मध्यम बख्तरबंद कर्मचारी वाहक गानोमाग कम्पनी द्वारा 1940 मा विकसित गरिएको थियो। आधा ट्र्याक तीन टन ट्रयाक्टरको चेसिस आधारको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। जस्तै मामला मा हल्का बख्तरबंद कर्मचारी वाहक, अण्डरक्यारेजमा सुई जोड्ने र बाहिरी रबर प्याडहरू सहितको क्याटरपिलरहरू प्रयोग गरियो, सडक पाङ्ग्राहरूको अचम्मको व्यवस्था र स्टेयर गरिएको पाङ्ग्राहरूसहित अगाडिको एक्सल। प्रसारणमा परम्परागत चार-स्पीड गियरबक्स प्रयोग गरिएको छ। 1943 देखि, बोर्डिङ ढोका हल को पछाडि माउन्ट गरिएको थियो। हतियार र उद्देश्यको आधारमा 23 परिमार्जनहरूमा मध्यम सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू उत्पादन गरियो। उदाहरणका लागि, 75 एमएम होविट्जर, 37 एमएम एन्टिट्याङ्क बन्दुक, 8 एमएम मोर्टार, 20 एमएम एन्टि-एयरक्राफ्ट गन, इन्फ्रारेड सर्चलाइट, फ्लेमथ्रोवर, आदि माउन्ट गर्न सुसज्जित सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू उत्पादन गरियो। यस प्रकारका बख्तरबंद कार्मिक वाहकहरूको सीमित गतिशीलता र जमीनमा कमजोर गतिशीलता थियो। 1940 देखि, तिनीहरू मोटर चालित पैदल सेना एकाइहरू, सेपर कम्पनीहरू र ट्याङ्की र मोटर चालित डिभिजनहरूको धेरै अन्य एकाइहरूमा प्रयोग हुँदै आएका छन्। ("हल्का आर्मर्ड कार्मिक वाहक (विशेष गाडी २५०)" पनि हेर्नुहोस्)
सृष्टिको इतिहासबाट
ट्याङ्की पहिलो विश्वयुद्धको समयमा पश्चिमी मोर्चामा दीर्घकालीन प्रतिरक्षाहरू तोड्ने माध्यमको रूपमा विकसित गरिएको थियो। उसले रक्षाको रेखालाई तोड्नुपर्थ्यो, जसले गर्दा पैदल सेनाको लागि मार्ग प्रशस्त भयो। ट्याङ्कहरूले यो गर्न सक्थे, तर तिनीहरूको कम गतिको गति र मेकानिकल भागको कमजोर विश्वसनीयताका कारण तिनीहरूले आफ्नो सफलतालाई सुदृढ गर्न सकेनन्। शत्रुसँग सामान्यतया सफलताको स्थानमा भण्डारण स्थानान्तरण गर्न र परिणामस्वरूप खाली ठाउँ प्लग गर्न समय थियो। ट्याङ्कहरूको उही कम गतिको कारण, आक्रमणमा पैदल सेनाले सजिलैसँग तिनीहरूको साथ दिए, तर साना हतियारको फायर, मोर्टार र अन्य तोपहरूबाट कमजोर रह्यो। पैदल सेनाले ठूलो क्षति बेहोरेको छ। तसर्थ, बेलायतीहरूले Mk.IX क्यारियरको साथ आए, जसलाई आर्मरको सुरक्षामा युद्धको मैदानमा पाँच दर्जन पैदल सेनालाई ढुवानी गर्न डिजाइन गरिएको थियो, तथापि, युद्धको अन्त्यसम्म, तिनीहरूले केवल एक प्रोटोटाइप निर्माण गर्न व्यवस्थित गरे, र यसलाई परीक्षण गरेनन्। लडाई अवस्थामा।
