पोर्श 911 2022 को समीक्षा: टर्बो परिवर्तनीय

यदि तपाइँ नयाँ खेलकुद कारमा आधा मिलियन डलर भन्दा बढी खर्च गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ भने, तपाइँ प्रस्तावमा सबैभन्दा महँगो संस्करण चाहानुहुन्छ।

र Porsche 911 यो जति राम्रो हुन सक्छ, तर म तपाईलाई यो बताउनको लागि छु कि किन यसको अझै विकसित भइरहेको फ्ल्यागशिप 992-श्रृंखला Turbo S Cabriolet तपाईले किन्नु पर्ने होइन।

होइन, टर्बो क्याब्रिओलेट एक चरण तल जहाँ स्मार्ट पैसा दायराको शीर्षमा छ। मलाई कसरी थाहा हुन्छ? मैले भर्खरै यी मध्ये एकमा एक हप्ता बिताएँ, त्यसैले तपाईंले किन सावधानीपूर्वक छनौट गर्नुपर्छ भनेर पत्ता लगाउन पढ्नुहोस्।

पोर्श 911 2022: टर्बो
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	3.7 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	11.7l / 100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$425,800

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$425,700 प्लस सडक लागतबाट सुरु हुँदै, Turbo S Cabriolet भन्दा $76,800 सस्तो छ। हो, यो अझै धेरै पैसा छ, तर तपाईंले आफ्नो पैसाको लागि धेरै धमाका पाउनुहुन्छ।

टर्बो क्याब्रिओलेटमा मानक उपकरणहरू व्यापक छन्, सक्रिय वायुगतिकी (अगाडि स्पोइलर, एयर ड्याम र पछाडिको पखेटा), ट्वाइलाइट सेन्सरहरू सहितको एलईडी बत्तीहरू, वर्षा र वर्षा सेन्सरहरू, र गति-सेन्सिङ चर अनुपात इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ।

र त्यसपछि त्यहाँ 20-इन्च अगाडि र 21-इन्च रियर एलोय ह्वीलहरू, स्पोर्ट्स ब्रेकहरू (क्रमशः 408 मिमी अगाडि र 380 मिमी रियर पर्फोरेटेड डिस्कहरू रातो छ- र चार-पिस्टन क्यालिपरहरू), अनुकूली सस्पेन्सन, तताउने साथ इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिररहरू छन्। । र पडल हेडलाइटहरू, चाबीविहीन प्रविष्टि र रियर व्हील स्टेयरिङ।

अगाडि - 20-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

भित्र, किलेस स्टार्ट, १०.९ इन्चको टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम, sat-nav, वायरलेस एप्पल कारप्ले (माफ गर्नुहोस्, एन्ड्रोइड प्रयोगकर्ताहरू), डिजिटल रेडियो, बोस वरपर साउन्ड, र दुई 10.9-इन्च मल्टिफंक्शन डिस्प्लेहरू छन्।

केबिनमा - किलेस स्टार्ट, 10.9 इन्चको विकर्णको साथ टच स्क्रिनको साथ मल्टिमिडिया प्रणाली। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

तपाईले पावर विन्ड डिफ्लेक्टर, समायोज्य स्तम्भको साथ तातो स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील, तताउने र मेमोरी सहितको 14-वे पावर फ्रन्ट स्पोर्ट सीटहरू, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, एक अटो-डिमिङ रियर-भ्यू मिरर, र फुल लेदर अपहोल्स्ट्री पनि पाउनुहुनेछ। 

तर टर्बो क्याब्रिओलेट पोर्श हुने थिएन यदि यसमा वांछनीय तर महँगो विकल्पहरूको लामो सूची छैन। हाम्रो परीक्षण कारमा फ्रन्ट एक्सल लिफ्ट ($ 5070), टिन्टेड डायनामिक म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरू ($ 5310), ब्ल्याक रेसिङ स्ट्राइपहरू ($ 2720), लोअर्ड एडप्टिभ स्पोर्ट सस्पेन्सन ($ 6750। USA) र कालो "PORSCHE" लगायतका यी मध्ये केही स्थापना गरिएको थियो। साइड स्टिकर ($ 800)।

