Pagani Huayra: पागल डेब्यू - खेल कारहरू
गूज बम्प्स। यो के हो जुन केहि आश्चर्यजनक छ केहि केहि बाट जो आफैंमा सुन्दर छ। GT3 RS ले ४५458 आउँछ, र इन्जिन सुरु हुनुभन्दा पहिले नै। तर supercars को बारे मा चिन्ता बिना, Eau रूज curbs मा Clio RS पर्याप्त छ। र Zonda? खैर, जब म पहिलो पटक को लागी ड्राइभि was्ग थिएँ, म सबैलाई हल्लाउँदै थिए। त्यो भयानक V12 AMG, धनी प्रतिक्रिया संग चिकनी स्टीयरिंग र जडत्व को अस्तित्व को रूप मा चाँडै तपाइँ तपाइँको पछाडि ढोका बन्द गर्न को लागी अस्तित्व को भावना संग, तपाइँ कहिल्यै बिर्सनुहुन्न। जोन्डा समय निचोडिएको तरीका मा मात्र यो छिटो, तर यो तरीका मा यो कार्य मा प्रत्येक इनपुट बदलियो। जब तपाइँ घुम्नुहुन्छ, कार तुरुन्तै मोड मा प्रवेश गर्दछ। एक्सेलेरेटर छुँदा, सुई तुरुन्तै 2.000 आरपीएम गुलाब। उनी पछाडि बसे ... ठीक छ, तपाइँ विचार पाउनुहुन्छ। जोन्डा विदेशी प्रविधि द्वारा संचालित एक अन्तरिक्ष यान जस्तै देखिन्थ्यो। यो थियो र एक असामान्य कार हो, एक सुपरकार एक ठूलो अक्षर संग कहीं बाहिर जन्मिएको थियो।
2001 पछि, Zonda Enzo र Carrera GT वा बुगाटी Veyron जस्तै प्रतिद्वन्द्वी संग संघर्ष गरेको छ। तुलना गरेर, फेरारी सस्तो थियो, पोर्श अत्यधिक घबराएको थियो, र Veyron पैतृक गर्न गाह्रो थियो (यद्यपि धेरै शक्तिशाली)। 2012 मा पनि, Zonda सुपरकार इतिहास मा एक प्रमुख माइलस्टोन को निशान: लगातार विकास को परिणामस्वरूप 12-अश्वशक्ति C394 शानदार 760RS बन्ने हामीले भर्खरै चलाईयो। निस्सन्देह, हामी तपाइँलाई भन्दैछौं कि तपाइँ पहिले नै के जान्नुहुन्छ: तपाइँ Cinque बाट रोडस्टर एफ क्लबस्पोर्ट, र HH बाट R भन्न सक्नुहुन्छ। तर यो एक रिफ्रेसर को लायक छ, किनकि जब तपाइँ जोन्डा सूत्र को अविश्वसनीय प्रभाव र शक्ति को साक्षी हुनुहुन्छ, तपाइँ आशा को तौल बुझ्न शुरू गर्नुहुन्छ कि मा तौल हुआरा (जुन यो लेखिएको छ को रूप मा पढ्न सकिन्छ, तर Pagani सामान्यतया यो एक धेरै guttural एच, "Guaira" को एक प्रकार संग उच्चारण)। कल्पना गर्नुहोस् कि तपाइँको मनपर्ने रेकर्ड को सबै भन्दा राम्रो गुण एक गीत मा संयुक्त छन्। Zonda यस्तै थियो। तर अब Wyra दोस्रो एल्बम सिंड्रोम बाट ग्रस्त छ।
उहाँसँग राम्रो छ लाइन... मलाई थाहा छ, मलाई थाहा छ, उसको त्यो माछालाग्दो अनुहारले तपाइँलाई आश्वस्त पार्दैन, के यो हुन्छ? यो मेरो मनपर्ने भाग पनि होईन, तर समग्र Huayra अचम्मको देखिन्छ र अधिक तपाइँ यसलाई देख्नुहुन्छ, यो सुन्दर देखिन्छ। ती ऐना ड्रिप, ती सर्कल घुमावदार डबल प्रवक्ताहरु, ती लाइनहरु कि अगाडि बाट पछाडि र एक बोल्ड तरीका मा अन्त्य को मार्ग, शरीर को विस्तार गर्न को लागी लाग्छ फ्रेम एड्रियन Newey F1 जस्तै carbotitan मा। बोलोग्ना मा अवतरण र Pagani कार्बन मन्दिर मा प्रवेश गर्नु भन्दा पहिले, म पक्का थिए कि Huayra एक अजीब थियो र म Zonda मनपर्छ, तर अर्को दिन नयाँ मोडेल धेरै आधुनिक र रोमाञ्चक लाग्यो। