P043C B2S2 उत्प्रेरक तापमान सेन्सर सर्किट कम

OBD-II DTC डाटाशीट

उत्प्रेरक तापमान सेन्सर सर्किट मा कम संकेत स्तर (बैंक २, सेन्सर २)

यसको अर्थ के हो?

यो नैदानिक समस्या कोड (डीटीसी) एक जेनेरिक प्रसारण कोड हो, जसको मतलब यो एक उत्प्रेरक तापमान सेन्सर (सुबारू, फोर्ड, चेवी, जीप, निसान, मर्सिडीज बेंज, टोयोटा, चकमा, आदि) संग OBD-II सुसज्जित वाहनहरुमा लागू हुन्छ। घ))। सामान्य प्रकृति को बावजूद, सटीक मरम्मत चरणहरु मेक / मोडेल को आधारमा फरक फरक हुन सक्छ।

उत्प्रेरक कन्भर्टर कारमा निकास उपकरणको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भागहरू मध्ये एक हो। निकास ग्यासहरू उत्प्रेरक कन्भर्टरबाट जान्छ जहाँ रासायनिक प्रतिक्रिया हुन्छ। यो प्रतिक्रियाले कार्बन मोनोअक्साइड (CO), हाइड्रोकार्बन (HO) र नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) लाई हानिकारक पानी (H2O) र कार्बन डाइअक्साइड (CO2) मा रूपान्तरण गर्दछ।

कनवर्टर दक्षता दुई ओक्सीजन सेन्सर द्वारा निगरानी गरिएको छ; एउटा कन्भर्टर अघि स्थापित छ, र अर्को पछि। अक्सिजन (O2) सेन्सर संकेतहरू तुलना गरेर, पावरट्रेन नियन्त्रण मोड्युल (PCM) ले उत्प्रेरक कन्भर्टरले ठीकसँग काम गरिरहेको छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न सक्छ। एक मानक zirconia पूर्व-उत्प्रेरक O2 सेन्सरले यसको आउटपुट लगभग 0.1 र 0.9 भोल्टहरू बीच द्रुत रूपमा स्विच गर्दछ। ०.१ भोल्टको पढाइले दुबला हावा/ईन्धन मिश्रणलाई संकेत गर्छ, जबकि ०.९ भोल्टले समृद्ध मिश्रणलाई संकेत गर्छ। यदि कन्भर्टरले ठीकसँग काम गरिरहेको छ भने, डाउनस्ट्रीम सेन्सर लगभग 0.1 भोल्टमा स्थिर हुनुपर्छ।

उत्प्रेरक कनवर्टर दक्षता र तापमान inextricably जोडिएको छ। यदि कनवर्टर ठीक तरिकाले काम गरीरहेको छ, आउटलेट तापमान इनलेट तापमान भन्दा थोरै उच्च हुनुपर्छ। पुरानो नियम १०० डिग्री फरेनहाइट थियो। जे होस्, धेरै आधुनिक कारहरु यो विसंगति देखाउन सक्दैनन्।

त्यहाँ कुनै वास्तविक "उत्प्रेरक तापमान सेन्सर" छैन। यस लेख मा वर्णित कोडहरु अक्सिजन सेन्सर को लागी हो। बैंक कोड को २ भाग संकेत गर्दछ कि समस्या दोस्रो इन्जिन ब्लक संग छ। त्यो हो, एक बैंक जुन सिलिन्डर # १ समावेश गर्दैन। "सेन्सर 2" उत्प्रेरक कनवर्टर को बहाव मा स्थापित एक सेन्सर लाई जनाउँछ।

DTC P043C सेट जब PCM बैंक 2, उत्प्रेरक 2 तापमान सेन्सर सर्किट मा एक कम उत्प्रेरक तापमान सेन्सर संकेत पत्ता लगाउँछ। यो सामान्यतया सर्किट मा एक छोटो संकेत गर्दछ।