र शरीर-रङ पछाडि ट्रिम इन्सर्टहरू ($1220), "विशेष डिजाइन" एलईडी टेललाइटहरू ($1750), चम्किलो कालो मोडेल प्रतीकहरू ($500), सिल्भर टेलपाइपहरू ($7100) र "लाइट डिजाइन प्याकेज" ($1050) सँग समायोज्य खेलकुद निकास प्रणालीलाई नबिर्सनुहोस्। )।

फिचरहरूमा बडी कलर रियर ट्रिम इन्सर्टहरू, "एक्सक्लुसिभ डिजाइन" एलईडी टेललाइटहरू, चम्किलो कालो मोडेल ब्याजहरू, सिल्भर टेलपाइपहरू भएको समायोज्य खेलकुद निकास प्रणाली, र "लाइट डिजाइन" प्याकेज समावेश छन्। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

थप कुरा के हो भने, केबिनमा 18-तर्फी समायोज्य फ्रन्ट कूल्ड स्पोर्ट सीटहरू ($4340), ब्रश कार्बन ट्रिम ($5050), कन्ट्रास्ट स्टिचिङ ($6500), र "क्रेयोन" सिट बेल्ट ($930। USA) पनि छन्। यी सबैले $49,090 सम्म थप्छ र परीक्षण गरिएको मूल्य $474,790 हो।

Turbo Cabriolet ले हाल उपलब्ध नभएको BMW M8 Competition Convertible, चाँडै लन्च हुने मर्सिडीज-AMG SL63, र स्थानीय रूपमा बन्द गरिएको Audi R8 Spyder सँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ, तर यो स्पष्ट रूपमा धेरै मोर्चाहरूमा फरक लिगमा छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

टर्बो क्याब्रिओलेटको डिजाइनको बारेमा तपाईलाई के मनपर्दैन? 992 श्रृंखला प्रतिष्ठित 911 वाइडबडी आकारको एक सूक्ष्म विकास हो, त्यसैले यो पहिले नै सबै छ। तर त्यसपछि तपाइँ समीकरणमा यसको अद्वितीय विशेषताहरू थप्नुहुन्छ, र यो अझ राम्रो हुन्छ।

अगाडिको भागमा, टर्बो क्याब्रियोलेटलाई चतुर सक्रिय स्पोइलर र एयर इन्टेकको साथ एक अद्वितीय बम्परद्वारा बाँकी लाइनबाट अलग गरिएको छ। यद्यपि, हस्ताक्षर राउन्ड हेडलाइटहरू र तिनीहरूको चार-बिन्दु DRL हरू आवश्यक छन्।

Turbo Cabriolet एक ट्रिक एक्टिभ स्पोइलर र एयर इन्टेकको साथ अद्वितीय बम्परको साथ बाँकी लाइन भन्दा फरक छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

छेउमा, टर्बो क्याब्रियोलेटले यसको ट्रेडमार्क गहिरो साइड एयर इन्टेकको साथ अधिक प्रभाव पार्छ जसले पछाडि माउन्ट गरिएको इन्जिनलाई फीड गर्दछ। र त्यसपछि त्यहाँ एक विशिष्ट मोडेल लागि अनिवार्य मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू छन्। तर ती फ्ल्याट (र अनाड़ी) डोरकनोबहरू कत्ति राम्रो छन्?

पछाडिको भागमा, टर्बो क्याब्रियोलेटले यसको सक्रिय विंग स्पोइलरको साथ वास्तवमा चिन्हलाई हिट गर्दछ, जसले बल्गिङ डेकलाई अर्को स्तरमा लैजान्छ। ग्रील्ड इन्जिन कभर र साझा पूर्ण-चौडाइ टेललाइटहरू पनि धेरै असामान्य छन्। साथै खेलकुद बम्पर र यसको ठूला निकास पाइपहरू।

भित्र, 992 श्रृंखला 911 मा सत्य रहन्छ जुन यो अघि आएको थियो। तर एकै समयमा, यो यति डिजिटाइज गरिएको छ कि यो ठाउँहरूमा अपरिचित छ।

हो, टर्बो क्याब्रिओलेट अझै पनि पोर्श हो, त्यसैले यो टाउकोदेखि खुट्टासम्म उच्च गुणस्तरको सामग्रीबाट बनेको छ, पूर्ण छालाको असबाब सहित, तर यो केन्द्र कन्सोल र केन्द्र कन्सोलको बारेमा हो।

