2021 Ford Mustang समीक्षा: GT Fastback कार

कहिलेकाहीँ यो बस्न र हामीले सोचेका चीजहरूको बारेमा सोच्न पैसा दिन्छ। मेरो मतलब राम्रो कुरा हो, महामारी होइन र विश्वभरि राष्ट्रपति चुनावको श्रृंखला जुन वास्तवमा स्मार्ट, विवेकी मानिसहरूलाई महत्त्वपूर्ण पदहरूमा चयन गर्नु भन्दा विवेक त्याग्नु जस्तै हो।

मेरो अधिकांश अटोमोटिभ जीवनको लागि, म फोर्ड मुस्टाङमा राम्रो पैसाको शर्त लगाउन चाहन्छु, जुन दायाँ-हात ड्राइभमा कहिल्यै बनाइएको थिएन वा संसारभरि प्रस्ताव गरिएको थिएन, स्पष्ट पैसा छाप्ने सम्भावनाहरूको बाबजुद। मैले यो पनि सोचेको थिइनँ कि जब यो आइपुग्छ, यो उचित स्वभावको साथ कुना हुनेछ र EcoBoost चार-सिलिन्डर इन्जिन विकल्प हुनेछ। 

र यो कहिल्यै स्वचालित प्रसारण हुनेछैन। 10 पूरै इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्क गियरहरू छनौट गर्नका लागि। यो सुरुदेखि नै अलि निराश थियो किनभने लेक्ससले पनि यसलाई काम गर्न सकेन। मैले चार सिलिन्डर इन्जिन भएको १०-स्पीड मुस्ताङ मात्र चलाएको छु र यसले मलाई प्रभावित पारेन। 

MY21 को भर्खरै रिलीज संग, फोर्डले मलाई एक हप्ता स्वचालित V8 मा बिताउन निम्तो दिनुभयो। मलाई आशा थियो कि विभिन्न इन्जिन चश्माहरू र 10 गतिको साथ अलि बढी अनुभवले यसको लन्चले राम्रो नतिजा दिनेछ।

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	5.0L
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	13l / 100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$51,200

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

GT फास्टब्याकको लागि $67,390 मा सुरु गर्दै, तपाईंले उचित मुस्ताङ पाउनुहुन्छ। चार-सिलिन्डर इन्जिन ठीक छ, मलाई लाग्छ, तर यसमा त्यो सबै-महत्वपूर्ण भावनात्मक V8 ध्वनिको कमी छ जसले इमानदारीपूर्वक शरीरको मूल 2015 रिलीजलाई चोट पुर्‍याउँछ (जब यसको लागत $50,000 भन्दा कम हुन्छ)। यो कारमा वैकल्पिक स्वचालित प्रसारण थियो जसको लागत $3000 छ।

2021 मा, त्यो पैसाले तपाईंलाई 19-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, एक 12-स्पीकर स्टेरियो प्रणाली, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, किलेस एन्ट्री र स्टार्ट, एक रियरभ्यू क्यामेरा, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, तातो र भेन्टिलेटेड अगाडि सिटहरू, स्याटेलाइट नेभिगेसन, स्वचालित LED प्राप्त गर्नेछ। सक्रिय उच्च बीमहरू भएका हेडलाइटहरू, आंशिक रूपमा छालाका सिटहरू (यद्यपि स्टेयरिङ ह्वील र सिफ्टर छालाको हुन्), १२.० इन्चको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, तातो र फोल्डिङ रियर-भ्यू मिररहरू, स्वचालित वाइपरहरू र टायर मर्मत गर्ने किट।

फोर्डको SYNC3 मा 8.0 इन्च इन-ड्यास टचस्क्रिन रहेको छ र यसमा एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, साथै 12 स्पिकरहरू छन् जसले आरामदायी केबिनलाई ध्वनिले भर्दछ/V8 को सुन्दर रम्बललाई जित्ने प्रयास गर्दछ।

८.० इन्चको टचस्क्रिन फोर्ड SYNC8.0, साथै एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटोसँग सुसज्जित छ।

हाम्रो कारमा $650 स्ट्राइपहरू, $750 उच्च वृद्धि स्पोइलर, $3000 रेकारो सिटहरू (जसमा तताउने र चिसो छैन), र $650 चम्किलो पहेंलो पूरक रङले भरिएको थियो जुन म अझै पनि आँखा बन्द गर्दा देख्छु। 10 उपलब्ध रङहरू मध्ये आठ अतिरिक्त $ 650 लागत। तपाईले म्याग्नेराइड निलम्बन ($ 2750) र हल्का नक्कली पाङ्ग्राहरू ($ 2500) को लागी पनि रोज्न सक्नुहुन्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

