Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann - खेलकुद कार

दुई बहिनीहरु एक दशक को लागी बिदा भएका छन्, अगाडिको पहिया ड्राइभ स्पोर्ट्स कार मा दुई माइलस्टोन। त्यहाँ Peugeot 205 Gutmann र Peugeot 106 रैलीहरु उनीहरुको महिमा उनीहरु भन्दा अगाडि छ। म Tuscany मा, सैन Gimignano मा, एक सुन्दर शहर सिएना को नजिकै पहाडहरु मा बसेको छु। सडकहरु अर्ध मरुभूमि हो, तर अधिक महत्वपूर्ण कुरा, उनीहरु ढिलो र छिटो पालो को सही मिश्रण हो। यस अवसर मा, Peugeot हामीलाई धेरै ऐतिहासिक उदाहरणहरु, सुन्दर ढंगले पुनर्स्थापित र मूल, यी दुई साना स्पोर्ट्स कार सहित ड्राइभ गर्ने अवसर दिनुभयो।

प्रस्तुतिकरण

La Peugeot १०106 रैली यो एक कार हो कि मेरो बचपन को एक हिस्सा बन्यो; म उनी संगै हुर्कें र सँधै सेतो किनारहरु र पहेंलो, रातो र नीलो पट्टिहरु संग सेतो शरीर मनपर्छ। Peugeottina मात्र 3,56 मीटर लामो, 1,60 मीटर चौडा र 1,36 मीटर उचाई छ; यो १175५/60० टायर १४ इन्च रिम्स मा माउन्ट गर्दछ र कुनै ABS वा पावर स्टीयरिंग छैन।

१०106 Rallye १.२ 1.294 ४ सीसी इन्जिन द्वारा संचालित छ। H h एचपी 98 rpm र 7.500 Nm मा 5 स्पीड म्यानुअल प्रसारण संग संयोजन मा टोक़ को। शक्ति जुन लगभग तपाइँ मुस्कुराउनुहुन्छ, तर मात्र 810kg मा, 106 छिटो भन्दा तपाइँ कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ। डाटा -0 .५ सेकेन्ड मा ०-१०० किमी / घन्टा र १ 100 ० किमी / घन्टा को एक उच्च गति भन्छन्। यो एक साधारण कार हो, जसको जीवन शैली "कम राम्रो छ" को सिद्धान्त बाट फरक छ।

La Peugeot 205 GTi Gutmanअर्कोतर्फ, उहाँ स्पष्ट रूपमा अधिक मांसपेशी हुनुहुन्छ। Gutmann उही नामको जर्मन ट्युनरबाट 205 1.9 GTi को एक सुधारिएको संस्करण हो। यो एकदम दुर्लभ छ र केवल दस उदाहरणहरू इटालीमा आयात गरिएको थियो। IN ईन्जिन चार सिलिन्डर १.1.9 लिटर १--भल्भ इन्जिन राम्रो काम गर्दछ २160५ एचपी र 180 एनएम टर्क, ठीक छ, 30 hp। मानक २०५ GTi भन्दा धेरै, एक फरक प्रदर्शन, एक नयाँ तेल कूलर, एक एयर फिल्टर र एक नयाँ खेल निकास संग एक नियन्त्रण इकाई को लागी धन्यवाद। चेसिस शक्ति मा वृद्धि को लागी अनुकूलित छ: कार 205 मिमी कम छ र एक अगाडिको स्ट्रट संग सुसज्जित छ, पकड प्रबलित छ, ब्रेक पैड विशेष रूप देखि तैयार गरीएको छ, र विशेष कालो 30 "रिम्स" Gutmann "अक्षर 15/ को लागी उपयुक्त संग पारदर्शी छन् 195 टायर।

एक Peugeot १०106 Rallye ड्राइभिंग

घाम चम्किरहेको छ, सडकहरु स्पष्ट छन्, र म बाट सुरु गर्ने निर्णय गर्दछु प्यूजो १०106 र्‍याली, L 'ककपिट यो दुबला, कोणीय, र गोलो भाग मात्र उपकरण र स्टेयरिङ ह्वील हो। भरिभरि ठोस खैरो प्लास्टिक, रातो क्यानभास इन्सर्टहरूको प्रशस्ततासँग विपरित। ड्राइभिङ स्थिति बरु अप्राकृतिक छ (सिट अगाडि र पछाडि समायोजन गर्न सकिन्छ, स्टेयरिङ ह्वील निश्चित छ), र सिटहरू धेरै प्रशस्त छैनन्।