धेरैजसो ध्यान ड्यासबोर्डमा निर्मित १०.९ इन्चको केन्द्रीय टचस्क्रिनमा दिइन्छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली ड्राइभरको छेउमा रहेको सफ्टवेयर सर्टकट बटनहरूलाई धन्यवाद प्रयोग गर्न पर्याप्त सजिलो छ, तर एन्ड्रोइड अटो समर्थन प्रदान गर्दैन - यदि यो तपाईंको लागि महत्त्वपूर्ण छ भने।

धेरैजसो ध्यान ड्यासबोर्डमा निर्मित १०.९ इन्चको केन्द्रीय टचस्क्रिनमा दिइन्छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

पाँचवटा कडा बटनहरूका अतिरिक्त, तलको भागमा चम्किलो कालो फिनिश भएको ठूलो पुरानो स्ल्याब छ। निस्सन्देह, फिंगरप्रिन्टहरू र खरोंचहरू प्रशस्त छन्, तर सौभाग्यवश यस क्षेत्रमा भौतिक जलवायु नियन्त्रण छ। र त्यसपछि त्यहाँ ब्राउन रेजर छ ... माफ गर्नुहोस्, गियर शिफ्टर। मलाई यो मनपर्छ, तर म त्यहाँ एक्लै हुन सक्छु।

अन्तमा, चालकको इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल पनि प्रशंसनीय छ, किनकि परम्परागत एनालग ट्याकोमिटर अझै पनि केन्द्रमा अवस्थित छ, यद्यपि दुईवटा 7.0-इन्च मल्टिफंक्सन डिस्प्लेहरू चार अन्य "डायलहरू" द्वारा फ्ल्याङ्क गरिएको छ, जसमध्ये बाहिरी दुई स्टेयरिङ ह्वीलद्वारा कष्टकर रूपमा लुकाइएको छ। । ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

4535mm लामो (2450mm ह्वीलबेसको साथ), 1900mm चौडा र 1302mm चौडाइमा, Turbo Cabriolet सबैभन्दा व्यावहारिक स्पोर्ट्स कार होइन, तर यसले केही क्षेत्रमा उत्कृष्ट गर्छ।

किनभने 911 पछाडि इन्जिन भएको छ, यसमा ट्रंक छैन, तर यो ट्रंकको साथ आउँछ जसले साधारण 128 लिटर कार्गो क्षमता प्रदान गर्दछ। हो, तपाईं त्यहाँ केही नरम झोला वा दुई साना सूटकेसहरू राख्न सक्नुहुन्छ, र त्यो हो।

टर्बो क्याब्रिओलेटले साधारण १२८ लिटर कार्गो भोल्युम प्रदान गर्दछ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

तर यदि तपाईंलाई अलि बढी भण्डारण ठाउँ चाहिन्छ भने, टर्बो क्याब्रिओलेटको दोस्रो पङ्क्ति प्रयोग गर्नुहोस्, किनकि 50/50 फोल्डिंग पछाडिको सिट हटाउन सकिन्छ र यसरी प्रयोग गर्न सकिन्छ।

आखिर, पछाडिको दुई सिटहरू सबै भन्दा राम्रो प्रतीकात्मक छन्। Turbo Cabriolet द्वारा प्रदान गरिएको असीमित हेडरूमको साथ पनि, कुनै पनि वयस्क यसमा बस्न चाहँदैन। तिनीहरू धेरै सीधा र अजीब साँघुरो छन्। साथै, मेरो 184 सेमी ड्राइभरको सिट पछाडि कुनै लेग्रूम छैन।

साना बच्चाहरूले दोस्रो पङ्क्ति प्रयोग गर्न सक्छन्, तर तिनीहरूले गुनासो गर्ने आशा नगर्नुहोस्। बच्चाहरूको कुरा गर्दा, त्यहाँ दुईवटा ISOFIX एन्कोरेज पोइन्टहरू छन् बाल सिटहरू स्थापना गर्नका लागि, तर तपाईंले यस तरिकामा प्रयोग गरिएको टर्बो क्याब्रियोलेट देख्न सम्भव छैन।

