ओवन किन ततिरहेको छैन?

लेखमा:

चिसो, अँध्यारो मौसममा न्यानो हुने अवसर भन्दा बढी सराहनीय केही छैन। त्यसोभए तपाईं कारमा जानुहोस्, इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, स्टोभ खोल्नुहोस् र केबिनमा तातो बग्न थालेको लागि पर्खनुहोस्। तर समय बित्दै जान्छ, र तपाईंको कार अझै चिसो टिन क्यान हो। चुलो चल्दैन । बाहिर चिसो हुँदा यस्तो कारमा सवार हुनु धेरै असहज हुन्छ, र झ्यालहरू पनि कुहिरोमा पर्छन्, वा पूर्ण रूपमा चिसोले ढाक्छन्। कारण के हो? र समस्या कसरी समाधान गर्ने? यसलाई बाहिर निकाल्ने प्रयास गरौं।

कार तताउने प्रणाली कसरी व्यवस्थित गरिएको छ र कार्य गर्दछ

खराबीको कारण पत्ता लगाउन र हटाउन सजिलो बनाउनको लागि, तपाईंले कार तताउने प्रणाली कसरी काम गर्दछ र यसको सञ्चालनको सिद्धान्त के हो भनेर बुझ्न आवश्यक छ।

В ее состав входят радиатор, вентилятор, воздуховоды, заслонки, соединительные трубки и устройство, регулирующее поток жидкости. Система отопления работает совместно с двигателя. Основным источником тепла в салоне автомобиля является мотор. А в качестве агента, переносящего тепловую энергию, служит . Разогретый мотор передает тепло антифризу, который циркулирует в замкнутой системе охлаждения благодаря водяной помпе. Когда печка выключена, охлаждающая жидкость отдает тепло радиатору системы охлаждения, который дополнительно обдувается вентилятором.

तताउने प्रणालीको रेडिएटर अगाडि प्यानलको पछाडि अवस्थित छ, दुई पाइपहरू यसमा जोडिएका छन् - इनलेट र आउटलेट। जब चालकले हीटर खोल्छ, यसको भल्भ खुल्छ, स्टोभ रेडिएटर एन्टिफ्रिज सर्कुलेशन प्रणालीमा समावेश हुन्छ र तातो हुन्छ। तताउने प्रणाली फ्यानको लागि धन्यवाद, बाहिरको हावा तताउने रेडिएटर मार्फत उडाइन्छ र डम्पर प्रणाली मार्फत यात्रु डिब्बामा जबरजस्ती गरिन्छ। रेडिएटरमा धेरै पातलो प्लेटहरू छन् जसले प्रभावकारी रूपमा तातो उडेको हावामा स्थानान्तरण गर्दछ।

फ्ल्यापहरू समायोजन गरेर, तपाईंले न्यानो हावाको प्रवाहलाई विन्डशिल्ड, अगाडिको ढोकाको झ्याल, चालक र यात्रुको खुट्टा र अन्य दिशाहरूमा निर्देशित गर्न सक्नुहुन्छ।

केबिन फिल्टर मार्फत फ्यानद्वारा ताप प्रणालीमा हावा उडाइन्छ, जसले फोहोर, धुलो र कीराहरूलाई भित्र पस्नबाट रोक्छ। समयको साथ, यो बन्द हुन्छ, त्यसैले यो आवधिक रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्छ।

यदि तपाईंले पुन: सर्कुलेशन ड्याम्पर खोल्नुभयो भने, पंखाले बाहिरको चिसो हावा उडाउँदैन, तर यात्री डिब्बाबाट हावा उडाउनेछ। यस अवस्थामा, भित्री छिटो न्यानो हुनेछ।

हीटरले वास्तवमा मोटरबाट तातो हटाउने भएकोले, स्टोभ सुरु भएपछि तुरुन्तै खोलियो भने इन्जिन वार्म-अपले उल्लेखनीय रूपमा ढिलो हुनेछ। कूलेन्टको तापक्रम कम्तिमा ५० डिग्री सेल्सियससम्म नपुग्दासम्म कुर्नु राम्रो हुन्छ र त्यसपछि तताउन सुरु गर्नुहोस्।