युद्धका वर्षहरूमा, विकसित देशहरूको अधिकांश सेनाहरूमा ट्याङ्कहरू शीर्षमा आए। तर युद्ध मा लडाई वाहन को उपयोग को सिद्धान्तहरु धेरै विविध थिए। 30 को दशकमा, ट्यांक युद्धहरू सञ्चालन गर्ने धेरै विद्यालयहरू संसारभरि देखा पर्यो। बेलायतमा, तिनीहरूले ट्यांक एकाइहरूसँग धेरै प्रयोग गरे, फ्रान्सेलीहरूले केवल पैदल सेनालाई समर्थन गर्ने माध्यमको रूपमा ट्याङ्कहरूलाई हेरे। जर्मन विद्यालय, जसको प्रमुख प्रतिनिधि हेन्ज गुडेरियन थिए, बख्तरबंद सेनालाई प्राथमिकता दिए, जुन ट्याङ्क, मोटर चालित पैदल सेना र समर्थन एकाइहरूको संयोजन थियो। त्यस्ता बलहरूले शत्रुको सुरक्षालाई तोड्न र उसको गहिरो पछाडिको भागमा आक्रामक विकास गर्नु पर्ने थियो। स्वाभाविक रूपमा, एकाइहरू जुन सेनाको भाग थिए उही गतिमा अघि बढ्नुपर्छ र, आदर्श रूपमा, समान अफ-रोड क्षमता छ। अझ राम्रो, यदि समर्थन एकाइहरू - sappers, तोपखाना, पैदल सेना - पनि उही युद्ध संरचनाहरूमा आफ्नै आर्मरको आवरण अन्तर्गत सर्छन्।
सिद्धान्त व्यवहारमा उतार्न गाह्रो थियो। जर्मन उद्योगले ठूलो मात्रामा नयाँ ट्याङ्कहरू जारी गर्न गम्भीर कठिनाइहरू अनुभव गर्यो र सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूको ठूलो उत्पादनबाट विचलित हुन सकेन। यस कारणको लागि, Wehrmacht को पहिलो लाइट र ट्यांक डिभिजनहरू पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूसँग सुसज्जित थिए, पैदल सेनाको यातायातको लागि "सैद्धांतिक" बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरूको सट्टामा। दोस्रो विश्वयुद्धको प्रकोपको पूर्वसन्ध्यामा मात्र, सेनाले ठोस मात्रामा सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू प्राप्त गर्न थाले। तर युद्धको अन्त्यमा पनि, सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूको संख्या उनीहरूसँग प्रत्येक ट्यांक डिभिजनमा एक पैदल सेना बटालियनलाई लैजान पर्याप्त थियो।
जर्मन उद्योगले सामान्यतया पूर्ण रूपमा ट्र्याक गरिएका सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू कम वा कम ध्यान दिन सक्ने मात्रामा उत्पादन गर्न सकेन, र पाङ्ग्रे सवारीहरूले ट्याङ्कहरूको क्रस-कन्ट्री क्षमताको तुलनामा बढेको क्रस-कन्ट्री क्षमताको आवश्यकताहरू पूरा गरेनन्। तर जर्मनहरूसँग हाफ-ट्र्याक सवारी साधनहरूको विकासमा धेरै अनुभव थियो, पहिलो आर्टिलरी हाफ-ट्र्याक ट्र्याक्टरहरू 1928 मा जर्मनीमा निर्माण गरिएको थियो। हाफ-ट्र्याक सवारी साधनहरूको प्रयोगहरू 1934 र 1935 मा जारी राखिएको थियो, जब बख्तरबंद आधा-ट्र्याकहरूको प्रोटोटाइपहरू। घुम्ने टावरहरूमा 37-mm र 75-mm तोपहरूले सशस्त्र सवारी साधनहरू ट्र्याक गर्नुहोस्। यी सवारीसाधनहरूलाई शत्रु ट्याङ्कहरूसँग लड्ने माध्यमका रूपमा हेरिन्थ्यो। चाखलाग्दो कारहरू, तथापि, ठूलो उत्पादनमा गएनन्। उद्योगको प्रयासलाई ट्याङ्कीको उत्पादनमा केन्द्रित गर्ने निर्णय भएको हुनाले । ट्याङ्कहरूको लागि Wehrmacht को आवश्यकता केवल महत्वपूर्ण थियो।
