मेरो कारको एयर कन्डिसनरले किन तातो हावा उडाउँछ?
सामग्रीहरू
कार एयर कंडीशनर विरलै अचानक असफल हुन्छ, तर यो सामान्यतया गर्मी मौसम सुरु हुनु अघि हुन्छ। कहिलेकाहीँ उचित रोकथामको कमीले गर्दा, तर ब्रेकडाउन पनि हुन्छ। डायग्नोस्टिक्स आवश्यक हुनेछ, किनकि त्यहाँ धेरै कारणहरू हुन सक्छन्।
एयर कन्डिसनरबाट कारमा तातो हावा कहिले आउँछ?
हावा शीतलन प्रणालीको भागको रूपमा, त्यहाँ धेरै सम्भावित रूपमा अविश्वसनीय घटक र भागहरू छन्:
- विद्युत चुम्बकीय क्लच र निष्क्रिय असर संग कम्प्रेसर;
- कन्डेनसर (रेडिएटर) मुख्य इन्जिन कूलिङ रेडिएटर र फ्यानहरू भएको ब्लकमा;
- रेडिएटरमा फिल्टर-ड्रायर;
- उच्च र कम दबाब रेखाहरू, सामान्यतया पातलो-पर्खाल एल्युमिनियम ट्यूबहरू ओ-रिंगहरू संग बनेको;
- फ्रिज (फ्रीओन), जसमा भित्रबाट प्रणालीलाई लुब्रिकेट गर्नको लागि तेल समावेश छ;
- नियामक वाल्व;
- एक सैलून रेडिएटर को रूप मा बाष्पीकरण;
- सेन्सर र स्विच संग नियन्त्रण प्रणाली;
- नियन्त्रण एक्चुएटरहरूको साथ वायु नलिका र डम्परहरूको जटिल।
सामान्यतया, वाष्पीकरणकर्ता हीटर रेडिएटरको साथ एउटै वातानुकूलित इकाईमा अवस्थित छ, तरल प्रवाहमा भल्भहरू विरलै स्थापित हुन्छन्, त्यसैले यो आश्चर्यजनक छैन कि विफलताको अवस्थामा, चिसो हावा तातोमा परिवर्तन हुन सक्छ। तर गर्मीमा, कुनै पनि हावा चिसो हुन्छ जब सबै कुरा व्यवस्थित हुन्छ वा खराब हुँदा तातो हुन्छ।
कम फ्रिज
प्रणालीलाई इन्धन भर्दा, कडा रूपमा परिभाषित मात्रामा फ्रीन र स्नेहक पम्प गरिन्छ। क्षतिको जोखिमको कारणले यो अब सम्भव छैन, त्यहाँ प्रणालीमा फ्रिजको एक अस्पष्ट तरल चरण पनि छ, र यदि पर्याप्त क्यारियर छैन भने, तातो स्थानान्तरण दक्षता तीव्र रूपमा कम हुन्छ।
फ्रीन को कमी को लागी धेरै कारणहरु हुन सक्छ:
- प्रणाली ईन्धन गर्दा त्रुटिहरू;
- प्रणाली इन्धन बिना लामो समय को लागी सेवा;
- चुहावट पाइपलाइन वा सिलहरू द्वारा कसिएको हानिको कारण भयो।
यदि समस्या अचानक उत्पन्न भयो भने, यो एक चुहावट खोज्न लायक छ, यदि बिस्तारै समय संग, त्यसपछि यो एक ईन्धन संग सुरु गर्न लायक छ।
कमजोर कन्डेनसर कूलिंग
एयर कन्डिशनरको रेडिएटर प्राकृतिक प्रवाह वा फ्यान द्वारा जबरजस्ती चिसोको लागि डिजाइन गरिएको हो। एक नियमको रूपमा, फ्यान एयर कन्डिसनरको साथ एकै साथ खोल्छ, किनभने गर्मीमा र नजिकैको तातो मुख्य रेडिएटरको उपस्थितिमा, वायुप्रवाह कुनै पनि अवस्थामा पर्याप्त छैन।
