एयरब्यागको बत्ती किन बल्छ?
एयरब्याग (एयरब्याग) दुर्घटनाको अवस्थामा चालक र यात्रुहरूको लागि उद्धार प्रणालीको आधार हो। बेल्ट प्रटेन्सनिङ प्रणालीको साथमा, तिनीहरूले SRS कम्प्लेक्स बनाउँछन्, जसले अगाडि र साइड इफेक्टहरू, रोलओभरहरू र ठूला बाधाहरूसँग टक्करहरूमा गम्भीर चोटहरू रोक्छ।
चूंकि तकिया आफैले मद्दत गर्न सम्भव छैन, नियन्त्रण इकाईले सम्पूर्ण प्रणालीको कुनै पनि विफलताको अवस्थामा यसको सञ्चालनको असम्भव घोषणा गर्नेछ।
ड्यासबोर्डमा एयरब्याग लाइट कहिले आउँछ?
प्रायजसो, खराबी सूचक उसको अगाडि खुला तकियाको शैलीकृत छविको साथ बेल्टसँग बाँधिएको मानिसको रूपमा रातो चित्र हो। कहिलेकाहीँ त्यहाँ SRS अक्षरहरू छन्।
सम्बन्धित एलईडी वा डिस्प्ले एलिमेन्टको स्वास्थ्यलाई संकेत गर्न इग्निशन अन हुँदा सूचक बत्ती हुन्छ, त्यसपछि यो बाहिर जान्छ, र कहिलेकाहीँ आइकन फ्ल्यास हुन्छ।
अब तिनीहरूले यस्तो शासनलाई अस्वीकार गर्छन्, अक्सर यो आतंकको कारण बन्यो, मास्टरलाई यो आवश्यक पर्दैन, र साधारण चालकले यस्तो जिम्मेवार प्रणालीलाई आत्म-औषधि गर्नु हुँदैन।
प्रणालीको कुनै पनि भागमा विफलता हुन सक्छ:
- फ्रन्टल, साइड र अन्य एयरब्यागहरूको स्क्विबको थ्रेडहरू;
- समान आपतकालीन बेल्ट तनाव;
- तार र कनेक्टरहरू;
- झटका सेन्सर;
- सिटहरूमा मानिसहरूको उपस्थितिको लागि सेन्सरहरू र सिट बेल्ट लकहरूको लागि सीमा स्विचहरू;
- SRS नियन्त्रण इकाई।
कुनै पनि खराबीहरूको आत्म-निदान प्रकार्य द्वारा फिक्सिङले सम्भावित रूपमा खतरनाक रूपमा प्रणाली बन्द गर्न र चालकलाई यसको बारेमा सूचित गर्न नेतृत्व गर्दछ।
के यसरी चलाउन सम्भव छ?
कार इन्जिन र आन्दोलनको लागि जिम्मेवार अन्य घटकहरू बन्द गरिएको छैन, प्राविधिक रूपमा कारको सञ्चालन सम्भव छ, तर खतरनाक छ।
आधुनिक शारीरिक कार्यलाई विभिन्न परिस्थितिहरूमा मानिसहरूलाई जोगाउनको लागि बारम्बार परीक्षण गरिन्छ, तर सधैं SRS प्रणालीले काम गरिरहेको छ। जब यो असक्षम हुन्छ, कार खतरनाक हुन्छ।
शरीरको फ्रेमको उच्च कठोरता विपरीत दिशामा घुम्न सक्छ, र मानिसहरूले धेरै गम्भीर चोटहरू पाउनेछन्। डमीहरूमा परीक्षणहरूले मध्यम गतिमा पनि धेरै फ्र्याक्चर र अन्य चोटहरू देखाए, कहिलेकाहीँ यो स्पष्ट थियो कि तिनीहरू जीवनसँग असंगत थिए।
सेवायोग्य एयरब्यागहरूको साथमा पनि, असफल बेल्ट टेन्सनहरूले डमीहरूलाई उही नतिजाहरूका साथ खोलिएको एयरब्यागको कार्य क्षेत्र छुटाउन बाध्य बनायो। त्यसकारण, SRS को एकीकृत कार्यसम्पादन महत्त्वपूर्ण छ, स्पष्ट रूपमा र सामान्य मोडमा।
कुनै पनि कुराले तपाईंलाई मर्मतको ठाउँमा पुग्नबाट रोक्न सक्दैन, तर यो सडकमा गति र स्थिति छनौट गर्न अधिकतम सावधानी चाहिन्छ।
