यात्री कार axles

एक्सेल गाडीको त्यो भाग हो जसको माध्यमबाट दुई विपरीत पाङ्ग्राहरू (दायाँ र बायाँ) गाडीको सपोर्टिङ ढाँचामा जोडिएका/निलम्बित हुन्छन्।

धुरा को इतिहास घोडा को लागी कैरिजहरु को दिनहरु लाई जान्छ, जहाँ बाट पहिलो कारहरु को धुरी उधारो थियो। यी धुराहरु डिजाइन मा धेरै सरल थिए, वास्तव मा, पाels्ग्रा एक शाफ्ट कि rotatably कुनै निलम्बन बिना फ्रेम संग जोडिएको थियो द्वारा जोडिएको थियो।

जसरी कारहरुमा माग बढ्यो, त्यस्तै धुराहरु पनि। साधारण कठोर धुराहरु बाट पत्ती स्प्रिंग्स आधुनिक बहु तत्व कुण्डली स्प्रिंग्स वा हावा धौंकनी गर्न को लागी।

आधुनिक कारहरूको अक्षहरू अपेक्षाकृत जटिल संरचनात्मक प्रणाली हुन्, जसको कार्य उत्तम ड्राइभिङ प्रदर्शन र ड्राइभिङ आराम प्रदान गर्न हो। तिनीहरूको डिजाइनले कारलाई सडकमा जोड्ने एक मात्र चीज भएकोले, तिनीहरूले गाडीको सक्रिय सुरक्षामा पनि ठूलो प्रभाव पार्छ।

धुरा चेसिस फ्रेम वा वाहन शरीर आफैमा पाels्ग्रा जोड्दछ। यो पा the्ग्रा को लागी वाहन को वजन स्थानान्तरण, र पनि गति को गतिहरु, ब्रेकि and र जडत्व स्थानान्तरण गर्दछ। यो संलग्न पाels्ग्राहरु को सटीक र पर्याप्त बलियो मार्गदर्शन प्रदान गर्दछ।

धुरा कार को unsprung भाग हो, त्यसैले डिजाइनरहरु प्रकाश मिश्र को उत्पादन मा यसको धेरै बनाउन को लागी प्रयास गर्नुहोस्। विभाजित धुरी अलग धुरा शाफ्ट बाट बनेको छ।

अक्षीय विभाजन

डिजाईन द्वारा

• कठोर धुराहरु।
• रोटरी अक्ष।

समारोह द्वारा

• ड्राइभिङ एक्सल - सवारी साधनको एक्सल, जसमा इन्जिन टर्क सर्छ र जसका पाङ्ग्राले गाडी चलाउँछन्।
• चालित (संचालित) एक्सल - गाडीको एक एक्सल जसमा इन्जिन टर्क प्रसारित हुँदैन, र जसमा केवल वाहक वा स्टीयरिंग प्रकार्य हुन्छ।
• स्टीयर गरिएको एक्सल भनेको गाडीको दिशा नियन्त्रण गर्ने एक्सल हो।

लेआउट अनुसार

• अगाडिको धुरी।
• मध्य अक्ष।
• पछिल्लो धुरा

पा wheel्ग्रा को डिजाइन द्वारा समर्थन गर्दछ

• निर्भर (स्थिर) माउन्टिंग - पाels्ग्रा एक बीम (पुल) द्वारा transversely जोडिएको छ। यस्तो एक कठोर अक्ष kinematically एक शरीर को रूप मा मानिन्छ, र पाels्ग्रा एक अर्का संग अन्तरक्रिया।
• Nस्वतन्त्र पा wheel्ग्रा पment्क्तिबद्धता - प्रत्येक पाङ्ग्रा अलग-अलग निलम्बित छ, पाङ्ग्राहरू वसन्त हुँदा एक अर्कालाई सीधा असर गर्दैन।

पाel्ग्रा फिक्सिंग समारोह

• पा wheel्ग्रा ठाडो फ्रेम वा शरीर को सापेक्ष सार्न को लागी अनुमति दिनुहोस्।
• पा wheel्ग्रा र फ्रेम (शरीर) को बीच सेना स्थानान्तरण।
• सबै परिस्थितिहरुमा, सुनिश्चित गर्नुहोस् कि सबै पाels्ग्राहरु सडक संग लगातार सम्पर्क मा छन्।
• अवांछित पा wheel्ग्रा आन्दोलनहरु (बगैंचा रोल, रोल) हटाउनुहोस्।
• नियन्त्रण सक्षम गर्नुहोस्।
• ब्रेकिंग + ब्रेकिंग बल को जब्ती सक्षम गर्नुहोस्।
• ड्राइव पाels्ग्राहरुमा टोक़ को प्रसारण संलग्न।
• एक आरामदायक सवारी प्रदान गर्नुहोस्।

धुरी डिजाइन आवश्यकताहरु

विभिन्न र अक्सर विरोधाभासी आवश्यकताहरु वाहन को axles मा लगाइन्छ। Automakers यी आवश्यकताहरु को लागी फरक दृष्टिकोण छ र सामान्यतया एक सम्झौता समाधान छान्नुहोस्।

उदाहरण को लागी। तल्लो वर्ग कारहरु को मामला मा, जोर एक सस्तो र सरल धुरा डिजाइन मा छ, जबकि उच्च वर्ग कारहरु को मामला मा, आराम ड्राइभ र पा wheel्ग्रा नियन्त्रण सर्वोपरि छन्।