जब फ्यान असफल हुन्छ, वा कन्डेनसर हनीकोम्ब संरचनाको सतह धेरै फोहोर हुन्छ, तब जबरजस्ती कूलिंगले मद्दत गर्दैन।
कम्प्रेसर विफलता
कम्प्रेसर प्राकृतिक पहिरन र आँसु को विषय हो। सबैभन्दा पहिले, ड्राइभ पुलीलाई कम्प्रेसर शाफ्टमा जोड्ने इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक घर्षण क्लचले ग्रस्त हुन्छ। पम्पिङ भाग को पहिरन मर्मत द्वारा उपचार गरिएको छैन, यो सम्पूर्ण रूपमा एकाइ प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
युग्मन प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध छन्। यसको असर को रोकथाम प्रतिस्थापन सिफारिस गरिएको छ जब ध्यान दिने आवाज देखा पर्दछ।
लामो सेवा जीवनको साथ, पुली पनि बाहिर जान्छ, जुन सही तनावको साथ नयाँ बेल्टको फिसलमा पनि प्रकट हुन्छ।
तार
वातानुकूलित इकाइहरूको उचित स्विचिङको लागि, सबै आपूर्ति भोल्टेजहरू, जमिनसँग सम्पर्कहरू, नियन्त्रण इकाईको सेवायोग्यता, सेन्सर र स्विचहरू हुनु आवश्यक छ।
तारिङ समय संग corrodes, सम्पर्क कुनै पनि सर्किट मा हराउन सक्छ। जाँच तारिङ्गको निरन्तरतामा आउँछ, सबै शक्ति र नियन्त्रण भोल्टेजहरूको उपस्थितिको नियन्त्रण। एयर कन्डिशनर सक्रिय हुँदा युग्मन स्पष्ट रूपमा जोडिएको हुनुपर्छ।
स्टोभ डम्पर र नियामकहरू
यदि freon कम्प्रेसन र वाष्पीकरण प्रणाली सामान्य रूपमा काम गर्दैछ, जुन आपूर्ति र रिटर्न लाइनहरू बीचको तापमान भिन्नता द्वारा निर्धारण गरिन्छ, त्यसपछि खराबी वातानुकूलित इकाईको हावा वितरण प्रणालीमा हेर्नु पर्छ।
केबिनमा जलवायु मोड्युलमा ठूलो संख्यामा प्लास्टिक वायु नलिका र नियन्त्रित डम्परहरू छन्। तिनीहरू सुरक्षित रूपमा सिल गरिएको हुनुपर्छ र मेकानिकल रडहरू, केबलहरू र बिजुली सर्भरहरूको नियन्त्रणमा निर्धक्क भएर सार्नुपर्दछ।
समयको साथमा, ड्राइभहरू असफल हुन्छन्, रडहरू पतन हुन सक्छन् र टिपहरूको क्षेत्रमा विच्छेदन गर्न सक्छन्, र डम्परहरू आफैं विकृत हुन्छन् र तिनीहरूका सिलहरू गुमाउँछन्।
हावा वितरण असामान्य मार्गहरूमा सुरु हुन्छ, जुन उचाइमा विभिन्न स्तरहरूमा आउटलेट डिफ्लेक्टरहरूको क्षेत्रमा तापमान परिवर्तनले तुरुन्तै ध्यान दिन्छ।
एयर कन्डिसनरले तातो हावा उडाउनुको कारण कसरी पत्ता लगाउने?