4535mm लामो (2450mm ह्वीलबेसको साथ), 1900mm चौडा र 1302mm चौडाइमा, Turbo Cabriolet सबैभन्दा व्यावहारिक स्पोर्ट्स कार होइन, तर यसले केही क्षेत्रमा उत्कृष्ट गर्छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, त्यहाँ केन्द्र कन्सोलमा एक निश्चित कप होल्डर छ र दोस्रो बोतल सुरक्षित गर्न आवश्यक हुँदा ड्यासको यात्रु छेउमा पुल-आउट तत्व टाँसिएको छ, यद्यपि ढोका बास्केटहरूले प्रत्येकमा 600ml बोतल राख्न सक्छ। ।

अन्यथा, भित्री भण्डारण ठाउँ धेरै खराब छैन, र पन्जा बाकस मध्यम आकारको छ, जुन तपाईले अन्य खेलकुद कारहरूको बारेमा भन्न सक्ने भन्दा राम्रो छ। दुईवटा USB-A पोर्टहरू र SD र SIM कार्ड रिडरहरू सहितको ढक्कन केन्द्रको खाडी लामो तर उथलिएको छ। तपाईंसँग दुई कोट हुकहरू पनि छन्।

र हो, टर्बो क्याब्रिओलेटको कपडाको छत विद्युतीय छ र ५० किमी/घन्टाको गतिमा खोल्न वा बन्द गर्न सक्छ। कुनै पनि अवस्थामा, यो चाल गर्न एकदम छोटो समय लाग्छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

नामले सुझाव दिन्छ, टर्बो क्याब्रिओलेट एक शक्तिशाली इन्जिन द्वारा संचालित छ। हो, हामी पोर्शको शक्तिशाली ३.७-लिटर ट्विन-टर्बो फ्ल्याट-सिक्स पेट्रोल इन्जिनको कुरा गर्दैछौं।

शक्तिशाली 3.7-लिटर पोर्श ट्विन-टर्बो फ्ल्याट-सिक्स पेट्रोल इन्जिन। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

शक्ति? 427 rpm मा 6500 kW कोसिस गर्नुहोस्। टर्क? 750-2250 rpm बाट 4500 Nm कति हुन्छ। यी ठूलो परिणामहरू हुन्। यो राम्रो छ कि आठ-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन र अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले तिनीहरूलाई ह्यान्डल गर्न सक्छ।

अझै पक्का छैन कि टर्बो क्याब्रिओलेट भनेको व्यवसाय हो? खैर, पोर्शले १०० सेकेन्डको ०-किमी/घण्टा समय दाबी गर्छ। 0 सेकेन्ड। र अधिकतम गति 100 किमी / घन्टा कम रहस्यमय छैन।

पोर्शले १०० सेकेन्डको ०-किमी/घन्टा समय दाबी गर्छ। 0 सेकेन्ड। र अधिकतम गति 100 किमी / घन्टा कम रहस्यमय छैन। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

अब यो Turbo S Cabriolet कस्तो देखिन्छ भनेर उल्लेख गर्न बेवास्ता हुनेछ। आखिर, यसले अतिरिक्त 51kW र 50Nm उत्पादन गर्छ। यद्यपि यो तीन अंकको संख्यामा पुग्ने भन्दा सेकेन्डको दशौं मात्र छिटो छ, यसको अन्तिम गति १० किमी/घन्टा बढी भए पनि।

तल्लो रेखा यो हो कि टर्बो क्याब्रिओलेटले कसैलाई उदासीन छोड्दैन।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

प्रस्तुत गरिएको हास्यास्पद उच्च स्तरको कार्यसम्पादनलाई ध्यानमा राख्दै, संयुक्त चक्र परीक्षण (ADR 81/02) मा Turbo Cabriolet को इन्धन खपत 11.7 l/100 km मा अपेक्षित भन्दा राम्रो छ। सन्दर्भको लागि, टर्बो एस क्याब्रिओलेटसँग ठ्याक्कै उस्तै आवश्यकता छ।

संयुक्त परीक्षण चक्र (ADR 81/02) मा Turbo Cabriolet को इन्धन खपत 11.7 l/100 km छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