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तपाइँ यो माया गर्नुहुन्छ जति म गर्छु। र यो मात्र Pagani हुन सक्छ। यदि तपाइँ सुन्दै हुनुहुन्छ Orasio जो तपाइँ Huayra को सबै विवरण बताउनुहुन्छ (दुई दिन को लागी मात्र स्वतन्त्र रहनुहोस्), अन्त मा तपाइँ ग्रीस को वित्तीय रणनीति अपनाउन चाहानुहुन्छ। एक मिलियन यूरो के हो जब युरोप अरबौं को स्तर मा सोच्दछ? मलाई यकीन छ कि जर्मनहरु मलाई मद्दत गर्दछन् यदि म उनीहरुलाई विनम्रतापूर्वक सोध्छु।
विशाल रिसेप्शनिस्ट एक सीगल को पखेटा खोल्छ। र्याक पातलो र एक सानो flimsy छ र तपाइँ ढोका प्यानल उठाउन आफ्नो हात राख्नु पर्छ। तर मलाई यो मन पर्छ। ठूलो भारी पाइप भन्दा राम्रो। Huayra 1.350 किलो पुग्छ। यो बायाँ हात ड्राइभ उदाहरण मा, तपाइँ तपाइँको दाहिने खुट्टा तल राख्नुभएको छ, तपाइँको दाहिने हात संग ढोका ह्यान्डल समात्नुहोस्, र तब आफैंलाई सीट मा तल र तपाइँ संग तान्नुहोस्। त्यो सब हो: तपाइँ भित्र हुनुहुन्छ। ल 'ककपिट विवरणमा ध्यान दिईएको गतिको मन्दिर हो छाला, कार्बन e एल्युमिनियम जो एक अर्कालाई पूरै पूरक हुन्। त्यहाँ ड्राइभि P स्थिति यो शानदार छ। मँ तपाइँलाई विवरण संग मात्र बोर गर्दिन किनकि उनीहरु मध्ये धेरै धेरै छन्, र म यहाँ केहि घण्टा को लागी बस्छु। वातावरण लाई व्यक्त गर्न को लागी छविहरु लाई पहिले हेर्नुहोस्। केहि को लागी, यो, पक्कै, अत्यधिक लाग्नेछ, तर पनी सबैभन्दा निन्दनीय केबिन को सौन्दर्य मा चकित हुनेछ यदि उनीहरु लाई यसमा बस्ने अवसर थियो। यो प्रभावशाली छ।
तर हामीले कहिल्यै शंका गरेनौं। Horatio Pagani एक इन्जिनियर र पारखी हुनुहुन्छ, र Huayra 2003 देखि समर्पण र निरन्तर प्रेम को फल हो। ईन्जिन केन्द्रीय, विलक्षण र अत्यधिक। यो पढ्नेहरूलाई थाहा छ, र तिनीहरूले जवाफ दिन चाहने प्रश्नहरू फरक छन्। उदाहरणका लागि: ए V12 के-लिटर जबरजस्ती इन्डक्सन पुरानो .6.३ आकांक्षा को आवाज, एक्सेलेरेटर प्रतिक्रिया र शोनेस सम्म हुनेछ? युवा Pagani परीक्षक, डेभिड टेस्टी, के उनी लोच, चमक र परिष्कार पुन: सिर्जना गर्न सक्दछन् कि उनको पूर्ववर्ती, लोरिस बिकोची, जोन्डा लाई ल्याईयो? के बिजुली एकै ठाउँमा दुई पटक हान्न सक्छ? हामी यसको बारेमा Fouta र Ratikos पास मा जान्दछौं, प्राचीन काल देखि फेरारी र लेम्बोर्गिनी परीक्षकहरु को लागी साबित मैदान।