सबै भन्दा पहिले, कन्डेनसर र बाष्पीकरण र हावा प्रवाह नियन्त्रण प्रणाली बीचको तापमान भिन्नता सिर्जना गर्ने दिशाहरूमा खोज क्षेत्र विभाजन गर्न आवश्यक छ।
पहिलोमा कम्प्रेसर, रेडिएटरहरू, भल्भ र पाइपलाइनहरू, दोस्रो - हावा नलिका र डम्परहरू समावेश छन्। इलेक्ट्रोनिक्सले प्रणालीको दुवै भागहरू सेवा गर्दछ।
फ्यूज जाँच गर्दै
वातानुकूलितसँग सम्बन्धित सबै उपकरणहरूको पावर सर्किटहरू एक वा बढी फ्यूजहरूद्वारा सुरक्षित गर्न सकिन्छ।
यो र तिनीहरूको स्थान बारे जानकारी रिले र फ्यूज प्लेसमेन्ट तालिकामा उपलब्ध सवारी साधनको कागजातमा पाउन सकिन्छ।
फ्यूजहरू हटाउन सकिन्छ र मल्टिमिटर ओममिटर वा केवल एक सूचक प्रकाशले यसलाई सकेटको दुबै टर्मिनलहरूमा जडान गरी फ्यूज सम्मिलित गरेर जाँच गर्न सकिन्छ। अक्सिडाइज्ड वा ओभर तातोका कारण विकृत भएका इन्सर्टहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
एक फ्यूज आफैंमा असफल हुन सक्छ, तर प्रायः यो सर्किटमा सर्ट सर्किटबाट उड्छ जुन यसले सुरक्षा गर्दछ। तारहरूको दृश्य नियन्त्रण र शंकास्पद क्षेत्रहरूको निरन्तरताले मद्दत गर्नेछ।
कम्प्यूटर निदान
तपाईंले गाडीको डायग्नोस्टिक कनेक्टरमा जडान गरिएको स्क्यानर प्रयोग गरेर वातानुकूलित नियन्त्रण त्रुटिहरू पढ्न र जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।
सेन्सरहरूसँग एक विशेष गल्ती औंल्याएपछि, तिनीहरू व्यक्तिगत रूपमा तारहरूको साथ जाँच गरिन्छ। ब्रेक, सर्ट सर्किट वा निर्दिष्ट दायराबाट संकेतहरूको आउटपुट सम्भव छ। गलत जानकारी भएको, नियन्त्रण इकाईले कम्प्रेसर खोल्न अस्वीकार गर्नेछ।
Freon लीक खोज्नुहोस्
तपाईं यसको संरचनामा नन-ड्राइङ लुब्रिकेन्टको उपस्थिति प्रयोग गरेर वा पराबैंगनी फ्ल्यासलाइट प्रयोग गरी रेफ्रिजरेन्ट चुहावटहरू हेर्न सक्नुहुन्छ।
फ्रीनमा एक सूचक पदार्थ थपिएको छ, जसले यूभी विकिरणलाई दृश्य प्रकाशमा रूपान्तरण गर्दछ जब राजमार्गहरू उज्यालो हुन्छन्, चुहावट क्षेत्र स्पष्ट रूपमा देखिनेछ। तपाईंले इन्जिन डिब्बालाई धुनु पर्ने हुन सक्छ, किनकि लामो समयसम्म चुहावटले सबै कुरा चम्किनेछ।
कन्डेनसर जाँच गर्नुहोस्
वातानुकूलित रेडिएटर या त डिप्रेसराइजेशन र चुहावटको परिणामको रूपमा असफल हुन्छ, वा सडकको फोहोरले जम्मा हुन्छ। यदि प्रणालीमा दबाब छ भने, फ्रीन छोड्दैन, कन्डेनसर समान रूपमा न्यानो हुन्छ, त्यसपछि सम्भवतः यो हनीकोम्ब संरचनाको अवरोधको कारण गर्मी स्थानान्तरणको उल्लङ्घन हो।
