Hydractive hydropneumatic निलम्बन को सामान्य उपकरण, सञ्चालन को सिद्धान्त र मरम्मत को मूल्य
सामग्रीहरू
कुनै पनि कार निलम्बनमा लोचदार तत्वहरू, भित्ता र गाइडहरू समावेश छन्। निर्माताहरूले प्रत्येक नोडको गुणहरूलाई सैद्धान्तिक आदर्शमा सकेसम्म नजिक ल्याउन प्रयास गर्छन्। यो जहाँ सामान्यतया प्रयोग हुने समाधानहरू, जस्तै स्प्रिंगहरू, स्प्रिङहरू र तेल हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरूको जैविक कमजोरीहरू देखा पर्छन्। नतिजाको रूपमा, केही फर्महरूले निलम्बनमा हाइड्रोन्युमेटिक्स प्रयोग गरेर कट्टरपन्थी कदम चाल्ने निर्णय गर्छन्।
कसरी हाइड्रोएक्टिभ निलम्बन हुन आयो
ट्यांक सहित भारी उपकरण को निलम्बन संग धेरै प्रयोग पछि, हाइड्रोमेकानिक्स को एक नयाँ प्रकार Citroen यात्री कार मा परीक्षण गरिएको थियो।
मोनोकोक बडी र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथ क्रान्तिकारी डिजाइनका लागि पहिले नै चिनिने मेसिनहरूमा अनुभवी रियर सस्पेन्सनको साथ राम्रो नतिजाहरू प्राप्त गरेको छ। अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ, नयाँ प्रणाली क्रमशः आशाजनक Citroen DS19 मा स्थापित गरिएको थियो।
सफलता सबै अपेक्षा भन्दा बाहिर थियो। शरीरको समायोज्य उचाइको साथ असामान्य रूपमा चिकनी निलम्बन सहित कार अत्यन्त लोकप्रिय भएको छ।
तत्वहरू, नोडहरू र संयन्त्रहरू
हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सनले नाइट्रोजनमा संकुचित उच्च दबावमा सञ्चालन गर्ने लोचदार तत्वहरू समावेश गर्दछ, र यो हावा वसन्तको सम्पूर्ण सेवा जीवनको लागि पम्प गरिन्छ।
यद्यपि, यो संकुचित ग्यासको साथ धातुको साधारण प्रतिस्थापन होइन; दोस्रो महत्त्वपूर्ण तत्व पनि लचिलो झिल्ली मार्फत नाइट्रोजनबाट अलग गरिएको छ - एक विशेष हाइड्रोलिक तेलको रूपमा काम गर्ने तरल पदार्थ।
निलम्बन तत्वहरूको संरचना लगभग विभाजित छ:
- हाइड्रोन्युमेटिक व्हील स्ट्रट्स (कार्य क्षेत्र);
- एक दबाव संचयक जसले पूर्ण रूपमा निलम्बनलाई विनियमित गर्न ऊर्जा भण्डारण गर्दछ (मुख्य क्षेत्र);
- अनुकूलनको निलम्बन गुणहरू दिन कठोरता समायोजनको अतिरिक्त क्षेत्रहरू;
- काम गर्ने तरल पदार्थ पम्प गर्नका लागि पम्प, पहिले इन्जिनद्वारा मेकानिकल रूपमा संचालित, र त्यसपछि बिजुली;
- कारको उचाइ नियन्त्रण गर्न भल्भ र नियामकहरूको प्रणाली, तथाकथित प्लेटफार्महरूमा संयुक्त, प्रत्येक एक्सलको लागि एक;
- उच्च-दबाव हाइड्रोलिक लाइनहरू सबै नोडहरू र प्रणालीको तत्वहरू जोड्ने;
- भल्भ र नियामकहरूलाई निलम्बनलाई स्टीयरिङ र ब्रेकहरू जोड्ने पछि त्यो जडानबाट हटाइयो;
- म्यानुअली र स्वचालित रूपमा शरीर स्थिति को स्तर सेट गर्न क्षमता संग इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ (ECU)।
हाइड्रोन्युमेटिक तत्वहरूका अतिरिक्त, निलम्बनमा गाईड वेनको रूपमा परम्परागत एकाइहरू पनि समावेश थिए, जसले स्वतन्त्र निलम्बनको समग्र संरचना बनाउँछ।
hydropneumatic निलम्बन को सञ्चालन को सिद्धान्त
निलम्बन उच्च चापमा नाइट्रोजन भएको गोलाकारमा आधारित थियो, लगभग 50-100 वायुमण्डलहरू, विशुद्ध हाइड्रोलिक प्रणालीबाट लचिलो र टिकाउ झिल्लीद्वारा छुट्याइएको थियो, जसले पहिलो पटक LHM प्रकारको हरियो खनिज तेल प्रयोग गर्यो, र तिनीहरूले तेस्रो पुस्ताबाट सुरु गरे। सुन्तला LDS सिंथेटिक्स प्रयोग गर्न थाले।