La इग्निशन एक Huayra को आकार मा, यो एक USB स्टिक जस्तै खुल्छ, त्यसपछि ओभल ह्यान्डल र pivots को एक प under्क्ति को बीच केन्द्र कन्सोल मा स्लाइड। एक धातु फिर्ता र नीलो अक्षर संग डायल को हात शून्य मा फर्किनु अघि पूरा स्केल छुन्छ। जब कुञ्जी फेरी फेरीन्छ, स्टार्टर सीटी र त्यसपछि V12 इन्जिन को अचानक ध्वनि विस्फोट को लागी बाटो दिनेछ। AMG जो उठ्छ र त्यसपछि एक गहिरो गड़गडाहट संग एक न्यूनतम तल calms। जे होस्, यदि तपाइँ एक्सेलेरेटर हिर्काउनुहुन्छ, यो एक रेसिंग कार जस्तै बाहिर पप। पहिलो Zondas न्यानो र enveloping लग्यो, र Huayra उग्र थियो। के तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि AMG Pagani मुख्यालय मा सम्पूर्ण कर्मचारीहरु भन्दा Huayra इन्जिन (कुल मा 67 जना) मा काम गर्ने मानिसहरु छन्? यो बिन्दुमा पुग्न धेरै समय र मेहनत लाग्यो, तर डेभिड टेस्टी को अनुसार, जुम्ल्याहा टर्बो इन्जिन अब मात्र उत्तरदायी र कुशलतापूर्वक स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिन को रूप मा कुशल छ।
V12 को लागी त्यहाँ छ स्वचालित प्रसारण सात-गति Xtrac म्यानुअल। यो एकल क्लच हो किनभने पगानीले पछाडि भारी दोहोरो क्लचको विचार सहन सकेन। यो प्रसारण मुश्किलले 96 kg पुग्छ, जबकि Pagani अनुसार, 1.186 Nm टर्क ह्यान्डल गर्न सक्षम डुअल क्लच 200 kg भन्दा बढी हुनेछ। त्यसपछि तौल वितरण सुधार गर्न र किनारमा पनि कारलाई सुरक्षित र थप व्यवस्थित बनाउन यसलाई ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिन्छ। यो परियोजना को शुरुवात देखि एक प्रमुख क्षण भएको छ। Horatio स्वीकार गर्दछ कि जब Enzo, Carrera GT र Veyron एक पछि अर्को देखा पर्यो, उनी चिन्तित थिए कि उनी प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछैनन्। तर जब उनले उनीहरूलाई निर्देशन दिए, उनी केही हदसम्म राहत पाए। उहाँ एक कार उत्साही हुनुहुन्छ (उनीसँग पर्शियन गल्फ लिभरीमा फोर्ड जीटी र एक ई-टाइप रोडस्टर पनि छ) र तिनलाई मन पर्यो र तुरुन्तै निष्कर्ष निकाल्यो कि क्यारेरा जीटी सबैभन्दा प्रभावशाली थियो। "यो एउटा सुन्दर कार र इन्जिनियरिङको उत्कृष्ट कृति हो," उनी भन्छन्। "तर ड्राइभिङ सजिलो छैन। सीमा मा यो धेरै माग छ। हामीले थप लाभको साथ केहि चाहन्थ्यौं understeer र एक अधिक प्रगतिशील सन्तुलन। "
एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट, एक अनुप्रस्थ एकल क्लच प्रसारण इष्टतम सेटिंग हो। तर जब म एक धेरै जटिल गियर चयनकर्ता (components कम्पोनेन्ट्स जसले मेकानिकल अनुभूति सिर्जना गर्दछ, भले ही जडान वास्तव मा एक solenoid को माध्यम बाट हो) संचालन गर्नुहोस् र पहिलो गियर को संकेत सुन्न को लागी सुन्ने प्रतीक्षा गर्नुहोस्, म मद्दत गर्न सक्दिन तर आश्चर्य छ, तर एक फेरारी वा एक Bugatti को मालिकहरु यो ढिलो खेल एक सानो बेतुका पाउनुहुन्न। तपाइँ बस गति मा Huayra प्राप्त गर्न को लागी ग्यास छुनु पर्छ, तर यो पनी थाहा पाउन को लागी क्लच छुट्याइएको छ र यो तपाइँ र कार को बीच एक बाधा पैदा गर्दछ। याद गर्नुहोस् जब मैले तपाइँलाई भने कि Zonda समय निचोड को लागी एक उपहार छ जस्तो लाग्छ? खैर, यहाँ उल्टो सत्य छ। स्टप र चौराहे मा, यो unnerving छ।
