Peugeot 508 2.0 HDI Allure - फ्रान्सेली मध्यम वर्ग

तपाईलाई जर्मन लिमोसिनको शैलीगत सामान्यता मनपर्दैन? Peugeot 508 मा एक नजर राख्नुहोस्। यो सानो विवरणमा काम गरिएको कार हो, जसले यसको आराम र ड्राइभिङ कार्यसम्पादनले सुखद आश्चर्यचकित गर्छ।

Peugeot 508 ले आफ्नो डेब्यूदेखि नै कठिन कार्यको सामना गरेको छ। एक मध्यम-वर्ग लिमोजिन किन्न चाहनेहरूले फ्रान्सेली कम्पनी Avensis, Mondeo र Passat को एक आकर्षक विकल्प सिर्जना गर्न सक्षम थियो भनेर प्रमाणित गर्न थियो। ब्रान्डका धेरै सम्भावित ग्राहकहरूको दिमागमा 407 औं मोडेलको छवि छ, जसले बाहिरी र भित्री शैलीको साथसाथै ड्राइभिङ प्रदर्शन र कारीगरीको साथ प्रभाव पारेन।

नयाँ लिमोजिन आफ्नो पूर्ववर्ती को गल्ती सुधार गर्न रोक्न सकेन। उनले अर्को कदम चाल्नुपर्यो। फ्रान्सेली चिन्तालाई ६०७ दायराबाट बाहिरिएपछि कम्तिमा आंशिक रूपमा निच भर्ने कार चाहिन्छ। Peugeot 607 को साइज 508 र 407 को बीचमा पूर्ण रूपमा झरेको थियो। 607 मिमी शरीरको लम्बाइले यसलाई D को अगाडि राख्छ। खण्ड। ह्वीलबेस पनि प्रभावशाली छ। 4792 mm Peugeot 2817 फ्ल्यागशिप सेयरको एक्सल भन्दा बढी छ। ठूला आयामहरूको बावजुद, Peugeot बडीले आयामहरूलाई ओझेलमा पार्दैन। रेखाहरू, रिबहरू र क्रोम विवरणहरूको सफल संयोजनले फ्रान्सेली लिमोसिनलाई Insignia, Mondeo वा Passat भन्दा अप्टिकल रूपमा हल्का बनायो।

बारीमा, लामो ह्वीलबेस केबिनमा विशालतामा परिणत भएको थियो। त्यहाँ चार वयस्कहरू पनि हुनेछन्, यद्यपि यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि दोस्रो पङ्क्तिमा धेरै हेडरूम छैन। सिटहरू, विशेष गरी अगाडिका सिटहरूमा आदर्श रूपहरू हुन्छन्, जसले उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन र एर्गोनोमिक ड्राइभिङ स्थितिको साथसाथै लामो मार्गहरूमा यात्राको आराममा सकारात्मक प्रभाव पार्छ।

फ्रान्सेली कारहरू धेरै वर्षको लागि तिनीहरूको निर्दोष भित्रीका लागि प्रसिद्ध छन्। Peugeot 508 ले प्रवृत्ति पछ्याउँछ। सामग्रीको गुणस्तर सन्तोषजनक छैन। नराम्रो देखिने वा छुँदा नराम्रो लाग्ने कुरा फेला पार्ने प्रयास गर्नुहोस्। यो थप्न लायक छ कि Peugeot लिमोसिन को भित्री भाग हाम्रो देशभक्त द्वारा डिजाइन गरिएको थियो। Adam Bazydlo ले राम्रो काम गर्नुभयो। केबिन एकै समयमा सरल र सुरुचिपूर्ण छ। परीक्षण गरिएको कार प्रिमियम सेगमेन्टका कारहरूसँग बराबरीमा खडा हुन सक्छ। ड्यासबोर्ड र ढोकाको शीर्षमा कालो ट्रिमको साथ हल्का रंगको ढोका प्यानल र कार्पेटको संयोजनले सिटहरूमा क्रीम छाला राम्रो देखिन्छ। के महत्त्वपूर्ण छ, सैलून मात्र सुन्दर छैन, तर राम्रोसँग भेला पनि छ।

एर्गोनोमिक्सले पनि चाहिने धेरै छोड्छ। पुरानो Peugeot मोडेलहरूबाट चिनिने असुविधाजनक अडियो र क्रूज नियन्त्रण नियन्त्रणहरू, परम्परागत स्टेयरिङ ह्वील बटनहरूसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ। क्लासिक सजिलो-पढ्ने उपकरण प्यानलले पनि राम्रो प्रभाव पार्छ। एक तेल तापक्रम गेज समावेश गर्दछ, आधुनिक सवारी साधनहरूमा दुर्लभ। ककपिट बटनहरूले ओभरलोड गरिएको थिएन। कम महत्त्वपूर्ण वाहन कार्यहरू मल्टिमिडिया प्रणाली डायल प्रयोग गरेर नियन्त्रण गरिन्छ।

हामी भण्डारण डिब्बाहरूको स्थानबाट पूर्ण रूपमा विश्वस्त थिएनौं। गियर लीभरको छेउमा फोन वा कुञ्जी र कप होल्डरहरूको लागि कुनै उपयोगी स्ट्यास थिएन। केन्द्र कन्सोलमा दुई। यदि ड्राइभरले यसमा पेय राख्ने निर्णय गर्छ भने, उसले नेभिगेसन स्क्रिन बोतल वा कपले लुकेको छ भन्ने तथ्यलाई सहन गर्नुपर्नेछ। आर्मरेस्ट, जुन केन्द्रीय पन्जा बाकसको ढक्कन हो, यात्रुतर्फ झुक्छ, त्यसैले चालकलाई मात्र बाकसको भित्री भागमा नि:शुल्क पहुँच हुन्छ। खोल्ने परम्परागत तरिका राम्रो हुनेछ। स्टेयरिङ स्तम्भको बायाँ छेउमा ठूलो ग्लोभ बक्स हुन सक्छ, तर ठाउँ बर्बाद भयो। हामी त्यहाँ फेला पार्नेछौं ... ESP प्रणाली र पार्किङ सेन्सरहरूका लागि स्विचहरू, साथै वैकल्पिक हेड-अप प्रदर्शनका लागि बटनहरू।

