कुन कारणहरूका लागि यो VAZ 2107 मा इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ: वर्णन र उन्मूलन
सामग्रीहरू
रूसी अटोमोबाइल उद्योगका कारहरू, जसमा VAZ 2107 पनि समावेश छ, तिनीहरूको गुणस्तरमा फरक छैन। यदि इन्जिन सुरु गर्दा समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन् भने, यो एक नजरमा कारण निर्धारण गर्न सधैं सम्भव छैन, किनकि समस्याहरू विभिन्न प्रणालीहरूमा सम्भव छन्। जे होस्, त्यहाँ मुख्य कारणहरू छन् किन तपाईंले ब्रेकडाउन भएको पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ, जसले तपाईंलाई समस्या आफैं समाधान गर्न अनुमति दिनेछ।
VAZ 2107 इन्जिन सुरु हुँदैन - कारणहरू
VAZ 2107 मा इन्जिन सुरु गर्दा धेरै समस्याहरू छैनन् र तिनीहरू प्रायः हुन्छन्। ठूलो मात्रामा, तिनीहरू कुनै स्पार्क वा कुनै इन्धन आपूर्ति नभएको अवस्थामा दुई कोटिहरूमा विभाजित हुन्छन्। यदि इन्जिन सुरु हुँदैन भने, कारण निम्नमा खोजी गर्नुपर्छ:
- इन्धन प्रणाली;
- शक्ति प्रणाली;
- इग्निशन प्रणाली।
एक कठिन सुरुवात, एक नियम को रूप मा, विशेषता संकेतहरु द्वारा विशेषता छ जस द्वारा यो एक खराबी को निदान गर्न सम्भव छ, र त्यसपछि सम्बन्धित प्रणाली वा एकाइ मरम्मत। मुद्दाको राम्रो बुझ्नको लागि, यो सम्भावित खराबीहरू विचार गर्न लायक छ जसले "सात" मा पावर एकाइको समस्याग्रस्त सुरुवातको नेतृत्व गर्दछ।
कुनै स्पार्क वा कमजोर स्पार्क छैन
पहिलो तत्व जुन तपाईंले स्पार्कको अनुपस्थितिमा ध्यान दिनुपर्छ वा यदि यो VAZ 2107 मा कमजोर छ भने स्पार्क प्लगहरू हुन्। यो तिनीहरूको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि प्रदर्शन मूल्याङ्कन। सायद भाग कालिले ढाकिएको छ, जसले स्पार्कको सामान्य गठनलाई रोक्छ। सडकको बीचमा ब्रेकडाउन भए पनि जाँच धेरै कठिनाई बिना प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। कुनै पनि अवस्थामा, अतिरिक्त मैनबत्तीहरूको सेट सधैं हातमा हुनुपर्छ। हामी यस तरिकामा निदान गर्छौं:
- हामी मैनबत्ती कुवाहरूबाट एक एक गरेर मैनबत्तीहरू खोल्छौं र, स्टार्टर घुमाउँदै, स्पार्कको मूल्याङ्कन गर्छौं;
- समस्याग्रस्त मैनबत्ती फेला पारेपछि, हामी यसलाई ज्ञात राम्रोसँग बदल्छौं;
- स्पार्क जाँच गर्नुहोस्, ठाउँमा मैनबत्ती स्थापना गर्नुहोस् र सार्न जारी राख्नुहोस्।
तर, सधैं नयाँ स्पार्क प्लग स्थापना गर्नु भन्दा टाढा इन्जिन सुरु गर्न मद्दत गर्छ। त्यसकारण, तपाईंले स्पार्कको अनुपस्थिति पहिचान गर्न पावर प्रणालीको अन्य तत्वहरू जाँच गर्नुपर्छ।