सौभाग्य देखि, गति बढ्दै जाँदा यो हिचकिचाहट गायब हुन्छ, र Huayra छिटो र निर्णायक रूपमा परिवर्तन हुन्छ। 100 मिटर भन्दा कम टाढा, मैले पहिले नै स्टीयरिङ ह्वीलमा ESC बटन थिचेको छु (जसले स्थिरीकरण प्रणालीको प्रतिक्रिया मात्र होइन, तर थ्रॉटल प्रतिक्रिया र गियर सिफ्ट व्यवहारलाई पनि परिवर्तन गर्दछ) स्वचालितबाट कम्फर्ट मोडमा स्विच गर्न र स्टेयरिङको साथ नियन्त्रण लिन। पाङ्ग्रा पंखुडी। यहाँ हुएरा जोन्डा जस्तै चिकनी छ। होराटियोले अन्डरस्टीयर र प्रयोगको सहजताको बारेमा कुरा सुनिसकेपछि, म स्वीकार गर्छु कि मलाई डर थियो कि Huayra धेरै नरम थियो, र यसको सट्टा यो उत्तम छ: लामो सवारीको लागि आरामदायक, तर एकै समयमा यसलाई खोल्न चाहनेहरूका लागि व्यवस्थित र कडा। । 3.000 rpm मुनि, एक गियरबाट अर्को गियरमा मिठो हिस्सको साथ सर्दै, Huayra सजिलै र उत्कृष्ट रूपमा चल्छ। यसो भनिएको छ, थ्रोटल एकदमै उत्तरदायी छ, आरामदायी गतिमा पनि र रेभ दायरा भन्दा मुनि जहाँ टर्बोहरू आगो लगाइन्छ। यदि कसैले तपाईंलाई V12 स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी छ भनी भन्यो भने, यसलाई अस्वीकार गर्न तपाईंलाई गाह्रो हुनेछ।
जे होस्, यो विन्डोज केहि सेन्टिमिटर तल गर्न को लागी पर्याप्त हुनेछ ... अचानक यो गहिरो gurgling ईन्धन प्रणाली र सीटी को तालीहरु बाट बाहिर डुबेको छ। टर्बो... हावा को मात्रा कि यो ठूलो इन्जिन अवशोषित गर्न सक्नुहुन्छ लगभग स्वीकार्य छ। यो शाब्दिक ताजा हवा द्वारा संचालित यसको आश्चर्यजनक प्रदर्शन सुन्न अचम्मको छ। तर क्लासिक टर्बो सुपरकार र यस वर्गको रानी, फेरारी F40 को विपरीत, टर्बो किक भन्दा पहिले कुनै अन्धा स्पट छैन। वास्तव मा, वितरण सुखद प्रगतिशील छ। प्रगतिशील तर जंगली। धिक्कार छ यदि उनी जंगली छिन्।
Futa पास को बाटो केहि साना गाउँहरु को एक सय मिटर टाढा को एक संख्या संग बिन्दु छ, तर म Huayra को gear५०० गोद सम्म दोस्रो गियर मा पनि आनन्द उठाउन सक्छु। म कसरी थाहा पाउन सक्दिन PZero बाट फिर्ता 335/30ZR20 त्यो सबै टोकल ह्यान्डल गर्न सक्नुहुन्छ, बिन्दु यो हो कि रियर डामर संग चिपकिएको छ र एक्सेलेरेशन सीट को बिरुद्ध धक्का। म एक गियर मा १,५०० बाट ,,५०० rpm सम्म यो पारी को वर्णन गर्न हिंसात्मक भन्दा राम्रो शब्द पाउन सक्दिन।