सामान्य मा, धुराहरु सकेसम्म धेरै भन्दा धेरै सवारी साधन क्याबमा कम्पन को प्रसारण सीमित गर्नु पर्छ, सबैभन्दा सटीक स्टीयरिंग र पहिया को सडक सम्पर्क प्रदान, उत्पादन र परिचालन लागत महत्वपूर्ण छ, र धुरी अनावश्यक सामान डिब्बा प्रतिबन्धित गर्नु हुँदैन। चालक दल वा गाडी को इन्जिन को लागी ठाउँ।

• कठोरता र किनेमेटिक परिशुद्धता।
• निलम्बन को समयमा न्यूनतम ज्यामिति परिवर्तन।
• न्यूनतम टायर लगाउने।
• दीर्घायु।
• न्यूनतम आयाम र वजन।
• आक्रामक वातावरण को प्रतिरोध।
• कम परिचालन र उत्पादन लागत।

धुरी भागहरु

• टायर
• डिस्क कोलेसा।
• हब असर।
• पाel्ग्रा निलम्बन।
• निलम्बित भण्डारण।
• सस्पेंस।
• भिजेको।
• स्थिरीकरण।

निर्भर पा wheel्ग्रा निलम्बन

कठोर अक्ष

संरचनात्मक रूपमा, यो एक धेरै सरल (कुनै पिन र टिका छैन) र सस्तो पुल हो। प्रकार तथाकथित आश्रित निलम्बन को लागी सम्बन्धित छ। दुबै पाels्ग्राहरु एक अर्का संग जोडिएको छ, टायर सडक को सम्पूर्ण चौडाइ मा सडक संग सम्पर्क मा छ, र निलम्बन व्हीलबेस वा सापेक्ष स्थिति परिवर्तन गर्दैन। यस प्रकार, धुरा पाels्ग्रा को सापेक्ष स्थिति कुनै पनि सडक स्थिति मा तय गरीएको छ। जे होस्, एक-बाटो निलम्बन को मामला मा, सडक को दिशा मा दुवै पाels्ग्रा को विक्षेपण।

कठोर धुरी पात स्प्रिंग्स वा कुण्डल स्प्रिंग्स द्वारा संचालित छ। पाना स्प्रिंग्स सीधा शरीर वा वाहन को फ्रेम मा तय गरीएको छ, र निलम्बन को अतिरिक्त, उनीहरु पनि स्टीयरिंग नियन्त्रण प्रदान गर्दछ। कुण्डली स्प्रिंग्स को मामला मा, यो अतिरिक्त अनुप्रस्थ साथै अनुदैर्ध्य गाइड को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, किनकि उनीहरु व्यावहारिक रूप देखि कुनै पनि पार्श्व (अनुदैर्ध्य) बलहरु लाई प्रसारित गर्दैनन्, पात स्प्रिंग्स को विपरीत।

सम्पूर्ण एक्सलको उच्च कठोरताको कारण, यो अझै पनि वास्तविक SUV र साथै व्यावसायिक सवारी साधनहरू (उपभोग्य वस्तुहरू, पिकअप ट्रकहरू) मा प्रयोग गरिन्छ। अर्को फाइदा भनेको सम्पूर्ण ट्रेड चौडाइमा सडकसँग टायरको सम्पर्क र निरन्तर व्हील ट्र्याक हो।

एक कठोर धुरा को हानि एक ठूलो unsprung मास, जो धुरा पुल को वजन, प्रसारण (एक संचालित धुरा को मामला मा), पाels्ग्रा, ब्रेक र, भाग मा, जोड शाफ्ट को वजन, गाइड लीभर, स्प्रिंग्स र भिजाउने तत्वहरु। परिणाम असमान सतहहरु मा कम आराम र कम ड्राइविंग प्रदर्शन जब छिटो ड्राइभि्ग हुन्छ। पा wheel्ग्रा गाइड स्वतन्त्र निलम्बन संग भन्दा कम सटीक छ।

अर्को हानि भनेको एक्सल आन्दोलन (सस्पेन्सन) को लागि उच्च ठाउँको आवश्यकता हो, जसले अग्लो संरचनाको साथसाथै गाडीको गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रमा परिणाम दिन्छ। ड्राइभ एक्सलको अवस्थामा, झट्काहरू घुमाउने भागहरूमा प्रसारित हुन्छन् जुन एक्सलको अंश हुन्।

कठोर धुरा एक अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ, साथ साथै एक ड्राइविंग धुरा वा दुबै एक रियर ड्राइभि and र एक ड्राइभिंग धुरा को रूप मा उपयोग गर्न सकिन्छ।