मैनबत्ती पछि, उच्च-भोल्टेज (HV) तारहरूमा ध्यान दिनुपर्छ। तिनीहरू निम्न क्रममा निदान गरिन्छ:
- एउटा सिलिन्डरमा स्पार्कको अनुपस्थितिमा, हामी तारहरू ठाउँहरूमा परिवर्तन गर्छौं;
- स्पार्कको लागि जाँच गर्नुहोस्
- यदि पहिलेको काम नगर्ने सिलिन्डरमा स्पार्क देखा पर्यो, तर अर्कोमा गायब भयो भने, समस्या स्पष्ट रूपमा तारमा छ;
- असफल तत्वलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ।
प्रायजसो अवस्थामा, जब स्पार्क प्लग तारहरूमा समस्या उत्पन्न हुन्छ, तिनीहरू सेटको रूपमा बदलिन्छन्। यदि स्पार्क प्लगहरू र विस्फोटक तारहरू जाँच गर्दा परिणाम दिएन भने, तिनीहरूले इग्निशन वितरकको सम्पर्कहरू निदान गर्न थाल्छन्: तपाईंले वितरकको आवरण खोल्न र कालिको लागि सम्पर्कहरू निरीक्षण गर्न आवश्यक पर्दछ। यदि जलेको सम्पर्कहरूको ट्रेसहरू उल्लेखनीय छन् भने, त्यसपछि चक्कुले हामी सावधानीपूर्वक परिणामस्वरूप तह सफा गर्छौं।
वितरक पछि, इग्निशन कुंडल जाँच गर्नुहोस्। निदान को लागी, तपाईं एक multimeter आवश्यक छ। यसको मद्दतले, हामी कुण्डल विन्डिङको प्रतिरोध जाँच गर्छौं: प्राथमिक सूचक B-3 A कोइलको लागि 3,5-117 ohms र 0,45 को लागि 0,5-27.3705 ohms भित्र हुनुपर्छ। B-117 A कोइलको माध्यमिक घुमाउरोमा, प्रतिरोध 7,4-9,2 kOhm हुनुपर्छ, अर्को प्रकारको उत्पादनको लागि - 5 kOhm। यदि मानकबाट विचलनहरू पत्ता लगाइयो भने, भाग प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ।
यदि कन्ट्याक्टलेस इग्निशन भएको कारमा स्पार्क गायब भयो भने, माथिका प्रक्रियाहरू बाहेक, तपाईंले स्विच र हल सेन्सर जाँच गर्न आवश्यक छ। भोल्टेज स्विच इन्जिन डिब्बा मा बायाँ mudguard मा स्थित छ। जाँच गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरीका भनेको भागलाई काम गर्नेसँग बदल्नु हो। अर्को निदान विधि पनि सम्भव छ, जसको लागि तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- इग्निशन बन्द गर्नुहोस् र खैरो तार हटाउन इग्निशन कुण्डलीमा नट खोल्नुहोस्;
- खुला सर्किट (तार र कुण्डल सम्पर्क बीच) मा परीक्षण प्रकाश जडान गर्नुहोस्;
- इग्निशन खोल्नुहोस् र स्टार्टर सुरु गर्न कुञ्जी घुमाउनुहोस्।
झिम्किरहेको प्रकाशले स्विच काम गरिरहेको संकेत गर्दछ। अन्यथा, भाग प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। प्रायः, सम्पर्कविहीन इग्निशन प्रणालीमा, हल सेन्सर असफल हुन्छ, जुन बढेको भारको कारण हो। जब "सात" वा "Lada" को कुनै अन्य क्लासिक मोडेललाई समान प्रणालीको साथ सुसज्जित गर्दा, स्टकमा सेन्सरको उपस्थिति धेरै उपयोगी हुनेछ। तपाईं मल्टिमिटरको साथ भाग जाँच गर्न सक्नुहुन्छ: काम गर्ने तत्वको आउटपुटमा भोल्टेज 0,4-11 V को दायरामा हुनुपर्छ।