३ टनको हाफ-ट्र्याक ट्र्याक्टर मूलतया सन् १९३३ मा ब्रेमेनबाट हान्सा-लोयड-गोलियाथ वर्के एजीले विकास गरेको थियो। १९३४ मोडलको पहिलो प्रोटोटाइपमा ३.५ लिटरको सिलिन्डर क्षमता भएको बोर्गवार्ड सिक्स-सिलिन्डर इन्जिन थियो, ट्र्याक्टरलाई तोकिएको थियो। ट्रयाक्टरको HL KI 3 सिरियल उत्पादन 1933 मा सुरु भयो, HL KI 1934 संस्करणको रूपमा, वर्षको अन्त्यसम्म 3,5 ट्याक्टरहरू निर्माण गरिएको थियो। आधा-ट्र्याक ट्र्याक्टरहरूको अन्य प्रोटोटाइपहरू पनि निर्माण गरिएका थिए, जसमा पछाडिको पावर प्लान्ट भएका सवारी साधनहरू पनि थिए - बख्तरबंद सवारीहरूको सम्भावित विकासको लागि प्लेटफर्मको रूपमा। 2 मा, ट्रयाक्टरको अन्तिम संस्करण देखा पर्यो - HL KI 1936 Maybach इन्जिनको साथ: यो मेसिनले पदनाम Sd.Kfz.5 प्राप्त गर्यो। यो विकल्प पैदल सेनाको टोलीलाई ढुवानी गर्न डिजाइन गरिएको सशस्त्र कर्मचारी वाहक सिर्जना गर्न आधारको रूपमा उपयुक्त थियो। हनोभरबाट हनोमागले बख्तरबंद हलको स्थापनाको लागि मूल डिजाइनलाई परिमार्जन गर्न सहमत भयो, जसको डिजाइन र निर्माण बर्लिन-ओबरशोनेवेल्डेबाट बुसिङ-एनएजी द्वारा गरिएको थियो। 505 मा सबै आवश्यक काम पूरा गरेपछि, "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" को पहिलो प्रोटोटाइप देखा पर्यो - एक सशस्त्र यातायात वाहन। पहिलो Sd.Kfz.1938 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरू 6 को वसन्तमा वाइमारमा तैनाथ 251st Panzer डिभिजनले प्राप्त गरेको थियो। इन्फन्ट्री रेजिमेन्टमा एउटा मात्र कम्पनी पूरा गर्न गाडीहरू पर्याप्त थिए। 1938 मा, रीच उद्योगले 251 Sd.Kfz.1939 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरू उत्पादन गर्यो, 1 मा उत्पादन मात्रा पहिले नै 1939 वाहन थियो। 232 सम्म, सशस्त्र कार्मिक वाहकहरूको वार्षिक उत्पादन 251 टुक्राको अंकमा पुग्यो र 1940 मा यसको चरम सीमामा पुग्यो - 337 सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू। यद्यपि, सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू सधैं कम आपूर्तिमा थिए।