कठोर धुरा डिजाइन

सरल पुल धुरी पात स्प्रिंग्स बाट निलम्बित

• सरल निर्माण।
• वसन्त अनुदैर्ध्य र पार्श्व तनाव (ठूलो स्प्रिंग्स को लागी) स्वीकार गर्दछ।
• ठूलो आन्तरिक damping (घर्षण)।
• सरल स्थापना।
• उच्च लिफ्टिंग क्षमता।
• ठूलो तौल र वसन्त को लम्बाई।
• कम सञ्चालन लागत।
• वाहन सञ्चालन को क्षणिक मोडहरु को दौरान जटिल भार।
• निलम्बन को समयमा, धुरा धुरा मुड़िएको छ।
• आरामदायी सवारीको लागि, कम वसन्त दर आवश्यक छ - तपाईंलाई लामो पात स्प्रिंगहरू + पार्श्व लचिलोपन र पार्श्व स्थिरता चाहिन्छ।
• ब्रेकि and र त्वरण को समयमा तन्यता तनाव को राहत को लागी, पात वसन्त अनुदैर्ध्य छडहरु संग पूरक गर्न सकिन्छ।
• पात स्प्रिंग्स सदमे अवशोषक संग पूरक छन्।
• वसन्तको प्रगतिशील विशेषताहरूको लागि, यो अतिरिक्त ब्लेडहरू (उच्च लोडमा कठोरतामा चरण परिवर्तन) - बोगीहरूसँग पूरक छ।
• धुरा को यस प्रकार विरलै यात्री कार र हल्का वाणिज्यिक वाहनहरु को निलम्बन को लागी प्रयोग गरीन्छ।

पनारा बारबेल 

ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन र कार को स्थिरता मा सुधार गर्न को लागी, यो आवश्यक छ कि कठोर धुरी तथाकथित दुवै अनुप्रस्थ र अनुदैर्ध्य दिशाहरु मा उन्मुख छ।

आजकल, अधिक सामान्यतया कुण्डली स्प्रिंग्स पहिले प्रयोग पत्ती स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापन गर्दै छन्, जसको एक महत्वपूर्ण प्रकार्य, वसन्त को अलावा, धुरा को दिशा पनि थियो। जे होस्, कुण्डली स्प्रिंग्स यो प्रकार्य छैन (उनीहरु लगभग कुनै दिशात्मक शक्तिहरु प्रसारित)।

अनुप्रस्थ दिशा मा, Panhard रड वा वाट को लाइन अक्ष मार्गदर्शन गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।

एक पन्हार्ड रड को मामला मा, यो इच्छा को हड्डी को फ्रेम या वाहन को शरीर को धुरा धुरा जोड्ने हो। यस डिजाइन को हानि निलम्बन को समयमा वाहन को सापेक्ष धुरा को पार्श्व विस्थापन हो, जो ड्राइभि। आराम मा गिरावट को लागी हो। यो हानि धेरै हद सम्म सबैभन्दा लामो सम्भव डिजाइन द्वारा समाप्त गर्न सकिन्छ, र यदि सम्भव छ, Panhard रड को तेर्सो माउन्टिंग।

                                                   

वाट लाइन

वाट लाइन पछाडिको कडा एक्सल पार गर्न प्रयोग गरिने संयन्त्र हो। यो यसको आविष्कारक जेम्स वाट को नाम मा राखिएको छ।

माथिल्लो र तल्लो हतियार एउटै लम्बाई हुनुपर्छ र धुरा धुरा सडक को लम्बवत चल्छ। जब एक कठोर धुरी संचालन, गाइड को हिंग तत्व को केन्द्र धुरा धुरा मा माउन्ट गरीन्छ र शरीर वा वाहन को फ्रेम मा लीभर द्वारा जोडिएको छ।

यो कनेक्शन धुरा को एक कठोर पार्श्व दिशा प्रदान गर्दछ, जबकि पार्श्व आन्दोलन कि निलम्बन को मामला मा हुन्छ जब एक पन्हार्ड रड को उपयोग लाई समाप्त गरीरहेछ।

अनुदैर्ध्य अक्ष गाइड

वाट को लाइन र Panhard जोर मात्र धुरा को laterally मात्र स्थिर, र अतिरिक्त मार्गदर्शन अनुदैर्ध्य सेनाहरु लाई स्थानान्तरण गर्न को लागी आवश्यक छ। यस को लागी, साधारण पछाडि हतियारहरु प्रयोग गरीन्छ। व्यवहार मा, निम्न समाधानहरु प्राय: प्रयोग गरीन्छन्:

• पछाडिको हतियारको एक जोडी सबैभन्दा सरल प्रकार हो, अनिवार्य रूपमा लेमेलर लिप गाइडलाई प्रतिस्थापन गर्दै।
• चार पछाडि हतियारहरू - हतियारहरूको एक जोडीको विपरीत, यस डिजाइनमा, अक्षको समानान्तरता निलम्बनको समयमा कायम राखिएको छ। यद्यपि, बेफाइदा अलि बढी वजन र अधिक जटिल डिजाइन हो।
• तेस्रो विकल्प भनेको दुईवटा अनुदैर्ध्य र दुई झुकाव लिभरको साथ एक्सेल चलाउनु हो। यस अवस्थामा, झुकाउने हतियारहरूको अर्को जोडीले पनि पार्श्व बलहरू अवशोषण गर्न अनुमति दिन्छ, यसरी प्यानहार्ड बार वा वाटको सीधा रेखा मार्फत थप पार्श्व निर्देशनको आवश्यकतालाई हटाउँछ।

