एयरब्यागहरू। हामीले तिनीहरूको बारेमा जान्न आवश्यक सबै कुरा

एयरब्यागहरू एउटा सवारी साधन हो जसलाई हामीले बेवास्ता गरेको देखिन्छ। यस बीच, हाम्रो जीवन तिनीहरूको सही कार्यमा निर्भर हुन सक्छ!

कार किन्दा हामीले हाम्रो कारमा एयरब्यागको संख्यामा ध्यान दिए पनि सञ्चालनको क्रममा हामीले ती कुराहरू पूर्ण रूपमा बिर्सन्छौं। यो सहि हो? तकिया को सेवा जीवन निर्माता द्वारा घोषित संग मेल खान्छ? के तिनीहरूलाई आवधिक समीक्षा चाहिन्छ? खरिद गरिएको कारमा एयरब्याग कसरी जाँच गर्ने? कार डीलरहरूले खराबी वा एयरब्याग हटाउने तथ्य लुकाउन कुन घोटालाहरू प्रयोग गर्छन्?

अर्को लेखमा, म लोकप्रिय "एयरब्याग" को मेरो परिचालन ज्ञान प्रस्तुत गर्ने प्रयास गर्नेछु।

हावा झोला। यो सबै कसरी सुरु भयो?

अटोमोटिभ एयरब्यागको इतिहास XNUMX को दशकको हो, जब पूर्व निर्माण इन्जिनियर जोन डब्ल्यू हेट्रिकले "अटोमोटिभ एयरब्याग प्रणाली" लाई पेटेन्ट गरे। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, जोन पहिले अनुभवी ट्राफिक दुर्घटनाबाट प्रेरित थिए। जर्मनीमा एकै समयमा, आविष्कारक वाल्टर लिन्डररले समान प्रणालीलाई पेटेन्ट गरे। पेटेन्ट गरिएका यन्त्रहरू सञ्चालन गर्ने विचार आजको जस्तै थियो। घटनामा कार एक अवरोधको साथ सम्पर्कमा आयो, संकुचित हावाले झोला भर्नु पर्थ्यो जसले चालकलाई चोटपटकबाट जोगाउँछ।

जीएम र फोर्डले पेटेन्टको हेरचाह गरे, तर यो चाँडै स्पष्ट भयो कि त्यहाँ प्रभावकारी प्रणाली सिर्जना गर्ने बाटोमा धेरै प्राविधिक समस्याहरू थिए - कम्प्रेस्ड हावाको साथ एयरब्याग भर्ने समय धेरै लामो थियो, टक्कर पत्ता लगाउने प्रणाली अपूर्ण थियो। , र एयरब्याग बनाइएको सामग्रीले एयरब्यागको स्वास्थ्यलाई थप हानि पुर्‍याउन सक्छ।

केवल साठको दशकमा, एलेन नस्लले प्रणालीलाई सुधार गर्यो, यसलाई इलेक्ट्रोमेकानिकल बनायो। नस्लले प्रणालीमा प्रभावकारी टक्कर सेन्सर, पाइरोटेक्निक फिलर थप्छ, र ग्यास जेनेरेटर विस्फोट भएपछि दबाब कम गर्न भल्भसहितको पातलो कुसन झोला प्रयोग गर्दछ। यस प्रणालीको साथ बेचेको पहिलो कार 1973 ओल्ड्समोबाइल टोर्नाडो थियो। 126 मर्सिडीज W1980 सिट बेल्ट र एयरब्याग विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गर्ने पहिलो कार थियो। समयसँगै, एयरब्यागहरू लोकप्रिय भएका छन्। निर्माताहरूले तिनीहरूलाई ठूलो मात्रामा प्रयोग गर्न थाले। सन् १९९२ सम्ममा मर्सिडिजले मात्रै करिब १० लाख एयरब्यागहरू जडान गरिसकेको थियो।

हावा झोला। यसले कसरी काम गर्छ?

मैले ऐतिहासिक भागमा उल्लेख गरेझैं, प्रणालीमा तीन तत्वहरू हुन्छन्: एक सक्रियता प्रणाली (शक सेन्सर, एक्सेलेरेसन सेन्सर र डिजिटल माइक्रोप्रोसेसर प्रणाली), एक ग्यास जेनेरेटर (एक इग्नाइटर र ठोस प्रोपेलेन्ट समावेश गर्दछ) र लचिलो कन्टेनर (तकिया आफैं हो। गर्भाधान neoprene रबर संग नायलॉन-सूती वा पोलिमाइड कपडा बनेको)। दुर्घटनाको लगभग 10 मिलिसेकेन्ड पछि, माइक्रोप्रोसेसर सक्रियता प्रणालीले ग्यास जेनरेटरमा संकेत पठाउँछ, जसले एयरब्याग फुलाउन थाल्छ। घटनाको 40 मिलिसेकेन्ड पछि, एयरब्याग भरिएको छ र चालकको तीव्र शरीरलाई समात्न तयार छ।

