Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 cm Cosmo

निस्सन्देह, Insignia लाई शल्यक्रियाको आवश्यकता पर्दैन जति यो सामान्यतया हुन्छ जब मानिसहरू समस्यामा पर्छन्, तर यो अझै पनि स्वागत छ। अन्तिम तर कम्तिमा, राम्रो इन्जिन जुन समयको साथ रहन्छ ब्रान्डको भविष्यमा ठूलो लगानी हो, किनकि यो हालको मोडेल, नयाँ संस्करण, साथै घरका अन्य मोडेलहरूमा देखा पर्नेछ।

नयाँ इन्सिग्निया पेश गर्नु भन्दा पहिले, ओपलले हालको संस्करणमा नयाँ इन्जिन प्रस्ताव गर्ने निर्णय गर्यो। यो २०० 2008 देखि बजार मा भएको छ र २०१३ मा साना अपडेटहरु बाट गुज्रियो। यो यात्री कम्पार्टमेन्ट मा सुधार को एक श्रृंखला भन्दा बढि देखिनेछ, किनकि उनीहरु नाटकीय रूप बाट प्रयोगकर्ता को अनुभव मा सुधार गरीयो जब उनीहरु सफा संग एक ठूलो टचस्क्रिन सूचना इन्टरफेस मा केन्द्र कन्सोल मा बिखरीएको बटन को एक गुच्छा राखे। Insignia को मुख्य नवीनता मा बास गरौं। ओपेल मा, उनीहरु ग्यारेन्टी गर्छन् कि उस्तै विस्थापन, बोर र स्ट्रोक मापदण्ड को बावजुद, नयाँ इन्जिन भागहरु को कुल संख्या को मात्र पाँच प्रतिशत को बारे मा हुन्छ। युरोपेली निर्देशनको शैली मा, मुख्य नियम जब इन्जिनहरु को संयोजन सख्त पर्यावरण मापदण्डहरु (यूरो)), जबकि एकै समयमा उत्पादकत्व र अर्थव्यवस्था मा वृद्धि संग पालन गर्न को लागी थियो।

निस्सन्देह, त्यहाँ इन्जिनियरहरूको लागि अन्य आवश्यकताहरू थिए, जस्तै कम आवाज र कम्पन, राम्रो प्रतिक्रियाशीलता र लचिलोपन। नयाँ सिलिन्डर ब्लक अब राम्रोसँग सुदृढ गरिएको छ र 200 बार सम्मको कम्बसन चेम्बर प्रेशरको सामना गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, विद्यमान बाहेक उच्च इन्जिन कार्यसम्पादन प्रदान गर्दछ। निस्सन्देह, टर्बोचार्जर पनि नयाँ छ, र यसको ज्यामिति अब विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित छ र तपाईंलाई पवनचक्की ब्लेडको कोण समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। कम्पन कम गर्न, दुई काउन्टर-घुमाउने शाफ्टहरू (मुख्य शाफ्टबाट सीधा सञ्चालित) स्थापना गरियो, र इन्जिनको तल्लो भागमा दुई-सेक्शन क्र्याङ्ककेसद्वारा आवाज घटाइएको थियो। व्यवहारमा यसको अर्थ के हो? पहिलो सुधार हामीले सुरु गर्नु अघि ध्यान दिनु हो। कम्पनहरू लगभग अगोचर छन्, र साउन्डस्टेज अविश्वसनीय रूपमा रमाइलो छ जुन हामीले अघिल्लो डिजेल इन्सिग्नियामा प्रयोग गरेका थियौं।

जब नयाँ इन्जिनले तल्लो रेभ दायरामा पर्याप्त टर्क देखाएको थियो, हामीलाई सुरु गर्न अलिकति समस्या भयो, जसलाई इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स वा नयाँ क्लचलाई पनि दोष दिन सकिन्छ। अन्य सबै ड्राइभिङ तत्वहरू नयाँ इन्जिनसँग राम्रो हुने अपेक्षा गरिएको छ। त्यहाँ सधैं पर्याप्त टर्क हुन्छ, किनकि 400 rpm मा 1.750 न्यूटन मिटर उद्धारको लागि आउँछ। 170 "हर्सपावर" ले 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको लागि नौ-सेकेन्ड एक्सेलेरेशन प्रदान गर्दछ, र स्पीडोमिटर लगभग 225 किलोमिटर प्रति घण्टामा रोकिनेछ। Insignia मा हामीले एक सामान्य ल्याप गर्यौं जहाँ हामीले 5,7 लिटर प्रति 100 किलोमिटरको लक्ष्य राखेका थियौं, जुन धेरै अनुकूल परिणाम हो। नयाँ Insignia को लागि पर्खन नसक्ने सबै अधीरहरूका लागि यो कार ठूलो सम्झौता हो। नयाँ आउने अगावै स्टक बिक्री भयो भने यो पनि राम्रो लगानी हुन सक्छ।

Saša Kapetanovič, फोटो: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 cm Cosmo

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	29.010 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.490 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.956 cm3 - अधिकतम पावर 123 kW (170 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम torque 400 Nm 1.750–2.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501)।
क्षमता:	225 किमी/घण्टा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,0 s - संयुक्त औसत इन्धन खपत (ECE) 4,3-4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114-118 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.613 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.180 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.842 मिमी - चौडाइ 1.858 मिमी - उचाइ 1.498 मिमी - ह्वीलबेस 2.737 मिमी - ट्रंक 530–1.470 70 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: टी = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३58 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	7,7s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	9,1s (तरकारी)
परीक्षण खपत:	7,0 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,7 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,1m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

शान्त काम

इन्जिन प्रतिक्रिया

खपत