1 अनुप्रस्थ र 4 पछाडि हतियार संग कठोर धुरा

• 4 पछाडि हतियार अक्षान्तर अनुशासन।
• विशबोन (पनहार्ड रड) ले धुरी लाई पछि बाट स्थिर गर्दछ।
• प्रणाली kinematically बल जोड़हरु र रबर बियरिंग्स को उपयोग को लागी डिजाइन गरीएको छ।
• जब माथिल्लो लि the्क धुरी पछाडि स्थित छन्, लि bra्क ब्रेकि during को समयमा तन्यता तनाव को अधीनमा छन्।

De-Dion कठोर एक्सल

यो धुरा पहिलो पटक १1896 in Count मा काउन्टी डी डायोन द्वारा प्रयोग गरीएको थियो र पछि यात्री कार र खेल कारहरुमा एक पछाडि धुरा को रूप मा प्रयोग गरीएको छ।

यो धुरा एक कठोर धुरा को गुणहरु को केहि मानिन्छ, विशेष कठोरता र धुरा पाels्ग्रा को एक सुरक्षित जडान मा। पा whe्ग्राहरु एक कठोर पुल द्वारा जोडिएको छ कि एक सीधा वाट लाइन वा एक पन्हार्ड पट्टी बाट पार्श्व बलहरु अवशोषित द्वारा निर्देशित छ। धुरा अनुदैर्ध्य गाइड झुकाव लीभर को एक जोडी द्वारा तय गरीएको छ। एक कठोर धुरा को विपरीत, प्रसारण शरीर वा वाहन को फ्रेम मा माउन्ट गरीएको छ, र टोक़ चर लम्बाई PTO शाफ्ट को उपयोग गरेर पाels्ग्राहरुमा प्रसारित हुन्छ।

यस डिजाइन को लागी धन्यबाद, unsprung वजन काफी कम छ। धुरा को यस प्रकार संग, डिस्क ब्रेक प्रसारण मा सीधा राखीएको हुन सक्छ, थप unsprung वजन कम। वर्तमान मा, दबाइ को यो प्रकार अब प्रयोग गरीएको छैन, यो देख्ने अवसर, उदाहरण को लागी, अल्फा रोमियो 75 मा।

• ड्राइभि rig्ग कठोर धुरा को unsprung जनता को आकार घटाउँछ।
• गियरबक्स + डिफरेंशियल (ब्रेक) शरीर मा राखिएको छ।
• केवल एक कठोर धुरा को तुलना मा आराम ड्राइभिंग मा एक मामूली सुधार।
• समाधान अन्य विधिहरु भन्दा धेरै महंगा छ।
• पार्श्व र अनुदैर्ध्य स्थिरीकरण एक वाट ड्राइव (Panhard रड), एक स्थिरता (पार्श्व स्थिरीकरण) र पछाडि हतियार (अनुदैर्ध्य स्थिरीकरण) को उपयोग गरीन्छ।
• अक्षीय विस्थापन PTO शाफ्ट आवश्यक छ।

स्वतन्त्र पा wheel्ग्रा निलम्बन

• बृद्धि आराम र ड्राइभिंग प्रदर्शन।
• कम unsprung वजन (प्रसारण र विभेद धुरा को भाग होइन)।
• त्यहाँ इन्जिन वा वाहन को अन्य संरचनात्मक तत्वहरु भण्डारण को लागी कम्पार्टमेंट को बीच पर्याप्त ठाउँ छ।
• एक नियम को रूप मा, अधिक जटिल निर्माण, अधिक महंगा उत्पादन।
• कम विश्वसनीयता र छिटो लुगा।
• कुनै न कुनै भूभाग को लागी उपयुक्त छैन।

Trapezoidal अक्ष

Trapezoidal अक्ष माथिल्लो र तल्लो अनुप्रस्थ wishbones, जो एक trapezoid गठन जब एक ठाडो विमान मा पेश गरीन्छ द्वारा बनाईएको छ। हतियार या त धुरा, वा वाहन फ्रेम संग जोडिएको छ, वा, केहि अवस्थामा, प्रसारण को लागी।

तल्लो हात सामान्यतया ठाडो को प्रसारण र अनुदैर्ध्य / पार्श्व बलों को एक उच्च अनुपात को कारण एक बलियो संरचना छ। माथिल्लो हात पनि स्थानीय कारणहरु को लागी सानो छ, जस्तै अगाडि धुरा र प्रसारण को स्थान को लागी।

Levers रबर bushings मा राखिएको छ, स्प्रिंग्स सामान्यतया तल्लो हात संग जोडिएको छ। निलम्बन को समयमा, पा wheel्ग्रा विक्षेपन, औंला, र व्हीलबेस परिवर्तन, जो नकारात्मक वाहन को ड्राइविंग विशेषताहरु लाई प्रभावित गर्दछ। यस घटना लाई हटाउन को लागी, मन्दिरहरु को इष्टतम डिजाइन महत्वपूर्ण छ, साथ साथै ज्यामिति को सुधार। तेसैले, हतियारहरु लाई सकेसम्म समानान्तर रुपमा राख्नु पर्छ ताकि पा wheel्ग्रा को टिपि point बिन्दु पा .्ग्रा बाट धेरै दूरी मा छ।

