माइलेज संग मर्सिडीज GLK को मुख्य समस्या र हानि

मर्सिडीज GLK सबैभन्दा सानो मर्सिडीज-बेन्ज क्रसओभर हो, जसमा यो ब्रान्डको लागि असामान्य उपस्थिति पनि छ। धेरै संदिग्धहरूले यसलाई बाहिरबाट धेरै बोक्सी र भित्री रूपमा देहात माने, तथापि, यसले कारको लोकप्रियता वा बिक्रीलाई असर गरेन। यसको युवा उमेरको बावजुद, यस ब्रान्डका कारहरू दोस्रो बजारमा बढ्दो रूपमा फेला परेका छन्, यो तथ्यले मर्सिडीज GLK को विश्वसनीयता र व्यावहारिकतामा शंका उत्पन्न गर्दछ। तर वास्तवमा के मालिकहरूले उनीहरूको कारसँग यति चाँडो भाग बनाउँछन्, र प्रयोग गरिएको GLK के प्रस्तुत गर्न सक्छ, हामी अब यसलाई पत्ता लगाउन प्रयास गर्नेछौं।

इतिहासको एक बिट:

मर्सिडीज GLK को अवधारणा पहिलो पटक 2008 को प्रारम्भमा डेट्रोइट अटो शो मा सार्वजनिक रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। उत्पादन मोडेलको डेब्यू त्यही वर्षको अप्रिलमा बेइजिङ मोटर शोमा भएको थियो, बाहिरी रूपमा कार व्यावहारिक रूपमा अवधारणाबाट फरक थिएन। शरीरको प्रकार अनुसार, मर्सिडीज GLK एक क्रसओभर हो, जसको निर्माणको लागि मानक मर्सिडीज-बेन्ज S204 सी-वर्ग स्टेशन वैगन थियो। नवीनता को उपस्थिति को विकास गर्दा, मर्सिडीज GL मोडेल, 2006 देखि उत्पादन, आधार को रूप मा लिइयो। प्राविधिक सामान C-क्लास बाट उधारिएको थियो, उदाहरण को लागी, भिन्नता लक बिना 4 म्याटिक अल-ह्वील ड्राइव प्रणाली, एक जसको विकल्प रियर-व्हील ड्राइभ मोडेल हो। यो मोडेल दुई संस्करणहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ, जसमध्ये एउटा अफ-रोड उत्साहीहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ: जबकि कारले ग्राउन्ड क्लियरेन्स, 17-इन्च पाङ्ग्राहरू र विशेष प्याकेज बढाएको छ। 2012 मा, कार को एक रिस्टाइल संस्करण न्यूयोर्क अटो शो मा अनावरण गरिएको थियो। नवीनताले एक परिष्कृत बाहिरी र भित्री, साथै सुधारिएको इन्जिनहरू प्राप्त गर्यो।

माइलेज संग मर्सिडीज GLK को कमजोरीहरु

मर्सिडीज GLK निम्न शक्ति एकाइहरु संग सुसज्जित छ: पेट्रोल 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); डिजेल 2.1 (143, 170 र 204 hp), 3.0 (224, 265 hp)। अपरेटिङ अनुभव देखाइएको छ, आधार 2.0 पावर इकाई विश्वसनीयता को मामला मा कम से कम सफल इन्जिन भएको छ। त्यसोभए, विशेष गरी, कम माइलेजको साथ पनि कारहरूमा, धेरै मालिकहरूले चिसो इन्जिन सुरु गर्दा हुड अन्तर्गत दस्तकलाई रिसाउन थाले। यस्तो दस्तक को कारण एक दोषपूर्ण क्यामशाफ्ट हो, वा बरु, यो पूर्णतया सही स्थान छैन। तसर्थ, खरिद गर्नु अघि, यो समस्या वारेन्टी अन्तर्गत तय गरिएको छ कि छैन जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। साथै, इन्जिन सुरु गर्दा बाहिरी आवाज को कारण एक विस्तारित समय श्रृंखला हुन सक्छ।

3.0 पेट्रोल इन्जिनहरूमा सबैभन्दा सामान्य त्रुटिहरू मध्ये एक जलेको इनटेक मेनिफोल्ड फिन्स हो। यस समस्याको जटिलता यो हो कि ड्याम्परहरू इनटेक मेनिफोल्डको अभिन्न अंग हो र छुट्टै किन्न सकिँदैन, त्यसैले मेनिफोल्ड पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यो समस्या को संकेत हुनेछ: फ्लोटिंग गति, मोटर को कमजोर गतिशील प्रदर्शन। यदि झटका अवशोषकहरू जलाउन थाले भने, तपाईंले तुरुन्तै सेवालाई सम्पर्क गर्न आवश्यक छ; अन्यथा, समयको साथ, तिनीहरू बिच्छेदन हुनेछन् र इन्जिनमा प्रवेश गर्नेछन्, महँगो मर्मतको लागि अग्रणी। साथै, 100 किमी पछि, समय श्रृंखला फैलिन्छ र ब्यालेन्स शाफ्टको मध्यवर्ती गियरहरू समाप्त हुन्छन्।