यद्यपि, टर्बो क्याब्रियोलेटसँगको मेरो वास्तविक परीक्षणमा, मैले ड्राइभिङमा 16.3L/100km औसत गरें, जुन उच्च हुँदाहुँदै पनि यो कहिलेकाहीं कत्तिको कडा रूपमा ह्यान्डल गरेको कारणले उचित छ।

सन्दर्भको लागि: 67-लिटर टर्बो क्याब्रिओलेट इन्धन ट्याङ्की, निस्सन्देह, 98 को ओक्टेन मूल्याङ्कन संग अधिक महँगो प्रिमियम पेट्रोल को लागी डिजाइन गरिएको छ। यसरी, घोषित उडान दायरा 573 किमी छ। जे होस्, मेरो अनुभव 411 किलोमिटर बढी सामान्य थियो।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

टर्बो क्याब्रिओलेट र बाँकी 911 दायरा अष्ट्रेलियाको स्वतन्त्र सवारी सुरक्षा एजेन्सी ANCAP वा यसको युरोपेली समकक्ष Euro NCAP द्वारा मूल्याङ्कन गरिएको छैन, त्यसैले दुर्घटना प्रदर्शन अज्ञात छ।

यद्यपि, टर्बो क्याब्रिओलेटको उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरू स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ (८५ किमी/घण्टासम्म), परम्परागत क्रूज नियन्त्रण, ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, ​​वरपरको दृश्य क्यामेरा, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू र टायर प्रेसर निगरानीसम्म विस्तार हुन्छन्।

तर यदि तपाइँ अनुकूली क्रूज नियन्त्रण ($ 3570), पछाडि क्रस-ट्राफिक अलर्ट र पार्क सहायता ($ 1640), वा नाइट भिजन ($ 4900) चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले आफ्नो वालेट फेरि खोल्नु पर्छ। र लेन राख्ने सहायताको लागि सोध्नुहोस् किनभने यो (अनौठो) अनुपलब्ध छ।

अन्यथा, मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा छवटा एयरब्यागहरू (डुअल फ्रन्ट, साइड र पर्दा), एन्टी-स्किड ब्रेकहरू (ABS), र परम्परागत इलेक्ट्रोनिक स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण प्रणालीहरू समावेश छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

सबै पोर्श अष्ट्रेलिया मोडेलहरू जस्तै, टर्बो क्याब्रियोलेटले अडी, जेनेसिस, जगुआर, ल्यान्ड रोभर, लेक्सस, मर्सिडीज-बेन्ज र भोल्भोले सेट गरेको प्रिमियम सेगमेन्ट बेन्चमार्कभन्दा दुई वर्ष पछाडि मानक तीन वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी प्राप्त गर्दछ। ।

टर्बो क्याब्रिओलेट पनि तीन वर्षको सडक सेवाको साथ आउँछ, र यसको सेवा अन्तरालहरू औसत हुन्छन्: प्रत्येक १२ महिना वा १५,००० किमी, जुन पहिले आउँछ।

निश्चित मूल्य सेवा उपलब्ध छैन, पोर्श डीलरहरूले प्रत्येक भ्रमणको लागत निर्धारण गर्छन्।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

यो सबै नाम को बारे मा छ; टर्बो क्याब्रिओलेट माथि देखि तल सम्म 911 को प्रदर्शन दायरा को शिखर नजिक छ।

तर Turbo Cabriolet फरक छ। वास्तवमा, यो निर्विवाद छ। तपाईं रातो बत्तीमा अगाडिको पङ्क्तिमा हुनुहुनेछ र त्यहाँ केही कारहरू छन् जुन हरियो बत्ती बल्दा राखिन सक्छ।

त्यसैले टर्बो क्याब्रियोलेटको हास्यास्पद उच्च प्रदर्शन स्तरलाई शब्दहरूमा राख्न गाह्रो छ। एक्सेलेरेशन अत्यन्त प्रभावकारी छ - आखिर, हामी 427 kW/750 Nm र छ सिलिन्डर बक्सर इन्जिन भएको 3.7-लिटर ट्विन-टर्बो पेट्रोल इन्जिन भएको स्पोर्ट्स कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं।