गियरबक्स सटीक छ र ज्याक स्ट्रोकहरू छोटो छन्। सबैजना लीभरको प्रतिरोधको साथ रोमाञ्चित हुनेछैनन्। यस सन्दर्भमा, Peugeot 508 एक हल्का लिमोसिन भन्दा खेल कारको नजिक छ। हामीलाई गियर चयनकर्ताको यो विशेषता मनपर्छ - यसले शक्तिशाली 163 hp टर्बोडिजेलसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ। गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्दा, 2.0 HDI एकाइ राम्रो मफ्ल्ड बासको साथ वाष्पीकरण हुनेछ। 340 rpm मा 2000 Nm को अधिकतम टर्क उपलब्ध छ। यो साँच्चै हो। Peugeot 508 ले चालकको दाहिने खुट्टालाई प्रभावकारी रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ, यदि ट्याकोमिटरले माथि उल्लेखित 2000 rpm देखाउँछ। तल्लो रेभ्समा, हामीले नपुंसकताको क्षणको अनुभव गर्छौं र त्यसपछि प्रोपल्सनको विस्फोट हुन्छ। राम्रोसँग उपचार गरिएको इन्जिनले Peugeot 508 लाई नौ सेकेन्डभन्दा कममा "सयौं" लाई गति दिन्छ।

टर्बोडीजल कार किन्न निर्णय गर्ने जो कोहीले गतिशीलता मात्र होइन। कम इन्धन खपत पनि अपेक्षित छ। राजमार्गमा - अवस्था र ड्राइभिङ शैलीमा निर्भर गर्दै - Peugeot 508 ले 4,5-6 l/100km जलाउँछ। सहरमा, अन-बोर्ड कम्प्युटरले 8-9 l/100km भन्छ।

हामीले सहरको उल्लेख गरिसकेपछि, यो थप्नैपर्छ कि विशाल छानाका स्तम्भहरू, अग्लो ट्रंक लाइन र १२ मिटर घुम्ने त्रिज्याले यसलाई चलाउन धेरै गाह्रो बनाउँछ। Peugeot यस तथ्य बारे सचेत छ र एक्टिभ, Allure र GT संस्करणहरूमा मानकको रूपमा रियर सेन्सरहरू प्रदान गर्दछ। विकल्पहरूको सूचीमा अगाडि सेन्सरहरू र पार्किङ ठाउँ मापन प्रणाली समावेश छ। Peugeot 12 का लागि स्वचालित पार्किंग प्रणाली, प्रतिस्पर्धी लिमोजिनहरूबाट परिचित, अझै योजना गरिएको छैन।

बाउन्सी सस्पेन्सनले प्रभावकारी रूपमा बम्पहरू उठाउँछ र एकै समयमा पर्याप्त कर्षण प्रदान गर्दछ। धेरै नरम-ट्युन गरिएको चेसिसको साथ फ्रान्सेली कारहरूको बराबरी गर्नेहरूले Peugeot 508 को पाङ्ग्रा पछाडि सुखद निराशाको अनुभव गर्नेछन्। सिंहको लिमोजिन धेरै राम्रोसँग चल्छ। यदि हामी ग्यासलाई कडा प्रहार गर्ने प्रलोभनमा छौं भने, हामी फेला पार्नेछौं कि निलम्बनले कोर्निङ गर्दा शरीरको अलिकति दुबलाको लागि अनुमति दिन्छ। अन्डरक्यारेजको अन्त्य हामीले सुरुमा सोचेभन्दा धेरै अगाडि छ। स्टकको समग्र भावना सामान्य निलम्बन र स्टीयरिङ संचार द्वारा बाधित छ।

Peugeot 508 कम मूल्यहरु संग धक्का छैन। 1.6 VTI इन्जिन संग आधारभूत संस्करण 80,1 हजार लागत। zloty। 163 hp को पावरको साथ 2.0 HDI टर्बोडिजलको साथ Allure को परीक्षण संस्करणको लागि। हामी कम्तिमा PLN 112,7 हजार तिर्नेछौं। zloty। रकम धनी उपकरण द्वारा जायज छ। किलेस इन्ट्री, रियर पार्किङ सेन्सर, एलईडी इन्टेरियर लाइट, डुअल जोन एयर कन्डिसन, तातो फ्रन्ट सिट, सेमी लेदर अपहोल्स्ट्री र USB र AUX र ब्लुटुथ सहितको फराकिलो आठ स्पिकर अडियो सिस्टमलगायतका लागि अतिरिक्त पैसा तिर्नु पर्दैन। संगीत स्ट्रिमिङ संग जडान।

के मैले Peugeot 508 किन्नु पर्छ? यसको जवाफ बजारले पहिले नै दिइसकेको छ । गत वर्ष यसले युरोपमा 84 प्रतिहरू बेचेको थियो। यसरी, फ्रान्सेली लिमोसिनको श्रेष्ठतालाई मान्यता दिनु पर्यो, जसमा मोन्डियो, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna र DS मोडेलहरू थिए।