Lotus Evora 2010 को समीक्षा गर्नुहोस्

केवल 40+ भाग्यशाली अस्ट्रेलियालीहरूले वर्षहरूमा सबैभन्दा महत्वाकांक्षी नयाँ लोटस मोडेल, Evora 2+2 को स्वामित्व पाउने मौका पाउनेछन्। विश्वव्यापी रूपमा, यो कम्पनीको सबैभन्दा प्रतिष्ठित गाडी हुनेछ किनभने यो वर्ष मात्र 2000 सवारी साधनहरू निर्माण हुनेछन्।

केही कारहरूको पहिले नै नामहरू छन्, र लोटस कारहरू अष्ट्रेलियाका बिक्री र मार्केटिङका ​​महाप्रबन्धक, जोनाथन स्ट्रेटन भन्छन् कि अब अर्डर गर्ने जो कोहीले छ महिना कुर्नुपर्नेछ।

पछिल्लो लोटस, विकासको क्रममा प्रोजेक्ट ईगलको कोडनाम, कम्पनीको क्रान्तिकारी वाहन हो। उसको लक्ष्य केही प्रसिद्ध जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरू, विशेष गरी सन्दर्भ पोर्श केम्यानसँग लिने हो।

मूल्य र बजार

Stretton Evora ब्रान्डमा नयाँ ग्राहकहरू ल्याउन चाहन्छ। "हामी ग्राहकहरूलाई अन्य प्रिमियम ब्रान्डहरूबाट टाढा राख्ने आशा गर्छौं," उनी भन्छन्। उनका अनुसार कारको सानो सिरियल नम्बर एक प्रमुख घटक हो, कारको छविको लागि महत्त्वपूर्ण। "यो कम भोल्युमको कार हो, त्यसैले यो भीडबाट अलग हुनेछ," उनी भन्छन्। यस विशेषताको लागत दुई सिटरको लागि $149,990 र $156,990+2 को लागि $2 छ।

इन्जिन र बक्स

जबकि इभोरा यसको भागहरूको योगफल भन्दा बढी छ, मध्य-इन्जिन भएको स्पोर्ट्स कार बनाउने केही भागहरू ती सबै विशेष छैनन्। इन्जिन जापानी 3.5-लिटर V6 हो जुन टोयोटा Aurion चालकहरूलाई परिचित छ।

जे होस्, लोटसले V6 लाई ट्युन गरेको छ त्यसैले यसले अब 206kW/350Nm रिट्युन्ड इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली, मुक्त निकास प्रवाह र लोटस-डिजाइन गरिएको एपी रेसिङ फ्लाईव्हील र क्लचको साथमा राख्छ। Aurion भन्दा फरक, कारले ब्रिटिश मोडेल टोयोटा एभेन्सिस डिजेलबाट छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन पाउँछ। प्याडल सिफ्टरहरू सहितको छ-स्पीड क्रमिक स्वचालित प्रसारण यस वर्षको अन्त्यमा मात्र देखा पर्नेछ।

उपकरण र फिनिश

राम्रोसँग स्थापित प्रसारण खोज्दा यसको फाइदाहरू छन्। गाडीको हल्का तौल र कम्पोजिट बडी प्यानलहरूले V8.7 इन्जिनको तुलनामा 100 लिटर प्रति 6 किलोमिटरको संयुक्त इन्धन अर्थव्यवस्था हासिल गर्न मद्दत गर्छ। स्टेयरिङ ह्वीलको तौल र भित्री ठाउँ घटाउनको लागि फ्ल्याट तल्लो स्टेयरिङ ह्वील पनि नक्कली म्याग्नेसियमबाट बनेको हुन्छ।

स्पोर्ट्स कारको लागि उपयुक्त हुने रूपमा, सस्पेन्सनले हल्का वजनको फोर्ज्ड डबल-विशबोन सस्पेन्सन, इबाक स्प्रिङ्स र लोटसद्वारा ट्युन गरिएको बिलस्टेन ड्याम्परहरू प्रयोग गर्दछ। इन्जिनियरहरू पनि विद्युतीय प्रणालीको पक्षमा पावर स्टेयरिङ जडान गर्ने कुरामा सहमत भए।

स्ट्रेटन भन्छन् कि इभोराले अवस्थित लोटस मालिकहरूलाई पनि ठूलो, थप परिष्कृत कारमा अपग्रेड गर्न अनुमति दिनेछ। "यसले दर्शक विस्तार गर्न पनि मद्दत गर्नेछ," उनी भन्छन्। पहिलो गाडीहरू "लन्च एडिसन" ट्रिम प्याकेजमा पूर्ण रूपमा सुसज्जित हुनेछन्, जसमा प्रविधि प्याकेज, खेलकुद प्याकेज, द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, प्रिमियम अडियो प्रणाली, रियरभ्यू क्यामेरा र पावर मिररहरू समावेश छन्।

