परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

Citroen कारहरु को एक श्रृंखला बाट, crossovers को समान, रूसी बजार अब सम्म मात्र एक पाएको छ। C3 एयरक्रस एक बदमाश हुन को लागी नाटक गर्दैन, एक बिल्कुल फरक दर्शकहरु को आँखा मा ध्यान दिएर हेर्दै

मांसाहारी लोगान निलम्बन मा लाडा Largus भ्यान बिस्तारै गहिरो सडक संग रोल, ध्यान दिएर एक अझ पनि बाटो छनौट। जे होस् सडक धेरै सभ्य देखिन्छ (सतह यहाँ रोल्ड र लगातार समतल छ), मोटे खाच र गड्ढे अझै पनी यो मा पाइन्छ। बायाँ घुम्ने संकेत देखेर, भ्यान चालकले कारलाई दायाँतिर थिच्दछ, बाटो सफा गरीरहेको छ, र बिस्तारै ढिलो हुन्छ, विंडशील्डमा एउटा कंकड़ पाउने डरले। ११०-अश्वशक्ति C110 एयरक्रस सजीलै माथी चढ्छ, आउँदै गरेको लेन मा Largus बाईपास, तर यात्रुहरु लाई ढिलो गर्न को लागी भनिन्छ-उनीहरु १ 3 इन्च को सुन्दर पाels्ग्रा मा धेरै सहज छैनन्।

"दमेन्डेड शाहूम्यान" मा जब स्थानीयहरूले-किलोमिटरको हिमाली पास भन्छन्, त्यहाँ डामरुम कतै आएन, यद्यपि ट्र्याक यहाँ अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। अप्सेरोनस्क-टुएप्से राजमार्ग ग्रेटर सोचीको तटमा एक मात्र वैकल्पिक मार्ग हो, र मौसमको मौसममा यहाँ यातायात एम highway राजमार्गभन्दा झुग्गा तिर थोरै कम हुन्छ: छुट्टीमा नफस्ने क्रममा गल्लीको सानो टुक्रा सहन्छन रुचाउँछन्। अधिक पारम्परिक मार्गमा ट्राफिक जाममा। र शाहमुयान गाउँको अगाडि पट्टि डाल्नुको कुनै अर्थ छैन - चट्टान प्रायः सrin्कट हुन्छ र पहिरो जान्छ, र गम्भीर मर्मतको लागि यातायात रोक्नु भन्दा ग्रेडरको साथ सडक लगातार गर्न सजिलो हुन्छ।

आफैलाई एक क्रसओभर कलिंग, Citroen C3 एयरक्रस अप्रकाशित सतहमा कुनै पनि विरोध गर्दैन, यद्यपि यसले छिटो ड्राइविंग उत्तेजित गर्दैन। यस्तो देखिन्छ कि सबै कुरा यहाँ संयममा छ - जब यस्तो सडकमा छिटो ड्राइभ गर्दै, कार थोरै उफ्रिन्छ र यात्रुलाई हल्लाउँछ, तर पछि झर्ने कोशिस गर्दैन र, सामान्यतया, एकदम दृढतापूर्वक बम्प र पिट्स प्रहार गर्दछ। तल मुनिको १ 170० मिलिमिटर खाली क्लीयरन्स छ, त्यसैले सिद्धान्तमा सी Air एयरक्रसलाई अधिक कच्ची सडकहरूमा चलाउन सकिन्छ, र यो पनी लामो भएसम्म पा enough्ग्रामा पर्याप्त ट्र्याक्शन छ। यसका साथै, यसको गोलाकार पक्षहरू, सफा ओभरहंगहरू र अस्टेन्टिएस शरीर सुरक्षा केवल राम्रो ज्यामिति र अविनाशी प्लास्टिकमा निर्भर गर्दै, सडकबाट बाहिर लैजान चाहन्छन्।

