पहिलो छाप: Husqvarna TE 449 ABS संग
- भिडियो: एबीएसमा गेर्हार्ड फोर्स्टर हार्ड एन्ड्युरो मोटरसाइकलमा
सुरुमा, यस वर्षको मोटरसाइकल सिजनको छोटो कथा: क्रांजदेखि मेदभोडेसम्म डामर सडकको साथमा एउटा बजरी सडक पनि छ, जसमा मैले F 800 GS अन गरें र डकारको साथ गति उठाएँ जब सम्म ... मलबे सकियो। म सुस्त छु। पि…! अगाडि र पछाडिको ब्रेक लिभरहरू हिर्काएर, म घाँसको मैदान हुँदै सडकमा फर्किनुपर्थ्यो। अवश्य पनि सानो GS मा (स्विच योग्य) छ खण्ड! अफ-टार्माक ई-सहायतामा मेरो राय कस्तो थियो, तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ।
त्यसपछि, शरद ऋतुको अन्त्यमा, हामीले शीर्षकको साथ टेक्नोलोजी दिवसको निमन्त्रणा प्राप्त गर्छौं Husqvarna अफ-रोड ABS... स्थान: Hechlingen अफ-रोड पार्क जहाँ तपाईं वा तपाईंको मोटरसाइकललाई अफ-रोड चालहरू सिकाउन सकिन्छ।
छोटकरीमा: इटालियन र जर्मनहरूले आफ्नो टाउको र थोरै संख्यामा हार्ड-एन्डुरो कारहरू अड्काए। TE ०.०२.449.०१ XNUMX किलोग्राम ABS ब्रेक प्रणाली संग एक ब्रेक प्रणाली संग सुसज्जित। किनभने यो बारेमा छ प्रोटोटाइप, इन्धन ट्याङ्की पछाडि अनौठो रूपमा फैलिएको छ, हाइड्रोलिक प्रणाली बोल्टहरू थोरै खिया र चिल्लो छन्, एक प्रोटोटाइपमा ABS कथित रूपमा असफल भएको छ। यो प्लान्टले परीक्षणको लागि प्रयोग गरेको रोलिङ स्टक हो।
स्पीड सेन्सरहरू रियर र फ्रन्ट डिस्कहरूमा स्थापित छन्, तर परम्परागत ABS भन्दा फरक। पछाडिको ब्रेकले तपाईंलाई पाङ्ग्रा लक गर्न अनुमति दिन्छजुन यस क्षेत्रमा आवश्यक छ। अगाडि, ABS ले 7 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा काम गर्दछ र तपाईंलाई मैले अहिलेसम्म परीक्षण गरेको प्रणालीहरू भन्दा अलि बढी ब्लक गर्न अनुमति दिन्छ।
विभिन्न सतहहरू (बालुवा, कडा जमिन, माटो, बालुवा) मा दौडको राम्रो घण्टा पछि छापले अफ-रोड मोटरसाइकलमा इलेक्ट्रोनिक सहायकको उपयोगिताको बारेमा शङ्काहरू हटाउँछ, तर पूर्ण रूपमा होइन। कतै ठाडो अवतरण पछि एक तेज बायाँ मोड पछ्याउँदै, र त्यहाँ मेरो हृदय "गेट" मा दुई पटक खस्यो, किनभने अगाडि ब्रेक क्यालिपरको कमजोर कारणले गर्दा मैले चालको सफलतामा शंका गरें। दुबै पटक उसले "उतायो"। अर्कोतर्फ, चिकनी जरामा ब्रेक लगाउँदा, ABS ले सकारात्मक प्रकाश देखायो।
प्रश्न: के अफ-रोड मोटरसाइकल चालकहरूलाई ABS चाहिन्छ? उत्तर: के उच्च-गति रकेट रेसरहरूले केही वर्ष पहिले सोचेका थिए कि इलेक्ट्रोनिक्स तिनीहरूको दाहिने पखेटा भन्दा स्मार्ट हुन सक्छ?
अन्तर्वार्ता: एन्टोन मेयर, ब्रेकिङ सिस्टम को विकास
तपाइँ कति समय देखि प्रणाली विकास गर्दै हुनुहुन्छ?
यो विचार हामीलाई 2005 मा आयो, पहिलो परीक्षणहरू ठीक यहाँ हेक्लिङ्गेनमा फिल्ड टेस्टहरूमा गरिएको थियो। हामीले एन्डुरो मोटरसाइकलमा अवस्थित "हार्डवेयर" स्थापना गरेर र केवल "सफ्टवेयर" परिवर्तन गरेर सुरु गर्यौं।
तपाईं अतिरिक्त इलेक्ट्रोनिक्सको साथ के हासिल गर्न चाहनुहुन्छ जुन एन्डुरो राइडरहरूले बेवास्ता गर्न रुचाउँछन्?
हरेक दिन हामी नयाँ विचारहरू र के सुधार गर्न सक्छौं भनेर सोच्दछौं। हामीले सुपरबाइकदेखि टुरिङ बाइकसम्म सबै खण्डहरूमा प्रविधिको सीमालाई जोड दिइरहेका छौं। अफ-रोड ABS एउटा ठूलो समस्या हो जुन अहिलेसम्म कसैले पनि सामना गरेको छैन।
सबैभन्दा ठूलो समस्या के हो?
अफ-रोड मोटरसाइकल धेरै अप्रत्याशित छ, त्यसैले सबै भन्दा कठिन कुरा विभिन्न सतहहरु को लागी अवस्थित ABS अनुकूलन गर्न को लागी थियो: कडा, नरम, चिप्लो। विभिन्न भूभागहरूमा राम्रोसँग काम गर्ने प्यारामिटरहरू निर्धारण गर्न गाह्रो छ। हामीले मोटरसाइकलको स्थिरता र ब्रेकिङ कार्यसम्पादन बीचको उत्तम सम्झौता खोजिरहेका थियौं।
अफ-रोड ABS को क्रमिक उत्पादन कहिले सुरु हुन्छ?
अहिले हामी कुन बाइकमा उपलब्ध हुनेछ भनेर निश्चित रूपमा भन्न सक्दैनौं, तर यो पक्कै पनि उत्पादन उत्पादनहरूमा प्रयोग गरिने प्रणालीको एक प्रमुख विकास हो। हामीले अहिले विकास गरिरहनु भएको एउटा प्रविधि मात्र हो जसलाई Husqvarna र BMW मोटरसाइकलको फराकिलो दायरामा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
पाठ: Matevž Hribar, फोटो: Peter Mush
