Audi e-tron समीक्षा: उत्तम ड्राइभिङ अनुभव, उच्च आराम, औसत दायरा र कुनै दर्पण = विफलता [Autogefuehl]

जर्मन च्यानल Autogefuehl, कार परीक्षण को लागी आफ्नो पेडेन्टिक दृष्टिकोण को लागी परिचित, Audi e-tron 55 quattro को एक विस्तृत समीक्षा प्रकाशित गरेको छ। कारको उपस्थिति र अडीको इलेक्ट्रिक एसयूभीको ड्राइभिङ विशेषताहरू दुवैलाई ध्यानमा राखिएको थियो। कारले ड्राइभिङको लागि प्रशंसा प्राप्त गर्यो, तर यसको दायरा टेस्लाको तुलनामा कमजोर मानिएको थियो। ऐनाको सट्टा क्यामेराको साथ संस्करण किन्नको लागि यो दृढतापूर्वक सिफारिस गरिएको छैन।

www.elektrowoz.pl का सम्पादकहरूबाट प्रारम्भिक नोट: Audi ले दुबईलाई दुर्घटनावश परीक्षण साइटको रूपमा रोजेन। मौसम अनुकूल थियो (लगभग बीस डिग्री सेल्सियस), दिनहरू तातो र सुख्खा थिए, त्यसैले प्राप्त दायराहरू अधिकतम मानहरू मानिन्छ। EPA परीक्षणहरूमा मानहरू कम हुन सक्छन्, चिसो दिन वा जाडोमा ड्राइभिङको उल्लेख नगर्नुहोस्।

ड्राइभि experience अनुभव

एक्सेलेरेशन अडी ई-ट्रोन प्लस रिकभरेशनको साथ

सामान्य ड्राइभिङ मोडमा e-tron 100 सेकेन्डमा 6,6 km/h को गतिमा पुग्छ। ओभरक्लोकिंग संस्करणमा (अतिरिक्त छोटो अवधिको प्रवेगको साथ) - 5,7 सेकेन्ड। प्रवेगलाई चिकनी, शक्तिशाली र "रोचक" को रूपमा वर्णन गरिएको थियो। समयले Audi e-tron 55 quattro लाई Audi SQ7 को 4.0 TDI इन्जिन (e-tron ढिलो छ) र Audi Q7 3.0 TDI को बीचमा राख्छ।

> एउटा हो! पोल्याण्डमा विद्युतीय कारहरूलाई अन्तःशुल्कबाट छुट दिइनेछ! [अद्यावधिक]

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, पूर्वनिर्धारित रूपमा, "अटो रिकभरी" शैलीले दहन कारको जस्तै मोडमा ड्राइभिङको परिणाम दिन्छ। एक-पेडल ड्राइभिङ मोडलाई शक्तिशाली रिकभरेटरको साथ सुरु गर्न, जुन विद्युतीय सवारीहरूमा सामान्य छ, कारलाई आफ्नै सेटिङहरू (म्यानुअल) मा स्विच गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि तपाईं ड्राइभिङ गर्दा ऊर्जा रिकभरी शक्ति समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ।

दायरा

टेस्ला लाइनअपको तुलनामा अडी ई-ट्रोन लाइनअप - र अमेरिकी निर्माताको तुलनामा, यसले 95 kWh क्षमताको ब्याट्रीको बावजुद खराब प्रदर्शन गर्यो।

जब Autogefuehl चालकले परीक्षण गर्न थाल्यो, कार रिपोर्ट बाँकी ३६१ किलोमिटर ब्याट्री ९८ प्रतिशत चार्ज भएको छ। यस बीचमा, पहिलो खण्ड एकदम ढिलो थियो, यो शहर मार्फत दौडियो, त्यहाँ सडकमा ट्रान्सभर्स बम्पहरू (जम्पहरू) पनि थिए।

80 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दा, कारले लगभग 24 kWh / 100 किमी खपत गर्यो।। द्रुत मोटरवे ड्राइभिङ (120-140 किमी/घण्टा) संग, औसत गति 57 किमी/घन्टामा बढ्यो, तर ऊर्जा खपत बढेर 27,1 kWh/100 किमी भयो। 140 km/h मा यो पहिले नै 29 kWh/100 km थियो। यसले सुझाव दिन्छ कि सामान्य ड्राइभिङको समयमा Audi e-tron को वास्तविक दायरा 330-350 km (www.elektrowoz.pl calculations) वा 360 km (Autogefuehl) हुनुपर्छ।

जर्मन परीक्षकहरूले दायरा निर्धारण गर्दा मौसमको बारेमा हाम्रो प्रारम्भिक नोटलाई स्पष्ट रूपमा ध्यानमा राखे, यद्यपि यो भिडियोमा कतै उल्लेख गरिएको छैन।

> पोल्याण्डको विद्युतीय कार अझै प्रारम्भिक अवस्थामा छ। के कम्पनीहरू हार स्वीकार गर्न लाज मान्छन्?