जसरी उचाई बढ्छ र रूखहरु र घरहरु घट्छन्, म मेरो ड्राइभि pace्ग गति लिन्छु र गति र कार्बन सिरेमिक ब्रेक, सक्रिय एरोडायनामिक्स र निलम्बन को दक्षता को आनन्द लिन्छु कि कार सन्तुलन मा राख्नु भन्दा पहिले। Transversely माउन्ट गियरबक्स र तौल तिनीहरूको सकारात्मक प्रभाव घटाउनुहोस्, तर, पक्कै पनि, इन्जिन बाट ध्यान विचलित नगर्नुहोस्, जसले यहाँ यसको सबै १,००० एनएम टोक जारी गर्दछ। пара... यस्तो संग प्रदर्शन तपाइँ कहिल्यै बोर हुनुहुन्न।
सायद सबैभन्दा प्रभावशाली, चेसिस V12 को डरलाग्दो शक्ति ह्यान्डलिंग को एक उत्कृष्ट काम गर्दछ। पकड असाधारण छ र दिशा परिवर्तन छिटो र सही हुन्छ जब इन्जिन चलिरहेको छैन। Huayra को स्थिरता यस्तो छ कि यो खेल मोड मा चूक, २० मिलिसेकेन्ड मा शिफ्ट समय घटाउने, थ्रोटल प्रतिक्रिया मा सुधार र स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण घटाउने छ। मूलतया, यो तपाइँ सबै स्वतन्त्रता तपाइँ सडक मा र कहिले चाहिन्छ Pirelli उनीहरु बम्प्स मा हिस्टेरिक्स छ, एक सानो सुधार ब्यालेन्स बहाल गर्न को लागी पर्याप्त छ।
Fouta पास Ratikos पास मा बदलिन्छ, र तब Ratikos Chalet को उचाई मा, सडक दुई मा विभाजित हुन्छ। बायाँ तिर तपाइँ आफैं एक सुनसान SP58 मा पाउनुहुनेछ। वास्तवमा, मोटरसाइकल चालकहरु दुई पाइला मा बस्न रुचाउँछन्, एक स्पष्ट सडक छेउछाउ संग चल्छ र त्यसपछि एक मरुभूमि गाउँ जस्तो देखिन्छ पार गर्न छोड्छन्। हामी च्यालेट मा रोकेर हामीलाई एक स्यान्डविच र कफी बनाउन। टेस्ट ड्राइभर डेभिड म, Metcalfe र फोटोग्राफर डीन स्मिथ र सैम Riley सामेल र सोध्छन् कि मलाई के लाग्छ ...
मैले यसको बारेमा अझै सोचेको छैन। मँ केवल चट्टान बाट मास्टरपीस राख्न को लागी कोशिश गर्दै थिए कार्बन e टाइटेनियम 1 मिलियन यूरो बाट र आफ्नो इन्जिनको सम्भावनालाई अलिकति अनलक गर्न हर प्रयास गरे। त्यसैले म तुरुन्तै जवाफ दिँदिन। दिमागमा आउने पहिलो कुरा यो हो कि म यसको धेरै छिटो गियरबक्सको प्रेममा पागल छु, जुन Aventador जत्तिकै कठोर छैन, तर जत्तिकै छिटो र धेरै राम्रो छ, र रेसिङ गियरबक्सको अनुभूति छ। यो दुखको कुरा हो कि कम गति मा यो एक सानो creaks। मलाई इन्जिनको रोष र यसको अविश्वसनीय कर्षण पनि मनपर्छ, तर म चाहान्छु कि स्टेयरिङ अलि छिटो र हल्का भएको हो - अल्ट्रा-लाइट कार बनाउन ठूलो लम्बाइमा जानुहोस् र त्यसपछि भारी र्याकले यसको चपलता लुकाउनुहोस्? डेभिड भन्छन् कि उनी मैले जस्तै सोच्दछन् र स्टेयरिङका लागि उपलब्ध तीन मोडहरूमध्ये बढी आक्रामक मन पराउँछन् (हामीले परीक्षण गरिरहेको कारको एउटा केन्द्र छ)। त्यसपछि म चाहन्छु कार्बन सिरेमिक ब्रेक एक प्रकारको तत्काल कारबाही थियो कि केवल एक पोर्श प्राप्त गर्न सक्षम देखिन्छ। ईमानदार हुन, म ब्रेकहरु Huayra अधिक फेरारी जस्तै छन्, लामो पेडल यात्रा र तौल र जडत्व को एक निश्चित मात्रा संग जब तातो। तर के म सबैभन्दा माया गर्छु कि कसरी Huayra तपाइँ सबै उपकरणहरु 730bhp बाट धेरै प्राप्त गर्न को लागी दिन्छ।