3,5 इन्जिन सायद सबैभन्दा भरपर्दो पेट्रोल इन्जिन मध्ये एक हो, तर उच्च वाहन कर को कारण, यो शक्ति एकाइ मोटर चालकहरु संग धेरै लोकप्रिय छैन। यस इकाईको हानि मध्ये एक चेन टेन्सर र समय स्प्रोकेटको कमजोरी हो, यसको स्रोत, औसतमा, 80-100 किलोमिटर छ। तत्काल प्रतिस्थापन आवश्यक छ भन्ने सङ्केत डिजेल इन्जिनको हुम र चिसो इन्जिन सुरु गर्दा मेटालिक हुम हुनेछ।

मर्सिडीज GLK डिजेल इन्जिनहरू धेरै भरपर्दो छन् र विरलै तिनीहरूका मालिकहरूलाई अप्रिय आश्चर्यहरू प्रस्तुत गर्छन्, विशेष गरी उत्पादनको पहिलो वर्षको कारहरूमा, तर मात्र यदि उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक प्रयोग गरिन्छ। यदि अघिल्लो मालिकले कम-गुणस्तरको डिजेल इन्धनको साथ कारलाई ईन्धन दियो भने, तपाईं चाँडै ईन्धन इन्जेक्टरहरू र इन्जेक्शन पम्पहरू प्रतिस्थापन गर्न तयार हुनुपर्छ। कालिको संचयको कारण, निकास मेनिफोल्ड फ्ल्याप सर्वो असफल हुन सक्छ। साथै, केहि मालिकहरूले इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रणमा विफलताहरू नोट गर्छन्। 100 किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेज भएका कारहरूमा, पम्पमा समस्याहरू हुन सक्छन् (सञ्चालनको क्रममा चुहावट, प्ले वा स्क्वेक)। १५०,००० किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेज भएको ३.० इन्जिनमा।

ट्राफिकेशन

मर्सिडीज GLK छ- र सात-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन (जेट्रोनिक) को साथ सीआईएस बजारमा आपूर्ति गरिएको थियो। यी मध्ये धेरैजसो अफ्टरमार्केट गाडीहरू अल-ह्वील ड्राइभका साथ प्रस्तावित छन्, तर त्यहाँ पछाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ सवारीहरू पनि छन्। प्रसारण विश्वसनीयता सीधा स्थापित इन्जिन शक्ति र ड्राइभिङ शैली मा निर्भर गर्दछ, र इन्जिन पावर उच्च, गियरबक्स जीवन छोटो। क्र्याङ्ककेस, स्थानान्तरण केस र तेल चुहावटको लागि गियरबक्स खरिद गर्नु अघि निरीक्षण गर्न यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यदि ढिलो प्रवेगको समयमा वा ब्रेकिङको समयमा तपाईले महसुस गर्नुहुन्छ कि स्वचालित प्रसारण कम्तिमा थोरै दबाब छ, त्यसपछि यो प्रतिलिपि किन्न अस्वीकार गर्नु राम्रो छ। अधिकतर अवस्थामा, बक्सको यो व्यवहारको कारण दोषपूर्ण स्वचालित प्रसारण नियन्त्रण इकाई इलेक्ट्रोनिक बोर्ड हो। यो भल्भ बडी र टर्क कन्भर्टरको पहिरनको कारणले पनि हुन सक्छ।

सावधान अपरेशन संग, बाकस 200-250 हजार किलोमिटर को औसत रहनेछ। प्रसारणको जीवन विस्तार गर्न, सेनाले हरेक 60-80 हजार किलोमिटरमा बक्समा तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्दछ। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणाली धेरै चिकनी भन्न सकिँदैन, तर यद्यपि, हामीले बिर्सनु हुँदैन कि यो क्रसओभर हो, र पूर्ण एसयूवी होइन, र यो भारी भारको लागि डिजाइन गरिएको छैन। 4Matic 4WD प्रसारणको सामान्य कमजोरीहरू मध्ये एक बाह्य ड्राइभशाफ्ट असर हो जुन क्र्याङ्ककेसमा अवस्थित छ। सञ्चालनको क्रममा, फोहोर पाङ्ग्राहरू मुनि बियरिङमा जान्छ, जसले क्षरण निम्त्याउँछ। नतिजाको रूपमा, असर जाम र मोड। गम्भीर परिणामहरूबाट बच्न, धेरै मेकानिकहरूले तेलको साथ असर परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्।