यो समाधान निलम्बन को समयमा पहिया विक्षेपन र पा wheel्ग्रा प्रतिस्थापन घटाउँछ। जे होस्, हानि यो हो कि धुरा को झुकाव को केन्द्र सडक को विमान को लागी अफसेट छ, जसले नकारात्मक वाहन को झुकाव अक्ष को स्थिति लाई प्रभावित गर्दछ। अभ्यास मा, लीभर फरक लम्बाइ को हो, जो कोण परिवर्तन उनीहरु जब पा wheel्ग्रा उछाल परिवर्तन। यो पनि पा wheel्ग्रा को वर्तमान झुकाव बिन्दु को स्थिति र धुरा को झुकाव को केन्द्र को स्थिति परिवर्तन गर्दछ।

सही डिजाइन र ज्यामिति को trapezoidal धुरा धेरै राम्रो पा wheel्ग्रा मार्गदर्शन सुनिश्चित गर्दछ र यसैले वाहन को धेरै राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु। जे होस्, हानि अपेक्षाकृत जटिल संरचना र उच्च उत्पादन लागत हो। यस कारण को लागी, यो वर्तमान मा सामान्यतया अधिक महंगा कारहरु (मध्य को लागी उच्च अन्त वा खेल कारहरु) मा प्रयोग गरीन्छ।

Trapezoidal धुरा एक अगाडि ड्राइव र ड्राइभ धुरा को रूप मा वा एक रियर ड्राइव र ड्राइव धुरा को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

म्याकफर्सन सुधार

स्वतन्त्र निलम्बनको साथ सबैभन्दा सामान्य रूपमा प्रयोग हुने प्रकारको एक्सल हो म्याकफर्सन (अधिक सामान्यतया म्याकफर्सन), डिजाइनर अर्ल स्टिल म्याकफर्सनको नामबाट।

McPherson धुरा एक trapezoidal धुरा बाट माथिल्लो हात एक स्लाइडिंग रेल द्वारा प्रतिस्थापित गरीएको हो। यस प्रकार, शीर्ष धेरै धेरै संकुचित छ, जसको मतलब ड्राइभ प्रणाली को लागी अधिक ठाउँ वा। ट्रंक भोल्युम (रियर एक्सल)। तल्लो हात सामान्यतया त्रिकोणीय आकार मा छ, र trapezoidal धुरा को रूप मा, पार्श्व र अनुदैर्ध्य बलों को एक ठूलो अनुपात स्थानान्तरण गर्दछ।

पछाडिको धुरा को मामला मा, एक सरल wishbone कहिलेकाहीँ जो मात्र पार्श्व बलहरु प्रसारण र क्रमशः एक अनुगामी लिंक द्वारा पूरक हो प्रयोग गरिन्छ। अनुदैर्ध्य सेनाहरु को प्रसारण को लागी torsion स्टेबलाइजर लीवर। ऊर्ध्वाधर बलहरु डम्पर द्वारा उत्पन्न गरीन्छ, जो, तथापि, लोड को कारणले पनि अधिक बलियो संरचना को कतरनी बल हुनु पर्छ।

अगाडि स्टीयरिंग धुरा मा, डम्पर माथिल्लो असर (पिस्टन रड) rotatable हुनुपर्छ। रोटेशन को समयमा घुमाउन बाट कुण्डली वसन्त रोक्न को लागी, वसन्त को माथिल्लो अन्त rotatably एक रोलर असर द्वारा समर्थित छ। स्प्रिंग डम्पर आवास मा माउन्ट गरीएको छ ताकि स्लाइडवे ऊर्ध्वाधर सेनाहरु संग लोड गरीएको छैन र ऊर्ध्वाधर लोड अन्तर्गत असर मा कुनै अत्यधिक घर्षण छैन। जे होस्, बढेको असर घर्षण एक्सेलेरेशन, ब्रेक वा स्टीयरिंग को समयमा पार्श्व र अनुदैर्ध्य सेनाहरु को क्षणहरु बाट उत्पन्न हुन्छ। यो घटना एक उपयुक्त डिजाइन समाधान द्वारा सफा गरीएको छ, उदाहरण को लागी एक झुकाव वसन्त समर्थन, माथिल्लो समर्थन को लागी एक रबर समर्थन, र एक अधिक बलियो संरचना संग।

अर्को अवांछनीय घटना निलम्बन को समयमा पहिया विक्षेपन मा एक महत्वपूर्ण परिवर्तन को लागी प्रवृत्ति हो, जो ड्राइविंग प्रदर्शन र ड्राइभि comfort आराम मा एक गिरावट (कम्पन, स्टीयरिंग मा कम्पन को प्रसारण, आदि) को लागी नेतृत्व गर्दछ। यस कारण को लागी, विभिन्न सुधार र परिमार्जनहरु यस घटना लाई समाप्त गर्न को लागी बनाईएको छ।

म्याकफर्सन एक्सलको फाइदा भनेको न्यूनतम संख्याको भागहरू भएको सरल र सस्तो डिजाइन हो। साना र सस्तो कारहरूको अतिरिक्त, म्याकफर्सनका विभिन्न परिमार्जनहरू मध्य-दायरा कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, मुख्यतया सुधारिएको डिजाइनको कारणले गर्दा, तर उत्पादन लागतहरू पनि जताततै घटाएर।

McPherson धुरा एक अगाडि ड्राइव र ड्राइभ धुरा वा एक पछाडि ड्राइव र ड्राइभ धुरा को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