स्टार्टर स्पिन - कुनै चमक छैन
यदि VAZ 2107 मा समस्या छ जसमा स्टार्टर घुम्छ, तर त्यहाँ कुनै चमकहरू छैनन्, त्यसपछि, सबै भन्दा पहिले, तपाईंले समय बेल्टमा ध्यान दिनुपर्छ - यो भाँचिएको हुन सक्छ। जब कारखानाबाट कारमा टाइमिङ बेल्ट स्थापना गरिन्छ, त्यहाँ पिस्टनहरूमा विशेष ग्रूभहरू हुनुपर्दछ, त्यसैले मेकानिज्म ड्राइभ ब्रेक हुँदा पिस्टन र भल्भहरूको बैठक बहिष्कार गरिन्छ। यदि बेल्ट राम्रो अवस्थामा छ भने, तपाईंले स्पार्क र इन्धन खोज्नुपर्छ।
पहिले, हामी मैनबत्तीहरू खोल्छौं र तिनीहरूको अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्छौं: यदि स्टार्टर द्वारा लामो घुमाइ पछि भाग सुक्खा छ, त्यसपछि यसले ईन्धन सिलिन्डरमा प्रवेश गरिरहेको छैन भनेर संकेत गर्दछ। यस अवस्थामा, इन्धन पम्प जाँच गर्नुपर्छ। इंजेक्शन र कार्बोरेटर इन्जिन मा भाग फरक छ, त्यसैले निदान विधि फरक हुनेछ। पहिलो अवस्थामा, तपाईं ग्याँस ट्यांक मा पम्प को सञ्चालन सुन्न आवश्यक छ, र दोस्रो मा, तपाईं संयन्त्र को प्रदर्शन जाँच गर्न आवश्यक हुनेछ।
यदि हामीले भिजेको मैनबत्ती खोल्यौं भने, हामी यसलाई सिलिन्डर ब्लकमा लागू गर्छौं र सहायकलाई स्टार्टर घुमाउन सोध्छौं: स्पार्कको अनुपस्थितिले स्पार्किङ सर्किट (मैनबत्ती, तार, कुण्डल, वितरक) मा समस्याहरू देखाउँछ। यदि इन्जेक्टरमा तापक्रम सेन्सरमा समस्या छ भने, त्यसपछि इन्जिन पनि सामान्य रूपमा सुरु गर्न असफल हुनेछ। यो तथ्यको कारण हो कि तापमान सेन्सरले नियन्त्रण इकाईमा संकेत पठाउँछ र तापमानको आधारमा, धनी वा दुबला ईन्धन मिश्रण आपूर्ति गरिन्छ।
भिडियो: "क्लासिक" मा स्पार्क जाँच गर्दै
स्टार्टर घुम्छ, समात्छ र सुरु हुँदैन
"सात" मा त्यहाँ पनि परिस्थितिहरू छन्, जब तपाइँ इन्जिन सुरु गर्ने प्रयास गर्नुहुन्छ, त्यहाँ चमकहरू छन्, तर इन्जिन सुरु हुँदैन। यस घटनाको लागि धेरै कारणहरू हुन सक्छन्। यदि हामी इंजेक्शन इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, असफल हल सेन्सर वा क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको कारणले समस्या सम्भव छ। यदि पछि असफल भयो भने, गलत संकेतहरू नियन्त्रण इकाईमा पठाइन्छ, जसले गलत ईन्धन-हावा मिश्रणको गठन र आपूर्तिलाई निम्त्याउँछ। यो स्पार्क प्लग र BB तारहरू पनि जाँच गर्न लायक छ।