परम्परागत तताउने प्रणालीको अतिरिक्तको रूपमा, एक इलेक्ट्रिक हीटर प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसले परम्परागत बॉयलर जस्तै काम गर्दछ। यस अवस्थामा, ट्यांकमा पानी वा विशेष कक्षमा हावा तताउन सकिन्छ। तातो सिट कभर र अन्य सिगरेट लाइटर संचालित हीटरहरूको लागि विकल्पहरू पनि छन्। तर यो अहिले तिनीहरूको बारेमा छैन।

केबिन मा गर्मी को कमी को सम्भावित कारण र समस्या निवारण

यदि तताउने प्रणालीका सबै कम्पोनेन्टहरू राम्रोसँग काम गर्ने क्रममा छन् र राम्ररी काम गर्छन् भने भित्री भाग न्यानो हुनेछ। यदि कम्तिमा पनि एक तत्व बिग्रियो भने समस्याहरू सुरु हुनेछन्। इन्जिन शीतलन प्रणालीको खराबीहरूले पनि अधिकांश अवस्थामा हीटरको समाप्तिको नेतृत्व गर्नेछ। अब तताउने प्रणालीको विफलताको लागि विशेष कारणहरू हेरौं।

1. कम शीतलक स्तर

प्रणालीमा अपर्याप्त शीतलकले परिसंचरण बिगार्छ र रेडिएटरबाट तातो स्थानान्तरण कम गर्दछ। चिसो वा मुश्किलले तातो हावा केबिनमा प्रवेश गर्नेछ।

एन्टिफ्रिज थप्नुहोस्, तर निश्चित गर्नुहोस् कि पहिले कुनै लीक छैन। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण ठाउँहरू जहाँ कसर तोड्न सकिन्छ जडान पाइपहरू र तिनीहरूको जडानहरू। एक चुहावट पनि रेडिएटरमा फेला पार्न सकिन्छ - दुबै हीटर र शीतलन प्रणाली। एक चुहावट रेडिएटर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ। सीलेन्टहरूसँग प्याचिङ प्वालहरूले भरपर्दो परिणाम दिनेछैन, तर उच्च सम्भावनाको साथ यसले क्लोजिङ र सम्पूर्ण प्रणालीलाई फ्लश गर्न आवश्यक हुनेछ। पानी पम्प पनि चुहावट हुन सक्छ।

2. एयरलक

यदि प्रणालीमा एयर लक बनेको छ भने एन्टिफ्रिजको परिसंचरण अवरुद्ध हुनेछ। शीतलक प्रतिस्थापनको समयमा वा डिप्रेसराइजेशनको कारणले हावा प्रणालीमा प्रवेश गर्न सक्छ। यस अवस्थामा, स्टोभ पनि तातो हुँदैन, र केबिनमा चिसो हावा उड्छ।

एयरलकबाट छुटकारा पाउन दुईवटा तरिकाहरू छन्। पहिलो कारलाई लगभग 30° को ठाडो ढलानमा राख्नु हो वा कारको अगाडिको भागलाई एउटै कोणमा ज्याक गर्नुहोस्, विशेष गरी कूलिङ प्रणालीको विस्तार ट्याङ्की रहेको छेउमा। त्यसपछि तपाईंले इन्जिन सुरु गर्न र ग्यास बन्द गर्न आवश्यक छ। यसले शीतलन र तताउने प्रणालीबाट सबै हावालाई कूलिङ रेडिएटरमा स्थानान्तरण गर्न अनुमति दिनेछ। यसको फिर्ती नली माथि भएकोले, हावा यसबाट ट्याङ्कीमा जान्छ।

दोस्रो तरिका अधिक विश्वसनीय छ। तर प्रक्रिया पूरा गर्नु अघि, जलाउनबाट बच्न मोटर र एन्टिफ्रिज चिसो नभएसम्म पर्खनुहोस्। कूलेन्ट रिटर्न नलीलाई विस्तार ट्यांकबाट विच्छेद गर्नुहोस् र यसलाई उपयुक्त, सफा कन्टेनरमा तल राख्नुहोस्। यसको सट्टा, हामी ट्यांकमा पम्प वा कम्प्रेसर जडान गर्छौं।