मालफंक्शनहरू
जब एक गल्ती प्रदर्शित हुन्छ, एकाईले सम्बन्धित त्रुटि कोडहरू सम्झन्छ। ती मध्ये धेरै छैनन्, मुख्यतया यी सेन्सर, पावर सप्लाई र कार्यकारी कारतूसको सर्किटमा छोटो सर्किट र ब्रेकहरू छन्। कोडहरू OBD कनेक्टरमा जडान गरिएको डायग्नोस्टिक स्क्यानर प्रयोग गरेर पढिन्छन्।
प्रायः, नोडहरू जुन मेकानिकल क्षति वा जंगको अधीनमा छन्:
- स्टीयरिङ ह्वील मुनि लुकेको ड्राइभरको अगाडिको एयरब्यागमा सिग्नलहरू आपूर्ति गर्नको लागि केबल, जसले स्टेयरिङ ह्वीलको प्रत्येक मोडमा धेरै मोडहरू अनुभव गर्दछ;
- ड्राइभर र यात्रु सीटहरू अन्तर्गत कनेक्टरहरू - जंग र सीट समायोजनबाट;
- अशिक्षित रूपमा मर्मत र मर्मतसम्भार कार्यहरूबाट कुनै नोडहरू;
- लामो तर सीमित सेवा जीवन भएको इग्निशन उपकरणहरू चार्ज गर्नुहोस्;
- सेन्सर र इलेक्ट्रोनिक एकाई - जंग र यांत्रिक क्षतिबाट।
सफ्टवेयर विफलता सम्भव छ जब आपूर्ति भोल्टेज झर्छ र फ्यूज उड्छ, साथै व्यक्तिगत नोडहरू तिनीहरूको नियन्त्रण इकाईमा र डाटा बसमा सही दर्ता बिना बदले पछि।
कसरी सूचक निभाउने
आपतकालीन मोडमा एयरब्यागहरू तैनाथ गर्न सकिँदैन भन्ने तथ्यको बावजुद, सबै विघटन प्रक्रियाहरू ब्याट्री विच्छेदको साथ पूरा गर्नुपर्छ।
पावर लागू गर्न र इग्निशन खोल्दा प्रणालीको तत्वहरूमा तार वा मेकानिकल प्रभावको साथ हस्तक्षेप हटाउँछ। तपाईं स्क्यानरसँग मात्र काम गर्न सक्नुहुन्छ।
कोडहरू पढिसकेपछि, खराबीको अनुमानित स्थानीयकरण निर्धारण गरिन्छ र थप प्रमाणीकरण प्रक्रियाहरू गरिन्छ।
उदाहरण को लागी, igniter को प्रतिरोध मापन गरिएको छ वा स्टीयरिंग स्तम्भ केबल को स्थिति नेत्रहीन निगरानी गरिएको छ। जडानकर्ताहरूको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। सामान्यतया तिनीहरू र SRS प्रणालीमा आपूर्ति हार्नेसहरू पहेंलो रंगमा चिन्ह लगाइन्छ।
दोषपूर्ण तत्वहरू प्रतिस्थापन गरेपछि, नयाँ स्थापितहरू दर्ता हुन्छन् (दर्ता), र त्रुटिहरू स्क्यानर सफ्टवेयर उपयोगिताहरू द्वारा रिसेट हुन्छन्।
यदि खराबी रह्यो भने, कोडहरू रिसेट गर्दा काम गर्दैन, र सूचक चमक जारी रहनेछ। केहि अवस्थामा, हालको कोडहरू मात्र रिसेट हुन्छन्, र महत्वपूर्णहरू मेमोरीमा भण्डारण गरिन्छ।
इग्निशन अन हुँदा सूचकलाई जलाउनु पर्छ। अज्ञात इतिहास र पूर्ण रूपमा त्रुटिपूर्ण SRS भएका कारहरूमा, जहाँ तकियाको सट्टा डमीहरू छन्, लाइट बल्बलाई डुबाउन वा कार्यक्रम मार्फत पूर्ण रूपमा हटाउन सकिन्छ।
अधिक परिष्कृत धोखा योजनाहरू पनि सम्भव छन्, जब इग्निटरहरूको सट्टा डेकोइहरू स्थापना गरिन्छ, र ब्लकहरू पुन: प्रोग्राम गरिएका हुन्छन्। त्यस्ता अवस्थाहरू गणना गर्न, निदानकर्ताको ठूलो अनुभव आवश्यक हुनेछ।
