किन कारहरू धेरै लोकप्रिय छन्, तर मेकानिक्स अझै राम्रो छन्

पोर्शको म्यानुअल ट्रान्समिसनमा सुन्दर, बोल्ट जस्तो कार्य छ।

पूर्णता ओभररेट गरिएको छ। मोना लिसालाई हेर्नुहोस्; उसको न त आँखा छ न कम्मर, तैपनि उनले हामीलाई शताब्दीयौंदेखि मोहित गरिरहेकी छिन्।

गियरबक्सको साथ समान। फेरारीको नयाँ 488 GTB मा सात-स्पीड "F1" डुअल-क्लच ट्रान्समिसन रहेको छ जुन आधुनिक विज्ञानले प्राप्त गर्न सक्ने निर्दोषको नजिक छ, तर तपाईले यो कार म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ पनि किन्न नसक्नु समस्या हो। लाज को रो।

निस्सन्देह, कसैले तर्क गर्न सक्छ कि यति छिटो कारमा कसैसँग गियरहरू परिवर्तन गर्न समय छैन, कि यो दुवै हातले समात्नु बुद्धिमानी हो र कुनै पनि म्यानुअल गियरबक्सले यसको टाइटानिक 760 Nm टर्कको सामना गर्न सक्दैन।

यद्यपि, यो समान रूपमा तर्कयोग्य छ कि यदि उनीहरूले क्लच सिफ्टिङमा फर्कन लगाएमा फॉर्मुला वनको खेल थप रोचक हुनेछ। र त्यो किनभने त्रुटिहरूको सम्भावनाले चीजहरूलाई थप रोचक बनाउँछ।

त्यति मात्र होइन, यसले म्यानुअल मोडमा गियरहरू सिफ्ट गर्ने जत्तिकै स्वाभाविक रूपमा गाह्रो बनाउँछ - विशेष गरी यदि तपाईं पुरानो जमानाको/बोरिंग हुनुहुन्छ भने हिलबाट खुट्टाको औंलासम्म सार्ने प्रयास गर्नको लागि पर्याप्त छ - तपाईंले यसलाई सही गर्दा धेरै रमाइलो हुन्छ। ।

म्यानुअल सुपरकारहरूको लागि तर्क, निस्सन्देह, लामो समयदेखि हराएको छ किनभने, रेसिङ कारहरू जस्तै, तिनीहरू शुद्ध गतिलाई पछ्याउने लक्ष्यमा छन्, र प्याडल सिफ्टरहरू निर्विवाद रूपमा छिटो छन् (यो पनि सम्भव छ कि मालिकहरूले उनीहरूको बायाँ खुट्टा फिट गर्न नसक्ने गुनासो गरे। प्यान्ट खुट्टामा लामो टक, र सुपरकार क्लच ट्रक जस्तै देखिन्छ)।

Porsche मा प्युरिस्टहरू पनि, जसले अझै पनि आफ्ना धेरैजसो साँचो स्पोर्ट्स कारहरूमा सबैभन्दा राम्रो म्यानुअल सिफ्टहरू प्रदान गर्दछ, यदि तपाईंले 911 GT3 को रूपमा ट्र्याक-केन्द्रित रूपमा केहि खरिद गर्दै हुनुहुन्छ भने अब तपाईंलाई विकल्प दिनुहुन्न।

उचित म्यानुअल सिफ्टिङ एक राम्रो गोल्फ स्विङ बराबर छ।

यद्यपि, सामान्य, नश्वर 911s, साथै Boxster र केम्यानमा, तपाईंले म्यानुअल नियन्त्रण छनौट गर्न सक्नुहुन्छ र गर्नुपर्छ। पोर्शको PDK छिटो, चिल्लो र पूर्णताको धेरै नजिक छ, तर यदि तपाईंले बायाँ खुट्टा प्रशिक्षणको लागि पुरानो-विद्यालय संस्करणमा एक पछि अर्को ड्राइभ गर्नुभयो भने, तपाईंले केवल अधिक आनन्द, कारसँग थप जडान, सबै कुरा सही गर्नबाट थप सन्तुष्टि अनुभव गर्नुहुनेछ। । ।

हो, तपाईं ट्र्याकमा र ट्राफिक लाइटहरूमा ढिलो हुनुहुनेछ, तर उचित म्यानुअल सिफ्टिङ (विशेष गरी पोर्शमा) राम्रो गल्फ स्विङ जत्तिकै राम्रो छ। संक्षेपमा, एक दोहोरो क्लच गोल्फ क्लबले सुनिश्चित गर्दछ कि तपाइँ प्रत्येक पटक उत्तम हिट अवतरण गर्नुहुन्छ, जुन सुरुमा रमाइलो हुन्छ तर केहि समय पछि बोरिंग हुन्छ।

यद्यपि, एक म्यानुअल किन्न शैली बाहिर जाँदैछ, र छिटो। BMW ले पुरानो स्कूलको छ-स्पीड कार बनाउँछ, तर यसको M3 पत्ती क्रान्ति सुरु गर्ने पहिलो मध्ये एक थियो (एक राम्रो भयानक SMG ड्राइभट्रेनको साथ) र 95 प्रतिशत ग्राहकहरूलाई डराउँछ, सम्भवतः यसको उत्कृष्ट कार। अब डुअल क्लच बक्स जाँच गर्नुहोस् (स्थानीय रूपमा बेचिएका सबै BMW को 98.5% को तुलनामा)।

हामी मध्ये ५% मा भएकाले बहुमतको मुर्खतालाई मात्र विलाप गर्न सक्छौं। के M3 (र M4) क्रेताहरूले स्वचालित विकल्पको सुविधा/आलस्यको बारेमा वास्तवमै ख्याल राख्छन्?

