स्टेनली स्टीम इन्जिनहरू
1909 स्टेनली स्टीमर मोडेल EX रनअबाउट
1896 शताब्दीको प्रारम्भिक वर्षहरूमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ अधिक र अधिक कारहरू उत्पादन गरियो। यद्यपि, स्टीम इन्जिनहरू ह्यान्डल गर्न यति सजिलो थियो कि उनीहरूले दशकौंसम्म संयुक्त राज्यमा ठूलो सफलता पाए। स्टेनली भाइहरूको कारहरू उत्कृष्ट मध्ये मानिन्थ्यो। तिनीहरूले 100 मा पहिलो कार डिजाइन विकसित गरे। तिनीहरूले एक विशेषज्ञलाई स्टीम इन्जिन निर्माण सुम्पनुभयो। दुर्भाग्यवश, यो यति भारी थियो कि यो तिनीहरूको कारमा फिट भएन, किनकि यसले समग्र डिजाइनले सुझाव दिएको भन्दा 35 पाउन्ड बढी वजन गर्यो। तसर्थ, भाइहरूले आफैले स्टीम इन्जिन बनाउन प्रयास गरे। तिनीहरूको इन्जिनको वजन मात्र 26 किलो थियो, र यसको शक्ति एक विशेषज्ञ द्वारा बनाईएको भारी इन्जिन भन्दा ठूलो थियो। दुई-सिलिन्डर डबल-अभिनय स्टीम इन्जिनले आठ-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनको सञ्चालनसँग मेल खायो र ट्यूब बॉयलरबाट स्टीमद्वारा संचालित थियो। यो बॉयलर 66 इन्चको व्यासको सिलिन्डरको रूपमा थियो, अर्थात् लगभग 99 सेन्टीमिटर, जसमा लगभग 12 एमएमको व्यास र लगभग 40 सेन्टीमिटरको लम्बाइ भएको XNUMX पानीका पाइपहरू थिए। बोयलरलाई स्टिलको तारले बेरिएको थियो र यसलाई ढाकिएको थियो। एस्बेस्टोसको इन्सुलेट तह। बॉयलरको तताउने मुख्य बर्नरद्वारा प्रदान गरिएको थियो, तरल ईन्धनमा काम गर्दै, स्वचालित रूपमा स्टीमको आवश्यकताको आधारमा विनियमित हुन्छ। पार्किङ स्थलमा र रातको समयमा स्टीम प्रेसर कायम गर्न अतिरिक्त पार्किङ बर्नर प्रयोग गरिएको थियो। बर्नरको ज्वाला बनसेन बर्नर जस्तै फिक्का नीलो भएकोले, त्यहाँ कुनै धुवाँ थिएन, र कन्डेन्सेटको थोरै ट्रिकले मौन मेसिनको आन्दोलनलाई संकेत गर्यो। स्टेनली विटोल्ड रिक्टरले आफ्नो पुस्तक द हिस्ट्री अफ द कारमा कारको स्टीम मेकानिज्मलाई यसरी वर्णन गरेका छन्।
स्टेनली मोटर क्यारिजले स्पष्ट रूपमा आफ्नो कारहरूको विज्ञापन गर्यो। सम्भावित खरीददारहरूले विज्ञापनबाट सिकेका हुन सक्छन्: “(?) हाम्रो हालको कारमा उच्च गुणस्तरको स्टार्टर सहित २२ वटा मात्र चल्ने पार्ट्स छन्। हामी क्लच, गियरबक्स, फ्लाईव्हील, कार्बोरेटर, म्याग्नेटो, स्पार्क प्लग, ब्रेकर र डिस्ट्रिब्युटर वा पेट्रोल सवारीमा आवश्यक पर्ने अन्य नाजुक र जटिल संयन्त्रहरू प्रयोग गर्दैनौं।
स्टेनली ब्रान्डको सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेल 20/30 HP मोडेल थियो। "उनको स्टीम इन्जिनमा दुईवटा डबल-अभिनय सिलिन्डरहरू थिए, व्यासमा 4 इन्च र स्ट्रोकको 5 इन्च। इन्जिन सिधै पछाडिको एक्सलमा जोडिएको थियो, अगाडिको एक्सलको सापेक्ष दुई लामो विशबोनहरूमा स्विङ गर्दै। काठको फ्रेम अण्डाकार पातको स्प्रिंग्स (जस्तै घोडाले तानिएको गाडामा) संग उब्जाइएको थियो। (?) ड्राइभ मेकानिजममा बॉयलरमा पानी आपूर्ति गर्नका लागि दुईवटा पम्पहरू थिए र एउटा इन्धनको लागि र एउटा लुब्रिकेटिङ तेलको लागि, पछाडिको एक्सलद्वारा सञ्चालित। यो एक्सेलले एप्पल लाइटिङ सिस्टम जेनेरेटरलाई पनि चलायो। मेसिनको अगाडि रेडिएटर थियो, जुन भाप कन्डेनसर थियो। बॉयलर, हुड मुनि खाली ठाउँ मा स्थित र एक सेल्फ-रेगुलेटिङ केरोसिन वा डिजेल बर्नर द्वारा तताइएको, उच्च दबाव मा वाफ उत्पादन। तोकिएको दिनमा कारको पहिलो स्टार्टमा ड्राइभिङको लागि तयारीको लागि समय एक मिनेट भन्दा बढि थिएन, र त्यसपछिकाहरूमा, सुरु दस सेकेन्डमा भयो?। हामीले विटोल्ड रिक्टरको अटोमोबाइलको इतिहासमा पढ्यौं। 1927 मा स्टेनली कारहरूको उत्पादन रोकियो। थप फोटोहरू र यी गाडीहरूको संक्षिप्त इतिहासको लागि http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ मा जानुहोस्।
