Peugeot 308 प्रीमियम 1.6 Vti
सामग्रीहरू
- तपाइँ पनि ब्लग मा हाम्रो Peugeot अनुभव को पालन गर्न सक्नुहुन्छ।
Tristoosmica अटोमोटिभ नक्सामा नयाँ आगमनकर्ताबाट टाढा छ किनकि यसले 2007 मा दिनको उज्यालो देख्यो। कोही-कोही भन्छन् कि, मूल निवासीहरूको विकासवादी दृष्टिकोणलाई हेर्दा, लेबलमा आठ धेरै आशावादी संख्या हो। तर विवाद बाहेक, तथ्य यो हो कि Peugeot ले यस मोडेलको साथ निम्न-मध्यम-वर्गको सूर्य अन्तर्गत आफ्नो ठाउँलाई थप बलियो बनाएको छ।
हामी संग एक संस्करण प्राप्त प्रीमियम उपकरण प्याकेज संग १ लीटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन (वैकल्पिक मनोरम छत र दृश्यता प्याकेज संग)। त्यसोभए हामी यसलाई आपूर्ति को बिचमा राख्न सक्छौं वा जहाँ यसको लागी धेरै माग हुने सम्भावना छ।
यो विशेष गरी एउटा इन्जिन को लागी कागज मा १२० "अश्वशक्ति" ,120,००० आरपीएम र १ N० एनएम को टर्क को अपेक्षाकृत उच्च ४,२५० आरपीएम मुख्य शाफ्ट मा वितरण गर्न को लागी सक्षम छ।
यस जानकारी बाट मूर्ख नहुनुहोस्, बीएमडब्ल्यू संग सहयोग मा विकसित सेन्सर इकाई को रूप मा, यसको काम धेरै राम्रो संग गर्दछ (पनि सेवन र निकास क्यामशाफ्ट को चर नियन्त्रण को लागी धन्यवाद) कम revs मा।
यो सीधा टोक़ वक्र द्वारा पनि प्रमाणित हुन्छ - अधिकतम मूल्यको 90 प्रतिशत 2.000 rpm मा उपलब्ध छ। एकै समयमा, इन्जिनले मौनता र कम शोरको घमण्ड गर्दछ - गुणहरू जुन, दुर्भाग्यवश, त्वरण र गतिमा वृद्धिको समयमा हराएको छ।
पहिलो चार गियर मा, फ्रान्सेली सजीलो सीमक (.6.500.५०० आरपीएम मा) मा चालू गर्न सक्नुहुन्छ, तर उहाँ यस्तो धक्का को लागी डिजाइन गरीएको छैन। संख्या १.५०० र ३.५०० को बीचमा, कम से कम परीक्षण को मामला मा र उच्च लोड अन्तर्गत, त्यहाँ पनि महत्वपूर्ण उतार चढाव छन्, र ट्रयाक मा यो थाहा छ कि छैठौं गियर (चौथो र पाँचौ को एक फरक अनुपात संग) काम मा आउनेछ।
यो कार अझ शान्त, अधिक चुस्त र कम ईन्धन खपत संग बनाउनेछ। ध्वनिक आराम (इन्जिन र हावा gusts) लगभग 140 किमी / घन्टा मा सबै भन्दा राम्रो छ जब इन्जिन अझै लोड छैन।
तीक्ष्ण प्रदर्शन को लागी जो कोहि टर्बोचार्ज्ड संस्करण को लागी जान्छ, जहाँ अधिक टोक़ कम revs मा उपलब्ध छ, तर फरक जेब मा गहिरो जानु पर्छ। औसत माग चालक को लागी, परीक्षण motorization को यो वर्ग पनि पर्याप्त भन्दा धेरै छ।
चेसिस इन्जिन पुरा तरिकाले बढेको छ। निस्सन्देह, यो सबैभन्दा गाह्रो छैन र बारी मा रोल ध्यान दिएर छन्, तर सडक मा गड्ढा, जो सधैं जाडो को अन्त्य पछि धेरै छन्, बिल्कुल निगलिएको छ र एकै समयमा एक सुरक्षित र आरामदायक स्थिति प्रदान गर्दछ।
एक € २०० अधिभार को लागी, तपाइँ अधिक आकर्षक १-इन्च पाels्ग्रा चाहानुहुन्छ, तर तपाइँ कम आराम भाडामा लिनु पर्नेछ। इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण ईएसपी प्रीमियम प्याकेज (अन्तमा!) मा मानक छ, र आधारभूत कम्फर्ट प्याकेज एक ठूलो हानि को हकदार छ, ईएसपी उपकरण सूची द्वारा न्याय को रूप मा, यो यसको लागी उपलब्ध छैन।
भित्र डिजाइनरहरु भद्दा कडा प्लास्टिक बाट बच्यो र सामग्री को लागी छुन को लागी अधिक सुखद छन् को लागी रोजे। वैकल्पिक € ४480० cielo panoramic छत संग, जो कार को बारे मा ३० प्रतिशत अधिक गिलास सतहहरु दिन्छ, भित्री हल्का र अधिक विशाल हुन्छ, मात्र पछाडि मा सेन्सर को प्रतिबिम्ब सम्पूर्ण अनुभव बिगार्ने (हामी अझै पनि सिफारिश)।