अर्को, ट्यांकको टोपी खोल्नुहोस् र शीर्षमा शीतलक थप्नुहोस्। हामीले एन्टिफ्रिजलाई पम्पको साथ पम्प गर्छौं जबसम्म यसको स्तर न्यूनतम अंकमा पुग्दैन। यो सम्भव छ कि सबै हावा पहिलो पटक हटाइनेछ, तर यो सुनिश्चित गर्न एक वा दुई पटक अपरेशन दोहोर्याउन राम्रो छ।

3. रेडिएटरमा फोहोर

यदि रेडिएटर फिनहरू फोहोरले ढाकिएको छ भने, हावा तिनीहरूबाट पार गर्न सक्षम हुनेछैन, यो रेडिएटरको वरिपरि जान्छ, लगभग तताउने बिना, र केबिनमा तातोको सट्टा चिसो ड्राफ्ट हुनेछ। साथै, सडिएको मलबेको कारण, एक अप्रिय गन्ध देखा पर्न सक्छ।

रेडिएटरको पूर्ण सफाईले समस्या समाधान गर्नेछ।

4. आन्तरिक प्रदूषण

आन्तरिक प्रदूषकहरूको कारण प्रणालीमा अवरोधले एन्टिफ्रिजको परिसंचरणमा हस्तक्षेप गर्न सक्छ। नतिजा - इन्जिन अधिक तताउँछ, र स्टोभ तातो छैन।

बन्द हुने कारणहरु:

• कम गुणस्तरको एन्टिफ्रिज वा स्केलको प्रयोगको कारण भित्ताहरूमा जम्मा, यदि प्रणालीमा पानी खन्याइयो भने,
• विभिन्न प्रकारका वा एन्टिफ्रिजका ब्रान्डहरू मिसाउँदा बनेको तलछट,
• सीलेन्टका टुक्राहरू, जुन चुहावट हटाउन प्रयोग गरिन्छ।

भित्रबाट बन्द भएको स्टोभ रेडिएटर यसमा जडान गरिएका पाइपहरूलाई छोएर निर्धारण गर्न सकिन्छ। सामान्यतया, जब ताप सक्रिय हुन्छ, दुवै तातो हुनुपर्छ। यदि आउटलेट पाइप चिसो वा थोरै तातो छ भने, त्यसपछि रेडिएटर मार्फत तरल पदार्थ को पारित धेरै गाह्रो छ।

तपाईं विशेष उत्पादनहरू प्रयोग गरेर प्रणाली फ्लश गर्न सक्नुहुन्छ वा यसको लागि साइट्रिक एसिडको समाधान प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, 80 लिटर आसुत पानीमा 100 ... 5 ग्राम पाउडर पातलो। साइट्रिक एसिड को राम्रो विघटन को लागी, यो उबलते पानी को एक सानो मात्रा मा खन्याउन राम्रो छ, र त्यसपछि परिणाम सांद्रता पतला। यदि प्रणाली धेरै फोहोर छ भने, यो अपरेशन दोहोर्याउन आवश्यक हुन सक्छ।

कहिलेकाहीँ रेडिएटर फ्लस गर्न मद्दत गर्दैन। यस अवस्थामा, यो प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

5. पानी पम्प समस्याहरू

यदि पम्पले प्रणालीको माध्यमबाट एन्टिफ्रिज राम्रोसँग पम्प गर्दैन वा यसलाई पम्प गर्दैन भने, यसले चाँडै इन्जिनको तापक्रममा वृद्धि र हीटरको दक्षतामा कमीको रूपमा प्रकट हुनेछ। समस्या तुरुन्तै समाधान गरिनु पर्छ, किनकि ओभरहेटिंग पावर एकाइमा गम्भीर क्षतिले भरिएको छ।