वास्तवमा, C3 एयरक्रससँग समान लाडा लार्गस भन्दा बढी अवसरहरू छन्। All-Wheel ड्राइभ योजनाहरुमा पनि छैन, र स्वामित्व ग्रिप नियन्त्रण प्रणाली प्रदर्शन गर्दछ, बरु, त्रुटि सुरक्षाको कार्य। यसले पाels्ग्राहरूलाई धेरै सक्रिय रूपमा स्लिप हुनबाट रोक्छ र चयन गरिएको एल्गोरिथ्मको अनुरूप ईन्जिन थ्रस्ट कायम गर्दछ, ताकि ESP अफ स्थिति सम्भवत: अनुभवी ड्राइभरको लागि मोडको सबैभन्दा माग गरिएको हुनेछ। र धेरै जसो केसहरूमा तपाईले केहि गर्न आवश्यक पर्दैन, किनकि हल्का विकर्ण झुण्डिए पनि मेशिनले चयनकर्ताको कुनै हेराफेरी बिना नै प्रतिलिपि गर्दछ। वा यो सबै सामना गर्न सक्दैन।

शाहुम्यान को गाँउ एक कडा सतह र स्वयं सेवा कार washes को एक तार संग मिल्छ। यो धेरै सजिलो छ - सात किलोमिटर माटो राम्ररी घुमाइएको पक्षहरु र चिपचिपा खैरो माटो को एक परत संग रंगीन दर्पण फ्याँक्दै छ। तपाइँ यो पनी आफैंलाई धुनु पर्छ किनकि तपाइँ यो Citroen सफा हेर्न चाहानुहुन्छ। तुरुन्तै तपाइँ निर्धारण गर्न सक्नुहुन्न जहाँ हेडलाइट्स यो सन्तुष्ट अनुहार मा छन्, र उनीहरु, निसान Juke को तरीका मा, कोहरे प्रकाश वर्गहरु संगै अग्लो बम्पर मा एकीकृत छन्। माथि एलईडी डेलाइट क्रिस्टल छन्।

गोलाकार शरीरलाई र elements्ग तत्वहरूको विरोधाभासहरूले जीवित र उज्यालो बनाउँदछ, जुन मूल्य सूचीमा राम्रो आधा पृष्ठ बाँडिन्छ। आठ दर्ता शरीरको रंग, चार छत र colors र चार दर्पण को लागी समाप्त, छत रेल, हेडलाइट वरिपरि र पछाडि साइड विन्डोज मा एक स्प्रे, छत रेल को लागी दृश्य समर्थन फार्म - कुल 90 सम्भावित संयोजन को कुल। र त्यो गणना गर्दै छैन के सैलुनमा व्यवस्था गर्न सकिन्छ।

बजेट प्लास्टिक, साधारण कपडा र दर्जनौं परिचित तत्त्वहरूबाट, फ्रान्सेलीहरूले अत्यन्त जटिल भित्री भागलाई अन्धा तुल्याइदिएको छ, जसमा दृश्य प्रयोगहरू सजिलैसँग परिचित एर्गोनोमिक्ससँग मिल्दछन्। मिडिया प्रणालीको बरु ठूलो स्क्रिन एक स्वतन्त्र ग्याजेटको रूपमा कन्सोलको बिचमा टाँसन्छ, स्टीयरिंग व्हील ड्यासबोर्ड डायलको घुमाउरो पछ्याउँछ, न्यूनतम देखिने कुर्सिहरूले शरीरलाई राम्रोसँग लिन्छ, ढोका प्यानलको ह्यान्डलहरू शीट गरिन्छ। नरम कपडाको साथ, अगाडि प्यानलको माथिल्लो भाग जस्तै। र यो सबै भेन्टिलेसन डिफ्लेक्टरहरू र सिटहरूमा विरोधाभास पाइपिंगको साथ सजाइएको छ।