कार्बोरेटर इन्जिनमा, सक्शन केबल विस्तारित गरेर इन्जिन सुरु गर्ने प्रयास गरिएमा समस्या आउन सक्छ। सामान्यतया यो यस्तो हुन्छ: तिनीहरूले केबल ताने, साथै तिनीहरूले ग्यास पेडल थिचे र यसलाई सुरु गर्न प्रयास गर्नुहोस्। नतिजाको रूपमा, इन्जिन कब्जा हुन्छ, तर बाढी मैनबत्तीको कारण सुरु हुँदैन। दहन कक्षमा धेरै इन्धन छ र स्पार्क प्लगहरू भिजेका छन्। यस अवस्थामा, तिनीहरू खोलिएका छन्, सुकाइएका छन् वा स्पेयरहरूसँग बदलिन्छन्, सक्शन हटाइन्छ र तिनीहरूले इन्जिन सुरु गर्ने प्रयास गर्छन्।
सुरु हुन्छ र तुरुन्तै स्टालहरू
यस्तो समस्या बुझ्नको लागि, जब इन्जिन सुरु हुन्छ र तुरुन्तै स्टल हुन्छ, तपाईंले पहिले निम्न सम्भावित कारणहरूमा ध्यान दिन आवश्यक छ:
- इन्धन सकियो;
- पेट्रोल को खराब गुणस्तर;
- BB तार वा स्पार्क प्लगहरू प्रयोग गर्न नसकिने भएका छन्;
- कम इन्जिन कम्प्रेसन।
जाँच गरिसकेपछि र स्टेलिंग इन्जिनका सबै सूचीबद्ध कारकहरू हाम्रो परिस्थितिमा लागू हुँदैनन् भनेर सुनिश्चित गरेपछि, समस्यालाई राम्रो इन्धन फिल्टरमा खोज्नुपर्छ, जुन अवरोध हुन सक्छ। यस अवस्थामा, फिल्टर तत्व ईन्धनको आवश्यक मात्रा पास गर्न असमर्थ छ भन्ने तथ्यको कारण इन्जिन स्टल हुनेछ। थप रूपमा, यदि कम्प्युटरमा त्रुटिहरू देखा पर्दछ, त्यहाँ पावर एकाइ सुरू गर्न समस्या हुन सक्छ। यस यन्त्रको जाँच सेवा सर्तहरूमा गर्न सिफारिस गरिन्छ।
इन्जिन रोकिनुको अर्को कारण कार्बोरेटर इन्जिनमा रहेको स्ट्रेनर हो। निवारक उद्देश्यका लागि, यो फिल्टर तत्व आवधिक रूपमा सफा गर्न सिफारिस गरिन्छ। यो गर्न, तपाईं टूथब्रश र पेट्रोल प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। फिल्टरसँगै यसको सिट पनि सफा गरिन्छ ।
चिसो सुरु हुँदैन
इन्जिन सुरु गर्न कार्बोरेटर "क्लासिक" मा कारको लामो पार्किङ पछि, तपाईंले चोक बाहिर निकाल्नु पर्छ - एक डम्पर जसले कार्बोरेटरमा हावाको पहुँचलाई रोक्छ र इन्धन आपूर्ति बढाउँछ। यदि यो कोल्ड स्टार्ट प्रविधिले मद्दत गर्दैन भने, तपाईंले यस रोगको कारणहरू बुझ्नुपर्छ। समस्या, एक नियमको रूपमा, बिजुली आपूर्ति प्रणाली, इग्निशन, वा स्टार्टरको खराबीसँग सम्बन्धित छ। इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो हुनुका मुख्य कारणहरू मध्ये एक बन्द भएको कार्बोरेटर, एक वितरक, वा मृत ब्याट्री सबै हुन्।
चिसोमा इन्जिन सुरु नहुने सम्भावित समस्याहरू मध्ये एक अस्थिर स्पार्किङमा छ। इग्निशन प्रणाली जाँच गर्दा मानक कार्यहरू समावेश छन्: सबै तत्वहरूको निदान, स्पार्कको गुणस्तरको मूल्याङ्कन। राम्रोसँग काम गर्ने स्पार्क जेनरेशन प्रणालीले कुनै पनि मोडमा VAZ 2107 इन्जिनको समस्या-मुक्त सञ्चालन सुनिश्चित गर्नुपर्छ। त्यसपछि इन्धन पम्प र कार्बोरेटरमा