MY19 अपडेट पछि, जसले बाहिरी डिजाइनमा सुधार गर्यो, फोर्ड डिजाइनरहरूलाई गडबड गरिरहनुको सट्टा अन्य चीजहरू गर्न पठाइयो। पहिलो टिंकर धेरै सफल भयो, त्यसैले यसलाई तोड्न आवश्यक छैन। यो एक राम्रो अनुपातित कार हो जसले लामो, कम हुड, पछाडि माउन्ट गरिएको क्याब, र ठूला पाङ्ग्राहरू र टायरहरू सहित एक मांसपेशी कारका सबै सुविधाहरू संयोजन गर्दछ। म यो पहेँलो सिफारिस गर्न सक्दिन जबसम्म तपाईंसँग नियमित पावर आउटेज छैन र नि: शुल्क प्रकाश स्रोत चाहिन्छ। 

मुस्ताङको उपस्थितिलाई सावधानीपूर्वक प्रशोधन गरिएको छ।

भित्री भाग पनि 2019 बाट ठूलो मात्रामा अपरिवर्तित छ। धन्यबाद, यो 2015 कारको तुलनामा ठूलो सुधार थियो, जुन सस्तो प्लास्टिक, सस्तो स्विचगियर र लागत कटौतीको छुट्टै गन्धले भरिएको थियो। हामीले "विशेषज्ञ" इन्टेरियरको रूपमा चिनिने कुरा प्राप्त गर्दैछौं, जुन सम्भवतः "निर्यात" को गलत हिज्जे हो किनभने अन्तर्राष्ट्रिय बजारहरू अमेरिकी खरीददारहरू जत्तिकै खराब इन्टेरियरहरू सहनशील छैनन्। 

2019 देखि भित्री भाग धेरै परिवर्तन भएको छैन।

डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर एक हाइलाइट हो, यसको विभिन्न अनुकूलन लेआउटहरू जुन कुनै पनि प्राथमिकताहरू अनुरूप छन्।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

पछाडिबाट सुरु गर्दै, तपाईंसँग लामो लोडको लागि 408/50 विभाजनको साथ 50-लिटर ट्रंक छ, जुन खेलकुद कूपको लागि धेरै राम्रो छ। यस प्रकारको असर भएका धेरै कारहरू छैनन् जसले वास्तवमा तपाईंलाई र तपाईंको सामानहरू यात्रामा लैजान सक्छन्। वा साप्ताहिक स्टोरले पनि गर्नेछ।

पछाडिको सिटहरू दयनीय छन् कि तपाईं त्यहाँ समय बिताउन सहमत हुन धेरै कम, धेरै धैर्य र खुसी घर भित्र हुनुपर्छ। मलाई लाग्छ कि तिनीहरू ब्लक वरिपरि ड्राइभ गर्नका लागि राम्रो छन्, तर अधिकांश मुस्ताङ प्रतिद्वन्द्वीहरू (जहाँसम्म तिनीहरू छन्) बुद्धिमानीपूर्वक पछाडिको सिटहरू त्याग्छन्।

पछाडिको सिटहरू ब्लक वरिपरि ड्राइभिङको लागि मात्र राम्रो छन्।

अगाडि, तपाईंसँग 2015 मा भएको जस्तो नरम नरम नभएका आरामदायक सिटहरू छन्, वा मेरो कारमा जस्तै वैकल्पिक Recaro छ। अन्तिम पटक मैले एउटा सवारी गरेदेखि, म फिटनेसको लतमा परेको छु र पछि यी सिटहरू पहिलेको तुलनामा कम आरामदायक पाएको छु। केटाकेटीहरूले भनेजस्तो म पातलो छैन, तर काँधको चौडाइमा भएको अलिकति वृद्धिले सिटलाई धेरै साँघुरो बनायो। म दोहोर्‍याउँछु- म ठूलो होइन, त्यसैले यी सिटहरू साँघुरो मान्छेका लागि हुन्। अग्लो व्यक्तिहरूले मुस्ताङमा प्रशस्त ठाउँको आनन्द लिन्छन्, विशेष गरी मानक तातो र चिसो सिटहरूको साथ।

वैकल्पिक Recaro सीटहरू थप $3000 लागत।

प्रत्येक लामो ढोकामा एउटा सानो बोतल फिट हुनेछ, र केन्द्र कन्सोलको सानो बक्समा केही साना वस्तुहरू फिट हुनेछन्।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

फोर्डले राम्रो कोयोट V8 इन्जिन स्थापना गर्न जारी राख्छ। यसको 5.0 लिटरबाट तपाईंले 339 rpm मा 7000 kW र 556 rpm मा 4600 Nm पाउनुहुन्छ।