प्राविधिक प्याकेज सामान्यतया $ 8200 खर्च हुन्छ, जबकि खेल प्याकेज $ 3095 हो। यसको कम्प्याक्ट साइजको बाबजुद - यो एलिस भन्दा ५५९mm लामो छ - मध्य इन्जिन भएको ३.५-लिटर V559 एक साँचो २+२ सूत्र हो, पछाडिका सिटहरू साना व्यक्तिहरूलाई पछाडि र १६०-लिटरको बुटमा नरम सामानहरू समायोजन गर्न पर्याप्त छन्। "यससँग दायाँ ट्रंक पनि छ र यसको केही प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा बढी सहज छ," स्ट्रेटन भन्छन्।

Внешний вид

दृश्यात्मक रूपमा, इभोराले एलिसबाट केही डिजाइन संकेतहरू लिन्छ, तर अगाडिको भागमा लोटस ग्रिल र हेडलाइटहरू थप आधुनिक छ। लोटसका कार्यकारी इन्जिनियर म्याथ्यू बेकरले इभोराको डिजाइन प्रसिद्ध ल्यान्सिया स्ट्राटोस र्‍याली कारबाट प्रेरित भएको स्वीकार गरे।

"एउटा मुख्य कुरा कारलाई धेरै ठूलो बनाउनु हुँदैन," उनी भन्छन्। चारका लागि पर्याप्त ठाउँ उपलब्ध गराउन, इभोरा ५५९ मिमी लामो, अलिकति फराकिलो र अग्लो छ, र यसको ह्वीलबेस एलिसभन्दा २७५ मिमी लामो छ। चेसिसमा एलिस जस्तै संरचना छ, जुन एक्स्ट्रुडेड एल्युमिनियमबाट बनेको छ, तर लामो, फराकिलो, कडा र सुरक्षित छ।

"एलिस चेसिस 15 वर्ष पहिले विकसित गरिएको थियो," बेकर भन्छन्। "त्यसोभए हामीले त्यो चेसिसको उत्कृष्ट भागहरू लियौं र यसलाई सुधार्यौं।" यो कार लोटसको युनिभर्सल कार आर्किटेक्चरको पहिलो उदाहरण हो र आगामी वर्षहरूमा थप मोडेलहरूलाई समर्थन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

यसले छुट्याउन मिल्ने अगाडि र पछाडि सबफ्रेमहरू प्रयोग गर्दछ ताकि तिनीहरू सजिलैसँग दुर्घटना पछि बदल्न र मर्मत गर्न सकिन्छ। 2011 एस्प्रिट सहित तीन अन्य नयाँ लोटस मोडेलहरू, अर्को पाँच वर्षहरूमा समान प्लेटफर्म प्रयोग गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

ड्राइभिंग

लोटसले सधैं एउटा सानो आला स्पोर्ट्स कार निर्माता भन्दा बढि बन्न आकांक्षा राखेको छ। र जब हामी एलिस र एक्जिज सवारीको आनन्द लिन्छौं, तिनीहरू कहिल्यै मुख्यधारा बन्ने छैनन्। यी शौकीन उत्साहीहरूका लागि विशुद्ध रूपमा खेलकुद कारहरू हुन्। सप्ताहन्त योद्धाहरू।

Evora एकदम फरक प्रस्ताव हो। यो कार्यसम्पादन र ह्यान्डलिङका लागि लोटस पेडिग्रीको त्याग नगरी आरामलाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको हो। एलिस र एक्जिजलाई यात्रुहरूबाट छुट्याउने सबै पक्षहरूलाई इभोरामा ध्यानमा राखिएको छ। थ्रेसहोल्डहरू तल्लो र पातलो हुन्छन्, जबकि ढोकाहरू अग्लो र फराकिलो खुला हुन्छन्, जसले एक्रोब्याटको दुःस्वप्नलाई भित्र र बाहिर कम बनाउँछ।

यो एक गम्भीर स्पोर्ट्स कार जस्तो देखिन्छ, तर लोटसले पोर्श बक्सस्टर जस्ता कारहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न, यो अधिक प्रयोगकर्ता-अनुकूल हुनु आवश्यक छ भनेर बुझ्छ। उनीहरु सफल भए । इभोरा लगाउनु भनेको राम्रोसँग मिलाइएको अरमानी सूट लगाउनु जस्तै हो। यो धेरै राम्रोसँग फिट हुन्छ, तर एकै समयमा आरामदायक र आश्वस्त।