सामान्यतया पम्प मेकानिकल प्रयोग गरेर चलाइन्छ। यो पहिरिएको बियरिङको कारणले टुक्रा पार्न सक्छ वा यसको इम्पेलर ब्लेडहरू अत्यधिक आक्रामक additives द्वारा क्षरण गरिएको छ जुन कहिलेकाहीँ एन्टिफ्रिजमा पाइन्छ।

केहि अवस्थामा, पम्प मर्मत गर्न सकिन्छ, तर यो भाग को उच्च आलोचनात्मकता दिए, यो आवधिक रूपमा बदल्न राम्रो छ। पम्पमा पहुँच बरु गाह्रो भएकोले, यो समय बेल्ट को प्रत्येक दोस्रो प्रतिस्थापन संग यसको प्रतिस्थापन संयोजन गर्न सल्लाह दिइन्छ।

6. फ्यानले काम गरिरहेको छैन

यदि डम्परहरू मार्फत कुनै हावा उडेको छैन भने, पङ्खा घुमिरहेको छैन। यसलाई हातले घुमाउने प्रयास गर्नुहोस्, यो जाम हुन सक्छ, जसले अनिवार्य रूपमा फ्यूज उडाउनेछ। यो तारहरूको अखण्डता र तिनीहरूको जडानको बिन्दुहरूमा सम्पर्कहरूको विश्वसनीयता जाँच गर्न पनि आवश्यक छ। यो सम्भव छ कि मोटर जलेको छ, त्यसपछि पंखा बदल्नु पर्छ।

7. भरिएको हावा नलिका, केबिन फिल्टर र वातानुकूलित रेडिएटर

यदि केबिन फिल्टर धेरै फोहोर छ भने, त्यसपछि अधिकतम गतिमा पनि, प्रशंसकले प्रभावकारी रूपमा रेडिएटर मार्फत हावा उडाउन सक्षम हुनेछैन, जसको मतलब केबिनमा प्रवेश गर्ने हावाको दबाब कमजोर हुनेछ। केबिन फिल्टर वर्षमा एक पटक परिवर्तन गरिनुपर्छ, र यदि कार धुलो ठाउँहरूमा सञ्चालन गरिन्छ, त्यसपछि धेरै पटक।

हावा नलिकाहरू पनि सफा गर्नुपर्छ, विशेष गरी यदि त्यहाँ कुनै केबिन फिल्टर छैन।

थप रूपमा, पंखाले उडाएको हावा पनि एयर कन्डिशनरको रेडिएटरबाट जान्छ। यो पनि निरीक्षण र सफा गर्नुपर्छ।

8. अड्किएको तापक्रम नियन्त्रण डम्पर

यस ड्याम्परको लागि धन्यवाद, हावाको प्रवाहको भाग स्टोभ रेडिएटर मार्फत चलाउन सकिन्छ, र भाग यसको पछाडि निर्देशित गर्न सकिन्छ। यदि डम्पर अड्किएको छ भने, तापक्रम नियन्त्रणमा बाधा हुनेछ, चिसो वा अपर्याप्त तातो हावा यात्रुको डिब्बामा प्रवेश गर्न सक्छ।

कारण एक दोषपूर्ण डम्पर सर्वो वा उडान केबल र रड हुन सक्छ। कहिलेकाहीँ हीटरको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण वा केबिनमा तापक्रम सेन्सर दोषी छ। तपाईं एक राम्रो विशेषज्ञ बिना गर्न सक्नुहुन्न।

9. दोषपूर्ण थर्मोस्टेट

यो यन्त्र वास्तवमा एक भल्भ हो जुन कूलेंटको तापक्रम निश्चित मानमा नबढेसम्म बन्द रहन्छ। यस अवस्थामा, एन्टिफ्रिज सानो सर्किटमा घुम्छ र रेडिएटरमा प्रवेश गर्दैन। यसले मोटरलाई छिटो न्यानो गर्न अनुमति दिन्छ। जब ताप प्रतिक्रियाको तापक्रममा पुग्छ, थर्मोस्टेट खोल्न थाल्छ, र एन्टिफ्रिजले ठुलो सर्किटको माध्यमबाट सर्कुलेशन गर्न सक्षम हुनेछ, शीतलन प्रणाली र स्टोभको रेडिएटरहरू मार्फत पार गर्दै। शीतलक थप तातो भएपछि, थर्मोस्टेट थप खुल्नेछ र निश्चित तापक्रममा यो पूर्ण रूपमा खुला हुनेछ।