माइलेज संग विश्वसनीयता निलम्बन मर्सिडीज GLK

यो मोडेल पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र निलम्बन संग सुसज्जित छ: MacPherson स्ट्रट अगाडि र एकल पक्षीय पछाडि। मर्सिडीज-बेन्ज सधैं यसको राम्रोसँग ट्युन गरिएको निलम्बनको लागि प्रसिद्ध छ, र GLK कुनै अपवाद छैन, कार आफैं उत्कृष्ट साबित भएको छ। दुर्भाग्यवश, यस कारको निलम्बनलाई "अविनाशी" भन्न सकिँदैन, किनकि चेसिस, क्रसओभर जस्तै, धेरै नरम छ र भाँचिएको सडकहरूमा ड्राइभ गर्न मन पराउँदैन। र, यदि अघिल्लो मालिकले फोहोर गुनाउन मन पराउनुभयो भने, चेसिसको ठूलो ओभरहाल आउन लामो समय लाग्दैन।

परम्परागत रूपमा, आधुनिक कारहरूलाई प्रायः स्टेबलाइजर स्ट्रट्सको प्रतिस्थापन चाहिन्छ - लगभग प्रत्येक 30-40 हजार किमी। लीभरहरूको मौन ब्लकहरू पनि अलि लामो समयसम्म बाँच्छन्, औसत 50-60 हजार किलोमिटर। झटका अवशोषकहरू, लिभरहरू, बल बेरिङहरू, व्हील र थ्रस्ट बेरिङहरूको स्रोत 100 किलोमिटर भन्दा बढी छैन। ब्रेक प्रणालीको सेवा जीवन सीधा ड्राइभिङ शैलीमा निर्भर गर्दछ, औसतमा, अगाडि ब्रेक प्याडहरू प्रत्येक 000-35 हजार किमी, पछाडि - 45-40 हजार किमी परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। रिस्टाइल गर्नु अघि, कार पावर स्टीयरिंग संग सुसज्जित थियो, बिजुली पछि, अपरेटिङ अनुभवले देखाएको छ, हाइड्रोमेकानिकल एम्पलीफायरको साथ रेलका मालिकहरू अक्सर चिन्ता गर्छन् (रेल बुशिंगको पहिरन)।

सैलून

मर्सिडीज बेन्जका सवारीसाधनका लागि उपयुक्त हुँदा मर्सिडीज जीएलकेका अधिकांश भित्री सामाग्रीहरू राम्रो गुणस्तरका छन्। तर, यसको बावजुद, धेरै उदाहरणहरूमा, सिटहरूको छालाको असबाब चाँडै रगड्यो र क्र्याक भयो, किनकि निर्माताले वारेन्टी अन्तर्गत सबै कुरा परिवर्तन गर्यो। भित्री हीटर मोटर फिल्टर को सामने स्थित छ, जसको परिणाम को रूप मा, छिटो प्रदूषण र समय भन्दा पहिले विफलता को नेतृत्व गर्दछ। वेंटिलेशन प्रणालीको सञ्चालनको क्रममा अप्रिय हिसिङले संकेतको रूपमा सेवा गर्नेछ कि इन्जिनलाई सकेसम्म चाँडो प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। धेरै पटक, मालिकहरूले पछाडि र साइड पार्किङ सेन्सरहरूको विफलतालाई दोष दिन्छन्। साथै, बिजुली ट्रंक ढक्कन को विश्वसनीयता बारे टिप्पणीहरू छन्।

तल लाइन:

मर्सिडीज GLK को मुख्य फाइदाहरू मध्ये एक यो हो कि यो कार प्रायः महिलाहरूको स्वामित्वमा छ, र तिनीहरू सडकमा बढी होसियार र कारको हेरचाह र मर्मतसम्भारमा बढी सावधानीपूर्वक जान्छन्। नियमको रूपमा, कारहरूको यस ब्रान्डका मालिकहरू धनी व्यक्तिहरू हुन्, जसको मतलब यो हो कि कार मात्र राम्रो सेवामा सेवा गरिएको थियो, त्यसैले उत्तम अवस्थामा कारहरू प्राय: दोस्रो बजारमा पाइन्छ, तपाईंले मात्र नजिकबाट हेर्न आवश्यक छ। गम्भीर समस्याहरू र महँगो मर्मतहरूबाट बच्न, सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिनहरू भएका कारहरूबाट बच्न प्रयास गर्नुहोस्।

लाभ	कमीकमजोरी
धनी टोली	मर्मत र मर्मतको उच्च लागत
मूल डिजाइन	सानो स्ट्रिमिङ स्रोत
आराम निलम्बन	इलेक्ट्रोनिक्स मा असफलता
विशाल सैलून	धेरै निलम्बन तत्वहरूको सानो स्रोत

यदि तपाईं यस कार मोडेलको मालिक हुनुहुन्छ भने, कृपया कार सञ्चालनको क्रममा तपाईंले सामना गर्नुपर्ने समस्याहरू वर्णन गर्नुहोस्। सायद तपाईंको समीक्षाले हाम्रो साइटका पाठकहरूलाई कार छनौट गर्न मद्दत गर्नेछ।

भवदीय, AutoAvenue को सम्पादकहरू