हावा झोला। प्रणाली जीवन

प्रश्नमा प्रणालीसँग सुसज्जित धेरै सवारी साधनहरूको उन्नत उमेरलाई ध्यानमा राख्दै, कुनै पनि कम्पोनेन्टले पालन गर्न रोक्न सक्छ कि भनेर विचार गर्न लायक छ। के एयरब्याग समयसँगै फुल्छ, कारको अन्य इलेक्ट्रोनिक भाग जस्तै सक्रियता प्रणाली बिग्रन्छ, वा ग्यास जनरेटरको निश्चित स्थायित्व छ?

कन्टेनर आफैं, तकिया झोला, धेरै टिकाऊ सिंथेटिक सामग्री (प्रायः कपासको मिश्रण संग) बाट बनेको हुन्छ, जसको शक्ति कारको भन्दा धेरै गुणा बढी हुन्छ। त्यसोभए सक्रियता प्रणाली र ग्याँस जेनरेटरको बारेमा के हुन्छ? अटोमोटिभ डिससेम्ब्ली प्लान्टहरू प्राय: एयरब्यागहरूको पुन: प्रयोगमा संलग्न हुन्छन्। डिस्पोजल कुशनको नियन्त्रित सक्रियतामा आधारित छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: इन्धन कसरी बचत गर्ने?

अनौपचारिक वार्तालापहरूमा, बाजी लगाउनेहरूले स्वीकार गर्छन् कि पुरानो तकियाहरू लगभग 100% प्रभावकारी छन्। सय मध्ये थोरै मात्र "बर्न आउट" गर्दैनन्, प्रायः ओसिलोमा सजिलो पहुँच भएका कारहरूमा। मैले कार सुरक्षा प्रणालीको प्रतिस्थापनमा विशेषज्ञता सेवामा उही कुरा सुनें। यदि कार सामान्य मोडमा सञ्चालन गरिएको थियो, अर्थात्। भरिएको वा राम्रोसँग मर्मत गरिएको छैन, एयरब्यागको सेवा जीवन समय मा सीमित छैन।

आधिकारिक सेवा स्टेशनहरू र कार डिलरशिपहरू यस बारे के भन्छन्? विगतमा, इन्जिनियरहरूले एयरब्यागहरू 10 देखि 15 वर्षको आयु दिने गर्थे, प्रायः एयरब्यागहरू कहिले प्रतिस्थापन गरियो भनेर संकेत गर्न शरीरको काममा डिकल जोड्ने गर्थे। जब निर्माताहरूले महसुस गरे कि तकियाहरू धेरै टिकाऊ थिए, तिनीहरूले यी प्रावधानहरू त्यागे। स्वतन्त्र विशेषज्ञहरु को अनुसार, यस्तो प्रतिस्थापन माथि सिफारिसहरु संग वाहन मा प्रदर्शन गर्न सकिदैन।

त्यहाँ अर्को र बरु सीमान्त राय पनि छ कि एयरब्यागको अनिवार्य प्रतिस्थापनको उन्मूलन एक विशुद्ध मार्केटिंग चाल हो। निर्माताले सम्भावित खरीददारलाई महँगो कम्पोनेन्टहरू प्रतिस्थापन गर्ने सम्भावित अपरेटिङ लागतहरूसँग डराउन चाहँदैन, त्यसैले, लामो सेवा जीवनको साथ तेलहरू जस्तै, यसले यसलाई प्रतिस्थापन गर्ने आवश्यकतालाई हटाउँछ, यो जान्न कि दस वर्षमा दोषपूर्ण एयरब्यागको जिम्मेवारी हुनेछ। केवल भ्रम हो। यद्यपि, यो पुनर्निर्मित, धेरै पुरानो एयरब्यागहरूमा पनि पुष्टि हुँदैन, जुन लगभग 100% दक्षताका साथ फुल्छ।

हावा झोला। तकियाको "शट" पछि के हुन्छ?

