ओपल एस्ट्रा जे - अब तपाईलाई चमक गर्न आवश्यक छ

कारहरू अलि शो बिजनेस स्टारहरू जस्तै छन्। तिनीहरू आफूले गरेको काममा मात्र राम्रो हुन सक्छन्, जसको लागि तिनीहरूले आदर पाउँछन्। तर कहिलेकाँही प्रतिभा ध्यान खिच्न पर्याप्त छैन, कहिलेकाहीँ तपाईंले एक सिक्वेन्ड डायर सूटमा झट्नु पर्छ र ध्यान दिन र आजको संसारमा थप प्रगति गर्न कन्सर्टमा केहि उडाउनु पर्छ। ओपलले पनि त्यस्तै गरेको छ। Astra J के को लागी प्रयोग गरिन्छ?

सानो कार मा जीवन कठिन छ, विशेष गरी एक कारण को लागी - यस्तो कार सबै मा राम्रो हुनुपर्छ। यसमा सार्नको लागि ठूलो ट्रंक, सम्पूर्ण परिवारलाई फिट हुने भित्री भाग, र परिवारको टाउकोलाई हातमा प्ले स्टेशन भएको बच्चा जस्तो महसुस गराउने राम्रो इन्जिन हुनुपर्छ। वैसे, यो राम्रो हुनेछ यदि कार अझै आर्थिक थियो - सबै पछि, त्यहाँ अन्य लागतहरू छन्। वास्तवमा, सबै ओपल एस्ट्रा त्यस्तै थिए। खेलकुद र नियमित संस्करणहरू प्रस्ताव गरिएको थियो, धेरै शरीर विकल्पहरू, र सबैले आफ्नो लागि केहि पाउन सक्छन्। कार डिलरशिपमा, तपाईंले एउटा कारको लागि भुक्तान गर्नुभयो जुन, सायद, शहरमा संघहरू जस्तै: "मानिस, म तिमीलाई ईर्ष्या गर्छु!", तर यो एक व्यावहारिक, पूर्ण कम्प्याक्टको रूपमा सम्बन्धित थियो। र, यो अहिलेसम्म भएको छ।

ओपल एस्ट्रा जे - छवि परिवर्तन

निर्माताले सम्भवतः भन्यो कि मानिसहरू, सामान्य ज्ञानको अतिरिक्त, खरीद गर्दा तिनीहरूको दृष्टिबाट निर्देशित हुन्छन्। त्यसकारण उसले अलिकति चरित्रको साथ विशिष्ट कम्प्याक्ट लक्षणहरू मसला गर्ने निर्णय गर्यो। यसरी बनाइएको थियो Astra J - C खण्डको एक कार, जसले सौन्दर्यहरूको चासो जगाउन थाल्यो, र 90 को दशकबाट केही हदसम्म बोरिंग ओपल कारहरूको मामलामा, यो एकदम सफल थियो। खराबीहरूको बारेमा के? यो नयाँ कार हो, त्यसैले थप भन्न गाह्रो छ। समस्याहरू मुख्यतया इलेक्ट्रोनिक्सको कारणले गर्दा हुन्छन्, जसमध्ये त्यहाँ धेरै छन्, विशेष गरी धनी भेरियन्टहरूमा। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ इन्जिन र भित्र सामाग्री मा गति संग समस्या छ, जो चाँडै आफ्नो serviceability गुमाउन। इन्जिनहरू मध्ये, डिजेल इन्जिनहरू समस्याहरू निम्त्याउने पहिलो हुन् - तिनीहरूको कमजोर बिन्दुहरू दुई-मास व्हील र उच्च-दबाव इन्धन पम्प हुन्।

Opel Astra J 2009 मा फ्रान्कफर्टमा देखाइएको थियो - एक वर्ष पछि यो पोलिश कार डीलरशिपमा गयो र अझै पनि त्यहाँ बेचिन्छ। यद्यपि, बजारमा पहिले नै धेरै प्रयोग गरिएका प्रतिलिपिहरू छन् जुन अझ किफायती मूल्यमा किन्न सकिन्छ। ओपल कम्प्याक्टले केही सानो सफलता पनि पाएको थियो - 2010 मा यो वर्षको युरोपेली कार प्रतियोगितामा तेस्रो स्थानमा थियो। कसले टोक्यो उसलाई ? एउटा सानो टोयोटा IQ आश्चर्यको रूपमा आउन सक्छ, तर दोस्रो कार अनुमान गरिएको छ - VW पोलो।