धेरै फर्महरू Sd.Kfz.251 मेसिनहरू - "Schutzenpanzerwagen" को क्रमिक उत्पादनमा जोडिएका थिए, जसलाई आधिकारिक रूपमा भनिन्छ। चेसिस एडलर, अटो-युनियन र स्कोडा द्वारा उत्पादन गरिएको थियो, बख्तरबंद हलहरू फेरम, शेलर अण्ड बेकम्यान, स्टाइनमुलर द्वारा उत्पादन गरिएको थियो। अन्तिम सम्मेलन Wesserhutte, Vumag र F को कारखानाहरूमा गरिएको थियो। शिहाउ।" युद्धका वर्षहरूमा, चार परिमार्जनहरू (Ausfuhrung) र 15252 संस्करणहरूको कुल 23 सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू निर्माण गरिएका थिए। Sd.Kfz.251 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक जर्मन सशस्त्र सवारी साधनहरूको सबैभन्दा ठूलो मोडेल बन्यो। यी मेसिनहरूले युद्ध भर र सबै मोर्चाहरूमा सञ्चालन गरे, पहिलो युद्ध वर्षको ब्लिट्जक्रिगमा ठूलो योगदान पुर्याए।
सामान्यतया, जर्मनीले आफ्ना सहयोगीहरूलाई Sd.Kfz.251 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरू निर्यात गर्दैन। यद्यपि, तिनीहरूमध्ये केही, मुख्य रूपमा परिमार्जन D, रोमानियाले प्राप्त गरेका थिए। छुट्टाछुट्टै सवारी साधन हंगेरी र फिनिश सेनाहरूमा समाप्त भयो, तर युद्धमा तिनीहरूको प्रयोगको बारेमा कुनै जानकारी छैन। प्रयोग गरिएको क्याप्चर गरिएको आधा ट्र्याक Sd.Kfz। 251 र अमेरिकीहरू। तिनीहरूले सामान्यतया 12,7-मिमी ब्राउनिङ M2 मेसिन गनहरू लडाइँको समयमा कब्जा गरिएका सवारी साधनहरूमा स्थापना गरे। धेरै सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू या त T34 "क्यालियोप" लन्चरहरूसँग सुसज्जित थिए, जसमा अनगाइडेड रकेटहरू फायर गर्नका लागि 60 गाइड ट्यूबहरू थिए।
Sd.Kfz.251 विभिन्न उद्यमहरू द्वारा उत्पादन गरिएको थियो, दुबै जर्मनी र कब्जा गरिएका देशहरूमा। एकै समयमा, सहयोगको एक प्रणाली व्यापक रूपमा विकसित भएको थियो, केहि फर्महरू केवल मेशिनहरू संयोजन गर्नमा संलग्न थिए, जबकि अरूले स्पेयर पार्ट्स, साथै तिनीहरूका लागि समाप्त कम्पोनेन्टहरू र विधानसभाहरू उत्पादन गरे।
युद्धको अन्त्य पछि, OT-810 पदनाम अन्तर्गत स्कोडा र टाट्रा द्वारा चेकोस्लोभाकियामा सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूको उत्पादन जारी राखिएको थियो। यी मेसिनहरू 8-सिलिन्डर टाट्रा डिजेल इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थिए, र तिनीहरूका कन्निङ टावरहरू पूर्ण रूपमा बन्द थिए।
सृष्टिको इतिहासबाट
बख्तरबंद कर्मचारी वाहक Sd.Kfz. 251 Ausf। ए
Sd.Kfz.251 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक को पहिलो परिमार्जन। Ausf.A, 7,81 टन तौल। संरचनात्मक रूपमा, कार एक कठोर वेल्डेड फ्रेम थियो, जसमा आर्मर प्लेट तलबाट वेल्ड गरिएको थियो। बख्तरबंद हल, मुख्यतया वेल्डिंग द्वारा बनाईएको, दुई खण्डहरूबाट भेला गरिएको थियो, डिभिजन लाइन नियन्त्रण डिब्बा पछाडि पार भयो। अगाडिका पाङ्ग्राहरू अण्डाकार स्प्रिङहरूमा निलम्बित थिए। स्ट्याम्प गरिएको स्टिल व्हील रिमहरू रबर स्पाइकहरूसँग