पगानी। पौराणिक ब्रान्डको जन्म यसरी भयो।

सेलिब्रेटी किम कार्दशियन, फर्मुला १ च्याम्पियन लुइस ह्यामिल्टन, फेसबुकका मालिक मार्क जुकरबर्ग, हलिउड स्टार ड्वेन जोन्सन र साउदी सिंहासनका उत्तराधिकारी मोहम्मद बिन सलमानबीच के समानता छ? सबैजना अश्लील धनी छन् भन्ने जवाफलाई गम्भीरतापूर्वक लिनु सामान्य कुरा हो। त्यसैले म व्याख्या गर्छु: उल्लेखित व्यक्तिहरू मध्ये प्रत्येक पगानी कारको मालिक हो। यस ब्रान्डका कारहरू हालै राम्रो आकारमा छन्।

40 को दशकमा, जब अर्जेन्टिना जुआन पेरोनको तानाशाहीको पतन पछि आघातमा थियो, पाम्पाको कृषि क्षेत्रको मुटुमा रहेको कासिल्डा शहर करियरको लागि राम्रो सुरुवात बिन्दु थिएन। स्थानीय बेकरकी श्रीमती सेनोरा पगानीले आफ्नी आमालाई आफ्नै हातले बनाएको कार देखाउँदा सानो होरासियोले मुस्कुराएकी थिइन्‌ भनेर अनुमान लगाउन सकिन्छ: “एक दिन म एउटा वास्तविक कार बनाउँछु।” संसारमा सबै भन्दा राम्रो! समय संग, यो बाहिर निस्क्यो कि यो केवल बच्चाहरु को सपना मा थिएन। केटाले स्थानीय प्राविधिक विद्यालयमा कारसँग सम्बन्धित ज्ञान लियो र हातमा आएका सबै कुरा पढ्यो। XNUMX मा, उसले एउटा सानो कार्यशाला खोल्यो जहाँ उनले लेमिनेट सहित विभिन्न सामग्रीको साथ प्रयोग गरे। उनले दुईवटा फर्मुला रेनो रेसिङ कारको रूपान्तरण पनि गरे। उसले तिनीहरूको निलम्बनहरू स्तरवृद्धि गर्‍यो र शरीरहरूलाई फाइबरग्लासबाट बनेका नयाँहरूसँग प्रतिस्थापन गर्यो, जसले कारहरूको वजन XNUMX पाउण्डले घटाएको थियो। ग्राहक खुसी थिए। त्यसको केही समय पछि, रोसारियोमा, जहाँ होरासियो पगानी औद्योगिक डिजाइन अध्ययन गर्न गए, भाग्यले उनलाई पौराणिक जुआन म्यानुएल फान्जियोसँग ल्यायो। पाङ्ग्रा पछाडीका बूढा मालिकले केटालाई सल्लाह दिए: "इटाली जानुहोस्। तिनीहरूसँग उत्कृष्ट इन्जिनियरहरू, उत्कृष्ट स्टाइलिस्टहरू, उत्कृष्ट मेकानिक्सहरू छन्।"

1983 मा, 80 वर्षीय होरासियो र उनकी नवविवाहित पत्नी क्रिस्टिना इटाली गए। “हामी मोटर घरमा बस्थ्यौं, पार्टटाइम जागिर छोडेर बस्यौं,” पगानी सम्झन्छिन्। एक दिन उनले ल्याम्बोर्गिनीका प्राविधिक निर्देशक ज्युलियो अल्फिरीलाई भेटे। उसलाई जागिर मागे । उनले डिजाइन अफिसमा परिसर सफा गर्ने प्रस्ताव प्राप्त गरे। "म यो काम लिइरहेको छु, तर एक दिन म तिमीले यहाँ बनाउने भन्दा राम्रो कारहरू बनाउनेछु।" अल्फिरी हाँस्यो। बेलैमा उसले हाँस्न छोड्यो । युवा Pagani, एक प्रतिभाशाली workaholic, छिटो बढ्यो र चाँडै कम्पोजिट विभाग को एक स्तम्भ बन्नुभयो। तिनीहरूको प्रयोगले 1987 को दशकमा सुपर स्पोर्ट्स कारहरूको डिजाइनमा क्रान्ति ल्यायो। Lamborghini को मामला मा, Countach Evoluzione 500 प्रोटोटाइपले अग्रगामी भूमिका खेलेको छ। यसको मोनोलिथिक कार्बन फाइबर शरीर संरचना को लागी धन्यवाद, कार को समान उत्पादन कार भन्दा XNUMX पाउन्ड कम वजन थियो। नयाँ टेक्नोलोजीको स्पष्ट फाइदाको लागि विश्वस्त, होरासियो पगानीले कम्पोजिट संरचनाहरूको "फायरिङ" को लागी आवश्यक अटोक्लेभ किन्न अनुरोधको साथ क्रिसलरको स्वामित्वमा रहेको कम्पनीको व्यवस्थापनमा फर्के। फेरारीमा पनि अटोक्लेभ नभएकोले त्यस्तो कुनै आवश्यकता छैन भनी जवाफमा मैले सुनें...