यदि तपाईं अन्तिम आक्रमण पछि हुनुहुन्छ भने, स्पोर्ट प्लस ड्राइभिङ मोड सजिलैसँग स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वीलमा टगल गरिन्छ, र लन्च कन्ट्रोल ब्रेक पेडल, त्यसपछि एक्सेलेटर पेडल, त्यसपछि पहिले रिलिज गर्न जत्तिकै सजिलो हुन्छ।

त्यसपछि टर्बो क्याब्रिओलेटले आफ्ना यात्रुहरूलाई सिटबाट सिधै धकेल्न सक्दो प्रयास गर्नेछ, पीक पावर र अधिकतम रिभ्स प्रदान गर्दै, गियर पछि गियर, तर पछाडिको खुट्टामा रमाइलो बस्नुअघि होइन।

र यो केवल लाइन बाहिर होइन जहाँ टर्बो क्याब्रियोलेटले तपाईंलाई पागल बनाउछ, किनकि यसको गियरमा त्वरण पनि हेर्ने कुरा हो। निस्सन्देह, यदि तपाईं उच्च गियरमा हुनुहुन्छ भने, तपाईंले शक्तिलाई किक गर्नको लागि अलि कुर्नु पर्ने हुन सक्छ, तर जब यो हुन्छ, यो कडा हिट हुन्छ।

टर्बो क्याब्रिओलेट माथि देखि तल सम्म 911 को प्रदर्शन दायरा को शिखर नजिक छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

टर्बो ल्यागले अभ्यस्त हुन केही समय लिन्छ किनकि सबै कुरा घुम्न थालेपछि, टर्बो कन्भर्टिबलले क्षितिज तिर उड्ने छ जस्तो कि यो टेक अफ गर्न तयार छ, त्यसैले तपाईंले 4000rpm मा हिर्काउँदा थ्रॉटल बुद्धिमान हुनुहोस्।

निस्सन्देह, यसको धेरै श्रेय Turbo Cabriolet को आठ-स्पीड डुअल-क्लच PDK अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई जान्छ, जुन सबैभन्दा उत्कृष्ट मध्ये एक हो। तपाईं माथि वा तल जाँदै हुनुहुन्छ भन्ने कुराले फरक पार्दैन किनकि गियर परिवर्तनहरू सकेसम्म छिटो हुन्छ।

निस्सन्देह, यो सबै कसरी व्यवहार गर्दछ तपाइँ कुन ड्राइभिङ मोडमा टर्बो क्याब्रियोलेट प्रयोग गरिरहनु भएकोमा निर्भर गर्दछ। मैले सामान्यले दक्षताको नाममा सम्भव भएसम्म उच्चतम गियर प्रयोग गर्न मन पराउँछु, जबकि स्पोर्ट प्लसले सबैभन्दा कम छनोट गर्छ। त्यसोभए, "खेल" ले पनि शहर ड्राइभिङको लागि मेरो भोट पाउँछ।

कुनै पनि तरिकाले, ट्रंक भित्र स्लाइड गर्नुहोस् र PDK तुरुन्तै एक वा तीन गियरहरूमा सर्नेछ। तर मैले उपलब्ध प्याडल सिफ्टरहरू प्रयोग गरेर गियरहरू सिफ्ट गर्ने प्रलोभनको प्रतिरोध गर्न नसक्ने पाएको छु, यसले मेरो अनुहारबाट मुस्कान मेटाउन अझ गाह्रो बनायो।

टर्बो क्याब्रियोलेटले बाटोमा बजाउने साउन्डट्र्याकलाई उल्लेख नगर्न मलाई बेवास्ता हुनेछ। 5000 rpm माथि माथि उठ्दा ध्वनि बूम हुन्छ, र जब तपाईं यसलाई पछ्याउँदैनुहुन्न, धेरै क्र्याकल्स र पपहरू आउँछन् - चर्को स्वरमा - एक्सेलेरेशन अन्तर्गत।

हो, भेरिएबल खेलकुद निकास प्रणाली सबैभन्दा साहसी सेटिङमा एक वास्तविक रत्न हो, र स्वाभाविक रूपमा यो छत तलको साथ अझ राम्रो सुनिन्छ, जहाँ पैदल यात्रीहरू किन घुम्छन् र तपाईंको बाटो हेर्छन् भनेर बुझ्न सक्नुहुन्छ।

