होन्डा NC700X: एक उचित उपाय

(iz Avto पत्रिका 26/2012)

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič

उत्तेजना उचित मूल्य वा मोटरसाइकलको मूल्य र गुणस्तर बीचको अनुपात (अटोमोटिभ संसार वा कपडा उद्योगमा उही अवस्था प्रतिबिम्बित हुन सक्छ) लगभग तीन समूहमा विभाजित छन्। तीमध्ये केही आधुनिक, उन्नत, नवीन, राम्रोसँग निर्मित र महँगो छन्। यो समूह समावेश, उदाहरण को लागी, BMW K 1600 GT। त्यसोभए हामीले पुरानो डिजाइनका कारण (अधिक आधुनिक) प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा अलिकति कम मूल्य भएका बाइकहरू (हामी पक्कै पनि नयाँ कुरा गर्दैछौं) पुरानो डिजाइनहरू र xx वर्षअघि विकसित भएको अलिकति अद्यावधिक गरिएको टेकको कारणले गर्दा पूर्ण रूपमा रग्ड (हामी नयाँ कुरा गरिरहेका छौं)। ती मध्ये एक - सुजुकी डाकू - वास्तवमा, त्यहाँ केहि छैन, तर छाला अन्तर्गत लुकेको छ, राम्रो, "प्रयोगात्मक" प्रविधि। तेस्रो समूहमा सस्तो नक्कलीहरू समावेश छन्, जुन गम्भीर मोटरसाइकलहरूको संसारमा धेरै संख्यामा छैनन्, तर हामी तिनीहरूलाई स्कूटर, मोपेड र अफ-रोड खेलौनाहरू बीच भेट्टाउन सक्छौं। यी युरोपेली (वा जापानी) मूलका एशियाई प्रतिलिपिहरू हुन्, जुन हाम्रो अनुभवमा आवश्यक पर्ने पैसाको मूल्य विरलै हुन्छ। भाग्यशाली मालिकलाई अपमान नगर्नको लागि, हामी केस छोड्छौं। त्यहाँ अन्य nuances छन्।

अब यो होन्डा मा एक नजर राखौं, जुन हामीले स्लोभेनिया मा पहिलो पटक डिसेम्बर २०११ मा र त्यसपछि फेरी २०१२ को पतन मा चलाईयो। के यो X को कारण एक enduro हो, वा शायद हेलमेट ट्रंक को कारण एक अर्ध स्कूटर? होन्डा ब्याज यसको लायक छ वा उनीहरु अर्थव्यवस्था overdone छ?

चौडा ह्यान्डलबार र अक्षर X पछाडि सवार को ठाडो स्थिति को बावजूद, हामी enduro छौं, मैले महल को केहि प्रकार को माध्यम बाट मेरो बाटो बनाएर थाहा पाए। जमिन देखि जमीन सम्म मात्र १165५ मिलीमीटर, होन्डा पृथ्वी को एक ढेर मा aground भाग्यो। फोहोर मोटरसाइकल को दुनिया बाट, NC700X को डिजाइनरहरु हरेक दिन को लागी मात्र उपयोगी चीजहरु बाहिर निकाले: आरामदायक स्थिति, सजिलो सञ्चालन, राम्रो अगाडि दृश्य, ड्राइभ गर्न को लागी क्षमता। यी सुविधाहरु को लागी धन्यवाद, तपाइँ अधिक सुरक्षित ढंगले मलबे मा ड्राइव गर्न को लागी सक्षम हुनुहुनेछ, तर तपाइँको सडक (नग्न) बहिनी एस संग भन्दा धेरै गाह्रो छैन।

स्कूटर संग सम्बन्ध को सम्बन्ध मा, दुई चीजहरु लाई ध्यान दिनु पर्छ: पहिलो असामान्य छ। उपयोगी गुहा चालक को सीट र भस्म फ्रेम, trarara को टाउको को बीच, एक XL आकार को हेलमेट पनि। एउटै समाधान चार बर्ष पहिले अप्रिलिया (मन 850) द्वारा देखाइएको थियो, बाहेक यो इन्जिन चलिरहेको बेला ट्रंक खोल्न सम्भव थियो (सिमाना पार गर्दा वा टोल तिर्दा उपयोगी), र होन्डा मा, इन्जिन अपरेशन र ट्रंक खोल्ने एक कनेक्टर वा द्वारा अलग छन्। Sichera जापानी। दोस्रो, यो सम्भव छ दोहोरो क्लच संग डीसीटी स्वचालित प्रसारणएकीकरण मा जस्तै।

