइन शाफ्टले सुसज्जित नयाँ प्रकारको पानीमुनि खानी तहमा काम सुरु गर्न सम्भव बनायो।

पहिलो युद्धको समयको अन्डरवाटर माइन स्थापना U 117, स्वतन्त्र रूपमा बाढी योग्य माइन शाफ्टहरूले सुसज्जित, 75 मिटरको गहिराइमा डुब्न सक्छ। यस गहिराइमा लगभग 7,5 एटीएमको दबाबले खानीहरूलाई खतरा बनाउँदैन। नयाँ प्रकारको XB को माइनलेयर 200 मिटरको गहिराइमा झर्नु पर्ने थियो, जहाँ दबाब 20 एटीएम भित्र थियो, खानीहरू नष्ट गर्दै। तसर्थ, नयाँ प्रकारको एकाइको विशेषताहरूको पूर्ण फाइदा लिन सक्षम हुनको लागि, नयाँ प्रकारको खानी विकास गर्न आवश्यक थियो। जब यस प्रकारको पहिलो पनडुब्बी, U 116, पूरा भयो र जुलाई 1941 मा Kriegsmarine लाई हस्तान्तरण गरियो, त्यहाँ यसको लागि कुनै अपरेशनल खानहरू थिएनन्। धेरै ढिलाइ पछि, तिनीहरू 1942 को शरद ऋतु सम्म पेश गरिएको थिएन।

U 118 टाइप XB 1942 को वसन्तमा Kiel मा।

Shachtmine

TMB र TMK तल्लो खानीहरू प्रयोग गरेर मिनफिल्डहरूको निर्माण 30 मिटर (पछि लगभग 25 मिटरमा सीमित) गहिराइमा मात्र सम्भव थियो, र TMA एंकर खानीमा काम ढिलो भयो, र यसको 230-किलोग्राम भार धेरै सानो थियो। । यस कारणले गर्दा, पहिले नै 1937 मा, 8 मिमी (9-1331 मिमी) को व्यासको साथ, X B प्रकारको पानीमुनिको खदानको ठाडो शाफ्टहरू निर्माण गर्ने उद्देश्यले एसएम टाइप ए (स्चटमाइन) मा काम सुरु भयो। हेक्सनाइट लोड 1327-1334,5 किलो सहित 1575 किलोग्रामको द्रव्यमान। हामीले 340 mOe को संवेदनशीलताको साथ नयाँ चुम्बकीय डेटोनेटर FaB प्रयोग गर्‍यौं (मिलरस्टेड cgs प्रणालीमा चुम्बकीय क्षेत्र बलको एकाइ हो)। खानी 350 वा 20 मिटर सम्मको गहिराइमा अवस्थित थियो (खानलाइनको लम्बाइ र खण्डमा निर्भर गर्दै)।

गहिराइ सेटिङ पानीको सतहबाट 15-30 मिटरको दायरामा 1 मिटरको शुद्धताको साथ नियमन गरिएको थियो। 15-6 मिटरको दायरामा सेटिङ शान्त समुद्र र हल्का छालहरू भएका क्षेत्रमा मात्र अनुमति दिइएको थियो। 50 मिटर भन्दा कमको समुन्द्रको गहिराइमा यी खानीहरू राख्न अनुमति थिएन। रिकोइलबाट सक्रियता समय: 30-40 मिनेट, 6 दिन सम्म समायोज्य। युद्धको सुरुमा, खानी उत्पादनको लागि तयार थिएन र 1942 को दोस्रो आधामा मात्र सेवामा प्रवेश गर्यो, तर चुम्बकीय फ्यूजको उच्च संवेदनशीलताको कारण, यसको प्रयोग 1943 को वसन्त सम्म निलम्बित थियो, जब संवेदनशीलता थियो। आधा।