इग्निशन तारहरू - इग्निशन कोइल वर्गीकरणमा पोस्ट गरियो

संरक्षक: जनमोर। एक सय भन्दा बढी वर्षको लागि, स्पार्क इग्निशनको साथ आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइनमा ठूलो परिवर्तन भएको छ। यसले इग्निशन प्रणालीलाई पनि असर गर्यो, तर सञ्चालनको सिद्धान्त र मुख्य घटकहरू नै रह्यो।

इग्निशन तारहरूमा पोस्ट गरियो

संरक्षक: जनमोर

यसमा स्पार्क प्लग, कुण्डल र कुण्डलमा पावर अन र अफ गर्ने यन्त्र समावेश हुनुपर्छ। त्यसोभए कोइल डिजाइनमा भएका परिवर्तनहरू हेरौं। यसका लागि विभिन्न प्रकारका सवारीसाधनमा पाइने कुण्डललाई वर्गीकरण गर्नुपर्छ । व्यक्तिगत सिलिन्डरहरूमा उच्च भोल्टेज विभाजन गर्ने विधि अनुसार, कुण्डलहरूलाई तीन समूहहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

एकल-पोल कुण्डल इग्निशन वितरकमा जोडिएको छ

यो सबैभन्दा पुरानो तर अझै पनि धेरै सामान्य समाधान हो। प्राथमिक विन्डिङको एउटा छेउ भोल्टेज स्विचिङ प्रणाली (सर्किट ब्रेकर, इलेक्ट्रोनिक मोड्युल, मोटर कन्ट्रोलर) र अर्को छेउ सेकेन्डरी विन्डिङमा जोडिएको हुन्छ। दुबै विन्डिङहरूमा साझा टर्मिनल इग्निशन स्विचसँग जोडिएको छ। माध्यमिक घुमाउरो को अर्को छेउ स्पार्क प्लग संग जोडिएको छ। यस समाधानमा, एउटा कुण्डलले सबै सिलिन्डरहरू सेवा गर्दछ। अपवाद Syrena वा वार्टबर्ग वाहनहरूमा प्रयोग गरिएको ऐतिहासिक समाधान हो। त्यहाँ, प्रत्येक कुण्डलीले एउटा सिलिन्डरलाई सेवा दियो, तर तिनीहरूको व्यवस्था वितरकसँग अन्तरक्रिया गर्ने कुण्डलीको मामलामा जस्तै थियो। युनिपोलर कोइलहरू इग्निशन प्रणालीको लागि निर्मित पावर बूस्टरको साथ उपलब्ध हुन सक्छ (एक समाधान प्राय: VAG समूहमा पाइन्छ, Janmor सन्दर्भको उदाहरण JM5046 हो)।

द्विध्रुवी कुंडल

यो निर्णय इग्निशन वितरक हटाउन सम्भव बनायो। यसको विशेषता विशेषता प्राथमिक र माध्यमिक windings बीच जडान को कमी छ। माध्यमिक घुमाउरो दुवै छेउ दुई स्पार्क प्लगमा जोडिएको छ। इग्निशन स्पार्क एकै समयमा तिनीहरूमा उफ्रिन्छ - एकमा यसले कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्दछ, र अर्कोमा यो निकास स्ट्रोकको अन्त्यमा देखिन्छ र "हराएको" छ। तपाईं सजिलै देख्न सक्नुहुन्छ, यो समाधान सिलिन्डर को एक संख्या संग इन्जिन को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। प्राय: यो एक घर मा माउन्ट दुई वा तीन डबल कोइल को एक सेट हो। जनमोर सन्दर्भको उदाहरण ओपेल (भेक्ट्रा, ओमेगा) सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने छ-सिलिन्डर इन्जिनको लागि JM5097 हो।

एकल पोल व्यक्तिगत कुंडल

यो पछिल्लो समाधान हो जुन अटोमेकरहरू द्वारा बढ्दो रूपमा प्रयोग भइरहेको छ। यहाँ, पनि, प्राथमिक र माध्यमिक windings बीच कुनै सम्बन्ध छैन। माध्यमिक घुमाउरो को एक छेउ ग्राउन्ड गरिएको छ र अर्को छेउ सीधा स्पार्क प्लग संग जोडिएको छ। यो निर्णयले इग्निशन तारहरू हटाउन सम्भव बनायो र नियन्त्रकलाई मिश्रणको इग्निशन नियन्त्रण गर्न सजिलो बनायो। यसले तपाईंलाई व्यक्तिगत रूपमा प्रत्येक सिलिन्डरमा इग्निशन समय समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। Janmor सन्दर्भको उदाहरण रेनो गाडीहरूमा प्रयोग हुने JM 5008 कोइल हो। छुट्टाछुट्टै एकल-पोल कुण्डलहरू पनि एकल ब्लकको रूपमा तिनीहरूलाई साझा आवासमा जडान गर्न सकिन्छ। एकाइले प्राथमिक विन्डिङहरूमा लागू भोल्टेज नियन्त्रण गर्न पावर एम्पलीफायरहरू पनि समावेश गर्न सक्छ। यस्तो समाधान को एक उदाहरण ओपल तीन सिलिन्डर इन्जिन मा प्रयोग ODM 253 कुंडल हो।

तीन प्रवृत्ति

उच्च भोल्टेज वितरण गर्ने तरिकामा परिवर्तनहरू अवलोकन गरेर, हामी तीन मुख्य प्रवृत्तिहरू देख्न सक्छौं। पहिलो पूर्णतया आपतकालीन इग्निशन वितरकहरू (पुश-पुल कोइलहरू) बहिष्कार गर्नु हो, दोस्रो - उच्च-भोल्टेज केबलहरू (व्यक्तिगत कुण्डलहरू) को अस्वीकार। तेस्रो प्रवृतिले कुण्डलहरूसँग पावर एम्पलीफायरहरूको रूपमा अतिरिक्त तत्वहरूको स्थापनालाई चिन्ता गर्दछ। यी सबै परिवर्तनहरू पन्चरहरूको जोखिम कम गर्न र थप निदान क्षमताहरू सिर्जना गर्न डिजाइन गरिएको हो। यी समाधानहरूको हानि भनेको कम्पोनेन्टको उच्च लागत हो जुन यसको कम्पोनेन्ट असफल भएमा प्रतिस्थापन गरिनु पर्छ। व्यक्तिगत समाधानहरू छलफल गर्दा, हामीले Janmor SKUs को उदाहरणहरू प्रदान गर्यौं।

Janmor ले सरल र उन्नत दुबै रीलहरूको धेरै विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ। हाल, त्यहाँ लगभग 300 लिङ्कहरू छन्। तिनीहरू OEM गुणस्तर र किफायती मूल्य द्वारा प्रतिष्ठित छन्। चयन गरिएका मोडेलहरूको लागि वारेन्टी 2, 3 वा 5 वर्ष हो।