कोड गम्भीरता र लक्षण

यो कोड को गम्भीरता मध्यम छ। एक P043C इन्जिन कोड को लक्षण शामिल हुन सक्छ:

इन्जिन लाइट जाँच गर्नुहोस्
खराब इन्जिन प्रदर्शन
घटेको इन्धन अर्थव्यवस्था
बढेको उत्सर्जन

कारण

यो P043C कोड को लागी सम्भावित कारणहरु मा शामिल छ:

दोषपूर्ण अक्सिजन सेन्सर
तारको समस्या
निकास हावा र इन्धन को असंतुलित मिश्रण
गलत PCM / PCM प्रोग्रामिंग

निदान र मर्मत प्रक्रियाहरु

नेत्रहीन बहाव अक्सिजन सेन्सर र सम्बन्धित तारहरु को निरीक्षण गरेर शुरू गर्नुहोस्। ढीला जडान, क्षतिग्रस्त तारि,, आदि को लागी हेर्नुहोस् दुबै दृश्य र श्रव्य रूपमा निकास लीक को लागी जाँच गर्नुहोस्। एक निकास लीक एक गलत ओक्सीजन सेन्सर कोड को कारण हुन सक्छ। यदि क्षति भेटिन्छ, मरम्मत को रूप मा, कोड खाली र यदि यो फिर्ता आउँछ हेर्नुहोस्।

त्यसपछि समस्या को लागी प्राविधिक सेवा बुलेटिन (TSBs) जाँच गर्नुहोस्। यदि केहि भेटिएन भने, तपाइँ चरण-दर-चरण प्रणाली डायग्नोस्टिक्स को लागी अगाडि बढ्न आवश्यक छ। निम्न एक सामान्यीकृत प्रक्रिया हो किनकि यो कोड को परीक्षण वाहन बाट वाहन फरक छ। सही प्रणाली को परीक्षण गर्न को लागी, तपाइँ तपाइँको विशिष्ट वाहन बनाउन / मोडेल को लागी डायग्नोस्टिक फ्लोचार्ट को लागी उल्लेख गर्न को लागी आवश्यक छ।

अन्य DTCs को लागी जाँच गर्नुहोस्

अक्सिजन सेन्सर कोड प्राय इन्जिन प्रदर्शन मुद्दाहरु हो कि हवा / ईन्धन मिश्रण मा एक असंतुलन को कारण सेट गर्न सकिन्छ। यदि त्यहाँ अन्य DTCs भण्डारण गरीएको छ, तपाइँ अक्सिजन सेन्सर निदान संग अगाडि बढ्नु अघि उनीहरुलाई पहिले खाली गर्न चाहानुहुन्छ।

सेन्सर सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्

यो सब भन्दा राम्रो एक स्क्यान उपकरण वा, अझ राम्रो संग, एक आस्टसीलस्कप संग गरिन्छ। धेरै जसो मानिसहरु को दायरा मा पहुँच छैन, हामी एक स्क्यान उपकरण संग एक ओक्सीजन सेन्सर को निदान मा हेर्नेछौं। ड्यासबोर्ड अन्तर्गत ODB पोर्टमा एक स्क्यान उपकरण जोड्नुहोस्। स्क्यान उपकरण खोल्नुहोस् र डाटा सूची बाट बैंक २ सेन्सर १ भोल्टेज प्यारामिटर चयन गर्नुहोस्। अपरेटिंग तापमान मा इन्जिन ल्याउनुहोस् र ग्राफिक स्क्यान उपकरण प्रदर्शन हेर्नुहोस्।

सेन्सर धेरै थोरै उतार चढाव संग ०.४५ V को एक स्थिर पठन हुनु पर्छ। यदि यो सही तरिकाले प्रतिक्रिया गर्दैन, यो शायद प्रतिस्थापन गर्न को लागी आवश्यक छ।

