हाइब्रिड कारहरूले बिजुली कहाँबाट प्राप्त गर्छन्?
हाइब्रिडहरू संसारमा सबैभन्दा लोकप्रिय प्रकारका पर्यावरण-मैत्री सवारी साधनहरू हुन्। तिनीहरूको लोकप्रियता मूल्यमा महत्त्वपूर्ण कमीको कारण हो - वर्तमानमा, धेरै हाइब्रिडहरू समान कन्फिगरेसनको साथ तुलनात्मक डिजेलको रूपमा खर्च गर्छन्। दोस्रो कारण प्रयोगको सहजता हो - हाइब्रिडहरूले अन्य आन्तरिक दहन वाहनहरू जस्तै इन्धन भर्छन्, र पावर आउटलेटबाट चार्ज हुँदैनन्। तर चार्जर छैन भने विद्युतीय मोटरले बिजुली कहाँबाट ल्याउँछ?
त्यहाँ हाल बजारमा विभिन्न इन्जिन प्रविधिहरू छन् जसले निकास उत्सर्जन घटाउँछ वा हटाउन सक्छ। हाइब्रिड सवारी साधनहरू सबैभन्दा सामान्य छन्, तर वैकल्पिक ड्राइभमा लगानी गर्न चाहने व्यक्तिहरूले प्लग-इन हाइब्रिडहरू (PHEVs), विद्युतीय सवारी साधनहरू (EVs), र केही देशहरूमा हाइड्रोजन इन्धन सेल वाहनहरू (FCVs) पनि रोज्न सक्छन्। यी तीन समाधानहरूको फाइदा उत्सर्जन-मुक्त ड्राइभिङको सम्भावना हो। यद्यपि, त्यहाँ तिनीहरूसँग सम्बन्धित केही तार्किक समस्याहरू छन् - मेनबाट चार्ज गरिएको बिजुलीमा चल्ने कारहरूलाई ब्याट्रीहरू रिचार्ज गर्न लामो समय लाग्छ। सबैसँग घर बाहिरको आउटलेट वा द्रुत चार्जिङ स्टेशनमा सहज पहुँच हुँदैन। हाइड्रोजन कारहरूले भर्न केही मिनेट मात्र लिन्छ र इलेक्ट्रिक कारहरू भन्दा लामो दायरा हुने प्रवृत्ति हुन्छ, तर फिलिंग स्टेशन नेटवर्क अझै विकास अन्तर्गत छ। नतिजाको रूपमा, हाइब्रिड कारहरू आगामी केही समयको लागि इको-ड्राइभिङको सबैभन्दा लोकप्रिय रूप रहनेछन्।
हाइब्रिडहरू आत्मनिर्भर हुन्छन् जब यो इलेक्ट्रिक मोटरलाई शक्ति दिने ब्याट्री चार्ज गर्ने कुरामा आउँछ। हाइब्रिड प्रणालीले दुईवटा समाधानका लागि बिजुली उत्पादन गर्छ - ब्रेकिङ ऊर्जा पुनःप्राप्त गर्ने र आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनलाई अनुकूलन गर्ने प्रणाली।
पहिलो जेनरेटर संग ब्रेक प्रणाली को अन्तरक्रिया मा आधारित छ। चालकले ब्रेक पेडल थिच्दा ब्रेकले तुरुन्तै काम गर्दैन। यसको सट्टा, पहिले जेनेरेटर सुरु हुन्छ, जसले घुम्ने पाङ्ग्राको ऊर्जालाई बिजुलीमा रूपान्तरण गर्दछ। ब्याट्री रिचार्ज गर्ने दोस्रो तरिका भनेको पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गर्नु हो। कसैले सोध्न सक्छ - यदि आन्तरिक दहन इन्जिनले जेनेरेटरको रूपमा काम गर्छ भने यो कस्तो प्रकारको बचत हो? खैर, यो प्रणाली यसरी डिजाइन गरिएको छ कि यसले पारम्परिक कारहरूमा बर्बाद हुने ऊर्जा प्रयोग गर्दछ। टोयोटाको हाइब्रिड प्रणाली इन्जिनलाई सकेसम्म अधिकतम रेभ दायरामा राख्नको लागि डिजाइन गरिएको छ, ड्राइभिङ स्पीडले तल्लो वा उच्च रेभको लागि कल गर्दा पनि। गतिशील प्रवेगको समयमा, विद्युतीय मोटर सक्रिय हुन्छ, जसले शक्ति थप्छ र ड्राइभरलाई आन्तरिक दहन इन्जिनलाई ओभरलोड नगरी चालकको इच्छित गतिमा गति दिन अनुमति दिन्छ। यदि, अर्कोतर्फ, तल्लो RPM हरू कारलाई पावर गर्न पर्याप्त छन् भने, प्रणालीले अझै पनि इन्जिनलाई यसको इष्टतम दायरामा राख्छ, अल्टरनेटरमा निर्देशित अतिरिक्त शक्तिको साथ। यस समर्थनको लागि धन्यवाद, पेट्रोल इन्जिन ओभरलोड गरिएको छैन, कम लगाउँछ र कम पेट्रोल खपत गर्दछ।
सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्:
फलामको पर्दा पछाडिबाट सबैभन्दा सुन्दर कारहरू
के भर्चुअल ब्रेथलाइजर भरपर्दो छ?
यो नेभिगेसन बारे जान्न आवश्यक छ
विद्युतीय मोटरको मुख्य कार्य भनेको ठूलो लोडको समयमा पेट्रोल एकाइलाई समर्थन गर्नु हो - स्टार्ट-अप र एक्सेलेरेशनको समयमा। पूर्ण हाइब्रिड ड्राइभ भएका गाडीहरूमा, यसलाई छुट्टै प्रयोग गर्न सकिन्छ। टोयोटा प्रियसको विद्युतीय दायरा एक पटकमा करिब २ किलोमिटर छ। पहिलो नजरमा, यो पर्याप्त छैन यदि हामीले गल्तीले कल्पना गर्छौं कि सम्पूर्ण यात्राको लागि विद्युतीय मोटर मात्र यति छोटो दूरीको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ, र बाँकी समय यो बेकार हुनेछ। टोयोटा हाइब्रिड को मामला मा, विपरीत सत्य छ। विद्युतीय मोटर लगभग लगातार प्रयोग गरिन्छ - या त पेट्रोल एकाइ समर्थन गर्न, वा स्वतन्त्र कामको लागि। यो ड्राइभ प्रणाली लगभग लगातार माथि वर्णन दुई संयन्त्र प्रयोग गरेर ब्याट्री रिचार्ज गर्ने तथ्यको कारण सम्भव छ।
यस समाधानको प्रभावकारिता हालै रोम विश्वविद्यालय द्वारा आयोजित परीक्षणहरु द्वारा प्रमाणित भएको छ। नयाँ Priuss चलाउने २० चालकहरूले दिनको विभिन्न समयमा धेरै पटक रोम भित्र र वरपर ७४ किलोमिटर यात्रा गरे। कुलमा, अध्ययनमा यात्रा गरिएको दूरी 20 किलोमिटर थियो। औसतमा, कारहरूले निकास ग्यासहरू उत्सर्जन नगरी मात्र विद्युतीय शक्तिमा मात्र 74% बाटो यात्रा गरे। यी मानहरू सामान्य शहर ड्राइभिङमा पनि उच्च थिए। ब्रेक ऊर्जा पुन: उत्पादन प्रणालीले परीक्षण गरिएको प्रियसले प्रयोग गरेको बिजुलीको 2200/62,5 उत्पादन गर्यो।