सानो 1.3 गैर-उत्प्रेरित इन्जिनको विशिष्ट धातु गर्जन संग उठ्छ। यस्तो आवाज सुन्नु एक वास्तविक आनन्द हो, त्यहाँ एक भावना छ कि इन्जिन सामान्य रूपमा सास फेर्दै छ।

Lo संचालन यो पैंतरेबाजी मा गाह्रो छ, तर आन्दोलन मा यो तुरुन्तै सजिलो हुन्छ। पा wheel्ग्रा रिम पर्याप्त फराकिलो छ र ह्यान्डलिंग कम छ, त्यसैले तपाइँ सजिलै संग तपाइँको खुट्टा मा आफ्नो हात थप्पड गर्न सक्नुहुन्छ जब कोर्नरिंग।

सानो चार सिलिन्डर tachometer को पहिलो भाग मा साँच्चै खाली छ। 4.000 RPM तल, यदि तपाइँ पूर्ण गति मा गति, तपाइँ मात्र शोर सुन्नुहुनेछ, र लामो, धेरै लामो गियर निश्चित रूप मा मद्दत गर्दैन। जे होस्, ४.५०० आरपीएम पछि, बाजरा खुल्छ र चिच्याउन थाल्छ र .4.500.५०० आरपीएम मा दृढतापूर्वक तान्न थाल्छ। यो मोड मा हम् साँच्चै रोमाञ्चक छ, र तपाइँ उसको घाँटी झट्काउन मात्र उसलाई चिच्याउन सुन्न चाहानुहुन्छ।

यो धेरै छिटो छैन, तर तपाइँ अझै पनी धेरै छिटो सार्दै हुनुहुन्छ जस्तो लाग्छ। तपाइँ एक आधुनिक खेल कम्प्याक्ट कार मा धेरै कम बस्नुहुन्छ, र कम्पन र पतली सीटहरु को माध्यम बाट पारित जानकारी को मात्रा तपाइँ सडक मा जोडिएको छ कि आज भेट्टाउन को लागी एक भावना दिन्छ। उस्तै ABS बिना ब्रेक उनीहरु रमाईलो को एक टन प्रदान गर्दछन्: उनीहरु धेरै मोड्युलर हुन् र पेडल कठिन र कठिन हुन्छ जब सम्म तपाइँ यसलाई लक गर्नुहुन्छ। यसको उमेर को बावजूद, Peugeot १०106 Rallye धेरै कडा ढिलो र एक कुना मा तान्न सक्छ भित्री अगाडिको पा wheel्ग्रा धूम्रपान गरीरहेको छ भने।

Il फिर्ता यो पर्याप्त प्रकाश छ, तर मलाई याद भन्दा कम; उहाँ स्लिप गर्नुहुन्छ, तर उहाँ सधैं चेतावनी दिनुहुन्छ, र कुनै पनी दुई अवस्थामा मात्र: यदि तपाइँ उसलाई सोध्नुहुन्छ वा यदि तपाइँ एक ठूलो गल्ती गर्नुहुन्छ।

पछाडि को गतिशीलता को लागी क्षतिपूर्ति गर्न को लागी, स्टीयरिंग को उपयोग गरीन्छ, जो पहिलो क्वार्टर मा यति कमजोर छ र काम गरीरहेको छैन, कि एक आश्चर्य छ कि यो भाँचिएको छ। मा गति यसको सट्टामा, यो आश्चर्यजनक रूपमा सही छ, धेरै भन्दा अजीब लामो, घुमाउरो हात सुझाव दिन्छ। यो लगभग कहिल्यै अड्किएको छैन र, स्ट्रोक लामो छ भने पनि, grafts राम्रो संग विपरीत। अर्कोतर्फ, रिपोर्टहरु अनन्त छन्, र यदि तपाइँ तेस्रो मा सीमा हिट, यो मतलब छ कि तपाइँ पहिले नै मोटरवे बाट बाहिर हुनुहुन्छ।

यो एक आदर्श कार होईन, एक सानो पनि छैन, तर यो सरल, सञ्चार र शोर छ, छोटो मा, यो तपाइँ तपाइँलाई मनोरन्जन र अधिक राख्न को लागी आवश्यक सबै कुरा छ।