सर्किट जाँच गर्नुहोस्

अक्सिजन सेन्सर आफ्नो भोल्टेज संकेत जो PCM मा फिर्ता पठाइन्छ उत्पन्न। अगाडि बढ्नु भन्दा पहिले, तपाइँ कुन तारहरु को हुन् निर्धारण गर्न कारखाना तारि dia आरेख परामर्श गर्न आवश्यक छ। Autozone धेरै सवारी साधनहरु को लागी नि: शुल्क अनलाइन मरम्मत गाइड प्रदान गर्दछ, र ALLDATADIY एकल कार सदस्यता प्रदान गर्दछ। सेन्सर र PCM को बीच निरन्तरता को लागी परीक्षण गर्न को लागी, इग्निशन कुञ्जी लाई बन्द स्थिति मा बदल्नुहोस् र O2 सेन्सर कनेक्टर लाई डिस्कनेक्ट गर्नुहोस्। पीसीएम र संकेत तार मा O2 सेन्सर संकेत टर्मिनल को बीच प्रतिरोध (इग्निशन बन्द) को लागी एक DMM लाई जोड्नुहोस्। यदि मीटर पठन सहिष्णुता (OL) बाहिर छ, त्यहाँ PCM र सेन्सर को बीच एक खुला सर्किट छ कि स्थित र मरम्मत गर्न को लागी आवश्यक छ। यदि काउन्टर एक संख्यात्मक मान पढ्छ, त्यहाँ निरन्तरता छ।

त्यसपछि तपाइँ सर्किट को ग्राउन्डि check जाँच गर्न आवश्यक छ। यो गर्न को लागी, बन्द स्थिति मा इग्निशन कुञ्जी घुमाउनुहोस् र O2 सेन्सर कनेक्टर बिच्छेद गर्नुहोस्। O2 सेन्सर कनेक्टर (हार्नेस साइड) र चेसिस जमीन को जमीन टर्मिनल बीच प्रतिरोध (इग्निशन बन्द) मापन गर्न एक DMM जडान गर्नुहोस्। यदि मीटर पठन सहिष्णुता (OL) बाहिर छ, त्यहाँ सर्किट को ग्राउन्ड साइड मा एक खुला सर्किट छ कि पाउनु पर्छ र मर्मत गर्नु पर्छ। यदि मीटर एक संख्यात्मक मान देखाउँछ, त्यहाँ एक जमीन ब्रेक छ।

अन्तमा, तपाइँ जाँच गर्न चाहानुहुन्छ यदि PCM O2 सेन्सर संकेत सही ढंगले प्रशोधन गरीरहेको छ। यो गर्न को लागी, सबै कनेक्टर संलग्न छोड्नुहोस् र पीसीएम मा संकेत टर्मिनल मा रियर सेन्सर परीक्षण नेतृत्व घुसाउनुहोस्। डीसी भोल्टेज DMM सेट गर्नुहोस्। इन्जिन तातो संग, स्क्यान उपकरण मा पढ्न को लागी मीटर मा भोल्टेज पठन तुलना गर्नुहोस्। यदि तिनीहरू मेल खाँदैनन्, PCM सम्भवतः दोषपूर्ण छ वा reprogrammed गर्न आवश्यक छ।

सम्बन्धित डीटीसी छलफल

वर्तमान मा हाम्रो फोरम मा कुनै सम्बन्धित विषयहरु छन्। फोरम मा अब एक नयाँ विषय पोस्ट गर्नुहोस्।

कोड p043C संग थप मद्दत चाहिन्छ?

यदि तपाइँ अझै पनी DTC P043C को साथ मद्दत चाहिन्छ, यो लेख तल टिप्पणी मा एक प्रश्न पोस्ट गर्नुहोस्।

नोट। यो जानकारी सूचना को उद्देश्य को लागी मात्र प्रदान गरीएको हो। यो एक मर्मत सिफारिश को रूप मा प्रयोग गर्न को लागी इरादा छैन र हामी कुनै पनि कारबाही तपाइँ कुनै पनी सवारी साधन मा लिने को लागी जिम्मेवार छैनौं। यस साइट मा सबै जानकारी प्रतिलिपि अधिकार द्वारा सुरक्षित छ।