Peugeot 2008 - स्टेशन वैगन को सट्टा क्रसओभर

युरोपेली अटोमोटिभ संसारमा गार्डको परिवर्तन भइरहेको छ। स्टेशन वैगनको स्थान बढ्दो धेरै बहुमुखी क्रसओभरहरूले ओगटेको छ। शोरुमहरूमा नयाँ 2008 Peugeot, राम्रोसँग स्थापित 208 को जेठो भाइ हो।

सानो क्रसओभर (बी-क्रसओभर) को खण्ड 2009 देखि गतिशील रूपमा विकास भइरहेको छ। अन्य ब्रान्डहरूले तुरुन्तै किआ सोल र निसान जुकद्वारा प्रज्वलित मार्ग अनुसरण गरे। रेनो क्याप्चर, मिनी कन्ट्रीम्यान, शेभरोलेट ट्र्याक्स, ओपल मोक्का र सुजुकी एसएक्स४ पनि अहिले खरिदकर्ताको खोजीमा छन्।

नयाँ खेलाडी 2008 Peugeot हो। प्राविधिक रूपमा, यो राम्रोसँग स्थापित 208 को जुम्ल्याहा हो। यसले एउटै फ्लोर, इन्जिन र धेरै ट्रिम विवरणहरू साझा गर्दछ। फ्रान्सेली चिन्ताले 208 SW मोडेललाई लाइनअपमा परिचय गराउन चाहँदैन। यद्यपि, सानो स्टेशन वैगन पछिको अन्तरले खरिदकर्ताहरूलाई भ्रमित गर्नु हुँदैन। यो डेब्युटिंग क्रसओभरले राम्रोसँग भरिएको छ - यसमा 350-1194 लिटरको क्षमता भएको सामानको डिब्बा छ, कम लोडिङ थ्रेसहोल्ड र एक सरल रियर सिट फोल्डिङ प्रणाली (ब्याकरेस्टहरू एउटा लीभरले फोल्ड गरिएका छन् र सिटहरू सारिएका छन्, धन्यवाद। जहाँ कुनै पाइला छैन)।

2008 Peugeot को चेसिस र सडक बीच, दूरी 16,5 सेन्टिमिटर - 2 भन्दा 208 सेन्टिमिटर बढी छ। भिन्नता सानो छ, तर उच्च कर्बहरू पार गर्दा बम्पर वा सिल्सको अवस्था निर्धारण गर्न पर्याप्त ठूलो छ। कच्चा सडकमा ड्राइभ गर्दा अतिरिक्त मिलिमिटर काममा आउनेछ। कारले ठूला बम्पहरूमा पनि समाप्त गर्दैन, यद्यपि छिटो कर्नरिंग बम्पहरूले पछाडिको एक्सल ट्वीचि बनाउन सक्छ। शरीरको ढलान सानो छ। दुर्भाग्यवश, 208 बाट ज्ञात समस्या - ठूलो अनियमितताहरूमा ड्राइभिङको साथमा हुने आवाज - हटाउन सकिएन।

बिक्री तथ्याङ्कले स्पष्ट रूपमा देखाउँछ कि चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ सानो क्रसओभरको वर्गमा सान्दर्भिक छैन। यसले कारको लागत बढाउँछ, इन्धन खपत बढाउँछ र उत्पादकता घटाउँछ, जसको मतलब थोरै संख्यामा ग्राहकहरूले यसलाई अर्डर गर्छन्। Peugeot ले प्रयोग गरेन। उनले बजारले माग गरेको कार बनाए, फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभ क्रसओभर।

सजिलो भूभाग साहसिकमा जान चाहने व्यक्तिहरूको लागि मात्र समाधान भनेको पकड नियन्त्रण हो। यो पाँचवटा अपरेटिङ मोडहरू - अन, अफ, स्नो (५० किमी/घन्टासम्म), सबै भू-भाग (८० किमी/घन्टासम्म) र बालुवा (१२० किमी/घन्टासम्म) भएको अलि बढी उन्नत कर्षण नियन्त्रण प्रणाली हो। )। कर्षण बढाउनको लागि, इलेक्ट्रोनिक्सले इष्टतम ह्वील स्लिप कायम राख्छ र कम ग्रिपको स्लिप घटाउँछ, जुन पाङ्ग्रामा बढी टर्क बराबर हुन्छ जुन जमिनमा कडा हिट हुन्छ। ग्रिप कन्ट्रोललाई घण्टी र सिट्टी बजाउनु भन्दा बढि बनाउनको लागि, Peugeot ले M+S टायरहरू सहितको प्रणाली प्रदान गर्दछ, जसको ट्रेड चिप्लो सतहहरूमा माटो र हिउँमा ड्राइभ गर्नको लागि राम्रोसँग तयार छ।