एस्ट्रा डेल्टा प्लेटफर्ममा आधारित छ, जुन शेवरलेट क्रूजमा पनि प्रयोग गरिन्छ। र यद्यपि आज विदेशीहरू भन्दा दुबईमा यस कारको धेरै शरीर संस्करणहरू छन्, सुरुमा त्यहाँ केवल 2 विकल्पहरू थिए - 5-ढोका ह्याचब्याक र स्टेशन वैगन। यो 2012 फेसलिफ्ट सम्म थिएन जुन तपाईंले स्पोर्टी Astra GTC बाट छनोट गर्न सक्नुहुनेछ, जुन वास्तवमा केवल 3-ढोका ह्याचब्याक, Cascada परिवर्तनीय, र सेडान हो। चाखलाग्दो - पछिको पछाडिको विकास जस्तो देखिदैन जुन काट्न सकिन्छ। अन्य विकल्पहरू जस्तै उनको लाइन लगभग निर्दोष छ।

कार वास्तवमा एकदम नयाँ छ, त्यसैले iPhones, इन्टरनेट र hipster ग्याजेटहरूका सबै प्रेमीहरू हर्षित हुनेछन् - यहाँ धेरै हाई-टेक छैन। धेरै अवस्थामा, पावर विन्डोज र मिररहरू, केही बाह्य संगीत उपकरणहरू, तपाईंको फोनको लागि ब्लुटुथ, र थप प्राप्त गर्न पनि सजिलो छ। हेडलाइट जस्तो सामान्य देखिने चीजमा पनि 9 वटा सडक प्रकाश मोडहरू हुन सक्छन्। के यी सबैको अर्थ उत्तम कार सिर्जना भएको हो? दुर्भाग्यवश छैन।

सिक्काको अर्को पाटो पनि छ

ओपेल को मामला मा, एक केहि अनौठो सम्बन्ध अवलोकन गर्न सक्नुहुन्छ। उसले वास्तवमै राम्रो कारहरू बनाउन थालेदेखि कम वा कम, तिनीहरूको तौल यति धेरै बढेको छ कि, प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, तिनीहरू स्की जम्पिङमा भाग लिने हल्क हुगन जस्तै देखिन्छन्। यो Opel Astra J सँग पनि त्यस्तै छ। सबैभन्दा भारी भेरियन्टको तौल लगभग 1600 kg छ, जबकि धेरै ठूलो Skoda Octavia III लगभग 300 kg हल्का छ। निष्कर्ष के हो? कार इन्जिन भएको एस्ट्राले मात्र औसत कम्प्याक्ट भ्यान जस्तै चलाउन थाल्छ। नतिजाको रूपमा, 1.4l 100km पेट्रोल इन्जिनको बारेमा बिर्सनु राम्रो छ - कारलाई थाहा छैन कि तपाईले ग्यास पेडल थिच्दा के गर्ने। 1.6 l 115 hp इन्जिनको साथ। अलि राम्रो किनभने तपाईं वास्तवमा यसबाट केही गतिशीलता प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यसले उच्च गतिमा मात्र सजिलैसँग गति बढाउँछ, र त्यसपछि कार नराम्ररी जल्छ। इच्छुक पार्टीहरूले 1.4 वा 120 hp को साथ सुपरचार्ज गरिएको 140T पेट्रोल विकल्पलाई विचार गर्नुपर्छ। पछिल्लो विकल्पको साथ गल्ती फेला पार्न यो विशेष गरी गाह्रो छ - यद्यपि 140 किलोमिटरको सट्टा तपाईले व्यक्तिपरक रूपमा तिनीहरूलाई धेरै कम महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, तर कम्तिमा एस्ट्रा यसको अगाडि बढ्न इच्छुक छ र धेरै लचिलो छ। माग गर्नेहरू बलियो संस्करणहरूको लागि पुग्नु पर्छ। 2.0-लिटर OPC ले 280 किमी गर्छ, तर यो एक विदेशी प्रस्ताव हो। 1.6T 180KM वा नयाँ 1.6 SIDI 170KM को लागि बजारमा धेरै सजिलो। यस्तो शक्ति एक कम्प्याक्ट कार मा एक सानो डरलाग्दो छ, तर Astra मा छैन - यसमा, वजन अब एक समस्या छैन। डिजेलको बारेमा के हो? 1.3l 95hp - एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन मा आफ्नो बचत खर्च गर्न नचाहने सबै को लागि एक प्रस्ताव, र त्यसपछि यो अफसोस। जबसम्म तिनीहरू व्यापारीहरू छैनन्, किनभने फ्लीटहरूको लागि यी दुवै बलहरू विशेष गरी डिजेलको लागि उपयुक्त हुनेछन्। दैनिक प्रयोग मा, एक अलि पुरानो डिजेल इन्जिन 100 l 1.7-110 hp। वा नयाँ 125L 2.0-160HP धेरै राम्रो हुनेछ। पछिल्लोमा फोकस गर्दै... चाखलाग्दो कुरा के छ भने, जुम्ल्याहा सुपरचार्ज गरिएको संस्करण लगभग 165KM पुग्छ र Astra मा पनि यो अलि धेरै छ। यद्यपि, भारी वजनका पनि धेरै फाइदाहरू छन्।

