अमेरिकी सेनाको लागि आशाजनक अवतरण प्लेटफार्महरू
FVL कार्यक्रमको एक भागको रूपमा, अमेरिकी सेनाले पहिलो स्थानमा UH-2 ब्ल्याक हक परिवारका हेलिकप्टरहरू प्रतिस्थापन गर्ने 4-60 हजार नयाँ गाडीहरू खरिद गर्ने योजना बनाएको छ, र
AN-64 Apache। फोटो। बेल हेलिकप्टर
अमेरिकी सेनाले बिस्तारै तर पक्कै पनि नयाँ VLT प्लेटफर्महरूको परिवारलाई हालको यातायात र भविष्यमा आक्रमण हेलिकप्टरहरू प्रतिस्थापन गर्न एक कार्यक्रम लागू गर्दैछ। फ्युचर वर्टिकल लिफ्ट (FVL) कार्यक्रममा संरचनाहरूको विकास समावेश छ जुन तिनीहरूको विशेषता र क्षमताहरूको सन्दर्भमा UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook वा AH-64 Apache जस्ता क्लासिक हेलिकप्टरहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा उछिनेछ।
FVL कार्यक्रम आधिकारिक रूपमा 2009 मा सुरु भयो। त्यसपछि अमेरिकी सेनाले हाल प्रयोगमा रहेका हेलिकप्टरहरू प्रतिस्थापन गर्ने उद्देश्यले बहु-वर्षीय कार्यक्रम कार्यान्वयन योजना प्रस्तुत गर्यो। विशेष अपरेशन कमाण्ड (SOCOM) र मरीन कोर्प्स (USMC) ले पनि कार्यक्रममा भाग लिन इच्छुक थिए। अक्टोबर 2011 मा, पेन्टागनले थप विस्तृत अवधारणा प्रस्तुत गर्यो: नयाँ प्लेटफर्महरू छिटो, ठूलो दायरा र पेलोड हुने, हेलिकप्टरहरू भन्दा सस्तो र सञ्चालन गर्न सजिलो हुनुपर्छ। FVL कार्यक्रमको भागको रूपमा, सेनाले 2-4 हजार नयाँ गाडीहरू खरिद गर्ने योजना बनाएको छ, जसले मुख्य रूपमा UH-60 ब्ल्याक हक र AH-64 अपाचे परिवारहरूबाट हेलिकप्टरहरू प्रतिस्थापन गर्नेछ। तिनीहरूको कमीशन मूल रूपमा 2030 को आसपास योजना गरिएको थियो।
उत्तराधिकारी हेलिकप्टरहरूको लागि तत्कालीन घोषित न्यूनतम प्रदर्शन आज मान्य रहन्छ:
- अधिकतम गति 500 km/h भन्दा कम छैन,
- यात्रा गति 425 किमी / घन्टा,
- माइलेज लगभग 1000 किमी,
- लगभग 400 किमी को रणनीतिक दायरा,
- +1800 डिग्री सेल्सियसको हावाको तापक्रममा कम्तिमा 35 मिटरको उचाइमा होभर गर्ने सम्भावना,
- अधिकतम उडान उचाइ लगभग 9000 मीटर छ,
- 11 पूर्ण सशस्त्र लडाकुहरू ढुवानी गर्ने क्षमता (यातायात विकल्पको लागि)।
यी आवश्यकताहरू क्लासिक हेलिकप्टरहरू र घुम्ने रोटरहरू V-22 ओस्प्रेको साथ ठाडो टेकअफ र अवतरण विमानहरूको लागि व्यावहारिक रूपमा अप्राप्य छन्। यद्यपि, यो FVL कार्यक्रमको ठ्याक्कै धारणा हो। अमेरिकी सेना योजनाकारहरूले निर्णय गरे कि यदि नयाँ डिजाइन XNUMX औं शताब्दीको दोस्रो आधामा प्रयोग गर्ने हो भने, यो रोटरहरूको विकासको अर्को चरण हुनुपर्दछ। यो धारणा सही छ किनभने क्लासिक हेलिकप्टर डिजाइनको रूपमा यसको विकासको सीमामा पुगेको छ। हेलिकप्टरको सबैभन्दा ठूलो फाइदा - मुख्य रोटर पनि उच्च उडान गति, उच्च उचाइ र लामो दूरीमा सञ्चालन गर्ने क्षमता प्राप्त गर्न सबैभन्दा ठूलो बाधा हो। यो मुख्य रोटर को भौतिकी को कारण हो, जसको ब्लेड, हेलिकप्टर को तेर्सो गति मा वृद्धि संग, अधिक र अधिक प्रतिरोध को निर्माण।
यो समस्या समाधान गर्न, निर्माताहरूले कठोर रोटरहरूसँग मिश्रित हेलिकप्टरहरूको विकासको साथ प्रयोग गर्न थाले। निम्न प्रोटोटाइपहरू निर्माण गरिएका थिए: बेल 533, लकहीड XH-51, लकहीड AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 र Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept)। दुई अतिरिक्त ग्यास टर्बाइन जेट इन्जिनहरू र दुई कठोर काउन्टर-रोटेटिंग कोएक्सियल प्रोपेलरहरूद्वारा संचालित, XH-59 ले स्तर उडानमा 488 km/h को रेकर्ड गति हासिल गर्यो। यद्यपि, प्रोटोटाइप उडान गर्न गाह्रो थियो, बलियो कम्पन थियो र धेरै ठूलो थियो। माथिका संरचनाहरूको काम गत शताब्दीको मध्य अस्सीको दशकमा सम्पन्न भएको थियो। त्यस समयमा उत्पादन गरिएका हेलिकप्टरहरूमा परीक्षण गरिएका परिमार्जनहरूमध्ये कुनै पनि प्रयोग गरिएको थिएन। त्यस समयमा, पेन्टागनले नयाँ प्रविधिहरूमा लगानी गर्न रुचि राखेन, वर्षौंसम्म यो प्रयोग गरिएका संरचनाहरूको पछिल्ला परिमार्जनहरूमा सन्तुष्ट थियो।
यसरी, हेलिकप्टरको विकास कुनै न कुनै ठाउँमा रोकियो र विमानको विकास भन्दा धेरै पछाडि रह्यो। अमेरिकाले अपनाएको पछिल्लो नयाँ डिजाइन AH-64 Apache आक्रमण हेलिकप्टर 2007 मा विकसित भएको थियो। लामो समयको परीक्षण र प्राविधिक समस्याहरू पछि, V-22 Osprey '22 मा सेवामा प्रवेश गर्यो। यद्यपि, यो हेलिकप्टर वा रोटरक्राफ्ट पनि होइन, तर घुम्ने रोटरहरू (टिल्टीप्लेन) भएको विमान हो। यो हेलिकप्टरहरूको सीमित क्षमताको प्रतिक्रिया हुनुपर्दछ। र वास्तवमा, B-22 सँग धेरै उच्च क्रूज गति र अधिकतम गति छ, साथै हेलिकप्टरहरू भन्दा ठूलो दायरा र उडान छत छ। यद्यपि, B-XNUMX ले FVL कार्यक्रमको मापदण्ड पनि पूरा गर्दैन, किनकि यसको डिजाइन तीस वर्ष पहिले सिर्जना गरिएको थियो, र यसको नवीनताको बावजुद, विमान प्राविधिक रूपमा अप्रचलित छ।