हाल, ग्रिप कन्ट्रोल सबैभन्दा महँगो एल्युर विविधतामा मात्र विकल्प हो। आयातकर्ताले वृद्धिमा धेरै चासोको पूर्वानुमान गर्दैन - शहरमा, 2008 मोडेलको मुख्य बासस्थान, यो मूल रूपमा बेकार छ। स्पष्ट रुचिको अवस्थामा उपकरण र विकल्पहरूमा समायोजन सम्भव छ।

हुड अन्तर्गत, पेट्रोल 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) र 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), साथै डिजेल 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) र 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; 115 hp र 270 hp इन्जिन Nm) ब्रेकिङ प्रणालीको साथ।

सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल इन्जिन ड्राइभ गर्न सबैभन्दा रमाइलो छ। टर्क प्रचुर मात्रामा छ र यो लाइनअपमा 6-स्पीड गियरबक्ससँग जोडिएको एक मात्र इन्जिन हो। इन्जिन को बाँकी संस्करण "पाँच" प्राप्त। तिनीहरू सजिलैसँग काम गर्छन्, तर ज्याक स्ट्रोकहरू कष्टप्रद रूपमा लामो हुन्छन् - विशेष गरी अन्तिम गियरमा, जुन तपाईं यात्रीको घुँडाको वरिपरि खोज्दै हुनुहुन्छ। यो दयाको कुरा हो, किनभने गियर अनुपातहरू इन्जिनको विशेषताहरूसँग राम्रोसँग मेल खाएको थियो। यो केवल उनीहरूको छनोटको संयन्त्रमा काम गर्न बाँकी थियो।

Peugeot पोल्याण्डले 50 VTi तीन-सिलिन्डर इन्जिन सबैभन्दा लोकप्रिय हुने अपेक्षा गरेको छ, 1.2% मा पनि। कागजमा 82 एचपी र 118 Nm आशाजनक देखिदैन। तर, उसले परीक्षा पास गर्छ! निस्सन्देह, सबैभन्दा कमजोर 2008 गति राक्षस होइन, तर यो एक सहज सवारीको लागि पर्याप्त छ। कारले देशका सडकहरूमा ट्रकहरूलाई ओभरटेक गर्ने उत्कृष्ट काम गर्छ र उचित समयमा राजमार्गको गतिमा पुग्छ। जो बारम्बार यात्रा गर्छन् वा यात्रुहरूको पूर्ण भारको साथ एक अधिक शक्तिशाली पावरट्रेन विचार गर्नुपर्छ। एउटा चाखलाग्दो प्रस्ताव १.२ THP टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलिन्डर इन्जिन हुन सक्छ, जसले अर्को वर्ष प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी १.६ VTi लाई प्रतिस्थापन गर्नेछ।

फुर्सदका साथ अफ-रोड ड्राइभिङका लागि, Peugeot 2008 1.2 VTi 6 l/100 km भन्दा कममा सन्तुष्ट छ। सजिलो ड्राइभिङ, किनभने 13,5 सेकेन्ड "सयौं" मा यो गतिशील बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ, यसले 7-7,5 l / 100 किमी सम्म ईन्धन खपत बढाउँछ। शहरमा परिणाम धेरै उच्च हुनु हुँदैन।

राम्रो कम शक्ति प्रदर्शन वजन को कारण हो। आधार Peugeot 2008 को तौल मात्र 1045 kg छ, जबकि सबैभन्दा भारी संस्करण 1180 kg छ। स्टीयरिङ ह्वील को हरेक चाल संग अतिरिक्त वजन को अभाव महसुस हुन्छ। फ्रेन्च क्रसओभर अस्पष्ट आनन्दको साथ नेताको आदेशहरू पूरा गर्दछ। स्टेयरिङ प्रत्यक्ष छ र रेकर्ड सानो व्यासको ह्यान्डलबार छ। यो एक दयाको कुरा हो कि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङको प्रयोग र उच्च "सन्दर्भ" प्रयासको स्थापनाले सडकसँग सम्पर्कको भावना कम गर्छ। अर्कोतर्फ, यसले Peugeot 2008 लाई पार्किङ सहायकसँग सुसज्जित गर्न सम्भव बनायो, जसले क्रसओभरलाई अन्य सवारीहरू बीचको अन्तरालमा समायोजन गर्दछ र पार्किङ ठाउँबाट बाहिर निस्कन मद्दत गर्दछ। PLN 1200 विकल्प सबैभन्दा महँगो Allure संस्करणको लागि विशेष रूपमा आरक्षित छ।