क्र्याksकशाफ्ट

• क्रेन्क धुरी एक अनुप्रस्थ स्विंग अक्ष (वाहन को अनुदैर्ध्य विमान को सीधा), जो रबर बियरिंग मा माउन्ट गरीन्छ संग पछाडि हतियार द्वारा बनाईएको हो।
• हात समर्थन (विशेष गरी, समर्थन मा ऊर्ध्वाधर भार घटाउने), कम्पन र शरीर मा आवाज प्रसारण मा अभिनय बलहरु लाई कम गर्न, स्प्रिंग्स जमीन संग टायर को सम्पर्क को बिन्दु को लागी सकेसम्म नजिक राखिएको छ। ...
• निलम्बन को समयमा, केवल कार को व्हीलबेस परिवर्तन, पाels्ग्रा को विक्षेपण अपरिवर्तित रहन्छ।
• कम उत्पादन र परिचालन लागत।
• यसले थोरै ठाउँ लिन्छ, र ट्रंक फ्लोर कम राख्न सकिन्छ - स्टेशन वैगन र ह्याचब्याकहरूको लागि उपयुक्त।
• यो मुख्य रूप मा ड्राइभिंग रियर धुराहरु को लागी प्रयोग गरीन्छ र धेरै कम एक ड्राइविंग धुरा को रूप मा।
• विक्षेपण मा परिवर्तन मात्र जब शरीर झुकाएको छ सिर्जना गरिन्छ।
• Torsion बार (PSA) अक्सर निलम्बन को लागी प्रयोग गरीन्छ।
• हानि भनेको वक्रहरूको महत्त्वपूर्ण ढलान हो।

सनकी धुरा एक अगाडि संचालित धुरा वा एक पछाडि संचालित धुरा को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

युग्मित लीभर संग क्रैंकशाफ्ट (torsionally लचीला crankshaft)

धुरा को यस प्रकार मा, प्रत्येक पा wheel्ग्रा एक पछाडि हात बाट निलम्बित छ। पछाडि हतियार एक यू-प्रोफाइल, जो एक पार्श्व स्टेबलाइजर को रूप मा कार्य गर्दछ र एकै समयमा पार्श्व बलहरु अवशोषित द्वारा जोडिएको छ।

जोडिएको हतियार संग एक क्रैंक धुरा एक kinematic दृष्टिकोण बाट एक अर्ध-कठोर धुरा हो, किनकि यदि क्रस सदस्य पाels्ग्रा को केन्द्रीय धुरी (पछाडि हतियार बिना) मा सारिएको थियो, तब यस्तो निलम्बन एक कठोर को गुणहरु प्राप्त हुनेछ। धुरा।

धुरा को झुकाव को केन्द्र सामान्य crank अक्ष को रूप मा उस्तै छ, तर धुरा को झुकाव को केन्द्र सडक विमान माथि छ। पाle्ग्रा निलम्बित भए पनि धुरा फरक व्यवहार गर्दछ। दुबै धुरा पाels्ग्रा को एकै निलम्बन संग, मात्र वाहन को व्हीलबेस परिवर्तन, तर विपरीत निलम्बन वा मात्र एक धुरा पा wheel्ग्रा को निलम्बन को मामला मा, पाels्ग्रा को विक्षेपण पनि महत्वपूर्ण परिवर्तन हुन्छ।

धुरी धातु रबर सम्बन्ध संग शरीर संग जोडिएको छ। यो जडान राम्रो धुरा स्टीयरिंग जब ठीक डिजाइन गरीएको सुनिश्चित गर्दछ।

• क्रैंकशाफ्ट को काँध एक torsionally कठोर र torsionally नरम रड (ज्यादातर यू आकार) द्वारा जोडिएको छ, जो एक स्टेबलाइजर को रूप मा कार्य गर्दछ।
• यो कठोर र अनुदैर्ध्य crankshaft को बीच संक्रमण हो।
• आगामी निलम्बन को मामला मा, विक्षेपण परिवर्तन हुन्छ।
• कम उत्पादन र परिचालन लागत।
• यसले थोरै ठाउँ लिन्छ, र ट्रंक फ्लोर कम राख्न सकिन्छ - स्टेशन वैगन र ह्याचब्याकहरूको लागि उपयुक्त।
• सजिलो विधानसभा र disassembly।
• नछोडिएको भागहरु को हल्का वजन।
• सभ्य ड्राइभिंग प्रदर्शन।
• निलम्बन को पाठ्यक्रम मा, औंला र ट्रयाक मा सानो परिवर्तन।
• स्व-संचालन understeer।
• पाङ्ग्राहरू घुमाउन अनुमति दिँदैन - केवल रियर ड्राइभ एक्सलको रूपमा प्रयोग गर्नुहोस्।
• पार्श्व शक्तिहरु को कारण oversteer को प्रवृत्ति।
• विपरीत वसन्त मा हतियार र torsion पट्टी जोड्ने welds मा उच्च कतरनी भार, जो अधिकतम अक्षीय भार सीमित गर्दछ।
• असमान सतहहरु मा कम स्थिरता, विशेष गरी छिटो कोने मा।

युग्मित levers संग एक सनकी धुरा एक पछाडि संचालित धुरा को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