ध्यान दिनुहोस्। पछिल्लो, उदाहरणका लागि, भरिएको हुन सक्छ। कारण फ्लोट च्याम्बर समायोजन को उल्लङ्घन मा सम्भव छ। साथै, ट्रिगर झिल्ली क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। इन्धन पम्प मा झिल्ली पनि क्षति हुन सक्छ। दुबै अवस्थामा, यो भागहरू छुट्याउन र समस्या निवारण गर्न, नयाँ स्थापना गर्न र समायोजन गर्न आवश्यक हुनेछ (विशेष गरी, कार्बोरेटर)।
भिडियो: "छ" को उदाहरण प्रयोग गरेर इन्जिन सुरु गर्न समस्या समाधान
चूंकि "क्लासिक" मा पावर एकाइ सुरु गर्न मुख्य तत्व मध्ये एक स्टार्टर हो, यो ध्यानबाट वञ्चित हुनु हुँदैन। सबैभन्दा सामान्य स्टार्टर सम्बन्धित समस्याहरू समावेश छन्:
- retractor रिले संग समस्या;
- ओभररनिङ क्लच (बेन्डिक्स) को विफलता।
निस्सन्देह, ब्याट्री आफैलाई नबिर्सनुहोस्, जुन रिचार्ज गर्न आवश्यक हुन सक्छ।
तातो हुँदैन
VAZ 2107 का मालिकहरूले कहिलेकाहीँ तातोमा इन्जिनको खराब सुरुवातको समस्या सामना गर्छन्, र स्थिति न केवल कार्बोरेटरमा, तर इन्जेक्टर इन्जिनहरूमा पनि निहित छ। पहिले, "sevens" संग सम्झौता गरौं, जो कार्बोरेटर पावर एकाइ संग सुसज्जित छन्। यसको मुख्य कारण पेट्रोलको अस्थिरता हो। जब इन्जिन अपरेटिङ तापमानमा न्यानो हुन्छ, र त्यसपछि बन्द हुन्छ, ईन्धन 10-15 मिनेट भित्र वाष्पीकरण हुन्छ, जसले समस्याहरू सुरु गर्न जान्छ।
इन्जिनलाई सामान्य रूपमा सुरु गर्नको लागि, तपाईंले ग्यास पेडललाई पूर्ण रूपमा थिच्नु पर्छ र इन्धन प्रणाली सफा गर्नुपर्छ। अन्यथा, पेट्रोलले मात्र मैनबत्तीहरू बाढी गर्नेछ। हामी "क्लासिक" को बारेमा कुरा गर्दैछौं, कारण ईन्धन पम्प हुन सक्छ, जुन तातो मौसम (गर्मीको समयमा) मा अधिक तताउँछ। नोड, जब धेरै तातो हुन्छ, यसको कार्य गर्न बन्द हुन्छ।
इन्जेक्सन इन्जिनको डिजाइन कार्बोरेटर इन्जिन भन्दा अलि बढी जटिल छ, त्यसैले त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् जसले केही समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ, इन्जिनको खराब सुरुवात सहित। निम्न एकाइहरू र संयन्त्रहरूमा खराबी हुन सक्छ:
- शीतलक तापमान सेन्सर मा;
- क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर मा;
- हावा प्रवाह सेन्सर मा;
- इन्धन इन्जेक्टरहरूमा;
- इन्धन पम्प मा;
- निष्क्रिय गति नियन्त्रक मा;
- इन्धन दबाव नियामक मा;
- इग्निशन मोड्युलमा।
सूची, तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, विचारणीय छ, र कार निदान समस्याग्रस्त तत्व पत्ता लगाउन आवश्यक हुनेछ।
सुरु हुँदैन, कार्बोरेटर टाउको
