ब्याट्री रिचार्ज

यसको टर्मिनलहरूमा अधिकतम स्वीकार्य भोल्टेज - 14,6–14,8 V भन्दा उच्च भोल्टेज लागू हुँदा कार ब्याट्री रिचार्ज हुन्छ। यो समस्या पुराना मोडेलहरू (UAZ, VAZ "क्लासिक") र डिजाइन सुविधाहरूको कारण उच्च माइलेज भएका कारहरूमा सबैभन्दा सामान्य हुन्छ। विद्युतीय उपकरण तत्वहरूको अविश्वसनीयता।

यदि जेनेरेटर फेल भएमा र चार्जर गलत प्रयोग भएको खण्डमा रिचार्जिङ सम्भव छ। यस लेखले तपाईंलाई ब्याट्री किन रिचार्ज गरिरहेको छ, यो किन खतरनाक छ, कारको ब्याट्री सेवायोग्य कारमा रिचार्ज गर्न सकिन्छ कि छैन, ओभरचार्जिङको कारण कसरी पत्ता लगाउने र हटाउने भन्ने कुरा पत्ता लगाउन मद्दत गर्नेछ।

ब्याट्रीको ओभरचार्ज कसरी निर्धारण गर्ने

तपाईं मल्टिमिटरको साथ ब्याट्री टर्मिनलहरूमा भोल्टेज मापन गरेर ब्याट्रीको ओभरचार्जिङलाई विश्वसनीय रूपमा निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। चेक प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

1. इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र यसलाई अपरेटिङ तापक्रममा न्यानो पार्नुहोस्, rpm निष्क्रिय हुनको लागि पर्खनुहोस्।
2. 20 V को दायरामा प्रत्यक्ष (DC) भोल्टेज मापन गर्ने मोडमा मल्टिमिटर खोल्नुहोस्।
3. रातो प्रोबलाई "+" टर्मिनलमा र कालोलाई ब्याट्रीको "-" टर्मिनलमा जडान गर्नुहोस्।

क्याल्सियम ब्याट्री भएका गाडीहरूमा, भोल्टेज 15 V वा बढी पुग्न सक्छ।

अन-बोर्ड नेटवर्कमा उपभोक्ताहरूको अनुपस्थितिमा (हेडलाइटहरू, तताउने, वातानुकूलित, आदि) को औसत भोल्टेज 13,8-14,8 V भित्र छ। पहिलो मिनेटमा 15 V सम्मको छोटो अवधिको अतिरिक्त अनुमति छ। एक महत्वपूर्ण ब्याट्री डिस्चार्ज संग सुरु पछि! टर्मिनलहरूमा 15 V भन्दा माथि भोल्टेजले कारको ब्याट्रीको ओभरचार्जिङलाई संकेत गर्छ।

सिगरेट लाइटर एडाप्टर वा हेड युनिटमा बनाइएको भोल्टमिटरहरूलाई बिना शर्त विश्वास नगर्नुहोस्। तिनीहरूले खाता घाटा लिने भोल्टेज देखाउँछन् र धेरै सही छैनन्।

निम्न संकेतहरूले पनि कारमा ब्याट्रीको रिचार्जिङलाई अप्रत्यक्ष रूपमा संकेत गर्दछ:

हरियो कोटिंगले ढाकिएको अक्सिडाइज्ड टर्मिनलहरू बारम्बार रिचार्जहरूको अप्रत्यक्ष चिन्ह हो।

• हेडलाइटहरू र भित्री प्रकाशमा बत्तीहरू उज्यालो हुन्छ;
• फ्यूजहरू प्रायः उड्छन् (कम भोल्टेजमा, तिनीहरू पनि करेन्टको वृद्धिको कारणले जल्न सक्छन्);
• अन-बोर्ड कम्प्युटरले नेटवर्कमा भोल्टेजको अतिरिक्त संकेत गर्दछ;
• ब्याट्री सुन्निएको छ वा केसमा इलेक्ट्रोलाइटका निशानहरू देखिन्छन्;
• ब्याट्री टर्मिनलहरू अक्सिडाइज गरिएका छन् र हरियो कोटिंगले ढाकिएका छन्।

स्थिर ब्याट्री चार्जिङको साथ, ओभरचार्जिङ संकेतहरू द्वारा, ध्वनि वा दृश्यद्वारा निर्धारण गरिन्छ। चार्ज भोल्टेज 15-16 V (ब्याट्री प्रकारमा निर्भर गर्दै) भन्दा बढी हुनु हुँदैन, र चार्जिङ करन्ट एम्पियर-घण्टामा ब्याट्री क्षमताको 20-30% भन्दा बढी हुनु हुँदैन। चार्ज गरेपछि तुरुन्तै इलेक्ट्रोलाइटको सतहमा बुलबुलेको सक्रिय गठनले गुगलिङ र हिसिङले यसको उम्लिरहेको र गैर-इष्टतम चार्जिङ मोडलाई संकेत गर्छ।

