सिंहावलोकन लोटस एलिस 2008
डेरेक ओग्डेन एक हप्ताको लागि दुई ड्राइभ गर्दै छन्।
एलिस
र्याग टपको साथ, लोटस एलिस भित्र र बाहिर निस्कनु टाउको दुखाइ हो। । । र यदि तपाईं सावधान हुनुहुन्न भने हात, खुट्टा र टाउको।
रहस्य भनेको ड्राइभरको सिटलाई पछाडि धकेल्नु हो, स्टेयरिङ स्तम्भ मुनि आफ्नो बायाँ खुट्टा स्लाइड गर्नुहोस् र आफ्नो टाउको तल सिटमा बस्नुहोस्। आउटपुट उल्टो मा समान छ।
कपडाको शीर्ष हटाउन सबैभन्दा सरल छ - दुई क्लिपहरू पर्याप्त छन्, यसलाई रोल अप गर्नुहोस् र यसलाई दुईवटा धातु समर्थनहरूको साथ ट्रंकमा भण्डार गर्नुहोस्।
हटाइएको छतको तुलनामा, यो केकको टुक्रा हो। थ्रेसहोल्ड माथि जानुहोस्, खडा हुनुहोस् र, स्टेयरिङ ह्वील समातेर, बिस्तारै सिटमा आफैलाई तल राख्नुहोस् र पहुँचको लागि समायोजन गर्नुहोस्। तिमी कमलमा त्यति बसेका छैनौ जति तिमीले लगाएको छौ।
एक पटक सानो रोडस्टर भित्र, यो मजा (एर, माफ गर्नुहोस्, इन्जिन) खोल्ने समय हो। कारमा 1.8-लिटर टोयोटा इन्जिन भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ, दुई सिट क्याबको पछाडि अवस्थित छ, १०० किलोवाटको पावर छ, जसले कारलाई 100 सेकेन्डमा शून्यबाट 100 किमी/घन्टाको गतिमा गति दिन अनुमति दिन्छ। 6.1 किमी / घन्टाको शीर्ष गतिमा।
100kW ले कसरी यस्तो प्रदर्शन प्रदान गर्न सक्छ? यो सबै वजन को बारे मा छ। केवल 860kg वजनको, Elise S मा एक एल्युमिनियम चेसिस छ जसको तौल मात्र 68kg छ। हल्का स्टील पनि प्रयोग गरिन्छ।
स्टेयरिङ र ब्रेकिङ अत्यन्तै उत्तरदायी छन्, जस्तै निलम्बन, जसले असमान सतहहरूमा बकबक गर्न सक्छ।
यो कारको लागि माफ गर्न सकिन्छ जुन स्पोर्ट्स कार ड्राइभिङको सार क्याप्चर गर्न डिजाइन गरिएको हो। वास्तवमा, $ 69,990 मा, यो विधाको लागि उत्तम परिचय हो।
$8000 को टुरिङ प्याकेजले छालाको ट्रिम, आइपड जडान, र साउन्डप्रूफ प्यानलहरू जस्ता कुराहरू थप्छ — त्यो शोर स्पोर्ट्स कार अफिसियोनाडोको लागि चिन्ताको विषय हुनु हुँदैन।
$7000 को स्पोर्ट प्याकले Bilstein खेल निलम्बन डम्पर, स्वीच गर्न मिल्ने ट्र्याक्सन कन्ट्रोल, र खेलकुद सिटहरूको साथ बार बढाउँछ।
EXIGE C
यदि एलिस तालिम पाङ्ग्राहरूमा लोटसको एनालॉग हो भने, एक्सिज एस पूर्ण रूपमा फरक कुरा हो। वास्तवमा, यो सडकमा कानुनी रूपमा रेस कारमा पुग्न सक्ने सबैभन्दा नजिकको हो।
जबकि मानक Exige ले 163kW पावर दिन्छ, 2008 Exige S अब एक वैकल्पिक प्रदर्शन प्याकको साथ उपलब्ध छ जसले 179rpm मा 8000kW मा पावर बढाउँछ - सीमित संस्करण Sport 240 जस्तै - सुपरचार्जर Magnuson/Eaton M62 लाई धेरै छिटो। फ्लो नोजलहरू, साथै उच्च टर्क क्लच प्रणाली र छतमा ठूलो हावाको सेवन।
215 rpm मा मानक 230 Nm देखि 5500 Nm सम्मको टर्क बूस्टको साथ, यो पावर लिफ्टले प्रदर्शन प्याक Exige S लाई 100 सेकेन्डमा शून्यबाट 4.16 km/h मा जान मद्दत गर्दछ क्याबको पछाडि अवस्थित इन्जिनको भव्य गर्जनको साथमा। । निर्माताले संयुक्त सहर/राजमार्ग चक्रमा इन्धनको अर्थतन्त्र एक मामूली ९.१ लिटर प्रति १०० किमी (३१ mpg) रहेको दाबी गर्छ।