कारले सडकमा अस्थिर छाप बनाउँदैन। यसले आत्मविश्वासका साथ सबै कुनाहरू ह्यान्डल गर्न सक्छ र तपाईं सजिलैसँग बताउन सक्नुहुन्छ जब तपाईंलाई यो अति नहोस् भनेर सावधान हुन आवश्यक छ। विशेष गरी अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरूको साथ, कार धेरै रमाइलो हुन सक्छ। केही मोडेलहरू थप रूपमा "खेल" बटनसँग सुसज्जित छन्, जसले दायाँ खुट्टाको आन्दोलनहरूमा कारको प्रतिक्रियालाई सुधार गर्दछ र सडक व्यवहारमा केही सुधार गर्दछ। एउटा राम्रो कुरा - वैसे, यसले घडीको ब्याकलाइटलाई रातोमा परिवर्तन गर्छ। तर ट्रान्सभर्स बम्पहरूमा, एस्ट्रा अलि कम रमाईलो छ। जब तपाइँ स्पष्ट रूपमा महसुस गर्नुहुन्छ कि निलम्बन केवल कठोर छ र धेरैजसो बम्पहरू भित्री रूपमा स्पष्ट रूपमा परिवर्तन गर्दछ। आखिर, तपाईं कार खेल ड्राइभिङ मा केन्द्रित छ भन्न सक्नुहुन्छ - तर यो होइन। एउटा अनौपचारिक, फुर्सतका साथ प्रयोगको लागि उत्कृष्ट छ, र दुई एक आशाहीन ड्राइभट्रेन हो। गियरबक्सले छिटो, स्पोर्टी शिफ्टहरू मन पराउँदैन। थप रूपमा, निर्माताहरूका लागि अझ सहज र भरपर्दो काम गर्ने थप सटीक संयन्त्रहरू फेला पार्न धेरै सजिलो छ। यसका लागि, कारको भित्री भागले इनाम दिन्छ।

सबै भन्दा पहिले, यो साँच्चै सुन्दर छ। रातो चम्किलो "डट" को शैलीमा पनि विवरणहरू जुन तीरको साथ स्पीडोमिटरमा सर्छ रमाईलो छ। दोस्रो, सुविधाको बारेमा गुनासो गर्न केहि छैन। तपाईं कारमा पर्याप्त अग्लो बस्नुहोस्, जसले दृश्यता राम्रो बनाउँछ। तर अगाडि मात्र - पछाडिको दृश्य यति खराब छ कि पार्किङ सेन्सरहरूमा लगानी गर्नु राम्रो छ ताकि महिनामा एक पटक चित्रकारलाई भेट्न नपरोस्। अनि कुर्सीहरू? ट्र्याकको लागि मात्र सही - ठूलो र आरामदायक। प्रयोगकर्ताहरू र पत्रकारहरू प्राय: ड्यासबोर्डको बारेमा गुनासो गर्छन् - कि यसमा टेलिफोन एक्सचेन्ज भन्दा बढी बटनहरू छन्, तर सञ्चालनको प्रारम्भिक त्रास पछि, तपाइँ यसलाई चाँडै प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। डिब्बाहरूको ठूलो संख्यामा पनि खुसी - त्यहाँ 1.5-लिटर बोतलको लागि पनि ठाउँ छ। नराम्रो कुरा हामीले पछाडिको सिटमा थप खुट्टा कोठा फेला पार्न सकेनौं।

ओपल एस्ट्राको शैलीमा आमूल परिवर्तनले भुक्तान गर्‍यो - कम्तिमा हाम्रो लागि। यो कार पोल्याण्डमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कार मध्ये एक बन्यो। यो साँचो हो कि ओपलले शैली र आधुनिकतामा सबै बाहिर गएको छ, जसले आफ्नो वर्गमा कम्प्याक्ट जीत हेवीवेट रेटिङहरू बनाएको छ। कम्तिमा, एक बलियो एस्ट्रा इकाई संग संयोजन मा, यो आफ्नो भारीपन गुमाउँछ र सहज हुन्छ। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो एक राम्रो कम्प्याक्ट हो जसले धेरै फाइदाहरू प्रदान गर्दछ। वैसे, उनी यो तथ्यको पनि उदाहरण हुन् कि अब केहि चम्काउन सक्षम हुन पर्याप्त छैन - अब तपाईले हेर्नुपर्छ।