म खुसी छु कि यो मा लगभग सबै कुरा को रूप मा यो हुनु पर्छ, वा यहाँ सम्म कि शानदार छ। यसबाहेक, डेभिड मेरो टाउको काट्न को लागी तयार छ यदि मैले एक दोष भेट्टाएँ। म उसलाई भन्न जाँदैछु कि जसरी Huayra को स्थिरता तपाइँ चेसिस, इन्जिन र ब्रेक को सबै भन्दा संकीर्ण र अप्रत्याशित सडकहरु मा बनाउन को लागी अनुमति दिन्छ मलाई Audi R8 को धेरै याद दिलाउँछ। तर यहाँ म रोकिन्छु: उनी तुलना मन नपराउन सक्छन्। त्यसैले म यसलाई आफैंमा राख्छु। यो लेख को लागी मान्य। अब जब कि उहाँ र म बिच १,३०० किमी को दूरी छ, म सुरक्षित रहनु पर्छ ... तर यो तुलना को अर्थ छ, र म Pagani भन्दा खुसी हुन सक्दिन। पछाडि ड्राइभ 700 एचपी संग एक राम्रो सन्तुलित R8 को रूप मा सुरक्षित र मैत्री। उहाँ धेरै कुरा बताउनुहुन्छ सुरक्षा र यो सबै 730 hp बनाउँछ। पूर्ण रूपमा सेवा योग्य। अहिले सम्म, केवल एक चीज हराइरहेको छ: goosebumps।
यो पक्कै पनि उसलाई तपाईकहाँ आउनको लागि सही तरिका हो। र यो क्षण हो जुन मैले आशा गरेको र एकै समयमा डराएको थियो। एक आवेगपूर्ण डीनले भयानक सुझाव दिन्छ: "हामी यो सडकमा हिड्ने र कुन मोडमा राम्रो काम गर्छ भनेर कसरी हेरौं?" मलाई लाग्छ उसले राम्रो Huayra ओभरस्टीयर शटको बारेमा सोचिरहेको छ। "के तपाईंलाई थाहा छ कि यो कारको लागत एक मिलियन यूरो छ?" मैले उसलाई सोधें, आशा छ कि उसले मलाई बुझ्यो, तर जवाफमा उसले मलाई भन्यो: "त्यसो भए यो सही कोण हो भनेर निश्चित गर्नुहोस्!"।
त्यहाँ केहि छैन कि एक बटन थिच्नु भन्दा बढी एकाग्रता चाहिन्छ। ESC आराम बाट स्विच गर्नुहोस् खेलकुद (केन्द्र प्रदर्शन रातो हुन्छ, सम्भवतः खतरनाक चिन्ह को रूप मा) र त्यसपछि प्रेस र केहि "सेकेन्ड को लागी बटन समाते सम्म प्रदर्शन" ESC बन्द "देखाउँछ। कतै इ England्गल्याण्ड मा एक बीमा कम्पनी मा, एक अलार्म बेतुका बन्द जान्छ। यहाँ सम्म कि ह्यारी हामी भाडामा फोकस मा लुकाउँछौं, "ओह यार," गुनगुनाउन र त्यसपछि आफ्नो आईफोन हेर्ने बहाना। मँ आफैंलाई बताउँछु कि दिन को अन्त मा यो सिर्फ एक कार हो र म सही मोड को लागी खोजिरहेको छु।
पहिलो किलोमिटर वा दुई को लागी, म सधैं के गर्छु जब म स्थिरीकरण प्रणाली बन्द हुन्छ टाढा रहन्छु: म बिस्तारै ड्राइभ गर्दछु। तर म सामान्य भन्दा धेरै तनाव र अजीब छु। तर चाँडै Huayra को प्राकृतिक स्थिरता मलाई शान्त र म गति उठाउँछु। त्यहाँ सधैं एक सानो understeer छ, तर यदि तपाइँ थ्रोटल खोल्नुहुन्छ टायर पालन, पर्ची कोण पत्ता लगाउनुहोस् र यसलाई समात्नुहोस्। यी मा, Huayra छिटो प्रतिक्रिया, सबै भन्दा राम्रो Zonda परम्परा मा जडत्व शेडिंग, र एक मामूली understeer स्थिति मा पछाडि राख्छ। मलाई आश्चर्य छ कि यदि यो ३ -० प्रति घण्टा को कार को लागी यति मैत्रीपूर्ण हुन को लागी उचित छ?