भित्रबाट, सैलुन-एक्वेरियम धेरै ठूलो देखिन्छ, यद्यपि वास्तवमा यो ठाउँ एकदम सशर्त हो। चालकको दृष्टिकोणबाट, सबै कुरा खराब छैन, किनकि ठाडो अवतरण र अग्लो छतका साथ, त्यहाँ आरक्षणको लागि पर्याप्त ठाउँ छ। तर औसत भन्दा थोरै यात्रुहरूले खुट्टाका लागि स्थिति छनौट गर्नुपर्नेछ, र दोस्रो प row्क्तिको अनुदैर्ध्य समायोजनको कार्यले मद्दत गर्दैन - यो केवल सामान डिब्बे बढाउनको लागि हो।

यदि तपाइँ विज्ञापन भिडियोलाई विश्वास गर्नुहुन्छ भने, C3 एयरक्रस ठूला सामानहरू जस्तै खेलकुदका सामानहरू ढुवानीको लागि उपयुक्त छ, तर यो कुरा हामीले ध्यानमा राख्नुपर्दछ कि प्रारम्भिक कन्फिगरेसनहरूमा तपाई यससँग खासै हिंड्नुहुन्न। दोस्रो प row्क्तिमा रेलहरूले थप भुक्तानी गर्नुपर्नेछ, साथै अगाडिको यात्री सीटको पछाडि फोल्डिंग पनि गर्नुपर्नेछ, तर यो वास्तवमै लायक छ। अधिकतम कार्गो कन्फिगरेसनमा, क्रसओभरले बोर्ड २.2,4 मिटर लामो चीज लिन सक्दछ, जुन कम्प्याक्ट क्षेत्रमा अत्यन्त दुर्लभ छ। र डिब्बे नै आफै - सिधा पर्खाल संग जर्मन मा सहि - पनि एक गुप्त कोनाडा संग एक डबल तल्ला प्रदान गर्दछ।

भित्र एक सर्फबोर्डको साथ समुन्द्रको बाटो स्यूडो-क्रसओभर अपरेशनको लागि प्रायः आदर्श हो, तर पहाड मार्गहरूमा यात्रा गर्दा अझै पनि मार्गको उत्तम अंश छैन। सर्वप्रथम, C3 एयरक्रससँग स्पोर्ट सस्पेंस कुनै पनि हुँदैन, र जब लापरवाह ड्राइभ गर्न को लागी प्रयास गर्दा यो खुल्ला कुनामा खस्दछ, जबकि अगाडिको एक्सलबाट स्लिप गर्ने प्रयास गर्दै। बस अवतरणले यी भावनाहरू मात्र बढाउँदछ, र तपाईं सामान्य स्ट्रिममा शान्त मापन सवारीको पक्षमा द्रुत गतिमा पैंतरू त्याग्नुहुन्छ।

र, दोस्रो, कारसँग पावर एकाइहरूको मध्यम रेंज छ, र शीर्ष-अन्त ११०-हार्सपावर इञ्जिनको साथ पनि, कुनै त्यस्तो अवस्थामा ड्याशिंग ओभरटेकमा विश्वास गर्न सक्दैन। थ्री सिलिन्डर टर्बो इञ्जिन न त राम्रो हो न न खराब नै, यसले ड्राइभ गरेको जस्तो तपाईले स्पष्ट विफलता र अप्रत्याशित स्प्लेस बिना अपेक्षा गर्नुहुन्छ। यसको साथ, क्रसओभर एक तनावपूर्ण गर्जनका साथ तीव्र गतिमा सक्षम गर्न सक्षम छ, तर पहाडहरूमा यो महसुस हुन्छ कि तीन सिलिन्डरहरूबाट बल थोरै तान्न पर्छ।

ठीक छ, कम्तिमा यहाँ एकल डिस्क डिस्क रोबोट छैन, ड्राईभिंगको साथ यातनामा परिणत हुनेछ, तर एक पूरा हाइड्रोमेकानिकल स्वचालित मेशिन जसले होसियारीपूर्वक गियर्स चयन गर्दछ, आरामले स्विच गर्दछ र टर्बो इञ्जिनका सुविधाहरू लाई सहज पार्दछ। तपाईले यो पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि सपाट इलाकामा, पावर एकाई खराब छैन, र यो कारको लागि यो विकल्प हो जुन एक मात्र साँचो देखिन्छ।

