प्रयोग गरिएको होल्डन कमोडोर समीक्षा: 1985
पिटर ब्रोक नाम सधैं होल्डेनको पर्यायवाची हुनेछ। स्वर्गीय महान रेसिङ ड्राइभरले 1970 को दशकमा सनसनीपूर्ण रेसिङ विजयहरूको एक स्ट्रिङको साथ होल्डनसँग आफ्नो सम्बन्धलाई सिमेन्ट गर्नुभयो, र उहाँ सधैं होल्डनको नायकको रूपमा सम्झिनेछ। ब्रोक र होल्डन बीचको सम्बन्ध 1980 को प्रारम्भमा जति बलियो भएको छैन, जब ब्रोकले आफ्नै कार कम्पनी स्थापना गरे र होल्डन कमोडोरमा आधारित रोड रेसिङ कारहरूको लाइन सुरु गरे। त्यहाँ धेरै उत्कृष्ट HDT-ब्याज भएका कमोडोरहरू छन्, तर सबैभन्दा ठूलो मध्ये एक ब्लूई थियो, जुन 1985 मा नयाँ अन्तर्राष्ट्रिय समूह ए रेसिङ नियमहरूमा निर्मित समूह ए कमोडोर रेसको लागि जन्मिएको थियो।
मोडेल हेर्नुहोस्
1985 मा, अष्ट्रेलियाली यात्री कार रेसिङले 1970 को दशकको शुरुवातदेखि नै घरेलु नियमहरू प्रतिस्थापन गर्यो र युरोपमा नयाँ सूत्र विकसित भयो। स्थानीय नियमहरूले कार रेसिङलाई सडक दौडबाट टाढा सारियो, जसले निर्माताहरूलाई उनीहरूको स्टक कारहरू ट्र्याकमा फिट गर्न परिमार्जन गर्न व्यापक स्वतन्त्रता दियो, तर नयाँ विदेशी नियमहरू थप प्रतिबन्धित थिए र तिनीहरूले कम्तिमा एक सीमित श्रृंखला उत्पादन गर्न आवश्यकता पुन: पेश गरे। रेसिङका लागि कारहरू।
VK SS समूह ए समूह ए युगमा निर्माण गरिएका यी तथाकथित "होमोलोगेशन" विशेष होल्डन गाडीहरूमध्ये पहिलो थियो। यो ब्रोकको कमोडोर HDT एसएसमा आधारित थियो, यो होल्डन लाइनको सबैभन्दा हल्का मोडेल कमोडोर SL मा आधारित थियो। तिनीहरू सबैलाई "फॉर्मुला ब्लू" चित्रित गरिएको थियो, त्यसैले ब्रोकका उत्साहीहरूले उपनाम "ब्लुइज" राखेका थिए, र ब्रोक-प्रेरित "लेटरबक्स" ग्रिल र बडी किट प्रायः अघिल्लो ब्रोक कमोडोर रेसरहरूबाट उधारिएको थियो।
भित्र, यसमा विशेष नीलो ट्रिम, एक पूर्ण उपकरण, र एक मोनो छालाको स्टीयरिङ व्हील थियो।
समूह ए अन्तर्गत, निलम्बन ब्रोकको एसएस समूह थ्री जस्तै, बिलस्टेन ग्यास स्ट्रट्स र झटका र एसएस स्प्रिंग्सको साथ सेट अप गरिएको थियो। नियमित एसएस जस्तै, यसमा 14mm रियर स्वे बार थियो, तर अगाडि धेरै ठूलो 27mm बार थियो।
ब्रेकहरू ब्रोक एसएस समूह तीनबाट हटाइयो र पाङ्ग्राहरू 16/7 ब्रिजस्टोन पोटेन्जा रबरमा बेरिएको 225×50" HDT मिश्र धातु पाङ्ग्राबाट बनाइयो।
हुड अन्तर्गत एक विशेष परिमार्जित 4.9-लिटर V8 होल्डन थियो। समूह ए नियमहरू अन्तर्गत, कमोडोरले मानक साइज होल्डन V8 सँग दौड गरेको खण्डमा अधिक वजनको कारणले भारी दण्डित हुने थियो, त्यसैले 5.044L इन्जिन अन्तर्गत स्ट्रोकलाई कम गरेर विस्थापन 4.987L बाट 5.0L मा घटाइयो। । सीमा।
बाँकी इन्जिनले होल्डनको विगतको रेसिङ अनुभवबाट धेरै तानिएको थियो र यसमा इन्जिन गुरु रोन ह्यारोपद्वारा परिमार्जन गरिएका सिलिन्डर हेडहरू, भारी L34 कनेक्टिङ रडहरू, भारी Chev/L34 भल्भ स्प्रिङहरू, क्रेन रोलर रकर आर्म्स, अनाड़ी क्रेन क्यामशाफ्ट, चार ब्यारेल रोचेस्टर, कारब्युरेस्टर, मिल्दो इन्टेक र निकास पोर्टहरू, डबल रो टाइमिङ चेन, लाइटवेट फ्लाईव्हील, एचएम हेडर र लुकी मफलरहरू।