Peugeot 2008 को भित्री भाग धेरै हदसम्म 208 बाट लिइएको थियो। कार्यक्रमको मुख्य विशेषता भनेको ठूलो र आधुनिक देखिने मल्टिमिडिया प्रणाली स्क्रिन र उपकरण प्यानल भएको ड्यासबोर्ड हो। एडम बाजिडोको नेतृत्वमा रहेको टोलीले सूचकहरूलाई स्टेयरिङ ह्वीलभन्दा माथि राख्नु पर्ने निर्णय गर्‍यो। यसले विन्डशील्ड र मिटरहरू बीचको दूरी घटाउँछ - यदि चालकले गति जाँच गर्न चाहन्छ भने, उसले छोटो समयको लागि आफ्नो आँखा सडकबाट हटाउँछ। समाधानले काम गर्छ, यद्यपि यो ध्यान दिनुपर्छ कि निश्चित सीट र ह्यान्डलबार सेटिङहरूसँग, ह्यान्डलबार रिमले मिटरहरू अस्पष्ट हुन सक्छ।

केबिनको सौन्दर्यशास्त्र निर्विवाद प्रशंसाको योग्य छ - विशेष गरी कन्फिगरेसनको अधिक महँगो संस्करणहरूमा। प्रभावशाली धातु सम्मिलितहरू, रोचक असबाब ढाँचा वा एलईडी प्रकाश। कसले ठ्याक्कै हेरिरहेको छ उसले तीखो किनारहरू वा धेरै राम्रोसँग भेला भएका तत्वहरू नभएको प्लास्टिकहरू फेला पार्नेछ। सौभाग्यवश, तिनीहरूमध्ये धेरै छैनन्, र बम्पहरूबाट ड्राइभ गर्दा पनि, Peugeot 2008 भित्री भागले गडबड गर्ने आवाजहरू गर्दैन।

अगाडि पर्याप्त ठाउँ। सिटहरू राम्ररी प्रोफाइल गरिएका छन्, यद्यपि सबैभन्दा तल्लो स्थितिमा पनि तिनीहरू भुइँबाट टाढा छन् - प्रत्येक चालक खुसी हुनेछैनन्। पछाडिको सिटले दुई वयस्कहरूलाई आरामसँग समायोजन गर्दछ। सीमित ठाउँ, ठाडो र समतल ब्याकहरू, तथापि, थप अभियानहरूका लागि अनुकूल छैनन्।

Peugeot 2008 1.2 VTi मूल्य सूची पहुँच संस्करणको लागि PLN 54 सम्म खुल्छ। स्ट्यान्डर्ड ईएसपी, छवटा एयरब्याग, एलईडी डेटाइम रनिङ लाइट, सेन्ट्रल लकिङ, क्रूज कन्ट्रोल, रूफ रेल र पावर विन्डोज र मिररहरू। तपाईंले म्यानुअल एयर कन्डिसनरको लागि अतिरिक्त PLN 500 तिर्नुपर्छ। ग्राहकहरूलाई सक्रिय संस्करण (PLN 3000 बाट) अर्डर गर्न प्रोत्साहित गर्नका लागि उपकरणहरू पूरा गरिएको थियो। "वातानुकूलित" को अतिरिक्त, यसमा छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील र 61 इन्चको टच स्क्रिनको साथ मल्टिमिडिया प्रणाली छ। Peugeot ले नि:शुल्क युरोपको नक्सा सहित नेभिगेसन पनि थप्छ। यसको क्याटलग मूल्य PLN 200 हो।

राम्रोसँग सोचेको मूल्य निर्धारण नीतिले चाँडै आफैलाई तिर्न सक्छ। लियोको चिन्ह अन्तर्गत नयाँ उत्पादन राम्रोसँग प्राप्त भएको थियो। आधार रेनो क्याप्चरको लागत PLN 53, Chevrolet Trax को लागत PLN 900, र सेग्मेन्ट लिडर जुकको लागत PLN 59 बिना छुट छ। Peugeot को योजना 990 मोडेल को 59 इकाइहरु को लागी 700 मा वार्षिक उत्पादन को लागी कल गर्दछ। कारखानाहरूको वर्तमान उत्पादन क्षमताले कार उत्पादन गर्न अनुमति दिन्छ। माग यति ठूलो छ कि सेप्टेम्बरदेखि म मुलहाउस प्लान्टमा दुई सिफ्टमा काम गर्नेछु।