Pagani लेम्बोर्गिनीसँग थप केही वर्ष काम गरे, तर उनलाई थाहा थियो कि उनी आफ्नै बाटोमा जान्छन्। सुरुमा, खतरनाक ऋणमा भाग्ने जोखिममा, उनले एक अटोक्लेभ किने, जसले उनलाई 1988 मा फेरारी र ल्याम्बोर्गिनी कारखानाको छेउमा आफ्नै परामर्श र निर्माण कम्पनी मोडेना डिजाइन स्थापना गर्न अनुमति दियो। उनले रेसिङ कारहरूको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको कम्पोजिट हलहरूका साथ फार्मुला वन टोलीहरू आपूर्ति गर्न थाले। उनका ग्राहकहरूले चाँडै फेरारी र डेमलर जस्ता माग गर्ने स्पोर्ट्स कार निर्माताहरू, साथै अप्रिलिया मोटरसाइकल कम्पनीहरू समावेश गरे। 1 मा, एक झटका पछि। मोडेना र बोलोग्ना बीचको सानो सहर सान सेसारियो सुल पानारोमा उनले अर्को कम्पनी पगानी अटोमोबिली मोडेना सुरु गरे। यद्यपि विशेष स्पोर्ट्स कारहरूको बजार भर्खरै ठप्प भएको छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: स्वत: ऋण। तपाईको आफ्नै योगदानमा कति निर्भर छ? 

"जब मैले मेरो लेखापाललाई यी योजनाहरूको बारेमा भनें," पगानी सम्झन्छन्, "उनी एक क्षणको लागि मौन थिए, र त्यसपछि गुनासो गरे:" यो एक शानदार विचार हुनुपर्छ। तर म चाहन्छु कि तपाई पहिले मेरो मनोचिकित्सकसँग कुरा गर्नुहोस्।" तर, यो पागलपन थिएन। पगानीसँग पहिले नै आफ्नो खल्तीमा तीसवटा कारहरूका लागि अर्डरहरू थिए र - फेरि वृद्ध जुआन म्यानुएल फान्जियोको समर्थनको लागि धन्यवाद - AMG द्वारा ट्युन गरिएको उत्कृष्ट मर्सिडीज बेन्ज V12 इन्जिनहरू प्रदान गर्ने ग्यारेन्टी। अन्य साना उत्पादकहरूले मात्र सपना देख्न सक्छन्।

1993 मा, "प्रोजेक्ट C8" भनेर चिनिने कारको पहिलो परीक्षण डल्लारा पवन सुरुङमा गरिएको थियो, जुन पछि संसारमा Pagani Zonda को रूपमा चिनिन थाल्यो (प्रोब भनेको सुक्खा तातो हावा हो। पूर्वी दक्षिण अमेरिकाको मैदानहरूमा एन्डिज)। शरीर सिर्जना गर्दा, Horacio Pagani 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow रेसिङ सिल्हूट र जेट फाइटर आकारहरूबाट प्रेरित थिए। 1999 को वसन्तमा जेनेभा मोटर शोमा जब संसारले पगानीको कामलाई आफ्नो सबै महिमामा देख्यो, कारको शरीर र भित्री मात्र थिएन, तर सार्वजनिक सडकहरूमा ट्राफिकको लागि पनि अनुमोदन गरिएको थियो। पहिलो प्रतिलिपिहरूमा 12 एचपी क्षमताको छ-लिटर इन्जिन थियो। पछि, भित्री परिमार्जनको साथमा, एक इन्जिन बढेको एएमजी ट्युनरहरूको साथ सात लिटर सम्मको भोल्युम र 402 सम्मको शक्तिको साथ देखा पर्‍यो, र अन्तमा, 505 hp सम्म। पहिलो जोन्डादेखि, पगानीले पछाडिको बीचमा चार वर्ग आकारको निकास पाइपहरू देखाएको छ।

Horacio Pagani लियोनार्डो दा भिन्ची को प्रशंसक हो। एक शानदार इटालियन को उदाहरण पछ्याउँदै, उहाँले आफ्नो काम मा उच्च प्रविधि संग कलात्मक संयोजन गर्न कोशिस गर्दछ। र, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ, उहाँ यसमा धेरै राम्रो हुनुहुन्छ। 2009 Zonda Cinque (मात्र पाँच निर्माण गरिएको थियो) कार्बोटानियम प्रयोग गर्ने संसारको पहिलो कार थियो, कार्बन फाइबरसँग टाइटेनियम संयोजन गरेर सिर्जना गरिएको दिशात्मक प्रोग्राम गरिएको लोच भएको सामग्री। Carbotanium, जसले पहिले नै हजारौं विभिन्न अनुप्रयोगहरू फेला पारेको छ, Pagani Modena Design द्वारा विकसित गरिएको थियो।

Zonda को उत्तराधिकारी, Huayra, जनवरी 2011 मा प्रिमियर भयो, अब शोरूम मा, तर भर्चुअल स्पेस मा। कारको नाम इन्का पवनको देवता, वेरा-टाटाको नाममा राखिएको छ, र सबै पार्थिव हावाहरू भन्दा छिटो छ: यसले सयौंसम्म गति दिन्छ। 3,2 s मा, र 720 hp संग छ-लिटर मर्सिडीज AMG इन्जिन। तपाईंलाई 378 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ। आज सम्म, यी मध्ये एक सय कारहरू निर्माण भइसकेका छन्, जसमध्ये प्रत्येकको लागत कम्तिमा $2,5 मिलियन छ। 2017 मा, San Cesario sul Panaro को नयाँ मोडेल जेनेभा मोटर शो मा डेब्यू भयो। Huayra रोडस्टरको एक फरक शरीर रेखा छ, जस अन्तर्गत, स्पष्ट रूपमा, त्यहाँ एकल तत्व छैन जुन कूप संस्करणमा समान छ। Horacio Pagani को पहिलो खोज कार एक सय प्रतिलिपि को एक श्रृंखला मा उत्पादन गरिनेछ। ती सबै पहिले नै बिक्री भइसकेका छन्।

यो पनि पढ्नुहोस्: Volkswagen पोलो परीक्षण