एक Peugeot 205 Gutmann ड्राइभिंग

बावजुद प्यूजिओट 205 106 भन्दा दस वर्ष पुरानो, उनी कुनै न कुनै हिसाबले दुई भन्दा धेरै आधुनिक देखिन्छिन्। डिजाईनमा त्यति धेरै छैन - भित्री भाग पनि धेरै विरल र बक्सी छ - तर ड्राइभिङ स्थितिमा। यहाँ धेरै लेग्रुम छ, र स्टेयरिङ ह्वील Rallye भन्दा व्यास मा सानो र अधिक ठाडो छ। Peugeot 205 Gutmann 205 1.9 GTi को एक विस्तृत संस्करण हो र यसले तपाईंलाई संदिग्ध सौन्दर्य स्वादको फ्लोरोसेन्ट अक्षर, पातलो सिफ्ट नब र Gutmann लेटर भएको सुन्दर थ्री-स्पोक स्टीयरिङ ह्वीलसहितको सेतो उपकरणदेखि लिएर हरेक तरिकाले सम्झाउँछ।

मँ साँचो घुमाउँछु र १.1.9 १V वी जोर बाट बन्द हुन्छ। अझै यो बाट संचालन यो साँच्चै गाह्रो छ र तपाइँ युद्धाभ्यास को समयमा रोउनु पर्छ, तर १०106 जस्तै, यो सजिलो हुन्छ एक पटक तपाइँ बाइक सुरु गर्नुभयो। दुई कारहरु को बीच पहिलो अंतर कलाई को माध्यम बाट देख्न सकिन्छ: 205 प्रत्यक्ष स्टीयरिंग, कुनै प्वाल, र धनी प्रतिक्रिया छ; रोटेशन को डिग्री मा वर्तमान, तर एकै समय मा जानकारी को प्रसारण मा पुरानो स्कूल। मा ईन्जिन कम revs मा यो 1.9 को लागी खाली छ, मैले सोचे भन्दा धेरै, तर जब तपाइँ 4.000 rpm, 160 bhp मा जानुहुन्छ। विनम्र हुन बन्द हुन्छ, र लिमिटर भन्दा पहिले अन्तिम २,००० आरपीएम प्रभावशाली छ। यो १० ful भन्दा एक फुलर र अधिक विनम्र आवाज हो, तर मीठो पनि। एक्सेलेरेटर पेडल को प्रतिक्रिया तुरुन्तै छ, र खुट्टा को प्रत्येक flexion संग, २०५ छिटो अगाडि कूदन्छ।

La Peugeot 205 Gutmann यो निस्सन्देह १०106 भन्दा छिटो छ, तर एक अप्रत्याशित सहज जसको साथ यो सवारी। सडक सुखद छ, र तपाइँ चाँडै नै आफैंलाई उत्साह संग 205 कोनेरहरुमा फ्याँक्नुहुनेछ, एक कुनामा पछाडि धकेल्नु, तब कार कुना बाट बाहिर निस्कन्छ र पछाडि पछाडि समातेर। पकड उत्कृष्ट छ र ब्रेकि reliable विश्वसनीय र नियन्त्रण योग्य छ। फेरि, तेस्रो गियर चीन को महान पर्खाल को रूप मा लामो छ, तर अधिक शक्ति अधिक क्षमाशील छ र तपाइँ कोनेहरु बाट बाहिर निकाल्न मद्दत गर्दछ। Peugeot १०106 Rallye स्लाइड गर्न को लागी, सकेसम्म थोरै ब्रेक गर्न को लागी प्रयास गर्नुहोस् र इन्जिन सधैं चलिरहेको राख्न को लागी, जबकि २०५ एक अझ गहिरो तरीका मा संचालित गर्न सकिन्छ।

हामीसँग एक विजेता छ

La Peugeot १०106 Rallye ला २०५ Gutmann उनीहरु धेरै मा साझा छन्, दुई स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिनहरु कि उच्च गति र दुई आश्चर्यजनक कुशल ब्रेकि systems सिस्टम मा चलाउन मनपर्छ संग शुरू। १०106, जे होस्, कम सटीक, धेरै थकाउने र अन्तमा २०५५ भन्दा धेरै ढिलो छ। Gutmann यस प्रकार एक राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति, एक सुख्खा, अधिक सटीक गियरबक्स र अगाडि स्टीयरिंग को धेरै बर्ष छ। मलाई लाग्दैन कि हामी धेरै थप्न आवश्यक छ।

सुन्दर टस्कन सडकहरूमा यी ब्रोगहरू सवारी गर्न साँच्चै रमाइलो थियो; दुई साधारण एनालग हट ह्याचहरू ड्राइभ गर्नु भनेको आवधिक रूपमा गर्नु पर्ने अनुभव हो, केवल हामीलाई ड्राइभिङको आनन्द भनेको के हो भनेर सम्झाउनको लागि।