रिचार्ज गरिएको ब्याट्रीले चार्जलाई अझ खराब राख्छ, धेरै तताउँछ, यसको केस फुल्न सक्छ र फुट्न पनि सक्छ, र चुहावट इलेक्ट्रोलाइटले पेन्टवर्क र पाइपहरू सड्छ। सञ्जालमा बढेको भोल्टेजले विद्युतीय उपकरणको विफलता निम्त्याउँछ। यसलाई रोक्नको लागि, ब्याट्री किन रिचार्ज भइरहेको छ भनेर पत्ता लगाएर समस्यालाई तुरुन्तै समाधान गर्नुपर्छ। यो कसरी गर्ने भनेर तल पढ्नुहोस्।

किन ब्याट्री रिचार्ज हुन्छ

चार्जरबाट ब्याट्री रिचार्ज गर्नु भनेको चार्ज गर्ने समय, भोल्टेज र म्यानुअल मोडमा करेन्टको गलत छनोट वा चार्जर नै बिग्रेको परिणाम हो। चार्जरबाट छोटो अवधिको रिचार्ज जेनेरेटरको तुलनामा कम खतरनाक हुन्छ, किनकि यसले सामान्यतया अपरिवर्तनीय परिणामहरूको नेतृत्व गर्ने समय हुँदैन।

बोर्डमा कारको ब्याट्री 90% ले ओभरचार्ज गर्नुको कारण दोषपूर्ण जेनेरेटरमा ठ्याक्कै निहित छ। तसर्थ, यो पहिलो स्थानमा निरीक्षण र जाँच गर्न आवश्यक छ। कम सामान्यतया, ब्याट्री ओभर चार्जिंग को कारण तारिङ त्रुटिहरु मा निहित छ। ओभरभोल्टेजको विशिष्ट कारणहरू र तिनीहरूका नतिजाहरू तालिकामा सूचीबद्ध छन्।

कारको ब्याट्री ओभर चार्ज गर्ने कारणहरूको तालिका:

कारण	पुन: लोडको कारण के हो?
जेनरेटर रिले समस्याहरू	रिले ठीकसँग काम गर्दैन, अन-बोर्ड नेटवर्कमा भोल्टेज धेरै उच्च छ, वा भोल्टेज सर्जहरू छन्।
दोषपूर्ण जेनरेटर	विन्डिङमा सर्ट सर्किट, डायोड ब्रिजमा ब्रेकडाउन वा अन्य कारणले जेनेरेटरले सञ्चालन भोल्टेज कायम राख्न सक्दैन।
नियामक रिले विफलता	भोल्टेज नियामक रिले ("ट्याब्लेट", "चकलेट") ले काम गर्दैन, जसको कारणले गर्दा आउटपुट भोल्टेजले स्वीकार्य एक भन्दा बढी छ।
रिले-नियामकको टर्मिनलको कमजोर सम्पर्क	सम्पर्कको कमीको कारण, रिलेमा एक अन्डरभोल्टेज आपूर्ति गरिन्छ, जसको परिणामस्वरूप क्षतिपूर्ति प्रभाव उत्पन्न हुँदैन।
जेनरेटर ट्युनिङ को परिणाम	पुरानो मोडेलहरूमा भोल्टेज बढाउन (उदाहरणका लागि, VAZ 2108-099), कारीगरहरूले नियामकलाई मूर्ख बनाउन टर्मिनल र रिले-रेगुलेटरको बीचमा डायोड राख्छन्, जसले भोल्टेजलाई 0,5-1 V ले घटाउँछ। यदि डायोड प्रारम्भमा गलत रूपमा चयन गरिएको थियो वा यसको गिरावटको कारण ड्रप बढ्यो भने, नेटवर्कमा भोल्टेज स्वीकार्य एक भन्दा बढ्छ।
कमजोर तार जडान	जब जडान ब्लकहरूमा सम्पर्कहरू अक्सिडाइज हुन्छन् र छोड्छन्, तिनीहरूमा भोल्टेज घट्छ, नियामकले यसलाई ड्रडाउनको रूपमा लिन्छ र आउटपुट भोल्टेज बढाउँछ।

कतिपय सवारी साधनहरूमा, अल्टरनेटरबाट ब्याट्री बढी चार्ज गर्नु डिजाइनमा त्रुटिहरूको कारणले गर्दा हुने सामान्य समस्या हो। तलको तालिकाले तपाइँलाई पत्ता लगाउन मद्दत गर्नेछ कि कुन मोडेलहरूले ब्याट्री बढी चार्ज गर्दैछन्, र यसको कारण के हो।

क्याल्सियम ब्याट्रीहरू (Ca / Ca) प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएका आधुनिक कारहरूमा अल्टरनेटरहरूले पुरानो मोडलहरूको तुलनामा उच्च भोल्टेजहरू उत्पादन गर्छन्। त्यसकारण, 14,7-15 V को अन-बोर्ड नेटवर्कको भोल्टेज (र जाडोमा छोटो समयको लागि - र थप) ओभरचार्जिंगको संकेत होइन!