फेरि, पुरानो शत्रु, वजन, 191kW/टन को पावर-टू-वेट अनुपात संग पराजित भयो, एक्सिज एस लाई सुपरकार स्तरमा राख्दै। यसले कार्ट जस्तै ड्राइभ गर्छ (वा "रेसर" हुनुपर्छ, Exige S त्यो छिटो छ)।
यसमा लोटस स्पोर्टको हात छ फॉर्मुला XNUMX-शैली लन्च नियन्त्रण प्रदान गरेर, जसमा चालकले इष्टतम स्ट्यान्डिङ स्टार्टको लागि स्टेयरिङ स्तम्भको छेउमा डायल मार्फत रेभहरू चयन गर्दछ।
ड्राइभरलाई एक्सेलेटर पेडललाई दबाउन र क्लच छिटो छोड्न सल्लाह दिइन्छ, जुन धेरै जसो अवस्थामा प्रसारण क्षति र ह्वील स्पिन पावर कम गर्ने नुस्खा हो।
यो बच्चा संग छैन। ड्याम्परले प्रसारणमा भार कम गर्न क्लच र ट्रान्समिशन क्लच बललाई नरम बनाउँछ, साथै 10 किमी / घन्टाको गतिमा पाङ्ग्रा स्पिन गर्दछ, जस पछि कर्षण नियन्त्रण प्रणालीले प्रभाव पार्छ।
प्रक्षेपण नियन्त्रणको रूपमा, कर्षण नियन्त्रणको डिग्री ड्राइभरको सिटबाट समायोजित गर्न सकिन्छ, यसलाई फ्लाइमा परिवर्तन गरेर कर्नरिंग विशेषताहरू अनुरूप गर्न सकिन्छ।
यसलाई 30 को वृद्धिमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ - उपकरणहरूको नयाँ सेटले 7 प्रतिशत टायर स्लिपबाट पूर्ण बन्दसम्म कति कर्षण नियन्त्रण डायल गरिएको छ भनेर देखाउँछ।
ब्रेकहरूले अगाडिको बाक्लो 308mm पर्फोरेटेड र भेन्टिलेटेड डिस्कहरू सहितको प्रदर्शन प्याक उपचार प्राप्त गर्यो, AP रेसिङ फोर-पिस्टन क्यालिपरहरूद्वारा नियन्त्रित, जबकि मानक ब्रेक प्याडहरूमा अपरेट गरिएको कार्यसम्पादन र ब्रेडेड ब्रेक होजहरू छन्।
प्रत्यक्ष स्टीयरिङले चालकलाई अधिकतम प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, जबकि स्टेयरिङ ह्वील र पावर स्टेयरिङ सहित सडक बीच केही छैन।
कम गतिमा पार्किङ र चालबाजी थकाइलाग्दो हुन सक्छ, केवल क्याबबाट दृश्यताको अभावले अझ खराब बनाइन्छ।
भित्री रियर-भ्यू मिरर स्वेटसर्टमा हिप पकेट जत्तिकै उपयोगी छ, जसले पूरै पछाडिको झ्याल भर्ने टर्बो इन्टरकुलर बाहेक अरू केहीको स्पष्ट दृश्य प्रदान गर्दैन।
उल्टो गर्दा बाहिरी ऐनाहरू उद्धारमा आउँछन्।
2008 Lotus Elise र Exige दायराहरूमा सेतो-अन-कालो डिजाइनमा पढ्न सजिलोसँग नयाँ उपकरणहरू छन्। 300 किमी/घन्टाको स्पीडोमिटरको साथमा, सूचकहरू पहिले त्यहाँ रहेको एउटा सूचकको विपरीत, बायाँ वा दायाँ देखाउने ड्यासमा फ्ल्यास हुन्छन्।
शिफ्ट सूचक पनि पछिल्लो 500 rpm को समयमा एक LED बाट लगातार तीन रातो बत्तीहरूमा परिवर्तन हुन्छ rev limiter disengages अघि।
इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा नयाँ हाई-डेफिनिशन LCD सन्देश प्यानल पनि छ जसले गाडीको प्रणालीसँग स्क्रोलिङ सन्देश देखाउन सक्छ।
जानकारी। कालोमा रातोले प्रत्यक्ष सूर्यको प्रकाशमा पठनीयतामा मद्दत गर्दछ।
नयाँ गेजहरूले लगातार इन्धन, इन्जिनको तापक्रम र ओडोमिटर देखाउँछन्। यद्यपि, यसले समय, दूरी यात्रा, वा डिजिटल गति mph वा km/h मा पनि देखाउन सक्छ।
चेतावनी प्रतीकहरू सक्रिय नभएसम्म देखिने छैनन्, उपकरण प्यानल दृश्यात्मक रूपमा अव्यवस्थित र ध्यान भंग गर्ने, र एयरब्यागहरू मानक छन्।