रेडिएटर हटाउनु, हल्का दबाबमा राम्ररी फ्लस गर्नु, र प्रणाली रिफिल गरी नयाँ सिलहरू स्थापना गर्नु उत्तम हुन्छ। फिल्टर ड्रायरलाई नयाँसँग बदलिएको छ।
कम्प्रेसर ड्राइभ जाँच गर्दै
तपाईं यसको windings को कनेक्टर मा सीधा भोल्टेज लागू गरेर क्लच को सञ्चालन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यो बन्द हुनुपर्छ, चरखी कम्प्रेसर रोटर संग भरपर्दो संलग्नता मा प्रवेश गर्नेछ। यो ड्राइभ बेल्ट हटाइँदा रोटेशन को बढि प्रतिरोध द्वारा ध्यान दिइनेछ।
कम्प्रेसर डायग्नोस्टिक्स
यदि क्लचको सञ्चालन जाँच गरेपछि एयर कंडीशनरको प्रदर्शनको बारेमा शंकाहरू छन्, त्यसपछि यसको सञ्चालन ईन्धन भर्ने समयमा जाँच गर्न सजिलो छ।
नियन्त्रण दबाव गेजहरूको साथ भरिने स्टेशन उपकरणहरू लाइनहरूसँग जोडिएको छ, जसमध्ये एउटाले दबाव रेखामा कम्प्रेसरले सिर्जना गरेको दबाबलाई संकेत गर्दछ।
वा सजिलो - कम्प्रेसर सक्रिय भएपछि, यसको आउटलेटमा ट्युबहरू तुरुन्तै न्यानो हुन सुरु गर्नुपर्छ, तर यसको कार्यसम्पादन व्यापक अनुभवको साथ मात्र सही रूपमा मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ।
फ्यान चेक
एयर कन्डिसनर सक्रिय हुँदा फ्यान अन गर्नुपर्छ र कम गतिमा लगातार चल्नु पर्छ। यदि यस्तो प्रकार्य प्रदान गरिएको छैन भने, त्यसपछि तपाइँ निश्चित गर्न सक्नुहुन्छ कि यसको इलेक्ट्रिक मोटर र पावर सर्किटहरू इन्जिन तापमान सेन्सरबाट कनेक्टर हटाएर राम्रो अवस्थामा छन्।
त्यस पछि, नियन्त्रण इकाईले तापमान सीमा नाघेको रूपमा यो बुझ्नेछ र प्रशंसकहरू खोल्नेछ। अलग रूपमा, उपयुक्त तारका टुक्राहरूसँग यसको कनेक्टरमा ब्याट्रीबाट शक्ति आपूर्ति गरेर मोटरलाई जाँच गर्न सकिन्छ।
जलवायु प्रणालीको डम्परहरू जाँच गर्दै
डम्परहरूमा पहुँच गर्न गाह्रो छ, त्यसैले तिनीहरूलाई जाँच गर्न तपाईंले केबिनको अगाडिको भाग छुट्याउनुपर्छ। यो प्रक्रिया समय-उपभोग गर्ने र खतरनाक छ किनकि यो प्लास्टिकको लचहरूलाई क्षति पुर्याउन वा सीलहरू ढिलो गर्न सजिलो छ, जस पछि थप आवाजहरू र चीखहरू देखा पर्नेछ।
हावा नलिका प्रणाली आफैं कहिलेकाहीँ धेरै जटिल छ र इलेक्ट्रिक ड्राइभहरूसँग सुसज्जित छ, जसको निदान सेवा कार्यक्रमहरूसँग नियन्त्रण स्क्यानर आवश्यक पर्दछ। यो काम पेशेवर इलेक्ट्रीशियनहरूलाई छोडिनु राम्रो हो।
साथै नियन्त्रण एकाइको मर्मत, जसमा मुद्रित सर्किट बोर्डहरूको कन्डक्टरहरू प्रायः कोर्रोड हुन्छन् र सोल्डर जोडहरू क्र्याक हुन्छन्। मास्टरले दोषहरू मिलाउन र मुद्रित ट्र्याकहरू पुनर्स्थापित गर्न सक्षम हुनेछ।