केही कारहरूमा "जन्मजात दोष" को कारणहरू सहितको तालिका जसमा ब्याट्री बढी चार्ज हुन्छ:

कार मोडेल	जेनेरेटरबाट ब्याट्री बढी चार्ज हुनुको कारण
UAZ	नियामक रिलेको कमजोर सम्पर्कको कारण रिचार्जिङ प्रायः हुन्छ। यो अक्सर "रोटी" मा देखा पर्दछ, तर यो देशभक्तहरूमा पनि हुन्छ। एकै समयमा, नेटिभ भोल्टमिटर पनि ओभरचार्जिंगको सूचक होइन, किनकि यो कुनै कारण बिना स्केल बन्द हुन सक्छ। तपाईंले एक ज्ञात सही उपकरणको साथ मात्र रिचार्ज जाँच गर्न आवश्यक छ!
VAZ 2103/06/7 (क्लासिक)	लकको सम्पर्क समूह (टर्मिनल 30/1 र 15) मा खराब सम्पर्क, रिले-नियामकको सम्पर्कहरूमा, र नियामक र कार बडी बीचको कमजोर ग्राउन्ड सम्पर्कको कारणले पनि। त्यसकारण, "चकलेट" प्रतिस्थापन गर्नु अघि तपाईंले यी सबै सम्पर्कहरू सफा गर्न आवश्यक छ।
हुन्डाई र किआ	Hyundai Accent, Elantra र अन्य मोडेलहरूमा, साथै केहि KIAs मा, जेनेरेटरमा भोल्टेज नियामक एकाइ (क्याटलग नम्बर 37370-22650) अक्सर असफल हुन्छ।
Gazelle, Sable, Volga	इग्निशन स्विच र/वा फ्यूज ब्लक कनेक्टरमा कमजोर सम्पर्क।
लाडा प्रोरा	जेनेरेटरमा भोल्टेज ड्रप L वा 61 मा सम्पर्क गर्नुहोस्। यदि यो ब्याट्रीको भन्दा 0,5 V भन्दा कम छ भने, तपाईंले तारमा घन्टी बजाएर ड्रडाउन खोज्नु पर्छ।
फोर्ड फोकस (१,२,३)	अल्टरनेटर रेगुलेटर कनेक्टर (रातो तार) मा भोल्टेज ड्रप। अक्सर नियामक आफै असफल हुन्छ।
मित्सुबिशी लान्सर (९, १०)	एस सम्पर्क जेनेरेटर चिप (सामान्यतया सुन्तला, कहिलेकाहीँ नीलो) मा अक्सीकरण वा विच्छेदन, जसको कारणले पीपीले बढेको भोल्टेज उत्पादन गर्दछ।
शेवरले क्रूज	15 V भन्दा अलि माथि अन-बोर्ड नेटवर्कको भोल्टेज सामान्य हो! ECU ले ब्याट्रीको अवस्थाको विश्लेषण गर्छ र PWM प्रयोग गरेर, 11-16 V को दायरामा यसलाई आपूर्ति गरिएको भोल्टेजलाई नियमन गर्छ।
देवू लानोस र नेक्सिया	Daewoo Lanos (GM इन्जिनहरू सहित), Nexia र "सम्बन्धित" इन्जिनहरू भएका अन्य GM कारहरूमा, अधिक चार्जको कारण प्रायः नियामकको विफलतामा निहित हुन्छ। यसको प्रतिस्थापनको समस्या मर्मतका लागि जेनेरेटर हटाउन कठिनाई द्वारा जटिल छ।

ब्याट्री ओभर चार्ज गर्दा के गर्छ?

जब समस्या पहिचान गरिन्छ, यो तुरुन्तै मेसिनको ब्याट्रीको ओभरचार्जिंग हटाउन महत्त्वपूर्ण छ, जसको परिणाम ब्याट्री विफलतामा सीमित नहुन सक्छ। बढेको भोल्टेजको कारण, अन्य नोडहरू पनि असफल हुन सक्छन्। ब्याट्री ओभर चार्जिङले के गर्छ र के कारणले - तलको तालिका हेर्नुहोस्:

के ब्याट्री रिचार्ज गर्न धम्की: मुख्य ब्रेकडाउन

ओभर चार्जिंग को परिणाम	किन यस्तो भइरहेको छ	यो कसरी अन्त्य हुन सक्छ
इलेक्ट्रोलाइट फोडा बन्द	यदि 100% चार्ज गरिएको ब्याट्रीमा प्रवाह जारी रह्यो भने, यसले इलेक्ट्रोलाइटको सक्रिय उमाल र बैंकहरूमा अक्सिजन र हाइड्रोजनको गठन निम्त्याउँछ।	इलेक्ट्रोलाइट स्तरमा कमीले प्लेटहरूको ओभरहेटिंग र विनाश निम्त्याउँछ। एक सानो विस्फोट र आगो सम्भव छ, हाइड्रोजन को इग्निशन को कारण (उद्घाटन प्लेटहरु बीच एक स्पार्क डिस्चार्ज को कारण)।
सेडिङ प्लेटहरू	करेन्टको प्रभावमा, तरल पदार्थ उमालेपछि पर्दाफास हुने प्लेटहरू धेरै तातो भएर, तिनीहरूको कोटिंग चर्किन्छ र टुक्रा-टुक्रा हुन्छ।	ब्याट्री रिस्टोर गर्न सकिँदैन, तपाईंले नयाँ ब्याट्री किन्नु पर्छ।
इलेक्ट्रोलाइट रिसाव	उमालेर, इलेक्ट्रोलाइट भेन्टिलेसन प्वालहरू मार्फत रिलिज हुन्छ र ब्याट्री केसमा प्रवेश गर्दछ।	इलेक्ट्रोलाइटमा रहेको एसिडले इन्जिन डिब्बाको पेन्टवर्क, केही प्रकारका तार इन्सुलेशन, पाइप र अन्य भागहरू जो आक्रामक वातावरणमा प्रतिरोधी छैनन्।
ब्याट्री सुन्निने	जब इलेक्ट्रोलाइट उम्लिन्छ, दबाब बढ्छ र ब्याट्रीहरू (विशेष गरी मर्मत-रहित) फुल्छन्। विकृतिबाट, सीसा प्लेटहरू टुक्रा वा बन्द हुन्छन्।	अत्याधिक दबाबको साथ, ब्याट्री केस फुट्न सक्छ, इन्जिन डिब्बामा भागहरूमा एसिड छरितो हुन सक्छ।
टर्मिनल ओक्सीकरण	ब्याट्रीबाट वाष्पीकरण हुँदै, एसिडिक इलेक्ट्रोलाइट छिमेकी भागहरूमा गाढा हुन्छ, जसले गर्दा ब्याट्री टर्मिनलहरू र अन्य कम्पोनेन्टहरू अक्साइडको तहले ढाकिन्छन्।	बिग्रिएको सम्पर्कले बोर्डमा विद्युतीय सञ्जालको अवरोध निम्त्याउँछ, एसिडले इन्सुलेशन र पाइपहरू क्षरण गर्न सक्छ।
इलेक्ट्रोनिक्स को विफलता	ओभरभोल्टेजले संवेदनशील इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरू र सेन्सरहरूलाई क्षति पुर्‍याउँछ।	बढी भोल्टेजका कारण बत्ती र फ्युजहरू जल्छन्। आधुनिक मोडेलहरूमा, कम्प्युटर, वातानुकूलित इकाई र अन्य अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स मोड्युलहरूको विफलता सम्भव छ। विशेष गरी गैर-मानक कम गुणस्तरका सामानहरू र स्पेयर पार्ट्सहरू प्रयोग गर्दा इन्सुलेशनको अत्यधिक ताप र विनाशको कारणले आगोको जोखिम बढेको छ।
जेनरेटर बर्नआउट	रिले-रेगुलेटरको विफलता र विन्डिङको सर्ट सर्किटले जेनेरेटरलाई बढी तातो बनाउँछ।	यदि जेनेरेटरको ओभर तताइले यसको वाइन्डिङहरू जलेर जान्छ भने, तपाईंले स्टेटर / रोटर (जुन लामो र महँगो छ) रिवाइन्ड गर्नुपर्नेछ वा जेनेरेटर एसेम्बली परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।

ब्याट्रीको प्रकार जस्तोसुकै भए पनि, यसलाई ओभरचार्ज नगर्नु महत्त्वपूर्ण छ। सबै प्रकारका ब्याट्रीहरूको लागि, ब्याट्रीलाई ओभरचार्ज गर्नु पनि उत्तिकै खतरनाक छ, तर परिणामहरू फरक हुन सक्छन्:

ब्याट्री विस्फोट - अधिक चार्ज को परिणाम।

• एन्टिमोनी (Sb-Sb)। क्लासिक सर्भिस गरिएका ब्याट्रीहरू, जसमा प्लेटहरू एन्टिमोनीले मिश्रित हुन्छन्, छोटो रिचार्जमा अपेक्षाकृत सजिलै बाँच्न सक्छन्। समयमै मर्मतसम्भारको साथ, सबै चीज डिस्टिल्ड वाटरसँग माथिसम्म सीमित हुनेछ। तर यी ब्याट्रीहरू उच्च भोल्टेजमा बढी संवेदनशील हुन्छन्, किनकि 14,5 भोल्ट भन्दा बढी भोल्टेजमा रिचार्ज गर्न सम्भव छ।
• हाइब्रिड (Ca-Sb, Ca+)। मर्मत-रहित वा कम मर्मतसम्भार ब्याट्रीहरू, जसको सकारात्मक इलेक्ट्रोडहरू एन्टिमोनीसँग डोप गरिएका छन्, र नकारात्मक इलेक्ट्रोडहरू क्याल्सियमसँग। तिनीहरू ओभरचार्जिङबाट कम डराउँछन्, भोल्टेजहरू राम्रोसँग सामना गर्छन् (१५ भोल्टसम्म), उमालेपछि बिस्तारै इलेक्ट्रोलाइटबाट पानी गुमाउँछन्। तर, यदि बलियो ओभरचार्जलाई अनुमति दिइयो भने, त्यस्ता ब्याट्रीहरू फुल्छन्, सर्ट सर्किट सम्भव छ, र कहिलेकाहीँ केस च्यातिन्छ।
• क्याल्सियम (Ca-Ca)। सबैभन्दा आधुनिक उप-प्रजातिहरूको मर्मत-रहित वा कम-रखरखाव ब्याट्रीहरू। तिनीहरू उमालेको समयमा न्यूनतम पानीको हानिद्वारा छुट्याइएका छन्, उच्च भोल्टेजको प्रतिरोधी छन् (अन्तिम चरणमा तिनीहरू 16-16,5 भोल्टसम्म भोल्टेजमा चार्ज हुन्छन्), त्यसैले तिनीहरू ओभरचार्जिङको लागि न्यूनतम रूपमा संवेदनशील हुन्छन्। यदि तपाईंले यसलाई अनुमति दिनुभयो भने, ब्याट्री पनि फुट्न सक्छ, इलेक्ट्रोलाइटको साथ सबै चीजहरू छर्कन सक्छ। बलियो ओभरचार्ज र गहिरो डिस्चार्ज समान रूपमा विनाशकारी हुन्छन्, किनकि तिनीहरूले प्लेटहरूको अपरिवर्तनीय गिरावट, तिनीहरूको बहाव निम्त्याउँछ।
• अवशोषित इलेक्ट्रोलाइट (AGM)। AGM ब्याट्रीहरू क्लासिक ब्याट्रीहरू भन्दा फरक हुन्छन् किनभने तिनीहरूमा इलेक्ट्रोडहरू बीचको ठाउँ विशेष छिद्रपूर्ण सामग्रीले भरिएको हुन्छ जसले इलेक्ट्रोलाइटलाई अवशोषित गर्दछ। यो डिजाइनले प्राकृतिक क्षरणलाई रोक्छ, यसले धेरै चार्ज-डिस्चार्ज चक्रहरूको सामना गर्न अनुमति दिन्छ, तर यो ओभरचार्जिङबाट धेरै डराउँछ। सीमित चार्जिङ भोल्टेजहरू 14,7–15,2 V (ब्याट्रीमा संकेत गरिएको) सम्म छन्, यदि अधिक लागू गरियो भने, त्यहाँ इलेक्ट्रोड शेडिङको उच्च जोखिम हुन्छ। र ब्याट्री मर्मत-रहित र सिल गरिएको हुनाले, यो विस्फोट हुन सक्छ।
• जेल (GEL)। ब्याट्रीहरू जसमा तरल अम्लीय इलेक्ट्रोलाइटलाई सिलिकन यौगिकहरूले गाढा बनाइन्छ। यी ब्याट्रीहरू व्यावहारिक रूपमा स्टार्टर ब्याट्रीको रूपमा प्रयोग गर्दैनन्, तर बोर्डमा शक्तिशाली उपभोक्ताहरू (संगीत, आदि) लाई शक्ति दिन स्थापना गर्न सकिन्छ। तिनीहरूले डिस्चार्जलाई राम्रोसँग सहन गर्छन् (सयौं चक्रहरूको सामना गर्न), तर अधिक चार्ज गर्न डराउँछन्। GEL ब्याट्रीहरूको भोल्टेज सीमा 14,5–15 V सम्म हुन्छ (कहिलेकाहीँ 13,8-14,1 सम्म)। यस्तो ब्याट्री हर्मेटिक रूपमा सील गरिएको छ, त्यसैले, ओभरचार्ज गर्दा, यो सजिलै विकृत र क्र्याक हुन्छ, तर यस अवस्थामा इलेक्ट्रोलाइट चुहावटको कुनै खतरा छैन।

पुन: लोड गर्दा के गर्ने?

ब्याट्री ओभरचार्ज गर्दा, सबै भन्दा पहिले, तपाईंले मूल कारण खोज्नुपर्छ, र त्यसपछि ब्याट्री निदान गर्नुपर्छ। विशेष कारणहरूको लागि ब्याट्री रिचार्ज गर्दा के गर्न आवश्यक छ तल वर्णन गरिएको छ।

स्थिर चार्जरको साथ रिचार्ज गर्दै

चार्जरबाट ब्याट्री रिचार्ज गर्दा त्रुटिपूर्ण बिजुली आपूर्ति वा म्यानुअल मोडमा गलत रूपमा चयन गरिएको चार्जिङ प्यारामिटरहरू प्रयोग गर्दा सम्भव छ।

• मर्मत-मुक्त ब्याट्रीहरू तिनीहरूको क्षमताको 10% को स्थिर वर्तमानको साथ चार्ज हुन्छन्। भोल्टेज स्वचालित रूपमा समायोजित हुनेछ, र जब यो 14,4 V पुग्छ, वर्तमान 5% मा कम हुनुपर्छ। इलेक्ट्रोलाइट उमालेको सुरु भएको 10-20 मिनेट भन्दा बढी चार्ज गर्न बाधा हुनु हुँदैन।
• सेवा गरिएको। तपाईंको ब्याट्रीको लागि सिफारिस गरिएको स्थिर भोल्टेज प्रयोग गर्नुहोस् (हाइब्रिड वा AGM भन्दा क्याल्सियमको लागि अलि बढी)। जब लगभग 100% क्षमता पुग्छ, वर्तमान प्रवाह बन्द हुनेछ र चार्ज आफैं बन्द हुनेछ। प्रक्रिया को अवधि एक दिन सम्म हुन सक्छ।

सेवायोग्य ब्याट्री चार्ज गर्नु अघि, हाइड्रोमिटरको साथ इलेक्ट्रोलाइटको घनत्व जाँच गर्नुहोस्। यदि यो दिइएको डिग्रीको चार्जको लागि सामान्यसँग मेल खाँदैन भने, मानक भोल्टेज र वर्तमानसँग चार्ज गर्दा पनि, ओभरचार्जिङ सम्भव छ।

चार्जरको साथ कारको ब्याट्री रिचार्ज गर्दा सामान्यतया केही कम्पोनेन्टहरू बिग्रिएको कारणले हुन्छ। ट्रान्सफर्मर चार्जरहरूमा, भोल्टेज बढ्नुको कारण प्रायः घुमाउरो इन्टरटर्न सर्ट सर्किट, भाँचिएको स्विच र डायोड ब्रिज भत्किएको हुन्छ। स्वचालित पल्स मेमोरीमा, कन्ट्रोल कन्ट्रोलरको रेडियो कम्पोनेन्टहरू, उदाहरणका लागि, ट्रान्जिस्टर वा ओप्टोकपलर नियामक, प्रायः असफल हुन्छन्।

निम्न योजना अनुसार जम्मा गरिएको चार्जर प्रयोग गर्दा मेसिनको ब्याट्रीको ओभरचार्जिङबाट सुरक्षाको ग्यारेन्टी गरिन्छ:

ओभरचार्जिङबाट ब्याट्री सुरक्षा: आफैंले गर्ने योजना

12 भोल्ट ब्याट्री ओभरचार्ज सुरक्षा: चार्जर सर्किट

जेनेरेटरबाट कारमा ब्याट्री रिचार्ज गर्दै

यदि बाटोमा ब्याट्री ओभरचार्ज फेला पर्यो भने, ब्याट्रीलाई आपूर्ति भोल्टेज घटाएर वा आपूर्ति भोल्टेज बन्द गरेर तीनवटा तरिकाहरू मध्ये कुनै एकमा उमालेर वा विस्फोट हुनबाट जोगाउनु पर्छ:

• अल्टरनेटर बेल्ट ढिलो गर्दै। बेल्ट चिप्लिनेछ, सीटी बजाउनेछ र सम्भवतः अनुपयोगी हुनेछ र निकट भविष्यमा प्रतिस्थापन आवश्यक छ, तर जेनेरेटरको शक्ति घट्नेछ।
• जेनेरेटर बन्द गर्नुहोस्। जेनेरेटरबाट तारहरू हटाएर र ह्याङ्गिङ टर्मिनलहरूलाई इन्सुलेट गरेर, तपाईं कम्तीमा बोर्डमा विद्युतीय उपकरणहरू प्रयोग गरेर ब्याट्रीमा घर पुग्न सक्नुहुन्छ। चार्ज गरिएको ब्याट्री लगभग 1-2 घण्टा हेडलाइटहरू बिना नै ड्राइभिङको लागि पर्याप्त हुन्छ, हेडलाइटहरू - आधा जति।
• अल्टरनेटरबाट बेल्ट हटाउनुहोस्। सल्लाह मोडेलहरूको लागि उपयुक्त छ जसमा जेनरेटर एक अलग बेल्ट द्वारा संचालित छ। प्रभाव अघिल्लो विकल्प जस्तै छ, तर विधि सजिलो हुन सक्छ यदि तपाइँ बेल्ट हटाउन दुई तनाव स्क्रू खोल्नुहोस्। यो टर्मिनलहरू हटाउन र तारहरू अलग गर्नु भन्दा बढी सुविधाजनक छ।

यदि जेनेरेटर भोल्टेज 15 भोल्ट भन्दा बढी छैन, र तपाइँ टाढा जानु पर्दैन, तपाइँ जेनेरेटर बन्द गर्न आवश्यक छैन। कम गतिमा मर्मत गर्ने ठाउँमा जानुहोस्, सकेसम्म धेरै उपभोक्ताहरूलाई खोल्नुहोस्: डुबाइएको बीम, हीटर फ्यान, गिलास तताउने, इत्यादि। यदि थप उपभोक्ताहरूले तपाईंलाई भोल्टेज घटाउन अनुमति दिन्छ भने, तिनीहरूलाई छोड्नुहोस्।

कहिलेकाहीँ अतिरिक्त उपभोक्ताहरूको समावेशले ओभरचार्जको कारण पत्ता लगाउन मद्दत गर्दछ। यदि लोड बढ्दा भोल्टेज घट्छ भने, समस्या सम्भवतः नियामकमा छ, जसले भोल्टेजलाई मात्र बढी अनुमान गर्छ। यदि, यसको विपरित, यो बढ्छ भने, तपाईंले खराब सम्पर्कको लागि तारहरू हेर्न आवश्यक छ (घुमाउने, कनेक्टरहरूको अक्साइडहरू, टर्मिनलहरू, आदि)।

जेनेरेटरबाट ब्याट्री रिचार्ज गर्दा नियन्त्रण तत्वहरू (डायोड ब्रिज, नियामक रिले) सही रूपमा काम नगर्दा हुन्छ। सामान्य जाँच प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

1. निष्क्रिय अवस्थामा ब्याट्री टर्मिनलहरूमा भोल्टेज 13,5–14,3 V (कारको मोडेलको आधारमा) हुनुपर्दछ, र जब तिनीहरू 2000 वा सोभन्दा बढी पुग्छन्, यो 14,5-15 V मा बढ्छ। यदि यो उल्लेखनीय रूपमा बढ्यो भने, त्यहाँ एक छ। रिचार्ज।
2. ब्याट्री टर्मिनलहरूमा र रिले-नियामकको आउटपुटमा भोल्टेज बीचको भिन्नता ब्याट्रीको पक्षमा 0,5 V भन्दा बढी हुनु हुँदैन। एक ठूलो भिन्नता गरीब सम्पर्क को संकेत हो।
3. हामी 12-भोल्ट बत्ती प्रयोग गरेर रिले-नियामक जाँच गर्छौं। तपाईलाई 12-15 V (उदाहरणका लागि, ब्याट्रीको लागि चार्जर) को दायरा भएको एक विनियमित भोल्टेज स्रोत चाहिन्छ। यसको “+” र “-” PP इनपुट र ग्राउन्डमा र बत्तीलाई ब्रश वा PP आउटपुटमा जोडिएको हुनुपर्छ। जब भोल्टेज 15 V भन्दा बढ्छ, पावर लागू गर्दा बत्ती निभाउनु पर्छ। यदि बत्ती बलिरहेको छ भने, नियामक दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

रिले-नियामक जाँचको लागि योजना

नियामक रिले जाँच गर्दै: भिडियो

यदि रिले-नियामकले काम गर्छ भने, तपाईंले तारहरू जाँच गर्न आवश्यक छ। जब कुनै एक सर्किटमा भोल्टेज घट्छ, जेनेरेटरले पूर्ण लोड दिन्छ, र ब्याट्री रिचार्ज हुन्छ।

ब्याट्रीको ओभरचार्जिंग रोक्नको लागि, तारको अवस्थाको निगरानी गर्नुहोस् र आवधिक रूपमा टर्मिनलहरूमा भोल्टेज निगरानी गर्नुहोस्। तारहरू ट्विस्ट नगर्नुहोस्, जडानहरू सोल्डर गर्नुहोस्, र जडानहरूलाई नमीबाट जोगाउन डक्ट टेपको सट्टा तातो संकुचन ट्युबिङ प्रयोग गर्नुहोस्!

केहि कारहरूमा, जसमा जेनेरेटरको B+ आउटपुटबाट सीधै ब्याट्रीमा चार्ज हुन्छ, 362.3787-04 V को नियन्त्रण दायराको साथ 10-16 जस्ता भोल्टेज नियन्त्रण रिले मार्फत ब्याट्रीलाई ओभरचार्ज हुनबाट बचाउन सम्भव छ। 12 भोल्टको ब्याट्रीलाई ओभरचार्ज गर्ने बिरूद्ध सुरक्षाले यस प्रकारको ब्याट्रीको लागि स्वीकार्य भोल्टेज भन्दा माथि पुग्दा यसमा बिजुली आपूर्ति बन्द हुनेछ।

अतिरिक्त सुरक्षाको स्थापना पुरानो मोडेलहरूमा मात्र उचित छ जुन विशेष गरी डिजाइन त्रुटिहरूको कारण ब्याट्री ओभरचार्ज गर्ने खतरा हुन्छ। अन्य अवस्थामा, नियामक स्वतन्त्र रूपमा चार्ज व्यवस्थापन संग सामना गर्दछ।

एक रिले तार P (रातो स्ट्रिपहरूसँग चिन्हित) मा ब्रेकसँग जोडिएको छ।

जेनरेटर जडान रेखाचित्र:

1. एक्मुलेटर ब्याट्री।
2. जेनेरेटर
3. माउन्टिंग ब्लक।
4. ब्याट्री चार्ज सूचक बत्ती।
5. इग्निशन स्विच।

जेनेरेटरबाट ब्याट्रीमा चार्ज गर्ने तारमा रिले स्थापना गर्नु अघि, आफ्नो कार मोडेलको तारिङ रेखाचित्र अध्ययन गर्नुहोस्। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि जब तार रिले संग भाँचिएको छ, वर्तमान ब्याट्री बाइपास गर्दैन!

प्रायः सोधिने प्रश्नहरू

• ठूलो जेनेरेटर स्थापना भएमा ब्याट्री रिचार्ज हुनेछ?

  होइन, किनभने जेनेरेटरको पावर जेसुकै भए पनि, यसको आउटपुटमा भोल्टेज रिले-नियामकले ब्याट्रीको लागि अधिकतम स्वीकार्य रूपमा सीमित हुन्छ।

• के विद्युत तारको व्यासले रिचार्जलाई असर गर्छ?

  बिजुलीको तारको बढेको व्यास आफैमा ब्याट्री बढी चार्ज हुनुको कारण हुन सक्दैन। यद्यपि, यदि अल्टरनेटर दोषपूर्ण छ भने क्षतिग्रस्त वा खराब जडान भएको तारहरू प्रतिस्थापनले चार्ज भोल्टेज बढाउन सक्छ।

• कसरी सही रूपमा दोस्रो (जेल) ब्याट्री जडान गर्न ताकि त्यहाँ कुनै ओभरचार्जिंग छैन?

  जेल ब्याट्रीको ओभरचार्जिंग रोक्नको लागि, यो एक decoupling उपकरण मार्फत जडान हुनुपर्छ। ओभरभोल्टेज रोक्नको लागि, लिमिटर टर्मिनल वा अर्को भोल्टेज नियन्त्रक (उदाहरणका लागि, भोल्टेज निगरानी रिले 362.3787-04) प्रयोग गर्न सल्लाह दिइन्छ।

• अल्टरनेटरले ब्याट्री रिचार्ज गर्छ, के ब्याट्री हटाएर घर चलाउन सम्भव छ?

  यदि रिले-नियामक बिग्रिएको छ भने, तपाइँ ब्याट्रीलाई बन्द गर्न सक्नुहुन्न। लोड घटाउँदा जेनेरेटरबाट पहिले नै उच्च भोल्टेज बढ्छ, जसले बत्तीहरू र अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सलाई क्षति पुर्‍याउन सक्छ। त्यसैले कारमा रिचार्ज गर्दा ब्याट्रीको सट्टा जेनेरेटर बन्द गर्नुहोस्।

• के मैले लामो ब्याट्री रिचार्ज पछि इलेक्ट्रोलाइट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ?

  ब्याट्रीमा रहेको इलेक्ट्रोलाइट ब्याट्री मर्मत गरिसकेपछि मात्र परिवर्तन हुन्छ। चकनाचुर प्लेटहरूका कारण बादल भएको इलेक्ट्रोलाइट बदल्नु आफैमा समस्या समाधान गर्दैन। यदि इलेक्ट्रोलाइट सफा छ, तर यसको स्तर कम छ, तपाईंले आसुत पानी थप्न आवश्यक छ।

• इलेक्ट्रोलाइट (पानी वाष्पीकरण) को घनत्व बढाउन ब्याट्रीलाई कति समयसम्म चार्ज गर्न सकिन्छ?

  समय सीमा व्यक्तिगत हो र प्रारम्भिक घनत्व मा निर्भर गर्दछ। मुख्य कुरा 1-2 A को चार्ज करेन्ट भन्दा बढि हुनु हुँदैन र इलेक्ट्रोलाइट घनत्व 1,25-1,28 g/cm³ पुगेसम्म पर्खनुहोस्।

• ब्याट्री चार्ज सेन्सरको तीर लगातार प्लसमा छ - के यो अधिक चार्ज भइरहेको छ?

  प्लसमा रहेको ड्यासबोर्डमा रहेको चार्जिङ इन्डिकेटर एरो अझै ओभर चार्जिङको संकेत होइन। तपाईंले ब्याट्री टर्मिनलहरूमा वास्तविक भोल्टेज जाँच गर्न आवश्यक छ। यदि यो सामान्य छ भने, सूचक आफैं दोषपूर्ण हुन सक्छ।