एक अन्धा दायाँ मोड, धेरै उच्च गति, र Huayra बगैंचा तान्छ, र एक सेकेन्ड को केहि दशांश को लागी म मेरो अगाडि एक ठाडो ढलान देख्छु। जब म मेरो आँखा खोल्छु, कार ट्र्याक मा फिर्ता छ, त्यसैले म अर्को गियर मा शिफ्ट र थ्रोटल खोल्छु। डरलाग्दो। धेरै मीठो। धेरै स्वादिष्ट। यहाँ, यो व्यवहार उनको जस्तै अधिक छ। Wyra एक बिल्ली का बच्चा जस्तै देखिन्छ, तर यदि तपाइँ धेरै स्वतन्त्रता लिनुहुन्छ, ऊ बाघ मा परिणत हुन्छ। चिसो पसीना, धड्कन, एड्रेनालाईन ताराहरु को लागी भीड: त्यहाँ धेरै कारहरु छैनन् कि तपाइँ ती पलहरु लाई बाँच्न सक्नुहुन्छ।
यो यसको अविश्वसनीय पकडको लागि तिर्नु पर्ने मूल्य हो: जब पछाडिको टायरहरू अन्ततः पर्याप्त हुन्छन्, V12 यसको आपूर्तिको सबैभन्दा पागल क्षेत्रमा हुन्छ र टायरहरू रोल गर्न थाल्छन्। जे होस्, Huayra तुरुन्तै कताई सुरु गर्दैन, र यो सबै चेसिस को आन्तरिक सन्तुलन को लागी धन्यवाद हो जसले Huayra लाई सीमा भन्दा पर सम्मिलित राख्छ। र जब यसले तपाइँलाई कडा पहाड पासमा ओभरस्टेयर गर्न मद्दत गर्दैन - (लगभग) कोही पनि यसलाई प्रयास गर्न पर्याप्त पागल छैन - यो धेरै परिस्थितिहरूमा तपाइँको लाइन सच्याउनको लागि काममा आउन सक्छ। जब तपाईं यो धेरै छिटो कारलाई कुनाहरूबाट बाहिर निकाल्न र टायरहरू सीधा घुमाउन थाल्नुहुन्छ, तपाईंले डेभिडले उत्कृष्ट कृति सिर्जना गरेको महसुस गर्नुहुन्छ। तपाईंले Carrera GT यसरी कहिल्यै चलाउन सक्नुहुन्न (र कहिल्यै सक्नुहुन्न)। डीनले आफ्नो शानदार शट लिन्छ, बीमा कम्पनीको अलार्म बज्न बन्द हुन्छ, र डेभिड टेस्टी खुसी देखिन्छन्। के हामी अब घर जान सक्छौं?
हामी सक्छौं, तर हामी गर्दैनौं। हामी एयरपोर्ट र इटालीबाट एक घण्टा टाढा छौं, त्यसैले मलाई लाग्छ यदि हामी उडान टेक अफ हुनुभन्दा दस मिनेट अघि आइपुग्यौं भने, त्यो पर्याप्त भन्दा बढी हुनेछ। यसको मतलब यो असामान्य कारको मजा लिन हामीसँग अझै एक घण्टा बाँकी छ। केहीले मात्र यसको अविश्वसनीय स्थिरता देख्नेछन्, यसको विशाल तथ्याङ्कहरू प्रयोग गर्न सकिने सहजता। तर Huayra एक परिष्कृत र हस्तशिल्प जोंडा मात्र होइन। उनको आफ्नै व्यक्तित्व छ, वा बरु दुई, किनकि उनी अलि सिजोफ्रेनिक देखिन्छिन्। परिष्कृत र हल्कापनको पछाडि एउटा दानव छ जुन एक आँखा खोलेर सुतिरहेको छ र बाहिर निस्कन पर्खिरहेको छ, एक धेरै छिटो र धेरै माग गर्ने कार, एक कार जसले उत्तेजित र समान मात्रामा डराउँछ, एक पूर्ण सुपरकार।