जबसम्म थर्मोस्ट्याटले काम गरिरहेको हुन्छ तबसम्म सबै कुरा ठीक हुन्छ। यदि यो बन्द स्थितिमा टाँसियो भने, रेडिएटरहरू शीतलकको परिसंचरणबाट बाहिरिनेछन्। इन्जिन धेरै तातो हुन थाल्छ, र स्टोभले चिसो हावा उडाउनेछ।

यदि थर्मोस्टेट टिक्छ र सधैं खुला रहन्छ भने, तातो हावा लगभग तुरुन्तै हीटरबाट प्रवाह गर्न सुरु हुनेछ, तर इन्जिन धेरै लामो समयको लागि न्यानो हुनेछ।

यदि थर्मोस्ट्याट आधा-खुला स्थितिमा अड्किएको छ भने, अपर्याप्त रूपमा तातो एन्टिफ्रिज हीटर रेडिएटरमा आपूर्ति गर्न सकिन्छ, र परिणामको रूपमा, स्टोभ खराब रूपमा तातो हुनेछ।

थर्मोस्ट्याटको आंशिक वा पूर्ण रूपमा खुला स्थितिमा जाम हुनु यस तथ्यबाट प्रकट हुन्छ कि कम गियरहरूमा ड्राइभ गर्दा स्टोभले राम्रोसँग काम गर्दछ, तर जब तपाइँ 4 वा 5 औं गति खोल्नुहुन्छ, हिटरको दक्षता उल्लेखनीय रूपमा घट्छ।

एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

В интернет-магазине Kitaec.ua вы может приобрести радиаторы, вентиляторы и другие салона. Здесь также имеются детали для и других узлов и систем вашего автомобиля.

ओवन समस्याबाट कसरी बच्ने

साधारण नियमहरू पछ्याउँदै कार भित्री तताउने समस्याहरूबाट बच्न मद्दत गर्नेछ।

रेडिएटर सफा राख्नुहोस्।

भित्रबाट रेडिएटरहरू र प्रणालीका अन्य तत्वहरू रोक्नको लागि उच्च गुणस्तरको एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्नुहोस्।

आफ्नो केबिन फिल्टर नियमित रूपमा परिवर्तन गर्न नबिर्सनुहोस्। यो न केवल हीटर को सामान्य सञ्चालन को लागी उपयोगी छ, तर वातानुकूलित र वेंटिलेशन प्रणाली को लागी पनि।

बिल्कुल आवश्यक नभएसम्म सीलेन्ट प्रयोग नगर्नुहोस्। यसले सजिलै भित्र पस्न सक्छ र एन्टीफ्रिजको परिसंचरणमा बाधा पुर्‍याउन सक्छ।

इन्जिन सुरु गरेपछि तुरुन्तै स्टोभ खोल्न हतार नगर्नुहोस्, यसले इन्जिन मात्र होइन, भित्री भागको तापलाई पनि सुस्त बनाउँछ। इन्जिन अलिकति न्यानो नभएसम्म पर्खनुहोस्।

भित्री भागलाई छिट्टै तातो बनाउन, पुन: परिसंचरण प्रणाली खोल्नुहोस्। जब यो भित्र पर्याप्त तातो हुन्छ, यो सेवन हावामा स्विच गर्न राम्रो छ। यसले झ्यालको फोगिंग रोक्न मद्दत गर्नेछ, र केबिनमा हावा ताजा हुनेछ।

र निस्सन्देह, तपाईंले चिसो मौसम सुरु हुनु अघि जाडोको लागि स्टोभ जाँच र तयार गर्नुपर्छ, त्यसपछि तपाईंले फ्रिज गर्नुपर्दैन।