जब तपाईं तिघ्रा-अङ्गाल्ने खेलकुद सीटहरूमा बस्नुहुन्छ, त्यहाँ क्लस्ट्रोफोबियाको कुनै भावना बिना नै प्रशस्त लेग्रूम र हेडरूम हुन्छ। यो पार गर्न पहिलो बाधा हो। दोस्रो बाधा विगतका लोटस मोडेलहरूको अत्यन्त परिवर्तनशील गुण र "किट कार" को रूपमा तिनीहरूको प्रतिष्ठा हो। इभोराले त्यस्ता पूर्वाग्रहहरू हटाउन लामो यात्रा गरिसकेका छन्।

डिजाइनको सन्दर्भमा, यो पूर्ण रूपमा कुशल र जर्मन बक्सस्टर भन्दा फरक छ। सायद हाम्रो भित्री भागमा मात्रै यो छ कि केहि माध्यमिक स्विचगियर अझै पनि टोयोटा पार्ट्स बिनबाट आएको जस्तो देखिन्छ। तर गुणस्तर हामीले ब्रिटिश अटोमेकरबाट वर्षौंमा देखेका छौँ, हेडलाइनिङदेखि राम्ररी तयार छालाका सिटहरूसम्म।

जब तपाइँ कुञ्जी घुमाउनुहुन्छ र सडकमा हिर्काउनुहुन्छ सबै माफ हुन्छ। स्टीयरिङ तीखा छ, सवारी र ह्यान्डलिङ बीच राम्रो सन्तुलन छ, र मध्य-इन्जिन V6 एक मीठो नोट छ। यसका केही प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै, इभोराले "स्पोर्टी" सेटिङ पाउँछ जसले केही निर्मित सुरक्षा नानीहरूलाई सीमित गरेर चालकको सहभागितालाई बढावा दिन्छ।

लोटसले राम्रो अनुभूति र प्रतिक्रियाको लागि एक इलेक्ट्रिक प्रणालीमा हाइड्रोलिक स्टेयरिङ र्याकको लागि बुद्धिमानीपूर्वक छनौट गर्यो। एलिस जस्तै, इभोराले हल्का तौल, उच्च-प्रविधी उत्पादन प्रविधिहरू प्रयोग गर्दछ जुन कारको उत्कृष्ट प्रदर्शनको लागि महत्वपूर्ण हुन्छ।

1380kg मा, यो कम स्लङ्ग स्पोर्ट्स कार औसत जापानी ह्याचब्याकसँग बराबर छ, तर टोयोटाको पुन: डिजाइन गरिएको 3.5-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिनले प्रशस्त शक्ति प्रदान गर्दछ। सिक्स प्रभावशाली र चिल्लो छ, सहज शक्ति र धेरै कम रेभहरू प्रदान गर्दछ जुन 4000 भन्दा बढी भएपछि चाँडै उठ्छ।

इन्जिनमा पूर्ण गीतमा उत्कृष्ट नोट छ, तर उच्च गतिमा यो रचना र शान्त छ। केही उत्साहीहरूका लागि, V6 सँग 100 सेकेन्डमा 5.1 किमी/घन्टाको गतिमा हिट गर्ने वा 261 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्ने कारको रूपमा पहिचान गर्न पर्याप्त ठूलो ध्वनि ट्र्याक नहुन सक्छ, तर छवटाको डेलिभरीको स्पष्टता र तात्कालिकता अझै पनि प्रभावशाली छ।

ठूला ब्रेकहरू - 350mm अगाडि र 330mm रियर - र Pirelli P-Zero टायरहरूको पकड पनि उत्तिकै प्रभावशाली छ। V6 टोयोटाको छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा जोडिएको छ, लोटसले परिमार्जन गरेको छ। शिफ्टिङले पहिलो र दोस्रोको बीचमा अलिकति जङ्गल महसुस गर्छ, तर परिचितताले परिवर्तनलाई सहज बनाउन मद्दत गर्छ।

एकचोटि तपाईंले यसको ह्याङ्ग पाउनुभएपछि, तपाईं इभोरालाई तपाईंको सामान्य ह्यान्डलिंग थ्रेसहोल्डभन्दा धेरै टाढा लैजान सक्नुहुन्छ। हामी कारको धेरै उच्च गतिशील सीमाको नजिक आएका छैनौं। यद्यपि, खेल मोड सक्रिय नगरी पनि, यो अत्यन्त मनोरञ्जनात्मक रहन्छ।

यसमा कुनै शंका छैन कि इभोरा पुरानो एलिस जस्तो देखिन्छ। केही प्रदर्शन खरीददारहरूलाई थप स्थापित जर्मन ब्रान्डहरूबाट टाढा लैजान पर्याप्त नगद हुन सक्छ। यो एक दैनिक लोटस हो जुन तपाईं अन्तमा बाँच्न सक्नुहुन्छ।