त्यहाँ एउटा नयाँ एक-टुक्रा अलार्म/इममोबिलाइजर र लक, अनलक र अलार्म बटनहरू सहितको कुञ्जी छ। Lotus Exige S $114,990 थप यात्रा खर्चमा बिक्री हुन्छ, प्रदर्शन प्याकले $11,000 थप्छ।
स्ट्यान्डअलोन विकल्पहरूमा दिशाहीन रूपमा समायोज्य Bilstein ड्याम्परहरू र सवारी उचाइ, अल्ट्रा-लाइट स्प्लिट-टाइप सेभेन-स्पोक फोर्ज्ड ह्वीलहरू, एक स्विच गर्न मिल्ने लोटस ट्र्याक्सन नियन्त्रण प्रणाली, र एक सेल्फ-लकिङ भिन्नता समावेश छन्।
कमलको इतिहास
लोटसका संस्थापक कोलिन चैपम्यानको स्ट्याम्प, अत्याधुनिक प्रविधि र रेसिङ सुविधाहरूको समावेशको साथमा, सबै एलिस एस र एक्सिज एस मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।
लोटसलाई Indycars को लागि मिड-इन्जिन लेआउट लोकप्रिय बनाउने, पहिलो फॉर्मुला वन मोनोकोक चेसिस विकास गर्ने, र चेसिस कम्पोनेन्टको रूपमा इन्जिन र ट्रान्समिसनलाई एकीकृत गर्ने श्रेय दिइएको छ।
लोटस पनि F1 मा अग्रगामीहरू मध्ये एक थियो, फन्डरहरू थप्दै र कारको तलको भागलाई डाउनफोर्स सिर्जना गर्नको लागि, साथै एरोडायनामिक कार्यसम्पादन सुधार गर्न र सक्रिय निलम्बन आविष्कार गर्न रेडिएटरहरूलाई कारको छेउमा सार्ने पहिलो व्यक्ति थियो। ।
च्यापम्यानले लन्डन विश्वविद्यालयका एक गरिब विद्यार्थीबाट कमल चलाएर करोडपति बनाएका थिए।
कम्पनीले आफ्ना ग्राहकहरूलाई आफ्ना कारहरू रेस गर्न प्रोत्साहित गर्यो, र 1 मा एक टोलीको रूपमा फार्मुला वनमा प्रवेश गर्यो, लोटस 1958 को साथमा प्राइभेटियर रोब वाकरद्वारा सञ्चालित र स्टर्लिङ मोसद्वारा संचालित, दुई वर्षपछि मोनाकोमा ब्रान्डको पहिलो ग्रान्ड प्रिक्स जित्यो।
ठूलो सफलता 1963 मा लोटस 25 को साथ आयो, जसले जिम क्लार्कको साथमा, लोटसले आफ्नो पहिलो F1 विश्व निर्माणकर्ता च्याम्पियनशिप जित्यो।
क्लार्कको असामयिक मृत्यु - होकेनहाइममा उनको पछाडिको टायर फेल भएपछि 48 फॉर्मुला 1968 लोटस अप्रिल 1 मा क्र्यास भयो - टोली र फर्मुला वनका लागि ठूलो धक्का थियो।
उहाँ एक प्रभावशाली कारमा एक प्रमुख चालक हुनुहुन्थ्यो र लोटसको प्रारम्भिक वर्षहरूको अभिन्न अंग रहनुभयो। 1968 च्याम्पियनशिप क्लार्कको टिममेट ग्राहम हिलले जितेको थियो। मार्कको साथ सफल हुने अन्य सवारहरू जोचेन रिन्ड्ट (1970), इमर्सन फिटिपाल्डी (1972) र मारियो एन्ड्रेट्टी (1978) थिए।
मालिक पनि पाङ्ग्रा पछाडि अल्छी थिएनन्। च्यापम्यानले आफ्नो फर्मुला वन ड्राइभरको सेकेन्डमा ल्याप्स पूरा गरेको भनिन्छ।
चैपम्यानको मृत्यु पछि, 1980 को दशकको अन्त सम्म, लोटसले फर्मुला वनमा प्रमुख खेलाडीको रूपमा काम गरिरहे। एर्टन सेन्नाले सन् १९८५ देखि १९८७ सम्म टोलीका लागि खेले, वर्षमा दुई पटक जित्ने र १७ पोल पोजिसनहरू लिए।
यद्यपि, 1994 मा कम्पनीको अन्तिम सूत्र XNUMX रेस द्वारा, कारहरू अब प्रतिस्पर्धी थिएनन्।
लोटसले कुल ७९ ग्राण्ड प्रिक्स दौडहरू जितेका थिए र च्यापम्यानले फेरारीलाई ५० ग्राण्ड प्रिक्स जित्ने पहिलो टोलीको रूपमा फेरारीलाई पहिलो नौ वर्षअघि जितेको देखे पनि।
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti। । । ती सबैसँग ठाउँ बाँड्न पाउनु मेरो लागि खुसीको कुरा र विशेषाधिकार थियो।