यदि दुर्घटनाको समयमा एयरब्याग तैनाथ भयो भने मैले के गर्नुपर्छ? कम्पोनेन्टहरू प्रतिस्थापन गर्न कति खर्च लाग्छ? दुर्भाग्यवश, व्यावसायिक मरम्मत सस्तो छैन। मेकानिकले ग्यास जेनेरेटरको झोला प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ, विस्फोटबाट क्षतिग्रस्त ड्यासबोर्डका सबै भागहरू प्रतिस्थापन वा पुन: निर्माण गर्नुपर्नेछ, र सिट बेल्ट प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ। हामीले नियन्त्रक, र कहिलेकाहीँ एयरब्याग पावर सप्लाई बदल्न बिर्सनु हुँदैन। एक अधिकृत सेवा केन्द्रमा, अगाडि एयरब्यागहरू प्रतिस्थापनको लागत PLN 20-30 हजार पुग्न सक्छ। एक निजी व्यावसायिक कार्यशाला मा, यस्तो मर्मत धेरै हजार zlotys मा अनुमानित हुनेछ।

पोल्याण्डमा मर्मतको उच्च लागतको कारण, त्यहाँ "ग्यारेजहरू" छन् जुन धोखाधडीमा संलग्न हुन्छन्, जसमा डमी एयरब्यागहरू (प्रायः रोल अप अखबारहरूको रूपमा) स्थापना गर्ने र अनावश्यक प्रणाली अलर्टहरूबाट छुटकारा पाउन इलेक्ट्रोनिक्सलाई धोका दिने समावेश छ। एयरब्याग ल्याम्पको सही अपरेशन अनुकरण गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरीका भनेको यसलाई ABS बत्ती, तेलको दबाब वा ब्याट्री चार्जिङमा जडान गर्नु हो।

यस्तो प्रक्रिया पछि, एयरब्याग सूचक प्रकाश इग्निशन खोलिएको एक क्षण पछि बाहिर जान्छ, गलत प्रणाली स्वास्थ्य संकेत गर्दै। यो घोटाला एक अधिकृत सेवा केन्द्रमा निदान कम्प्युटरमा कार जडान गरेर पत्ता लगाउन एकदम सजिलो छ। दुर्भाग्यवश, स्क्यामरहरूले अधिक परिष्कृत विधिहरू प्रयोग गर्छन्। वार्सामा एयरब्याग प्रतिस्थापन कार्यशालाहरू मध्ये एउटामा, मैले एयरब्यागहरूको सञ्चालन र उपस्थितिलाई नियन्त्रण गर्ने प्रणालीले मुख्यतया सर्किटको प्रतिरोध नियन्त्रण गर्न सिकेको छु।

धोखाधडीहरू, उपयुक्त रेटिङको प्रतिरोधक घुसाएर, प्रणालीलाई धोका दिन्छन्, जसको कारणले गर्दा निदान कम्प्युटर नियन्त्रणले पनि डमीको उपस्थिति जाँच गर्दैन। विशेषज्ञका अनुसार, जाँच गर्ने एक मात्र भरपर्दो तरिका भनेको ड्यासबोर्ड भत्काएर प्रणालीलाई भौतिक रूपमा जाँच गर्नु हो। यो एक महँगो प्रक्रिया हो, त्यसैले बिरुवाको मालिकले स्वीकार गरे कि ग्राहकहरूले यसलाई धेरै विरलै छनौट गर्छन्। त्यसकारण, एकमात्र उचित जाँच भनेको दुर्घटना-मुक्त अवस्था, सवारीको सामान्य अवस्था, र सम्भवतः सवारी साधन खरिद गर्नको लागि भरपर्दो स्रोतको मूल्याङ्कन हो। यस तथ्यमा केही सान्त्वना छ कि, वारसाको सबैभन्दा ठूलो कार विघटन स्टेशनबाट प्राप्त जानकारी अनुसार, तथ्याङ्क अनुसार, ल्यान्डफिलमा समाप्त हुने कम र कम कारहरूमा डमी एयरब्यागहरू छन्। त्यसैले यो खतरनाक अभ्यासको मापन बिस्तारै सीमान्तीकृत हुन थालेको देखिन्छ।

हावा झोला। सारांश

सारांशमा, अधिकांश विज्ञहरूका अनुसार, एयरब्यागहरूको निश्चित म्याद समाप्त हुने मिति हुँदैन, त्यसैले तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा पुरानो, सामान्य ड्राइभिङ अवस्थामा, टक्करको घटनामा हामीलाई प्रभावकारी रूपमा सुरक्षा गर्नुपर्छ। प्रयोग गरिएको कार किन्दा, यसको दुर्घटना-मुक्त अवस्थाको आकलन गर्नुको साथै, डमी एयरब्यागको साथ कार किन्ने सम्भावना कम गर्न कम्प्युटर निदान सञ्चालन गर्न लायक छ।

यो पनि पढ्नुहोस्: Volkswagen पोलो परीक्षण