प्रोटोन प्रिभ GXR टर्बो 2014 समीक्षा
जब हामी सडक परीक्षण गर्छौं ब्रान्ड नयाँ प्रोटोन प्रिभ सेडान जब यो 2013 को प्रारम्भमा पेश गरिएको थियो, हामी यसको सहज सवारी र ह्यान्डलिङबाट प्रभावित थियौं, तर चेसिसको गतिशीलतासँग मेल खाने थप शक्तिको आवश्यकता महसुस गर्यौं। वर्षको अन्त्यमा, आयातकर्ताहरूले प्रिभ जीएक्सआर टर्बो भनिने नयाँ मोडेलमा टर्बोचार्ज्ड इन्जिन विकल्प थपे।
PRICE
प्रोटोन प्रिभ GXR को मूल्य $ 23,990 देखि $ 75,000 सम्म छ, जुन यस वर्गमा धेरै राम्रो मूल्य हो किनकि मलेशियन निर्माताले अष्ट्रेलियाको बजारको ठूलो हिस्सा हासिल गर्ने प्रयास गर्दछ। तपाईंले मामूली लागतमा धेरै सक्षम कार पाउनुहुने कुरा हासिल गर्नैपर्छ भन्ने हामीलाई विश्वास छ। थप बचतहरू पहिलो पाँच वर्ष वा 150,000 किलोमिटरको लागि निःशुल्क सेवाहरूबाट आउँछन्। यसमा पाँच वर्षको वारेन्टी र पाँच वर्षको नि:शुल्क रोडसाइड सहायता पनि छ, दुबै XNUMX माइल उच्च माइलेजको साथ।
इन्जिन / ट्रान्समिसन
१.६ लिटर मात्रै विस्थापित गरे पनि, २.० लिटर बढी हुने क्लासमा, टर्बोचार्ज गरिएको प्रोटोन इन्जिनले अहिले १०३ किलोवाट पावर र २०५ एनएम टर्क उत्पादन गर्छ, यसलाई यो आयाम वर्गका ठूला केटाहरूसँग समान पावर वर्गमा राखेर - माझडा 3 и टोयोटा कोरोला.
यस चरणमा, Preve GXR को इन्जिनले सात-अनुपातको CVT अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग मात्र काम गर्छ यदि चालकले समय समयमा म्यानुअल नियन्त्रण लिन चाहन्छ भने। एक वैकल्पिक छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन अष्ट्रेलियामा बिक्रीको लागि विकास अन्तर्गत छ।
सुरक्षा
Proton Preve GXR ले गत वर्षको अन्त्यमा अस्ट्रेलियाली क्र्यास परीक्षणहरूमा पाँच-तारे ANCAP मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो। मानक सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूमा ब्रेक असिस्टसँग इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण समावेश छ, जसमा EBD सँग कर्षण नियन्त्रण र ABS समावेश छ। त्यहाँ अगाडिको सिट बेल्ट प्रीटेन्सनहरू, सक्रिय हेड रिस्ट्रेन्टहरू र जोखिम बत्तीहरू छन् जुन 90 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा भारी ब्रेकिङ पत्ता लाग्दा र/वा सवारी दुर्घटनामा पर्दा स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छ।
ड्राइभ गर्दै
गत वर्ष अटोमोटिभ मिडियामा Preve GXR अनावरण गर्दा सिड्नीबाट हाम्रो प्रारम्भिक परीक्षण ड्राइभहरूले देखायो कि मलेशियन सेडानले लोटस सस्पेन्सन ट्युनसँग कसरी ह्यान्डल गरेको छ भनेर हामी प्रभावित थियौं। प्रोटोनसँग खेलकुद र रेसिङ कारहरूको एक ब्रिटिश निर्माताको स्वामित्व छ, र यो कम्पनीले प्रोटोनलाई निलम्बन मात्र होइन, इन्जिन र प्रसारण डिजाइनमा पनि मद्दत गर्दछ।
अब हामी हाम्रो गोल्ड कोस्ट बेसमा प्रोटोन प्रिभ GXR सँग एक हप्ता बसेका छौं, यसलाई हाम्रो मनपर्ने सडकहरूमा नियमित सडक परीक्षणको लागि मात्र होइन, तर दैनिक जीवन र यात्राको लागि पनि प्रयोग गर्दै।
ड्राइभरले एक्सेलेटर पेडल थिच्ने बित्तिकै गियर अनुपात कम अनुपातमा झर्ने हुनाले, निरन्तर परिवर्तनीय प्रसारणले विशेष गरी टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनसँग राम्रोसँग काम गर्छ। यसरी, इन्जिन टर्बो ल्यागको अवधिमा जान्छ, जसले गर्दा अन्य टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू भन्दा छिटो थ्रोटल प्रतिक्रिया हुन्छ।
सवारी आराम सामान्यतया राम्रो छ, यद्यपि केही ठूला बम्पहरू र डुब्नहरूले यसलाई समात्छन्, अष्ट्रेलियामा नराम्रो र तयार फिर्ता सडकहरूको लागि अलि छोटो निलम्बन यात्रा। ह्यान्डलिंगले प्रभाव पार्न जारी राख्छ - तर पैसाको लागि स्पोर्ट्स सेडान प्राप्त गर्ने आशा नगर्नुहोस्, किनकि टर्बोचार्ज गरिएको मोडेल पनि तीखो स्टीयरिंग र ह्यान्डलिङ भन्दा आराममा बढी लक्षित छ। शैली सफा र व्यवस्थित छ, तर कुनै पनि हिसाबले उत्कृष्ट छैन। कसैले पनि यस सेडानको आकारको प्रशंसा गर्नेछैन, त्यसपछि यो आगामी वर्षहरूमा पुरानो देखिने छैन।
यी प्रोटोनहरूको केबिनमा चार वयस्कहरूको लागि राम्रो सिट छ, पाँचवटा धेरै हिप र काँध घर्षण बिना। पछाडिको सिट लेगरूम प्रशस्त छ, र हामीलाई लामो सामाजिक यात्राको लागि चार वयस्कहरूलाई ढुवानी गर्न कुनै समस्या थिएन। पछाडि तीन वयस्कहरू साँघुरो छन्, तर तीन बच्चाहरू सामान्य छन्। ट्रंक ठूलो छ, फराकिलो खोल्ने र सही आन्तरिक आकारको साथ। लोड क्षमता बढाउन र लामो भारहरू ह्यान्डल गर्न पछाडिको सिट ब्याकरेस्टलाई 67/33 फोल्ड गर्न सकिन्छ।