तर टर्बो क्याब्रिओलेटसँग सीधापन भन्दा प्रस्ताव गर्नको लागि धेरै कुराहरू छन्, किनकि यसले एक वा दुईवटा कुना कुर्न मन पराउँछ।

हो, टर्बो क्याब्रिओलेटसँग व्यवस्थापन गर्नको लागि 1710kg छ, तर यसले अझै पनि ट्विस्ट चीजहरूलाई आशयका साथ आक्रमण गर्दछ, पक्कै पनि पछाडि-ह्वील स्टेयरिङको लागि धन्यवाद जसले यसलाई सानो स्पोर्ट्स कारको किनार दिन्छ।

बडी कन्ट्रोल धेरै हदसम्म अपेक्षा गर्न सकिन्छ, रोल मात्र कडा कुना र उच्च गतिमा हुन्छ, तर यो प्रस्तावमा असीमित कर्षण हो जसले तपाईंलाई कडा र कडा धक्का दिने आत्मविश्वास दिन्छ।

यसले गति-संवेदनशील विद्युतीय पावर स्टेयरिङ डायल इन गर्न र चर अनुपातले थप लक लागू भएकोले फेड आउट हुनु अघि यसलाई द्रुत बन्द केन्द्र देखाउन मद्दत गर्दछ।

ड्राइभिङ मोड जस्तोसुकै भए तापनि वजन पनि उपयुक्त छ, र स्टेयरिङ ह्वील मार्फत प्रतिक्रिया बलियो छ।

सञ्चारको कुरा गर्दा, मेरो टर्बो क्याब्रिओलेटको वैकल्पिक कम गरिएको अनुकूली खेल निलम्बन धेरै नरम भएकोमा दोष दिन सकिँदैन। तर यसको मतलब यो असहज छ भन्ने होइन किनभने यसले नाजुक सन्तुलन कायम गर्न प्रबन्ध गर्दछ।

सडकमा भएका अपूर्णताहरू राम्ररी र साँच्चै महसुस गरिएका छन्, तर तिनीहरू त्यस बिन्दुमा दबिएका छन् जहाँ टर्बो क्याब्रियोलेटलाई प्रत्येक दिन सजिलै चढ्न सकिन्छ, तिनीहरूको कडा सेटिङ्मा डम्परहरू भए पनि। तर यो सबैले ड्राइभरलाई सडकमा जडान गर्न सेवा गर्दछ, र यो धेरै राम्रो छ।

र जब यो आवाज स्तर को लागी आउँदछ, छत माथि टर्बो क्याब्रियोलेट आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो छ। हो, सामान्य सडक शोर श्रव्य छ, तर इन्जिन सही रूपमा सबै भन्दा ध्यान कब्जा गर्दछ।

तर यदि तपाईंले टर्बो क्याब्रियोलेटले दिन सक्ने सबै ध्वनि आनन्द र सूर्यलाई भिजाउनको लागि माथिल्लो भागलाई तल नमाउनुभयो भने तपाईं पागल हुनुहुनेछ। हावाको झिल्काहरू सीमित छन्, र आवश्यक भएमा पावर डिफ्लेक्टरलाई साइड विन्डोजको छेउमा प्रयोग गर्न सकिन्छ - जबसम्म कोही दोस्रो पङ्क्तिमा बसिरहेको छैन।

फैसला

यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ Turbo S Cabriolet को सट्टा टर्बो क्याब्रिओलेट किन्नमा ठगिएको छ, फेरि सोच्नुहोस्।

यदि तपाइँसँग एयरपोर्ट रनवेमा पहुँच छैन भने, वा यदि तपाइँ आफ्नो कारमा ट्र्याक दिनहरू भ्रमण गर्नुहुन्न भने, तपाइँ सायद दुई बीचको भिन्नता बताउन सक्षम हुनुहुनेछैन।

र त्यस कारणको लागि, टर्बो क्याब्रिओलेट टर्बो एस क्याब्रियोलेट जस्तै "परीक्षण" को लागी अभूतपूर्व छ, र धेरै सस्तो। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, यो एक क्रूर आनन्द हो। र यदि तपाईंसँग यसलाई किन्न पैसा छ भने, आफैलाई भाग्यशाली ठान्नुहोस् र यसको लागि जानुहोस्।