यो कारमा 10-स्पीड अटोमेटिक ड्राइभिङ पछाडिको पाङ्ग्रा थियो।

5.0-लिटर V8 इन्जिनले 339 kW/556 Nm डेलिभर गर्छ।

यसमा कुनै जटिलता छैन, यो क्लासिक फोर्ड V8 हो।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

फोर्ड भन्छ कि तपाईंले आधिकारिक संयुक्त चक्र परीक्षणहरू मार्फत 12.7 RON प्रिमियममा 100L/98km प्राप्त गर्नुहुनेछ। म विरलै धेरै टाढा जान्छु, र यो हप्ता सामान्य सडक भन्दा अलि बढी चलिरहेको थियो। मैले यसको साथ मेरो हप्तामा 11.7L/100km दावी गरेको छु, त्यसैले मैले सामान्य राजमार्ग प्रयोग भन्दा बढी उल्लेख गरेको छु। त्यसैले 12.7 सही देखिन्छ यदि तपाईं धेरै महत्वाकांक्षी हुनुहुन्न भने।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

तपाईले केहि वर्ष पहिले नीलो जस्तो केहि याद गर्न सक्नुहुन्छ जब ANCAP ले Mustang लाई केवल दुई तारा दियो र पछि फोर्डले केहि अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाहरू थप्दा यसलाई तीनमा स्तरोन्नति गर्यो। यो 2018 मा भयो र यो मूल्याङ्कन मान्य रहन्छ। युरोपेली र थाई मूलका फोर्ड गाडीहरूको तुलनामा यो सूची अझै विरलै छ, र आजसम्म विवादको विषय बनेको छ।

मुस्ताङमा आठ एयरब्यागहरू (ड्राइभर र अगाडिको यात्रुका लागि घुँडाको एयरब्यागसहित), एबीएस, स्टेबिलिटी र ट्र्याक्सन कन्ट्रोल सिस्टम, पैदल यात्रु पत्ता लगाउने एईबी, लेन डिपार्चर वार्निङ, र लेन किपिङ असिस्ट छन्।

AEB ले उच्च र कम गतिमा काम गर्दछ, जबकि पैदल यात्री पत्ता लगाउने कम प्रकाश अवस्थामा र 5 km/h देखि 80 km/h को गतिमा काम गर्दछ।

बाल सिटहरूको लागि, त्यहाँ दुई शीर्ष टिथर एन्कोरेजहरू र दुई ISOFIX पोइन्टहरू छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

फोर्डले पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी र सीमित मूल्य सेवा प्रदान गर्दछ, पहिलो चार प्रत्येक १२ महिना वा १५,००० किलोमिटरमा।

पहिलो चार सेवाहरू मध्ये प्रत्येकको लागत मात्र $299 छ र यसमा सडक छेउमा सहायताको लागि सात वर्षसम्म राज्यको अटोमोबाइल संगठनमा सदस्यताको नवीकरण समावेश छ। तपाईं पनि क्रेडिट मा एक कार सित्तैमा अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ। यो सबै सँगै असामान्य छ, जबसम्म तपाईं लेक्सस वा जेनेसिसको स्वामित्व पाउनुहुन्छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

त्यहाँ धेरै चीजहरू छन् जुन V8 Mustang को बारे मा रमाइलो छ। पहिलो, यो सुरु गर्दा धेरै शोर बनाउँछ। मानिसहरूले यसलाई हेर्न मन पराउँछन् र मलाई थाहा छ धेरै मानिसहरूले यसलाई मन पराउँछन्। र धेरै मानिसहरूले तपाईंलाई हेर्नेछन् जब यो धेरै पहेंलो हुन्छ।

V8 एक इन्जिन क्र्याकर हो, जसले रेडलाइनमा सजिलैसँग पावर र्‍याम्प गर्छ र ग्यास पेडलको लामो थिचेर त्यहाँ छिटो समाप्त हुन्छ। 

मलाई स्टीयरिङ कहिल्यै मन परेन। यो अलि फिल्टर गरिएको वा फ्लफी र धेरै भारी देखिन्छ। तर ठुलो ह्यान्डलबार मुस्ताङको DNA को अंश हो, र यो गह्रौं भएको कारणले कम्तिमा अलिकति सहि लाग्छ। मुस्ताङबाट बाहिर निस्कनुहोस् र भन्नुहोस्, फोकस र भिन्नता एकदमै नाटकीय छ, स्टेयरिङ, ब्रेक र थ्रोटलका लागि धेरै मेहनत आवश्यक छ।