म एक सोच्न पनि चाहन्न कि elderly२ हर्स पावरको संस्करण कसरी एक वृद्ध पाँच-गति "मेकानिक्स" को साथ जान्छ - घोषित १ seconds सेकेन्ड देखि "सयौं" शुरुमा भयighten्करक हुन्छ। डीजल १.82 एचडीआई h २ एचपी संख्याको हिसाबले यो पहिले नै धेरै चाखलाग्दो छ, तर यो एक प्रकारको एरसटज संस्करण पनि हो, वर्गमा एक मात्र डिजेल क्रसओभर पाउने अधिकारको लागि परम्परालाई श्रद्धांजलि। थप रूपमा, यो केवल एक मेकानिकल गियरबक्सले पनि सुसज्जित छ र स्पष्ट रूपमा महिला दर्शकहरूको लागि उपयुक्त छैन। पहिले पनि, सिट्रोइन र प्यूजियोटको कम्प्याक्ट क्षेत्रमा डिजेल ईन्जिनहरूको सेयर केही प्रतिशत भन्दा बढी भएन।

त्यसकारण, मूल्य विज्ञापन $ १,,13 बाट होइन, तर $ १,,०838 be बाट गणना गर्नुपर्नेछ, जुन एक ११-कडा कारको लागि सोधेको छ निर्विवाद "स्वचालित" को साथ। वा पहिले नै $ १,, 16 १। बाट। इलेक्ट्रिक मिररहरू, टचस्क्रिन मिडिया प्रणाली, रंगीन बम्पर कभर र अधिक सुरुचिपूर्ण फिनिशको साथ अनुभव संस्करणको लागि।

जे होस्, तपाइँ ग्रिप कन्ट्रोल इलेक्ट्रोनिक्स, पैनोरमिक छत, दोस्रो प row्क्ति स्लाइडिंग सीटहरु, मोबाइल इन्टरफेस, पार्किंग सेन्सर, एक क्यामेरा, एक इन्जिन स्टार्ट बटन र शरीर र भित्री भाग को लागी विशेष ट्रिम विकल्प को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्ने हुन्छ। सीमा मा, C3 Aircross $ २०,20०२ भन्दा राम्रो लाग्न सक्छ, र यो खण्ड मा सबैभन्दा महँगो अगाडि पहिया ड्राइभ विकल्प हुनेछ, अलग अफ रोड र शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड जीप रेनेगेट को बाहेक।

C3 एयरक्रसलाई प्रतिस्पर्धीहरू बाहेक विचार गर्नुहोस्, किनकि यो एकदम चम्किलो र विशिष्ट कार हो। किआ सोल एक पटक यस्तै भयो, स्टाइलिश शहरी क्रसओभरको सानो तर सफा कोठा कब्जा गर्‍यो, र यो उहाँसँगै छ कि नयाँ उत्पादले लडाई गर्नुपर्नेछ। फ्रान्सेली सीडी व्यक्तिगतकरणको विषयवस्तुमा राम्रोसँग प्ले गर्न सक्दछ, जुन कोरियालीहरूले गर्न सकेनन्।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर	क्रसओभर
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Wheelbase, मिमी	2604	2604
कर्ब वजन, किलोग्राम	1163	1263
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R3	पेट्रोल, R3, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1199	1199
पावर, एचपी बाट आरपीएममा	82०० मा २०	110०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	118०० मा २०	205०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ	--St। MCP, अगाडि	6-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि
मकसिम। गति, किमी / घन्टा	165	183
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	14,0	10,6
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
ट्रंक भोल्यूम, l	410-1289	410-1289
बाट मूल्य, $।	13 838	16 918