के गर्ने जब "सात" सुरु हुँदैन र कार्बोरेटरमा गोली हान्छ? धेरै जसो अवस्थामा, कारण गलत रूपमा समायोजित इग्निशन समय वा दुबला ईन्धन मिश्रणमा निहित हुन्छ। अर्को विकल्प सम्भव छ जब ग्यास वितरण चरणहरू सारियो। वास्तवमा, त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् जसले कार्बोरेटरमा शटहरू निम्त्याउँछ, त्यसैले हामी तिनीहरूलाई थप विवरणमा विचार गर्नेछौं।
- स्पार्क प्लग तारहरू गलत रूपमा जडान भएका छन्। नतिजाको रूपमा, स्पार्क कम्प्रेसनको क्षणमा देखा पर्दैन, तर अन्य चक्रहरूमा, जसले सिलिन्डरहरूको गलत सञ्चालनमा जान्छ।
- ढिलो इग्निशन। यस अवस्थामा, स्पार्क कम्प्रेसनको क्षण पछि देखा पर्दछ, अर्थात् धेरै ढिलो। काम गर्ने मिश्रण पिस्टनको सम्पूर्ण स्ट्रोकमा जल्छ, र कम्प्रेसनको समयमा होइन। जब इनटेक भल्भहरू खुल्छन्, नयाँ इन्धन मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ, जबकि अघिल्लो भाग अझै जलेको छैन।
- वितरक संग समस्या। इग्निशन वितरकको साथ खराबीले सबै मोडहरूमा इन्जिनको अनुचित अपरेशनको नेतृत्व गर्न सक्छ। एउटा साधारण कारण गाँठको कमजोर बन्धन हो।
यदि वितरकसँग समस्याहरू छन् भने, इन्जिनले सबै मोडहरूमा सही रूपमा काम नगर्न सक्छ। - इग्निशन स्विचको साथ समस्याहरू। यस अवस्थामा, भाग एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिएको छ, किनकि मर्मत एक व्यर्थ र महँगो उपक्रम हो।स्विच विफलताले पनि कार्बोरेटर पप हुन सक्छ। बिग्रिएको अवस्थामा, भागलाई नयाँसँग बदलिन्छ।
- टाइमिङ बेल्ट (चेन) अफसेट। समस्या मरम्मत कार्यको समयमा तिनीहरूको गलत स्थापनासँग सम्बन्धित हुन सक्छ, जसले समय संयन्त्रको चरणहरूको उल्लङ्घनको नेतृत्व गर्यो। थप रूपमा, ड्राइभको सामान्य सञ्चालनको लागि जिम्मेवार भागहरूको विफलता (जुता, तनाव, डम्पर, रोलर) सम्भव छ। चेन कडा रूपमा तान्दा स्थिति उत्पन्न हुन सक्छ। यस अवस्थामा, यो प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।टाइमिङ बेल्ट वा टाइमिङ चेनको विस्थापनको कारण, भल्भको समय बिग्रन्छ, जसले कार्बोरेटरमा शटहरू निम्त्याउँछ र इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ।
- दुबला इन्धन मिश्रण। यस अवस्थामा, तपाईंले फ्लोट च्याम्बरमा इन्धन स्तर जाँच गर्न आवश्यक हुनेछ। ईन्धन र हावा जेटहरू पनि निदान गर्न आवश्यक छ - तत्वहरूको अवरोध सम्भव छ। यदि कार्बोरेटर लामो समयको लागि सफा गरिएको छैन भने, विशेष उपकरणहरूको मद्दतले यो प्रक्रिया गर्न आवश्यक छ। समस्याको अत्यावश्यकताले गतिवर्धक पम्प जाँच गर्न आवश्यक संकेत गर्दछ।यदि इन्जिन सुरु हुँदैन र कार्बोरेटरमा गोली हान्छ, त्यसपछि सम्भावित कारण फ्लोट च्याम्बरमा गलत इन्धन स्तर हो। यस अवस्थामा, फ्लोट समायोजन आवश्यक हुनेछ।