पेंडुलम (कोणीय) अक्ष

क्रमशः झुकाएको अक्ष पनि भनिन्छ। तिर्खा पर्दा। धुरा संरचनात्मक रूप मा क्रैंक धुरा जस्तै छ, तर यसको विपरीत यो एक झुकाव दोलन अक्ष छ, जो निलम्बन को समयमा धुरा को आत्म स्टीयरिंग र वाहन मा understeer को प्रभाव को लागी नेतृत्व गर्दछ।

पाels्ग्रा काँटा लीभर र धातु रबर समर्थन को उपयोग गरेर धुरा संग जोडिएको छ। निलम्बन को समयमा, ट्रयाक र पा wheel्ग्रा विक्षेपन न्यूनतम परिवर्तन। जब धुरा पा the्ग्रा घुमाउन अनुमति छैन, यो मात्र एक रियर (मुख्य रूप मा ड्राइभि)) धुरा को रूप मा प्रयोग गरीन्छ। आज यो अब उप्रान्त प्रयोग गरीएको छैन, हामी यसलाई बीएमडब्ल्यू वा ओपल कारहरु मा देखीयो।

बहु लिंक धुरा

यस प्रकार को धुरा निसान को पहिलो पूर्व प्रमुख, Maxima QX मा प्रयोग गरीएको थियो। पछि, साना Primera र Almera एउटै रियर धुरा प्राप्त भयो।

बहु लिंक निलम्बन उल्लेखनीय रूप मा transversely माउन्ट torsionally लचीला बीम को संरचना मा आधारित छ कि गुणहरु मा सुधार भएको छ। त्यस्तै गरी, मल्टिलिंकले पछाडि पाels्ग्रा जोड्ने एक उल्टो यू आकारको स्टील बीम को उपयोग गर्दछ, जो झुकाउने बेला धेरै कडा हुन्छ र, अर्कोतर्फ, मोड्दा अपेक्षाकृत लचिलो हुन्छ। अनुदैर्ध्य दिशा मा बीम अपेक्षाकृत प्रकाश गाइड लीभर को एक जोडी द्वारा आयोजित गरीन्छ, र यसको बाहिरी छेउ मा यो क्रमशः सदमे अवशोषक संग हेलिकल स्प्रिंग्स द्वारा ठाडो आयोजित छ। अगाडि एक विशेष आकार को ठाडो लीवर संग।

जे होस्, यसको सट्टामा एक लचीलो Panhard बीम को, सामान्यतया शरीर को खोल को एक छेउ मा जोडिएको र धुरा धुरा को लागी अर्को, धुरा एक स्कट-रसेल प्रकार बहु ​​लिंक समग्र तत्व को उपयोग गर्दछ कि राम्रो पार्श्व स्थिरता र व्हील स्टीयरिंग प्रदान गर्दछ। बाटोमा।

स्कट रसेल तंत्र एक wishbone र नियन्त्रण रड सामेल छन्। Panhard पट्टी जस्तै, यो पनि wishbone र शरीर मा torsionally लचीला बीम जोड्छ। यो एक अनुप्रस्थ बन्धन छ, जो तपाइँ सकेसम्म पातलो पछाडि हतियार बनाउन को लागी अनुमति दिन्छ।

एक Panhard बीम को विपरीत, एक वाहन को wishbone एक torsionally लचीला बीम मा एक निश्चित बिन्दु मा घुमाउन छैन। यो एक विशेष मामला संग जोडिएको छ, जो ठाडो ठाडो तर पक्ष मा लचीला छ। एक छोटो कन्ट्रोल रड विशबोन (यसको लम्बाई को माध्यम बाट लगभग मध्य) र बाहिरी आवास भित्र torsion पट्टी जोड्दछ। जब torsion बीम को अक्ष उठाईएको छ र शरीर को सापेक्ष कम, तंत्र एक Panhard पट्टी जस्तै काम गर्दछ।

जे होस्, टोर्सन बीम को अन्त्य मा wishbone पछि बीम को सापेक्ष सार्न सक्छ, यो लेटरली सार्न बाट एकै धुरी रोक्छ र एकै समयमा एक साधारण Panhard पट्टी जस्तै एक लिफ्ट छ।

पछाडिको पाels्ग्रा मात्र शरीर को सम्बन्ध मा ठाडो सार्नुहोस्, दाँया वा बायाँ तिर मोड्नु को बीच कुनै फरक संग। यो जडान पनि रोटेशन को केन्द्र र गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को बीच धेरै थोरै आन्दोलन को अनुमति दिन्छ जब धुरा उठाईन्छ वा कम हुन्छ। एक लामो निलम्बन यात्रा संगै, केहि मोडेलहरु को लागी आराम मा सुधार गर्न को लागी डिजाइन गरीएको। यो सुनिश्चित गर्दछ कि पा wheel्ग्रा महत्वपूर्ण निलम्बन वा तीव्र कोनेरिंग सडक को लगभग सीधा, जसको मतलब छ कि अधिकतम टायर देखि सडक सम्पर्क राखिएको छ संग समर्थित छ।

मल्टिलिंक धुरा अगाडि पहिया ड्राइभ को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ, साथै ड्राइभ धुरा वा पछाडि ड्राइव धुरा को रूप मा।