सबैभन्दा रमाइलो छैन - एशट्रेमा पहुँच (खोल्नको लागि सानो कोठा, गियर लिभर पनि बन्द छ), स्टेयरिङ व्हीलमा रेडियो नियन्त्रण लिभर अलि लुकेको छ, केन्द्र कन्सोलमा भण्डारण ठाउँ सानो छ। ।
तर यी साना कुराहरु हुन् सामान्य मा, ergonomics मा कुनै टिप्पणी छैन। स्टीयरिंग व्हील हातमा राम्रोसँग फिट हुन्छ, यो थोरै ठूलो छ र उचाई र गहिराई मा म्यानुअल समायोज्य छ। सीटहरु कार्य गर्न को लागी छन् र केहि पार्श्व पकड (बल्जिंग पक्षहरु लाई काफी नरम फोम छ) को पेशकश गर्दछ, तर उनीहरुलाई समायोजन केहि लीवर को लागी पछाडि सार्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।
भित्री भाग मा कारीगरी को गुणवत्ता निराश छैन (जे होस्, यो अझै पनी माथि एक सानो को अभाव छ), पछि, सडक खाडलहरु को लागी लगातार परीक्षण खोज को बावजूद, एक क्रिकेट पनि लागेन। आशा छ, प्रयोग को केहि बर्ष पछि, यो तस्वीर परिवर्तन हुनेछैन। पारदर्शिता कक्षा को लागी औसत भन्दा माथि छ, तर यो तथ्य बाट बाधित छ कि चालक देख्न सक्दैनन् जहाँ कार को अगाडि बाट शुरू हुन्छ।
तेसैले जब पार्कि,, यो प्रायः हुन्छ कि त्यहाँ अझै पनी लगभग एक मिटर अन्तरिक्ष को अगाडि छ, र तपाइँ पक्का हुनुहुन्छ कि तपाइँ उनीहरु को बिचमा तपाइँको कपाल शैली गर्न सक्षम हुनुहुने छैन। अगाडि पार्किंग सेन्सर यहाँ मद्दत गर्दैनन् किनकि उनीहरु सहायक सूची मा छैनन्।
प्रीमियम प्याकेजमा स्वचालित डुअल जोन एयर कंडीशनिंग, पर्दा एयरब्याग, पावर रियर विन्डोज र एक "स्पोर्ट" बम्पर, र माथि उल्लेखित १ लिटर इन्जिन संग संयोजन मा, यस्तो Tristoosmica को आधार मूल्य ,,१,, 1 ० यूरो छ।
अप्रिल को अन्त्य सम्म, Peugeot (€ 14.580 सस्ता) बाट .3.410 660 € XNUMX कोष संग, तपाइँ उही मोटरसाइकल एक सबैभन्दा खराब प्याकेज (कम्फर्ट प्याकेज) संग सुसज्जित किन्न सक्नुहुन्छ, साथ साथै, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, हराइरहेको उपकरण (पर्दा, स्वचालित वातानुकूलन, पावर विन्डोज फिर्ता) XNUMX यूरो को लागी।
Matei Groshel, फोटो: Matei Groshel
Peugeot 308 प्रीमियम 1.6 Vti
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 17.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 19.270 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 160 Nm 4.250 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S)। |
| क्षमता: | उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.277 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.915 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.276 मिमी - चौडाई 1.815 मिमी - उचाइ 1.498 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | 348 1.200००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| टी = 4 ° C / p = 980 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२67 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 12,5s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 18,1s |
| अधिकतम गति: | 195 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 9,3 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,4m |
| AM तालिका: | 41m |