पकेट रकेट बजारमा, जहाँ गियरहरू परिवर्तन गर्ने क्षमताले ड्राइभिङ अनुभवमा केही थप्छ जुन पावर र टर्कको अभाव छ, त्यहाँ केही आशा देखिन्छ, कमसेकम Peugeot 208 GTI (र शानदार 30 औं वार्षिकोत्सव संस्करण) सँग।) केवल एक म्यानुअल प्रसारण प्रस्ताव।

दुर्भाग्यवश, दुर्भाग्यवश, रेनो स्पोर्ट क्लियो, जसमा अब केवल डुअल क्लच र यसको लागि सानो कार छ।

डुअल-क्लच DSG ट्रान्समिसन भएको गोल्फ GTI ले शिफ्टहरू बीचको गतिको कुनै ध्यान नदिई गियरहरू बीच सिफ्ट गर्न सक्छ, केवल एक अलिकति रहस्यमय पार्ट ध्वनि, जबकि तपाईंको म्यानुअल परिवर्तनहरू कति छिटो थप कौशल चाहिन्छ। यद्यपि, यो भन्न सुरक्षित छ कि यदि तपाईले VW क्लच प्रयोग गर्नुभयो भने तपाईलाई अझ रमाइलो हुनेछ किनभने यो प्रयोग गर्नको लागि अर्को रमाइलो सानो गाइड हो।

त्यहाँ कारहरू छन् जहाँ एकले तर्क गर्न सक्छ कि स्वचालित संस्करणहरूको अस्तित्वमा कुनै अधिकार छैन। टोयोटा ८६/सुबारु बीआरजेड जुम्ल्याहाहरू यस सूचीको शीर्षमा हुनेछन् किनभने तिनीहरू उपयुक्त क्लच बिना ड्राइभ गर्न कम्तिमा 86 प्रतिशत कम रमाइलो हुन्छन्।

मिनी पनि उल्लेख योग्य छ। म्यानुअल नियन्त्रणको साथ रमाईलो र फ्रिस्की, यो एक कार हो जुन प्राय: यसको स्वचालित विकल्प द्वारा स्थिर छ।

यद्यपि, म्यानुअल र स्वचालित बीचको बहसको तीव्र अन्त्यमा नयाँ माज्दा MX-5 हो। माज्दा अष्ट्रेलियाले भविष्यवाणी गरेको छ कि यो अविश्वसनीय, रमाइलो नयाँ कारका ६०% खरिदकर्ताहरूले पुरानो विद्यालय जाने र म्यानुअल रोज्ने छनौट गर्नेछन्।

भेन्डिङ मेसिन भनेको महँगो देखिने व्हिस्कीको ठूलो बोतल किनेर र त्यसपछि यो गैर-अल्कोहल हो भनेर पत्ता लगाउनु जस्तै हो।

यो अझै पनि सबै खरीददारहरु मध्ये लगभग आधा गलत छनोट हुनेछ भन्ने अर्थ छ, यो उत्साहजनक छ कि यो जस्तै एक purist कार को खरीददारहरु लाई यो धेरै रोमाञ्चक र उत्तेजित बनाउँछ को एक भाग हो कि तपाई वास्तवमा यो ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भन्ने भावना बुझ्दछ। तपाईं अधिक महँगो कारहरूमा हुँदा तपाईं कार वा सडकबाट अलग हुनुहुन्न, तपाईं वास्तवमै प्रक्रियाको हिस्सा हुनुहुन्छ जस्तो महसुस गर्नुहुन्छ र रेशमी, हल्का र सजिलो क्लच र सिफ्टको साथ ठीकसँग सर्नु यसको ठूलो भाग हो।

तुलनात्मक रूपमा, भेन्डिङ मेसिन भनेको महँगो देखिने व्हिस्कीको ठूलो बोतल किन्नु र त्यसपछि यो गैर-अल्कोहल हो भनेर पत्ता लगाउनु जस्तै हो।

म्यानुअल नियन्त्रण अधिक पहुँचयोग्य र किफायती हुन सक्छ, र यी दोहोरो फाइदाहरू, अधिक महत्त्वपूर्ण चालक संलग्नता सहित, अझै पनि युरोपमा धेरै प्रशंसकहरू प्राप्त गरिरहेको देखिन्छ, जहाँ तिनीहरू अझै लोकप्रिय छन् (युकेमा, उदाहरणका लागि, 75% कारहरू। 2013 मा बेचिएको थियो एक म्यानुअल ट्रान्समिसन संग सुसज्जित), तर दुर्भाग्यवश अष्ट्रेलियाले अमेरिका को उदाहरण पछ्याउँदै छ, जहाँ बेचेको सबै कारहरु को 93 प्रतिशत एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छ।

तर फेरि, तिनीहरूमध्ये धेरैले मोनालिसालाई चलचित्र हो भन्ने सोच्छन्।