सुसज्जित थिए, अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा ब्रेकहरू थिएनन्। क्याटरपिलर मूभरमा बाह्रवटा स्ट्याग्र्ड स्टिल रोड ह्वीलहरू (प्रति छेउमा छ रोलरहरू) समावेश थिए, सबै सडक पाङ्ग्राहरू रबर टायरहरूले सुसज्जित थिए। सडक पाङ्ग्रा को निलम्बन - टोर्सन बार। अगाडिको स्थानको ड्राइभ पाङ्ग्राहरू, ट्र्याकहरूको तनावलाई तेर्सो प्लेनमा पछाडिको स्थानको स्लथहरू सारेर विनियमित गरिएको थियो। ट्र्याकहरूको वजन कम गर्न ट्र्याकहरू मिश्रित डिजाइन - रबर-धातुबाट बनेका थिए। प्रत्येक ट्र्याकको भित्री सतहमा एउटा गाइड दाँत थियो, र बाहिरी सतहमा रबर प्याड। ट्र्याकहरू लुब्रिकेटेड बियरिङहरूद्वारा एकअर्कासँग जोडिएका थिए।
हल 6 मिमी (तल) देखि 14,5 मिमी (निधार) को मोटाई संग आर्मर प्लेटहरूबाट वेल्डेड गरिएको थियो। इन्जिनमा पहुँचको लागि हुडको शीर्ष पानामा ठूलो डबल-पात ह्याच व्यवस्थित गरिएको थियो। Sd.Kfz. 251 Ausf.A को हुडको छेउमा, भेन्टिलेसन फ्ल्यापहरू बनाइएका थिए। बायाँ ह्याच चालक द्वारा सीधा क्याब बाट एक विशेष लीभर संग खोल्न सकिन्छ। लडाईको डिब्बा माथि खोलिएको छ, केवल ड्राइभर र कमाण्डरको सिटहरू छतले ढाकिएको थियो। लडाइँको डिब्बामा प्रवेश र निस्कने हलको पछाडिको पर्खालमा दुईवटा ढोकाबाट प्रदान गरिएको थियो। फाइटिंग डिब्बामा, दुई बेन्चहरू यसको सम्पूर्ण लम्बाइमा छेउमा राखिएका थिए। केबिनको अगाडिको पर्खालमा, कमाण्डर र चालकका लागि प्रतिस्थापन योग्य अवलोकन ब्लकहरू सहित दुईवटा अवलोकन प्वालहरू व्यवस्थित गरिएको थियो। नियन्त्रण डिब्बाको छेउमा, एउटा सानो अवलोकन एम्ब्रेसर व्यवस्थित गरिएको थियो। लडाई डिब्बा भित्र हतियार र अन्य सैन्य-व्यक्तिगत सम्पत्ति को लागी र्याकहरु को लागी पिरामिडहरु थिए। खराब मौसमबाट सुरक्षाको लागि, यो लडाई डिब्बा माथि एक शामियाना स्थापना गर्न परिकल्पना गरिएको थियो। प्रत्येक पक्षमा कमाण्डर र चालकका उपकरणहरू सहित तीनवटा अवलोकन यन्त्रहरू थिए।
बख्तरबंद कर्मचारी वाहक 6 hp को इन-लाइन व्यवस्था संग 100-सिलिन्डर लिक्विड-कूल्ड इन्जिन संग सुसज्जित थियो। 2800 rpm को शाफ्ट गति मा। इन्जिनहरू Maybach, Norddeutsche Motorenbau र Auto-Union द्वारा निर्मित गरिएको थियो, जुन सोलेक्स-डुप्लेक्स कार्बोरेटरले सुसज्जित थियो, चार फ्लोटहरूले कारको चरम झुकाव ढाँचामा कार्बोरेटरको सञ्चालन सुनिश्चित गर्यो। इन्जिन रेडिएटर हुडको अगाडि स्थापना गरिएको थियो। हावा हुडको माथिल्लो आर्मर प्लेटमा शटरहरू मार्फत रेडिएटरमा आपूर्ति गरिएको थियो र हुडको छेउमा प्वालहरू मार्फत जारी गरिएको थियो। निकास पाइपको साथ मफलर अगाडिको बायाँ पाङ्ग्रा पछाडि माउन्ट गरिएको थियो। इन्जिनबाट प्रसारणमा टर्क क्लच मार्फत प्रसारित गरिएको थियो। प्रसारणले दुई रिभर्स र आठ अगाडि गति प्रदान गर्यो।