कुल मिलाएर, यसले 196rpm मा 5200kW र 418rpm मा 3600Nm, उही टर्कको परम्परागत होल्डन V19 भन्दा 8kW बढी दिन्छ। यो थप रिभिङ इन्जिन पनि थियो, र होल्डनले मानक इन्जिनको 1000 आरपीएम सीमामा 5000 आरपीएमले रेडलाइन बढायो। नयाँ इन्जिनको पूरक होल्डन M21 फोर-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन थियो।
त्यसबेला परीक्षण गरिएको VK समूह A ले करिब सात सेकेन्डमा १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गति लिएको थियो र १५ सेकेन्डमा रोकिएर ४०० मिटरको स्प्रिन्ट कभर गर्यो। यो आफ्नो समयको लागि छिटो थियो, असाधारण रूपमा ह्यान्डल गरिएको र ब्रेक गरिएको थियो, र सडकमा ब्रोकको अस्पष्ट उपस्थितिको साथ राम्रो देखिन्थ्यो।
समूह ए नियम अन्तर्गत, होल्डनले दौड गर्न अघि 500 कारहरू उत्पादन गर्नुपर्ने थियो। तिनीहरू होल्डन उत्पादन लाइनमा निर्माण गरिएका थिए र त्यसपछि पोर्ट मेलबोर्नमा ब्रोकको कारखानामा पठाइयो जहाँ तिनीहरू पूरा भए।
पसल मा
ब्रोकको छाला मुनि, यो होल्डनको कमोडोर हो र नियमित कमोडोरहरू जस्तै समान समस्याहरूको अधीनमा छ। हुड मुनि, इन्जिन र पावर स्टेयरिङ वरिपरि तेल चुहावट खोज्नुहोस्। भित्र, हल्का नीलो ट्रिममा पहिरन खोज्नुहोस् किनकि यसले राम्रोसँग लगाउँदैन र ड्यासबोर्डमा घामको जोखिमको कारण दरार र वार्पिङको लागि जाँच गर्नुहोस्। सुसमाचार यो हो कि अधिकांश मालिकहरूले आफ्नो कारको मूल्याङ्कन गर्छन् र तदनुसार उनीहरूको हेरचाह गर्छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो निश्चित गर्न हो कि यो वास्तविक समूह ए मोडेल हो, र नक्कली होइन।
दुर्घटनामा
VK Group A सुरु गर्दा सुरक्षा प्रारम्भिक अवस्थामा थियो, त्यसैले यसमा अहिले मानिने प्रणालीहरू थिएनन्। त्यहाँ कुनै एयरब्याग वा ABS थिएन, र स्थिरता नियन्त्रण वास्तविकताबाट टाढा थियो। 1985 मा, कारहरूले प्रायः शारीरिक शक्ति र क्रम्पल क्षेत्रहरू गुमाए, र चालकहरूले दुर्घटनाहरूमा सिट बेल्टमा भर पर्नुपर्थ्यो। तर VK समूह A सँग सभ्य, कम्तिमा समयको लागि, प्रतिक्रियाशील ह्यान्डलिंग र राम्रो आकारको डिस्क ब्रेकको साथ सक्रिय सुरक्षा थियो।
पम्प मा
हुड मुनि राम्रोसँग ट्युन गरिएको V8 को साथ, VK समूह A ले कहिले पनि इन्धन बचत गर्दैन, तर इन्धनको अर्थतन्त्र भनेको थोरै मानिसहरूले ख्याल गर्ने कुरा हो। VK समूह ए एक घमाइलो आइतवार कार हो, यो हरेक दिन चलाउन सम्भव छैन, त्यसैले यसको मालिकहरू इन्धन खपतको बारेमा कम चिन्तित छन्। यसलाई उच्च अक्टेन इन्धन चाहिन्छ र जबसम्म यो अनलेडेड पेट्रोलको लागि परिमार्जन गरिएको छैन भने यसलाई additives चाहिन्छ। 15-17 l/100 km को अर्थव्यवस्था तथ्याङ्कहरू हेर्न अपेक्षा गर्नुहोस्, तर यो ड्राइभिङ शैलीमा निर्भर गर्दछ।
खोज्नुहोस्
• क्लासिक अस्ट्रेलियन मांसपेशी
• ब्रोक, मलाई लाग्छ।
• प्रामाणिकता
V8 प्रदर्शन
• उत्तरदायी ह्यान्डलिंग
तल्लो रेखा
एक साँचो मोटरस्पोर्ट्स किंवदंती द्वारा निर्मित एक शानदार क्लासिक अस्ट्रेलियन मांसपेशी कार।