आरामदायी ड्राइभि .्

यद्यपि दायरा कमजोर मानिएको थियो, त्यसैले इलेक्ट्रिक अडीको ड्राइभिङ आराम र कारमा नियन्त्रणको भावना उत्कृष्ट साबित भयो।। एयर सस्पेन्सन धेरै नरम छैन, एक हल्का सडक अनुभव दिन्छ, तर कार स्थिर र सटीक छ। पनि केबिन मा 140 किमी / घन्टा मा VW Phaeton जस्तै शान्त [हाम्रो भावनाहरू - एड। www.elektrowoz.pl निश्चित रूपमा टेस्ला भन्दा शान्त [Autogefuehl उल्लेख गर्दै]।

होस्ट सामान्य स्वरमा बोल्छ र तपाईंले पृष्ठभूमिमा सुन्नुभएको सबै टायर र हावाको आवाज हो।

ट्रेलर र वजन

Audi e-tron को वजन 2 टन भन्दा बढी छ, जसमा 700 kg ब्याट्री हो। कारको तौल वितरण ५०:५० छ, र चेसिसमा रहेको ब्याट्रीले गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई कम गर्छ र सुरक्षित ड्राइभिङको अनुभूति दिन्छ। विद्युतीय अडीले १.८ टन तौल भएको ट्रेलरलाई यो क्षमता भएको युरोपमा दोस्रो यात्रु कार बनाउँछ।

डिजाइन, भित्री र लोड

अडी ई-ट्रोन: आयाम र उपस्थिति

समीक्षकले उल्लेख गरे कि कार एकदम क्लासिक देखिन्छ - र यो एक धारणा थियो। यो पहिले नै Audi को लागि बडी डिजाइनर Andreas Mindt द्वारा स्वीकार गरिसकिएको छ, जसले सबैलाई खुसी पार्न इलेक्ट्रिक गाडीहरू क्लासिक र बहुमुखी हुनु आवश्यक छ भन्ने कुरामा जोड दिए। टेस्लाले उही बाटो पछ्याउँदै छ, जबकि बीएमडब्ल्यूले केही वर्ष पहिले पूर्णतया फरक रणनीति अपनाएको थियो, जसरी बीएमडब्ल्यू i3 मा देख्न सकिन्छ।

Audi e-tron को लम्बाइ 4,9 मिटर छ, Autogefuehl को प्रतिनिधि को लागी, कार केवल "विद्युतीय Audi Q8" हो।। हामीले यो पनि जान्दछौं कि धेरै अघिल्लो तस्बिरहरूबाट चिनिने विशिष्ट नीलो ई-ट्रोन एन्टिक्वा ब्लू हो। अन्य रङ विकल्पहरू पनि प्रस्तावित छन्।

कुञ्जी अन्य अडी कुञ्जीहरू जस्तै छफरक भनेको पछाडि "ई-ट्रोन" शब्द हो। ढोका एक विशेषता ठूलो दस्तक संग बन्द हुन्छ - ठोस रूपमा।

आन्तरिक

केबिन मा प्लास्टिक नरम छ, केहि अतिरिक्त भोल्युमेट्रिक डिजाइन छ। Alcantara मा केहि तत्वहरू असबाब छन्। निर्माताले सिटहरूमा छाला बिना विकल्प प्रस्ताव गर्दैन - र यो सधैं वास्तविक छाला हो, सम्भवतः Alcantara टुक्राहरूसँग। सिटहरूलाई प्रिमियम सेगमेन्टमा केही सबैभन्दा सुविधाजनक रूपमा वर्णन गरिएको छ।

चालक १.८६ मिटर अग्लो छ र सिटको दुबै पङ्क्तिमा पर्याप्त ठाउँ थियो। केन्द्र सुरुङको अन्त्य एक हानि साबित भयो, किनकि यो पछाडिबाट अजीब रूपमा फैलिएको थियो।

चेट्स

अगाडि, जहाँ इन्जिन कभर सामान्यतया हुन्छ, एउटा ट्रंक हो जसमा चार्जिङ केबलहरू छन्। बारीमा, पछाडिको ट्रंक (600 लीटर) को भुइँ धेरै उच्च छ, तर फ्ल्याट सामानको लागि यसको मुनि अतिरिक्त ठाउँ छ।

अवतरण

CCS कम्बो २ द्रुत चार्ज पोर्ट बायाँमा छ, जबकि ढिलो/अर्ध-छिटो चार्ज टाइप २ पोर्ट बायाँ र दायाँमा उपलब्ध छ। यो गाडीले करिब १५० किलोवाटसम्म चार्जिङ पावर प्रयोग गर्न सक्छ, जुन आज यात्रु कारको विश्वमा रेकर्ड हो।

झूमर

ऐनाको सट्टा, क्यामेराहरूले तपाईंलाई आफ्नो वरपरको नियन्त्रणमा हुनुहुन्छ भन्ने भावना दिन्छ। यद्यपि, ड्राइभिङ गर्दा सही क्यामेरा समायोजन ऐना समायोजन भन्दा धेरै विचलित साबित भयो। समस्या भनेको मानक मिरर समायोजन गर्दा, सडक दृश्यमा रहन्छ। यस बीचमा, बायाँको ढोकामा स्क्रिन कम छ, र तपाईंले यसमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ - तपाईंको दृष्टिले कारको अगाडि सडक नियन्त्रण गर्न सक्दैन।

साथै, उज्यालो सूर्यको प्रकाशमा डिस्प्लेको चमकले चाहिने धेरै छोड्छ। त्यसकारण मिररको सट्टा क्यामेरालाई सबैभन्दा ठूलो प्राविधिक विफलताहरू मध्ये एक मानिन्थ्यो जुन न्यूजरूमहरूले अटोमोटिभ खण्डमा सामना गर्नुपर्ने थियो। तिनीहरूको खरिद कडा रूपमा निरुत्साहित छ।.

Audi e-tron पोल्याण्डमा 2019 बाट उपलब्ध हुनेछ, तर त्यहाँ अनुमानहरू छन् कि पहिलो डेलिभरीहरू 2020 सम्म सुरु नहुन सक्छ। कारको लागत लगभग 350 PLN अनुमान गरिएको छ।

हेर्न लायक (अंग्रेजीमा):

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: