सातौं पटक पासत
सबैले Passat हेर्न सक्छन् यो के हो। सातौं पुस्ता, जुन गत वर्षको अन्त्यमा डेब्यू भयो, निराश हुनेछैन, तर कुनै नयाँ कुराको साथ पनि आश्चर्यचकित हुनेछैन। VW भन्छन् यो नयाँ मोडेल हो, हामी भन्छौं यो धेरै आशावादी छ।
सातौं पुस्ताको फोक्सवागन पासाट, नामित B7, को अपेक्षा धेरै उच्च थियो। आखिर, यसले पाँच वर्षको लागि बजारमा रहेको मोडेललाई प्रतिस्थापन गर्दछ। सबैजना पूर्ण रूपमा नयाँ कुराको लागि पर्खिरहेका थिए, अवस्थित क्याननहरूसँगको ब्रेक र नयाँ दिशा। र, अर्को पुस्ताको गोल्फ जस्तै, सबैजना गहिरो निराश थिए। VW को डिजाइन प्रमुख, वाल्टर डे सिल्भाले स्वीकार गरे कि Passat को अर्को अवतार क्रान्ति होइन, तर एक विकास हो। यद्यपि VW प्रतिनिधिहरू भन्छन् कि बाहिरबाट मात्र छत अपरिवर्तित रहन्छ। कुनै न कुनै तरिकाले, Passat B7 हेर्दा र चलाएर, हामी भन्न सक्छौं कि हामी मोडेलको नयाँ पुस्तासँग होइन, गहिरो फेसलिफ्टसँग काम गरिरहेका छौं। पहिलो कुरा पहिले।
नयाँ?
"नयाँ" Passat को उपस्थिति नाटकीय रूपमा परिवर्तन भएको छैन। निस्सन्देह, सबैभन्दा ठूला परिवर्तनहरू अगाडिको बम्परमा छन्, जुन (डि सिल्भाले चाहेको रूपमा) अब Phaeton र... पोलोदेखि T5 सम्मको VW परिवारसँग मिल्दोजुल्दो छ। टेललाइटहरूलाई तिखो आकार दिइएको छ र अब व्हील आर्चहरूमा विस्तार गरिएको छ। प्रत्येक नयाँ पुस्ता अघिल्लो भन्दा ठूलो हुनुपर्छ भन्ने नियमको विपरीत, Passat को बाह्य आयामहरू अपरिवर्तित रहन्छन् - लम्बाइको अपवादको साथ, जो सेडानको अवस्थामा 4 मिमीले बढेको छ। र यी साइड मिररहरू नयाँ छन्, तर परिचित प्रकारका। केही समय पछि, तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि तिनीहरू (प्रत्यक्ष) Passat CC बाट उधारिएका छन्। वास्तवमा, त्यहाँ धेरै ठोस परिवर्तनहरू छन्।
यहाँ प्रश्न सधैं Passat (अधिक स्पष्ट रूपमा, तिनीहरूको अनुपस्थिति) को कारण भावनाहरु को बारे मा उठ्छ। ठीक छ, Passat को बारेमा कुनै पनि प्रकाशन अन्तर्गत मोटर वाहन "उत्साहीहरू" को धेरै र विविध प्रविष्टिहरू हेर्दै, यो कारले भावनाहरू जगाउँदैन भनेर भन्न गाह्रो छ। वास्तवमा, यस्तो देखिन्छ कि हाम्रो देशमा, Passat, यसको डिजाइन सहित, धेरै 600-अश्वशक्ति राक्षसहरू भन्दा पनि अधिक विचलित र उत्साह पैदा गर्दछ। आखिर, हाम्रो साप्ताहिक परीक्षणको क्रममा "नयाँ" पुस्ताले अन्य ड्राइभरहरूमा ठूलो चासो जगायो, र छोटो अन्तर्वार्ता बिना एउटा पनि ग्यास स्टेशन पूरा भएन ("नयाँ?", "के परिवर्तन भएको छ?", "कसरी चल्छ? ", "कति लाग्छ?"? ")।
तिनीहरूले के परिवर्तन गरे?
भित्र? केही। वा, VW मार्केटरहरूले यसलाई राख्नेछन्, परिवर्तनहरू बाहिरी रूपमा महत्त्वपूर्ण छन्। अब केबिन डिजाइन थप विचारशील भएको छ। जब तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ (र हुनसक्छ पहिले पनि) ड्यासबोर्डको बीचमा रहेको एनालग घडी तपाईंले याद गर्नुहुन्छ। यो उच्च वर्गको लागि एक सूक्ष्म सन्दर्भ हो, यद्यपि हाईलाइनको परीक्षण संस्करणको सजावटी काठको स्लेटहरूमा घडी सेट गर्ने शुद्धता तल्लो वर्गसँग तुलना गर्न सकिन्छ। उनलाई यहाँ आउन बाध्य पारिएको देखिन्छ । ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटरको सुरुचिपूर्ण र सुपाठ्य शिखरहरू बीच एक रङ अन-बोर्ड कम्प्युटर डिस्प्ले (PLN 880 विकल्प) हो जसले नेभिगेसन रिडिङहरू पनि प्रदर्शन गर्न सक्छ। ह्यान्डब्रेक रिलिज ह्यान्डललाई स्लिमर DSG डुअल-क्लच शिफ्ट लिभरको छेउमा रहेको ठोस बटनले प्रतिस्थापन गरिएको छ। वातानुकूलित प्यानल पनि परिवर्तन भएको छ - हरेक स्कोडा सुपर्ब चालकलाई यो थाहा छ।
नरम सामग्रीहरू वरिपरि प्रबल हुन्छन्, जबकि कडा सामग्रीहरू स्पर्श गर्न रमाईलो हुन्छन् र धेरै सभ्य देखिन्छन्। VW को मामला मा व्यक्तिगत तत्व को फिट को गुणवत्ता को उल्लेख एक शुद्ध औपचारिकता छ - यो उत्कृष्ट छ। खैर, सायद यी घण्टा बाहेक।
उच्चतम-सुसज्जित परीक्षण इकाईलाई केन्द्रको कन्सोलमा पालिश गरिएको अखरोट स्लेटहरू र ब्रश गरिएको एल्युमिनियमको साथ ट्रिम गरिएको थियो। कागजमा, यो कथन वास्तवमा भन्दा धेरै राम्रो देखिन्छ। ब्रश गरिएको एल्युमिनियम वास्तवमा एल्युमिनियम हो। यो काठ मात्र शंकास्पद छ।
त्यहाँ निश्चित रूपमा चार व्यक्तिको लागि ठाउँ छ। पछाडिको अग्लो व्यक्ति (190 सेमी) लाई पनि अगाडि र माथिको ठाउँको बारेमा चिन्ता गर्नुपर्दैन। केवल पाँचौं यात्री, जसले पछाडिको सिटको बीचमा स्थान लिनेछ, तिनीहरूको खुट्टामुनि ठूलो केन्द्रीय सुरुङसँग झगडा गर्नुपर्नेछ।
भर्खरको चालक सहायता प्रणालीहरू उल्लेख नगर्नुहोस् जसले "नयाँ" पासाटमा आफ्नो स्थान फेला पारेको छ। कसलाई थाहा छ यदि तिनीहरू यहाँ सबैभन्दा ठूलो नवीनता र B7 पुस्तालाई परिभाषित गर्ने तत्व होइनन्। त्यहाँ जम्मा १९ वटा छन्, यद्यपि परीक्षण गरिएको संस्करणमा ती मध्ये थोरै छन्। अनुकूली क्रूज नियन्त्रणको अतिरिक्त, हामी फ्रन्ट असिस्ट प्रणाली सक्रिय गर्न सक्छौं, जसले यो सुनिश्चित गर्दछ कि हामी अर्को कारको पछाडि टक्कर गर्दैनौं। यदि उसले खतरनाक अवस्था पत्ता लगायो भने, उसले ढिलो गर्न वा पेडललाई भुइँमा धकेल्न मद्दत गर्दछ। मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि प्रणाली धेरै घुसपैठ छैन र वास्तवमै हामीलाई घुर्ने अप्रिय परिणामहरूबाट बचाउन सक्छ। थोरै उपयोगी, तर कम प्रभावशाली छैन, दोस्रो पुस्ताको पार्किङ सहायता प्रणाली हो (PLN 19 प्याकेजमा)। अब यसले पार्क गर्न मद्दत गर्दछ (वास्तवमा, यसले आफैं पार्क गर्दछ) दुबै सडकमा र यसलाई लम्बवत। यो खाली ठाउँ मार्फत ड्राइभ गर्न पर्याप्त छ, त्यसपछि स्टीयरिंग व्हील छोड्नुहोस् र तदनुसार ग्यास खुराक। यसले छाप बनाउँछ! साथै एउटा राम्रो थप भनेको अटो होल्ड भनिने सहायक हो, जसले ड्राइभरलाई पार्किङ गर्दा (DSG गियरबक्सको साथ) लगातार आफ्नो खुट्टा ब्रेकमा राख्ने बोझबाट मुक्त गराउँछ। सम्बन्धित टायरको प्रेसरलाई कम्प्युटर स्क्रिनमा निरन्तर निगरानी र प्रदर्शन गर्न सकिन्छ, र ड्राइभरको थकान पत्ता लगाउने अर्को प्रणालीले ड्राइभिङ गर्दा ब्रेक र हाम्रो मानसिक र शारीरिक अवस्थाको ख्याल राख्छ।
हाम्रो मोडेलबाट वञ्चित भएका थप रोचक "बूस्टहरू" मध्ये, हामी स्वचालित रूपमा उच्च बीमहरू खोल्ने प्रणालीलाई प्रतिस्थापन गर्न सक्छौं, अनियन्त्रित लेन परिवर्तनहरूको चेतावनी दिन्छ, ऐनाको अन्धा ठाउँहरूमा वस्तुहरू, ट्राफिक चिन्ह पहिचान प्रणाली वा इलेक्ट्रोनिक भिन्नता। XDS ब्लक गर्नुहोस्। साथै चाखलाग्दो पेटेन्ट हो जसले कारको पछाडिको खुट्टाको उपयुक्त आन्दोलनको साथ ढक्कन खोलेर ट्रंकमा पहुँचलाई सहज बनाउँदछ (यदि साँचो तपाईंसँग छ भने)। छोटकरीमा, सही मूल्यको लागि, नयाँ Passat एक धेरै सुसज्जित र बुद्धिमान वाहन हुन गइरहेको छ। यस क्षेत्रमा, तपाइँ यसको पूर्ववर्ती भन्दा एक लाभ देख्न सक्नुहुन्छ।
उसले कसरी चलाउँछ ?
यो सबै सिद्धान्त को लागी हो। Passat B7 को पाङ्ग्रा पछाडि व्यावहारिक प्रशिक्षणको लागि समय। यहाँ पनि, कुनै द्विमितीय भिन्नताहरू आशा गर्न सकिँदैन। यो तथ्यमा ध्यान दिन पर्याप्त छ कि "नयाँ" पुस्ता अघिल्लो एक मा आधारित छ। र राम्रो। ड्राइभिङ प्रदर्शन B6 को एक स्पष्ट लाभ थियो। हाम्रो Passat थप रूपमा अनुकूली निलम्बन समायोजन (PLN 3480) संग सुसज्जित छ, जसले कम्फर्ट, सामान्य र खेल मोडहरू प्रदान गर्दछ, र साथै 10 एमएमले निलम्बन कम गर्दछ। यो चरम मोड बीच सदमे अवशोषक को सञ्चालन मा भिन्नता महत्त्वपूर्ण छ भनेर स्वीकार गर्नुपर्छ। सामान्य मोड मा, Passat धेरै सभ्य व्यवहार गर्दछ। 18-इन्च पाङ्ग्राहरूको बावजुद पनि, सवारी आराम उत्कृष्ट छ - कुनै पनि बम्पहरू छिटो, चुपचाप र निलम्बनबाट धेरै गडबड बिना अवशोषित हुन्छन्। यो राम्रोसँग वसन्त छ र यसले आत्मविश्वासको भावना दिन्छ, र असमान सडक सतहहरूबाट अलगाव Passat को बलियो बिन्दु हो (विशेष गरी कम्फर्ट मोडमा)।
पावर स्टीयरिङले उच्च गतिमा सुखद प्रतिरोध लिन्छ, र ड्राइभरले अगाडिको एक्सलमा के भइरहेको छ भन्ने बारे स्पष्ट संकेतहरू प्राप्त गर्दछ। यद्यपि यो पछाडि हो जुन उत्सुकताका साथ केन्द्रापसारक बललाई तीव्र मोडमा समर्पण गर्न चाहन्छ। धेरै नराम्रो अनन्त ESP प्रणालीले प्रभावकारी ओभरस्टीयरलाई कहिल्यै अनुमति दिँदैन। DGS निलम्बन र प्रसारणलाई खेलकुद मोडमा स्विच गरेपछि (तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ), Passat (XDS बिना पनि) चलाउनु रोचक हुन सक्छ र ड्राइभरको मुस्कान निम्त्याउन सक्छ। यसमा अन्तिम भूमिका हुड अन्तर्गत डिजेल इन्जिनले खेलेको छैन।
हाम्रो Passat प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन संग 140-लिटर डिजेल इन्जिन को 2-अश्वशक्ति संस्करण संग सुसज्जित थियो। अब यो वातावरण र तपाईंको वालेटको लागि अझ अनुकूल छ। यो इन्जिन ब्लुमोशन टेक्नोलोजीसँग मानकको रूपमा आउँछ, र VW ले यो आफ्नो कक्षामा सबैभन्दा इन्धन-दक्ष एकाइ हो भन्छ। सही ट्राफिक जाम (शहर बाहिर) संग, तपाईं निर्माता द्वारा घोषित ईन्धन खपत प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ - 4,6 l/100 किमी। र त्यो केहि छ। सहर र राजमार्गमा 8 l/100 किलोमिटर नाघ्न गाह्रो छ। उपभोगमा कमी स्टार्ट एण्ड स्टप प्रणाली (डिजेलमा धेरै कष्टप्रद, सौभाग्यवश यसलाई बन्द गर्न सकिन्छ) वा ब्रेकिङको समयमा ऊर्जा रिकभरीको प्रयोगबाट प्राप्त भएको थियो। 140 hp 4200 320 rpm र 1750 Nm मा, 100 10 rpm बाट उपलब्ध, सहर वरिपरि सहज ड्राइभिङको लागि पर्याप्त छ। साथै सडकमा, ओभरटेकिङ आफ्नो जीवन जोखिम बिना एक सजिलो र रमाइलो चाल बन्नेछ। 0-टनको Passat ले 211 सेकेन्ड भन्दा कममा 3 km/h को गति बढाउँछ, र DSG प्रसारणको परिष्कृत अपरेसनले अधिकतम km/h (बन्द सडकमा) सम्म निर्बाध कर्षण सुनिश्चित गर्दछ। उच्च गतिमा, तपाइँ केबिनमा स्पष्ट रूपमा सुन्न सक्नुहुन्छ कि हाम्रो कार कस्तो प्रकारको ईन्धनमा चलिरहेको छ, तर डिजेल इन्जिनको आवाज कहिल्यै बोरिंग हुँदैन।
कति?
दुर्भाग्यवश, हामीले मूल्यको सन्दर्भमा यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू फेला पार्दैनौं। सातौं पुस्ताको औसत ५ हजार। बाहिर जाने भन्दा महँगो। यसको तर्क सजिलै पाउन सकिन्छ, यद्यपि नयाँ Passat जर्मन बजारमा सस्तो छ।
डिजेल इन्जिन भएको हाईलाइनको परीक्षण गरिएको संस्करणको मूल्य PLN १२६,१९० बाट सुरु हुन्छ। मानिसहरूको लागि मूल्यहरू? आवश्यक छैन। मानकको रूपमा हामीले एयरब्यागहरू, ESP, डुअल-जोन एयर कन्डिसन, आठ स्पिकरहरू भएको CD/MP126 रेडियो, छाला र अल्कान्टारा अपहोल्स्ट्री, काठ ट्रिम, तातो फ्रन्ट सिटहरू र 190-इन्च अलॉय ह्वीलहरू पाउँछौं। बाँकी सबैको लागि, कम वा कम विलासी, तपाईंले तिर्नु पर्छ... र त्यसपछि यो 2 मा जान सजिलो छ। यो कष्टप्रद छ कि विद्युतीय रूपमा फोल्डिंग साइड मिररहरूको सम्भावनालाई थप 3 zlotys चाहिन्छ। यो थप्न मात्र बाँकी छ कि 17 hp संग 140 TSI इन्जिन संग नयाँ Passat को लागि मूल्यहरु। 750 zlotys बाट सुरु गर्नुहोस्।
कुनै पनि तरिका, Passat अझै धेरै राम्रो बिक्री हुनेछ। प्रतिस्पर्धाको तुलनामा मूल्य निकै औसत भए तापनि B7 हरेक हिसाबले आरामदायी, ठोस र बहुमुखी लिमोसिन हो। कतै यसको पूर्ववर्तीबाट सानातिना परिवर्तनहरूको बारेमा गुनासोहरूको कोलाहलमा, वा Passat को मौन स्टाइल, चुपचाप र चुपचाप बजारमा राम्रो गर्न जारी रहनेछ। र यसको बल यसको असाधारण गुणहरू हुनेछैन (किनकि तिनीहरू यसमा फेला पार्न गाह्रो छन्), तर प्रतिस्पर्धीहरूको कमजोरीहरू।
Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: के B7 पुस्ता पर्याप्त अभिनव छ? मेरो विचारमा, नयाँ Passat को वैकल्पिक उपकरणहरूको सूचीको सरल अव्यवस्थित पढाइले यी विचारहरूलाई अनावश्यक बनाउँछ। उपकरणमा आविष्कारहरूको सूची यति लामो छ कि यदि यो कार यसको पूर्ववर्ती जस्तै देख्यो र चल्यो भने, यो पहिले नै नयाँको नजिक हुनेछ। र यो उस्तै देखिदैन - र यो उस्तै तरिकाले चलाउँदैन।
उपस्थितिको मुद्दा पहिले नै धेरै छलफलको विषय भएको छ - म व्यक्तिगत रूपमा डिजाइनरहरू धेरै रूढ़िवादी थिए भन्ने आवाजहरूमा सामेल हुन्छु (म अन्य चीजहरूको बीचमा, पहिलो यात्राहरूबाट मेरो रिपोर्टमा सन्दर्भ गर्दछु http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd/nowy-passat-nadjezdza/ जहाँ यो थ्रेड धेरै प्रभावित भएको छ)। मैले यो विचार पनि सुनेको छु कि कार अब अधूरा मूर्तिकला जस्तो देखिन्छ, जसले न्यायाधीशहरूलाई उनीहरूको कल्पनामा हराइरहेको कर्भहरू भर्न अनुमति दिन्छ। तिमी येसलाई कसरी मन पराउछौ? एक साहसी विचार ... कम्तिमा यसरी तपाईं सुरक्षित रूपमा उहाँको उपस्थिति बारे भन्न सक्नुहुन्छ। यात्रीहरूको प्रतिक्रिया अवलोकन गर्दै, यो कार नयाँ परिचितहरूको लागि सिफारिस गर्न सकिँदैन, यदि कसैले कारलाई हेर्छ, त्यसपछि यो सामान्यतया जुँगा छ।
ड्राइभिङको लागि, मैले व्यक्तिगत रूपमा 1,8 hp को साथ Passat 160 TSI संस्करण प्रयोग गर्ने मौका पाएँ। र 250 Nm को टर्क। यस इन्जिन संस्करणको मूल्य सूची PLN 93.890 (Trendline) बाट सुरु हुन्छ र पेट्रोल इन्जिन प्रेमीहरूका लागि यो एउटा प्रस्ताव हो। यस संस्करणमा, कारमा बोर्डमा यति धेरै ग्याजेटहरू छैनन्, तर मूल्य निषेधात्मक छैन, र हामी यहाँ तपाईंलाई आरामदायी यात्राको लागि आवश्यक सबै चीजहरू फेला पार्नेछौं। यो इन्जिन भएको कारले आफ्नो ऊर्जा (उच्च रेभ्स द्वारा भुक्तान गरिएको), एकदमै अचम्मको डम्पिङ र धेरै पटक उच्च रेभ्स प्रयोग नगर्ने चालकको लागि इकोनोमी बोनस - दिइएको मिश्रित ड्राइभिङ (शहर, सडक, राजमार्ग) को लागि इन्धन खपतको साथ विश्वस्त हुन्छ। । 7,5 l/km भन्दा कम मात्र थियो।
संक्षेपमा: Passat ले यसको ब्रान्डको पोष्टुलेटहरू पूरा गर्दछ, जुन "मानिसहरूको लागि कार" हो - यसले आफ्नो कमजोरीहरूलाई निरुत्साहित गर्दैन, यसको असाधारण उपस्थितिबाट डराउँदैन। युवतीहरूले आफ्नो पतिलाई पछ्याउँदैनन् भनेर श्रीमती खुसी हुनेछन्, पति खुसी हुनेछन् कि छिमेकी ईर्ष्याले डुबेको छ, परिवारको बजेट किन्न वा वितरकबाट भाँच्दैन, र पुन: बिक्री गर्दा, खरिदकर्ता छिट्टै। फेला पार्नुहोस् र राम्रो तिर्नुहोस्। जोखिम बिना कार - तपाईं भन्न सक्नुहुन्छ कि "हरेक स्क्र्याच कार्ड जित्छ।"