- जलेको इनलेट भल्भ। भल्भहरू समयको साथ झुकाउन वा जलाउन सक्छ। खराबी पहिचान गर्न, यो सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन जाँच गर्न पर्याप्त छ। यदि शंकाहरू जायज छन् भने, तपाईंले टाउको हटाउन र मरम्मत गर्न आवश्यक हुनेछ।बर्नआउटको लागि भल्भहरू जाँच गर्न, सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन मापन गर्न आवश्यक छ
सुरु हुँदैन, मफलरमा टाउको
अधिकतर अवस्थामा, मफलरमा शटहरू कार्बोरेटर इन्जिनको साथ VAZ 2107 मा निहित छन्, तर कहिलेकाहीँ स्थिति इन्जेक्टरमा पनि हुन सक्छ। मुख्य कारण यो हो कि ईन्धन-हावा मिश्रणमा सिलिन्डरमा जल्ने समय छैन र निकास प्रणालीमा पहिले नै विस्फोट हुन्छ। परिणाम एक बलियो धमाका छ। केही मोटर चालकहरूले तपाईंलाई पहिले कार्बोरेटर आफै र एयर फिल्टर जाँच गर्न सल्लाह दिन्छन्, तर, नियमको रूपमा, समस्या अन्य ठाउँमा छ।
पहिले तपाईले भल्भको थर्मल क्लियरेन्स सही रूपमा समायोजित गरिएको छ भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। यदि प्यारामिटर मानकसँग मेल खाँदैन, उदाहरणका लागि, खाली ठाउँ आवश्यक भन्दा कम छ, त्यसपछि भल्भहरू बलियो बन्द हुनेछैन। यस अवस्थामा, कम्प्रेसनको समयमा ईन्धन मिश्रण निकास मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्नेछ, जहाँ यो प्रज्वलित हुनेछ। त्यसकारण, भल्भको समयमै र सही समायोजनले यस्तो अवस्थाको घटनालाई हटाउन सक्छ।
वाल्व को अतिरिक्त, समस्या इग्निशन प्रणाली मा हुन सक्छ, वा बरु, सही स्थापना मा। यदि स्पार्क धेरै ढिलो देखा पर्दछ (ढिलो इग्निशन), त्यसपछि निकास प्रणालीमा पपिङले काम गर्दैन। केही इन्धन मेनिफोल्डमा फ्याँकिएको हुनाले, तत्व भल्भको साथसाथै जल्न सक्छ। लामो समयसम्म समस्यालाई बेवास्ता गरेमा यो अवस्था आउन सक्छ।
यदि अग्रिम कोण सही रूपमा सेट गरिएको छ, तर शटहरू अझै अवस्थित छन्, तपाईंले स्पार्कको गुणस्तर निदान गर्न आवश्यक छ। विस्फोटक तार, इग्निशन वितरक वा सम्पर्क समूहको सम्पर्कहरूमा उल्लङ्घनको कारणले कमजोर स्पार्क सम्भव छ। मैनबत्तीहरू पनि असफल हुन सक्छन्: तिनीहरूलाई जाँच गर्न विशेष ध्यान दिइनुपर्छ। VAZ 2107 मा मफलरमा शटहरूको घटनाले ग्याँस वितरण चरणहरूको उल्लङ्घनलाई संकेत गर्न सक्छ: सिलिन्डरमा समान स्थिति हुन्छ, जस्तै ढिलो इग्निशनसँग।