मैले यसको सामना गर्नुपर्छ, यो लामो र छोटो छ। यदि तपाइँ भर्खर यात्रा गर्दै हुनुहुन्छ भने यो धेरै सजिलो छ, तर जब तपाइँ रमाइलो गर्न चाहानुहुन्छ, रमाईलोको अंश यसमा तपाइँको पछाडि राख्नु हो। फेरि, धेरै मांसपेशी कार।

V8 Mustang को बारेमा धेरै हास्यास्पद चीजहरू छन्।

धेरै मांसपेशी छैन कार एक 10-स्पीड स्वचालित प्रसारण हो। मैले एक साथीसँग यसको बारेमा च्याट गरें र उसले यसलाई एकैचोटि बुफेसँग तुलना गर्यो, हिचकिचाउदै। खराब पुरानो 10-गति जुन चार-सिलिन्डर टर्बोमा राम्रो थिएन अझै पनि V8 मा राम्रो छैन। यो कुनै नराम्रो छैन, तर समस्याहरू बिभिन्न बिजुली आपूर्तिले बढाएको छ।

अटोमेटिकले गियरहरू छोड्न मन पराउँछ, र तपाईंलाई यसको आवश्यकता हुनुभन्दा धेरै अघि तपाईं एक बेतुका उच्च गियरमा हुनुहुनेछ। तपाईंले चाहेको गियर प्राप्त गर्न प्याडलहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईंले छोड्नुपर्ने हुन सक्छ - र म मजाक गरिरहेको छैन - छ वा सात गियरहरू। ओअर्स को प्रतिक्रिया पनि अलि ढिलो छ। यो म्यानुअलको लागि बिल्कुल उपयुक्त छैन, जुन आफैले गियर अनुपातको फरक सेटसँग काम गर्न सक्छ।

यदि तपाइँ मनोरन्जनमा रुचि राख्नुहुन्न र केवल सवारी गर्न चाहानुहुन्छ भने, मेशिन तपाइँलाई उपयुक्त हुनेछ। यद्यपि, दस गियरहरू अनावश्यक छन् र यसले अर्थतन्त्रमा आश्चर्यजनक सुधार प्रदान गर्दैन जुन व्यक्तिले म्यानुअल नियन्त्रणमा चार अतिरिक्त गियरहरूबाट अपेक्षा गर्दछ। मलाई लाग्छ कि म तपाईंलाई चमत्कारको आशा नगर्न भन्दैछु, तर स्वचालित मुस्ताङ क्रूजिङको लागि राम्रो छ।

राजमार्गको गतिमा, सवारी अचम्मको छ र यो धेरै सहज यात्री हो। मलाई सिड्नीबाट ब्लू माउन्टेन्समा बम विष्फोट गर्दा मेरी श्रीमतीलाई भनिएको याद छ कि V8 कुनै नाटक बिना आठौं गियरमा पहाड चढ्यो र M10 मा 4 औं गियरमा निर्दोष थियो। तपाईंले V8 लाई सबै तरिकाले सुन्न सक्नुहुन्छ, र त्यो अभिन्न - आवश्यक पनि - अनुभवको लागि। सौभाग्यवश, यदि यो महत्त्वपूर्ण छ भने, कारले 0.3-0 किमी/घन्टा समयबाट 100 सेकेन्ड गुमाउँछ, तर यो तपाईंको लागि अचम्मको कुरा होइन।

फैसला

एकपटक मैले यो म्यानुअल जत्तिकै रमाइलो थिएन भन्ने तथ्यलाई बुझेपछि, मैले यो कारको सुस्त गतिको आनन्द उठाएँ र ड्राइभ गरिरहें। सेफ्टी रेटिङ, अत्याधुनिक सुविधाहरूको अभावले गर्दा मुस्ताङको रेटिङमा धेरै नोक्सान भयो र म मेसिनमा घटाउनुपर्‍यो, किनभने यो मुस्ताङको लागि योग्य छैन। आठ-स्पीडको लागि ZF मा ड्राइभ गर्दा केही अतिरिक्त पैसा खर्च हुन सक्छ।

यसलाई अझै राम्रो आन्तरिक चाहिन्छ र पछाडि सिट यो के हो। जे होस्, यो राम्रो देखिन्छ र प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी बेलोहरू धेरै, धेरै थोरैले उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दछ। V8 कार मेरो रोजाइ होइन, तर यदि तपाईं पुरानो फोर्ड वा होल्डनको क्लासिक झन्झट बिना अलिकति मांसपेशी कार शोर र शैली चाहनुहुन्छ भने, यो कार अझै जारी छ। र सौभाग्य देखि, यदि तपाईं तयार हुनुहुन्छ भने, गाइड धेरै राम्रो छ।