मेसिनमा मेकानिकल प्रकारको ह्यान्ड ब्रेक र ड्राइभ पाङ्ग्रा भित्र वायमेटिक सर्वो ब्रेकहरू जडान गरिएको थियो। वायमेटिक कम्प्रेसर इन्जिनको बाँयामा राखिएको थियो, र हावा ट्यांकहरू चेसिस मुनि निलम्बन गरिएको थियो। स्टीयरिङ ह्वील घुमाएर अगाडिको पाङ्ग्राहरू घुमाएर ठूलो त्रिज्या भएको टर्नहरू बाहिर निकालिएको थियो; सानो त्रिज्याको साथ मोडहरूमा, ड्राइभ पाङ्ग्राहरूको ब्रेकहरू जोडिएका थिए। स्टेयरिङ ह्वील अगाडि पाङ्ग्रा स्थिति सूचक संग सुसज्जित थियो।
गाडीको हतियारमा दुई 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34 मेसिन गनहरू थिए, जुन खुला लडाई डिब्बाको अगाडि र पछाडि माउन्ट गरिएको थियो।
प्रायः, Sd.Kfz.251 Ausf.A आधा ट्र्याक गरिएको बख्तरबंद कर्मचारी वाहक Sd.Kfz.251 / 1 संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो - एक पैदल सेना ट्रान्सपोर्टर। Sd.Kfz.251/4 - आर्टिलरी ट्र्याक्टर र Sd.Kfz.251/6 - कमाण्ड वाहन। सानो मात्रा Sd.Kfz परिमार्जन उत्पादन गरिएको थियो। 251/3 - संचार वाहनहरू र Sd.Kfz 251/10 - 37-मिमी तोपले सशस्त्र सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू।
Sd.Kfz.251 Ausf.A कन्वेयरहरूको क्रमिक उत्पादन बोर्गवार्ड (बर्लिन-बोर्सिग्वाल्डे, चेसिस नम्बरहरू 320831 देखि 322039 सम्म), हानोमाग (796001-796030) र हंसा-लोयड-जी320285 (XNUMX) को कारखानाहरूमा गरिएको थियो।
बख्तरबंद कर्मचारी वाहक Sd.Kfz। 251 Ausf. B
यो परिमार्जन मध्य 1939 मा ठूलो उत्पादन मा गए। ट्रान्सपोर्टरहरू, नामित Sd.Kfz.251 Ausf.B, धेरै संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो।
अघिल्लो परिमार्जनबाट तिनीहरूको मुख्य भिन्नताहरू थिए:
पैदल सेना प्याराट्रूपर्सका लागि जहाजमा हेर्ने स्लटहरूको अभाव,
रेडियो स्टेशन एन्टेना को स्थान मा परिवर्तन - यो कार को अगाडि पखेटा देखि लडाई डिब्बे को छेउमा सारियो।
पछि उत्पादन श्रृंखला को मिसिनहरु MG-34 मिसिन बन्दूक को लागी एक बख्तरबंद ढाल प्राप्त। ठूलो उत्पादनको प्रक्रियामा, इन्जिन एयर इन्टेकको कभरहरू बख्तरबंद थिए। Ausf.B परिमार्जन को वाहन को उत्पादन 1940 को अन्त मा पूरा भएको थियो।
Sd.Kfz. 251 Ausf.C बख्तरबंद कर्मचारी वाहक
Sd.Kfz.251 Ausf.A र Sd.Kfz.251 Ausf.B मेसिनहरूको तुलनामा, Ausf.C मोडेलहरूमा धेरै भिन्नताहरू थिए, जसमध्ये धेरै जसो मेसिनको उत्पादन प्रविधिलाई सरल बनाउने डिजाइनरहरूको इच्छाको कारण थियो। प्राप्त लडाई अनुभवको आधारमा डिजाइनमा धेरै परिवर्तनहरू गरियो।