बहु-लिंक एक्सल - बहु-लिङ्क निलम्बन

• यो इष्टतम पा the्ग्रा को आवश्यक किनेमेटिक गुणहरु लाई सेट गर्दछ।
• न्यूनतम पहिया ज्यामिति परिवर्तन संग अधिक सटीक पहिया मार्गदर्शन।
• ड्राइभि comfort आराम र कम्पन damping।
• भिगोने एकाई मा कम घर्षण बियरिंग्स।
• अर्को हात परिवर्तन बिना एक हात को डिजाइन परिवर्तन।
• हल्का वजन र कम्प्याक्ट - निर्मित ठाउँ।
• सानो आयाम र निलम्बन को वजन छ।
• उच्च उत्पादन लागत।
• छोटो सेवा जीवन (विशेष गरी रबर बियरिङहरू - सबैभन्दा लोड लिभरहरूको मौन ब्लकहरू)

बहु टुक्रा धुरी एक trapezoidal अक्ष मा आधारित छ, तर निर्माण को मामला मा अधिक मांग गरीरहेको छ र धेरै भागहरु को बनेको छ। साधारण अनुदैर्ध्य वा त्रिकोणीय हतियारहरु मिलेर बनेको छ। उनीहरु या त ट्रान्सभर्सली वा longitudinally राखिएको छ, केहि मामिलाहरुमा तिरछा (क्षैतिज र ठाडो विमानहरु मा)।

एक जटिल डिजाइन - लीभरहरूको स्वतन्त्रताले तपाईंलाई पाङ्ग्रामा काम गर्ने अनुदैर्ध्य, ट्रान्सभर्स र ठाडो बलहरूलाई राम्रोसँग अलग गर्न अनुमति दिन्छ। प्रत्येक हात अक्षीय बलहरू मात्र प्रसारण गर्न सेट गरिएको छ। सडकबाट अनुदैर्ध्य बलहरू अग्रणी र अग्रणी लिभरहरू द्वारा लिइन्छ। ट्रान्सभर्स बलहरू विभिन्न लम्बाइको ट्रान्सभर्स हातहरू द्वारा बुझिन्छ।

पार्श्व, अनुदैर्ध्य र ऊर्ध्वाधर कठोरता को ठीक समायोजन पनि ड्राइविंग प्रदर्शन र ड्राइभि। आराम मा एक सकारात्मक प्रभाव छ। निलम्बन र अक्सर सदमे अवशोषक सामान्यतया एक समर्थन मा माउन्ट गरीन्छ, अक्सर अनुप्रस्थ, हात। यस प्रकार, यो हात अरु भन्दा बढी तनाव को अधीनमा छ, जसको मतलब एक बलियो संरचना वा। विभिन्न सामग्री (जस्तै स्टील बनाम एल्यूमीनियम मिश्र धातु)।

बहु-तत्व निलम्बन को कठोरता बढाउन, तथाकथित सबफ्रेम - एक्सल प्रयोग गरिन्छ। धुरी धातु-रबर बुशिंग - मौन ब्लकहरूको मद्दतले शरीरमा जोडिएको छ। एक वा अर्को पाङ्ग्राको भारमा निर्भर गर्दै (छोरी चाल, कर्नरिंग), औंलाको कोण थोरै परिवर्तन हुन्छ।

झटका अवशोषकहरू पार्श्व तनाव (र त्यसकारण बढ्दो घर्षण) मात्र कम मात्र भरिएका हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू महत्त्वपूर्ण रूपमा साना हुन सक्छन् र सिधै कुण्डल स्प्रिङ्समा समाक्ष्य रूपमा माउन्ट गर्न सकिन्छ - केन्द्रमा। निलम्बन महत्वपूर्ण परिस्थितिहरूमा झुण्ड्याउँदैन, जसले सवारी आराममा सकारात्मक प्रभाव पार्छ।

उच्च उत्पादन लागत को कारण, बहु टुक्रा धुरी मुख्य रूप मा मध्य दूरी र उच्च अन्त वाहनहरु मा क्रमशः प्रयोग गरिन्छ। एथलीटहरु।

कार निर्माताहरु को अनुसार, मल्टी लिंक धुरा को डिजाइन धेरै फरक हुन्छ। सामान्य मा, यो निलम्बन सरल (3-लिंक) र अधिक जटिल (5 वा अधिक levers) माउन्ट मा विभाजित गर्न सकिन्छ।

• तीन-लिङ्क स्थापनाको अवस्थामा, पाङ्ग्राको अनुदैर्ध्य र ठाडो विस्थापन सम्भव छ, ठाडो अक्षको वरिपरि घुमाउने सहित, स्वतन्त्रताको तथाकथित 3 डिग्री - अगाडि स्टेयरिङ र पछाडिको धुराको साथ प्रयोग गर्नुहोस्।
• चार-लिङ्क माउन्टिङको साथ, ठाडो अक्षको वरिपरि घुमाउने, तथाकथित स्वतन्त्रताको 2 डिग्री - अगाडि स्टेयरिङ र पछाडिको एक्सलको साथ प्रयोग सहित ठाडो पाङ्ग्रा आन्दोलनलाई अनुमति दिइन्छ।
• पाँच-लिङ्क स्थापना को मामला मा, केवल पाङ्ग्रा को ठाडो आन्दोलन को अनुमति छ, स्वतन्त्रता को तथाकथित 1 डिग्री - राम्रो पाङ्ग्रा गाईडिंग, केवल रियर एक्सल मा प्रयोग गर्नुहोस्।