इन्जेक्टर "सात" मा, समस्या, यद्यपि दुर्लभ, तर आफै प्रकट हुन्छ। कारण चरणहरू, भल्भ क्लियरेन्स र इग्निशन प्रणालीको खराबीहरूको विफलतामा छ। समस्याहरू, सिद्धान्तमा, कार्बोरेटर इन्जिन जस्तै छन्। थप रूपमा, एक ब्रेकडाउन सेन्सरको खराब सम्पर्कको कारण हुन सक्छ, जसले नियन्त्रण इकाईमा गलत डेटा पठाइन्छ। नतिजाको रूपमा, इलेक्ट्रोनिक इकाईले गलत दहनशील मिश्रण बनाउँछ। यस अवस्थामा, वाहन निदान बेवास्ता गर्न सकिँदैन।
ईन्धन बग्दैन
जब त्यहाँ VAZ 2107 मा इन्धन आपूर्ति संग समस्या छ, त्यसपछि इन्जिन को प्रकार को बावजूद, यो केवल पावर एकाइ सुरु गर्न काम गर्दैन। तपाईंले कारणहरू बुझ्न र समस्या समाधान गर्न आवश्यक हुनेछ।
इंजेक्टरमा
इन्जेक्शन मोटरमा, ट्याङ्कीमा रहेको इन्धन पम्प बिग्रन सक्छ। हामी यसको कार्यसम्पादन जाँच गर्छौं र, प्राप्त परिणामहरूको आधारमा, निश्चित कार्यहरू प्रदर्शन गर्छौं: हामी मर्मत गर्छौं वा थप निदानहरू गर्छौं। इन्जेक्टर "सात" मा इन्धन पम्प जाँच गर्न एकदम सरल छ: केवल इग्निशन खोल्नुहोस् र संयन्त्रको सञ्चालन सुन्नुहोस्। नोड को कार्य को कुनै संकेत छैन भने, operability को अनुपस्थिति मा यो थप विवरण मा बुझ्न लायक छ।
कार्बोरेटरमा
कार्बोरेटर इन्जिनमा पेट्रोल पम्पको साथ, चीजहरू केही हदसम्म जटिल छन्: संयन्त्रलाई भत्काउन, विघटन गर्न र यसको संरचनात्मक तत्वहरूको अवस्थाको साथ निदान गर्नुपर्नेछ। पम्पको खराबीले यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि ईन्धन कार्बोरेटरको फ्लोट च्याम्बरमा प्रवेश गर्दैन वा प्रवाह गर्दैन, तर अपर्याप्त मात्रामा। तपाईं म्यानुअल रूपमा पेट्रोल पम्प गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, र इन्धन पम्प पनि जाँच गर्नुहोस्:
- आउटलेट फिटिंगबाट नली हटाइन्छ र इन्धनको साथ तयार कन्टेनरमा घटाइन्छ, जुन कार्बोरेटरमा पेट्रोल आपूर्ति गर्न आवश्यक छ।
- एक तयार नली आउटलेट फिटिंग मा राखिएको छ, र यसको अर्को छेउ अर्को खाली कन्टेनर मा तल छ।
- सहायकले इन्जिन सुरु गर्छ र गति २ हजार आरपीएम भित्र राख्छ। साथै, स्टपवाच सुरु गर्नुहोस्।
- एक मिनेट पछि, पम्प गरिएको पेट्रोलको मात्रा मापन गरेर इन्धन पम्पको प्रदर्शन जाँच गर्नुहोस्।
यदि इन्धन मात्रा 1 लिटर भन्दा कम छ भने, ईन्धन पम्प दोषपूर्ण मानिन्छ।
भिडियो: किन "क्लासिक" मा ट्यांकबाट ईन्धन आउँदैन
कारण निर्धारण गर्न किन "सात" मा इन्जिन सुरु वा सुरु हुँदैन, तर कठिनाई संग, यो एक विशेषज्ञ हुन वा सेवा सम्पर्क गर्न आवश्यक छैन। यो कम्तिमा थोरै बुझ्न पर्याप्त छ कि कार मा कुन प्रणाली के को लागी जिम्मेवार छ। यसले तपाईंलाई त्रुटिपूर्ण संयन्त्र वा तत्वलाई सही रूपमा पहिचान गर्न र उपयुक्त कदम चाल्न अनुमति दिनेछ।