Sd.Kfz. 251 Ausf बख्तरबंद कर्मचारी वाहक, ठूलो उत्पादनमा लन्च गरियो, हलको अगाडिको भाग (इन्जिन कम्पार्टमेन्ट) को परिमार्जित डिजाइनद्वारा प्रतिष्ठित थियो। एक टुक्रा फ्रन्टल आर्मर प्लेटले थप भरपर्दो इन्जिन सुरक्षा प्रदान गर्यो। भेन्टहरू इन्जिन डिब्बाको छेउमा सारिएका थिए र बख्तरबंद कभरहरूले ढाकिएका थिए। फन्डरहरूमा स्पेयर पार्ट्स, औजारहरू, आदि सहित लक गर्न मिल्ने धातुको बक्सहरू देखा परे। बाकसहरू स्टर्नमा सारिएका थिए र लगभग फेन्डरहरूको छेउमा पुगेका थिए। MG-34 मेसिन गन, खुला लडाई डिब्बाको अगाडि स्थित, एक बख्तरबंद ढाल थियो जसले शूटरलाई सुरक्षा प्रदान गर्यो। यो परिमार्जन को सशस्त्र कर्मचारी वाहक 1940 को शुरुवात देखि उत्पादन गरिएको छ।
1941 मा एसेम्बली पसलहरूको पर्खालहरूबाट बाहिर निस्किएका कारहरूमा 322040 देखि 322450 सम्म चेसिस नम्बरहरू थिए। र 1942 मा - 322451 देखि 323081 सम्म। ब्याड ओयरहाउसेनमा Weserhütte, Görlithau, Förlithau मा "पेपर"। चेसिस फ्रान्कफर्टमा एडलर, चेम्निट्जको अटो-युनियन, ह्यानोभरमा ह्यानोमाग र पिल्सेनको स्कोडाद्वारा निर्माण गरिएको थियो। 1942 देखि, स्टेटिनको स्टोभर र ह्यानोभरको MNH सशस्त्र सवारी साधनहरूको उत्पादनमा सामेल भएका छन्। रिजर्भेसनहरू काटोविसको HFK, हिन्डनबर्ग (जाब्र्जे) मा लाउराचुटे-शेलर र ब्ल्याकम्यान, चेक लिपामा मुर्ज जुस्लाग-बोहेमिया र गुमर्सबाकको स्टेनमुलरमा गरिएको थियो। एउटा मेसिनको उत्पादनमा ६०७६ किलो स्टिल लाग्थ्यो। Sd.Kfz 6076/251 Ausf.С को लागत 1 Reichsmarks थियो (उदाहरणका लागि: ट्याङ्कीको लागत 22560 देखि 80000 Reichsmarks सम्म थियो)।
बख्तरबंद कर्मचारी वाहक Sd.Kfz.251 Ausf.D
पछिल्लो परिमार्जन, जुन बाहिरी रूपमा अघिल्लो भन्दा फरक थियो, गाडीको पछाडिको परिमार्जित डिजाइनमा, साथै स्पेयर पार्ट्स बक्सहरूमा, जुन पूर्ण रूपमा बख्तरबंद शरीरमा फिट हुन्छ। बख्तरबंद कर्मचारी वाहकको शरीरको प्रत्येक छेउमा तीनवटा त्यस्ता बक्सहरू थिए।
अन्य डिजाइन परिवर्तनहरू थिए: अवलोकन एकाइहरू हेर्ने स्लटहरू र निकास पाइपहरूको आकारमा परिवर्तन। मुख्य प्राविधिक परिवर्तन यो थियो कि सशस्त्र कर्मचारी वाहक को शरीर वेल्डिंग द्वारा बनाइयो। थप रूपमा, धेरै प्राविधिक सरलीकरणहरूले मेसिनहरूको क्रमिक उत्पादनको प्रक्रियालाई महत्त्वपूर्ण रूपमा गति दिन सम्भव बनायो। 1943 देखि, 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D एकाइहरू Sd.Kfz.251 / 1 देखि Sd.Kfz.251 / 23 सम्म विभिन्न भेरियन्टहरूमा उत्पादन गरिएको थियो।