हामी यो संयोजन को कोशिश गर्न को लागी उत्सुक थियौं, तर दुर्भाग्यवश परीक्षण बाइक को रूप मा उपलब्ध थिएन। स्पष्ट रूपमा धेरै थोरै आदेश दिइएको छ। हामीले तपाईंलाई भने! (म 2012 मोटो सूची बाट एक सम्पादकीय उद्धृत गर्दै छु: C NC 700 X DCT? ठिक छ, तपाइँ सिजनको अन्त्यमा दुबै हातको औंलाहरुमा गिन सक्नुहुन्छ। ") ड्राइभ मिसिन मा बन्द गरौं: जीवन्तता 700 क्यूब्स को आशा नगर्नुहोस्बरु यसलाई 650५० सीसी एकल सिलिन्डर इन्जिन संग तुलना गर्नुहोस्। सेमी र एक चिकनी सवारी जोड्नुहोस्। इन्जिन सेवायोग्य, किफायती छ (बिरुवा ३.3,6 प्रतिज्ञा गर्दछ, वास्तविक खपत प्रति सय किलोमीटर चार लिटर को बारे मा छ), नम्र। जे होस्, यो लेख्न गाह्रो हुनेछ, कम से कम मात्रा मा, कि उहाँ जीवित हुनुहुन्छ।

अधिक विस्तार मा मूल्यांकन गरौं अन्त उत्पादनहरु वा पैसा को लागी मूल्य। हामीलाई लाग्छ कि कांग्रेस होन्डा नाम को योग्य छ। यो "जापान मा बनेको" हो त्यसैले तपाइँ यसमा स्पट वेल्ड्स भेट्टाउनुहुन्न किनकि हामीले धेरै बर्ष पहिले स्पेनी निर्मित XL 700 V Transalp मा आलोचना गरेका थियौं। उनीहरु कसरी यस्तो उचित मूल्य प्राप्त गर्न व्यवस्थित? हेर्नुहोस्, त्यहाँ मात्र एक अगाडि ब्रेक डिस्क छ, र रियर पाना धातु को एकै टुक्रा बाट बनेको छ। ब्रेक जस्तै, शेल्फ निलम्बन "उपलब्ध छ तर काम गर्दछ," ब्रेक पेडल साधारण पाना धातु बाट बनेको छ ...

तथ्य यो हो कि दुई बाइक (एस र एक्स) एउटै आधार मा बनाइयो पनि कम उत्पादन लागत को पक्ष मा बोल्छ। छोटो मा, तपाइँ लेख्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ मोटरसाइकल मा कुलीनता पाउनुहुन्न, तर सबै कुरा काम गर्दछ। Undemanding सवार, शुरुआती र एक उचित मूल्य ग्यारेन्टी संग एक नयाँ कार को लागी को लागी को लागी पर्याप्त। उचित उपाय।

आमने सामने

Matyaj Tomajic

NC700X सहित triplets को अवधारणा, सधैं सुखद मलाई आश्चर्य छ। हल्कापन, spaciousness, भरपर्दो ड्राइभ, मेकानिकल विधानसभा र प्रयोग मा सजीलो तपाइँ समय संगै मनाउनुहुनेछ। NC700 X ले समान रूपले शक्तिशाली मोटरसाइकल को एक वर्ग मा एक विविधीकरण को प्रतिनिधित्व गर्दछ, जसका क्रेताहरु लाई प्राविधिक रूप बाट पुरानो अवधारणाहरु र रुचीहीन डिजाइन मोडेल को निन्दा भन्दा बढी थियो। मेरो अपेक्षाहरु लाई ध्यानमा राख्दै, म एक गम्भीर दोष पाउँदिन। तपाइँ अलि बढी प्रोफाइल रबर चाहानुहुन्छ ताकि तपाइँ बलौटे ट्रेल्स मा छिटो हिड्न सक्नुहुन्छ। यो प्रयास गर्नुहोस्, बाइक राम्रो छ र मूल्य उचित छ।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 6.790 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिण्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १.१ cc सीसी, ४ सिलिन्डर प्रति वाल्व, इन्धन इंजेक्शन।

  शक्ति: 38,1 kW (52 KM) 6.250/min मा।

  टोक़ 62 एनएम @ 4.750 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 320 मिमी, तीन पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क Ø 240 मिमी, एकल पिस्टन ब्रेक कैलिपर।

  निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा Ø ४१ मिमी, यात्रा १५३.५ mm, रियर एकल सदमे अवशोषक, यात्रा १५० mm।

  टायर: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  उचाई: .830२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 14,1 l

  व्हीलबेस: .1.540२..XNUMX मिमी।

  वजन: (ईन्धन संग): 218 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपयोगिता

हेलमेट स्पेस

लचिलो, आरामदायक इन्जिन

कम इन्धन खपत

उचित मूल्य

प्यारा, रोचक रूप

टिकाऊ समाप्त

अनुभवी हात मा इन्जिन कुपोषित छ

कम सटीक गियरबक्स