क्षेत्रहरू दुई प्रकारका थिए - काम गर्ने र जम्मा गर्ने। काम गर्ने क्षेत्रहरू प्रत्येक पाङ्ग्रामा एक पटकमा राखिएको थियो, तिनीहरूको झिल्लीहरू तलबाट सस्पेन्सन हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरूको रडहरूमा जोडिएको थियो, तर सीधा होइन, तर काम गर्ने तरल पदार्थ मार्फत, जसको मात्रा र दबाब परिवर्तन हुन सक्छ।
सञ्चालनको क्रममा, बल तरल र झिल्ली मार्फत प्रसारित भएको थियो, ग्यास संकुचित भएको थियो, यसको दबाब बढ्यो, यसैले यो लोचदार तत्वको रूपमा सेवा गर्यो।
सिलिन्डर र गोलाबाट काम गर्ने र्याकहरूको भिजाउने विशेषताहरू पंखुडी भल्भहरू र तिनीहरूको बीचमा क्यालिब्रेट प्वालहरूको उपस्थितिद्वारा सुनिश्चित गरिएको थियो, तरल पदार्थको स्वतन्त्र प्रवाहलाई रोक्दै। चिपचिपा घर्षणले अतिरिक्त ऊर्जालाई तातोमा रूपान्तरण गर्यो, जसले परिणामस्वरूप दोलनहरूलाई ओसिलो बनायो।
र्याकले हाइड्रोलिक झटका अवशोषकको रूपमा काम गर्यो, र धेरै प्रभावकारी, किनभने यसको तरल उच्च दबावमा थियो, उमालेन वा फोम थिएन।
एउटै सिद्धान्त अनुसार, त्यसपछि तिनीहरूले सबैका लागि प्रसिद्ध ग्याँस झटका अवशोषकहरू बनाउन थाले, जसले तिनीहरूलाई तेल उमालेर र तिनीहरूको गुणहरू गुमाउन बिना लामो समयसम्म भारी भार अनुभव गर्न अनुमति दिन्छ।
प्रवाहको थ्रोटलिंग बहु-चरण थियो, अवरोधको प्रकृतिमा निर्भर गर्दै, विभिन्न भल्भहरू खोलिएका थिए, झटका अवशोषकको गतिशील कठोरता परिवर्तन भयो, जसले सबै अवस्थाहरूमा सहज दौड र ऊर्जा खपत सुनिश्चित गर्यो।
निलम्बनको गुणहरू अनुकूलन गर्न, यसको कठोरतालाई अलग-अलग भल्भहरू मार्फत साझा लाइनमा थप क्षेत्रहरू जडान गरेर परिवर्तन गर्न सकिन्छ। तर सबैभन्दा शानदार शरीरको स्तर र यसको उचाइको म्यानुअल नियन्त्रणको लागि निगरानी प्रणालीको उपस्थिति थियो।
कार चार उचाइ स्थिति मध्ये एक मा सेट गर्न सकिन्छ, जस मध्ये दुई सञ्चालन, सामान्य र बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स संग, र दुई विशुद्ध सुविधा को लागी। माथिल्लो स्थितिमा, व्हील परिवर्तन गर्नको लागि ज्याकको साथ कार लिफ्ट गर्ने अनुकरण गर्न सम्भव थियो, र तल्लो स्थितिमा, लोडिङ सुविधाको लागि कार भुइँमा झुन्डियो।
यो सबै हाइड्रोलिक पम्प द्वारा नियन्त्रित थियो, ECU को आदेश मा, थप तरल पदार्थ पम्प गरेर प्रणाली मा दबाव बढ्दै वा घट्दै। शट-अफ भल्भले नतिजालाई ठीक गर्न सक्छ, त्यसपछि पम्पलाई अर्को आवश्यकता नभएसम्म बन्द गरिएको थियो।
गति बढ्दै जाँदा, उठेको शरीरको साथ आन्दोलन असुरक्षित र असहज भयो, कारले स्वचालित रूपमा निकासी कम गर्यो, रिटर्न लाइनहरू मार्फत तरलको अंशलाई बाइपास गर्दै।
एउटै प्रणालीहरूले कुनाहरूमा रोलहरूको अनुपस्थितिलाई अनुगमन गर्यो, र ब्रेकिङ र एक्सेलेरेसनको समयमा शरीरको पेकिङलाई पनि कम गर्यो। यो केवल एक एक्सल को पाङ्ग्राहरु बीच वा एक्सल बीच लाइनहरु मा तरल पुन: वितरण गर्न पर्याप्त थियो।
लाभ र हानि
लोचदार निलम्बन तत्वको रूपमा ग्याँसको प्रयोग सैद्धान्तिक रूपमा एक आदर्श विकल्प मानिन्छ।
यसमा कुनै आन्तरिक घर्षण छैन, यसमा न्यूनतम जडता छ र यो थाक्दैन, स्प्रिङ्स र स्प्रिङ्सको धातुको विपरीत। तर सिद्धान्तलाई सधैं पूर्ण दक्षताका साथ लागू गर्न सकिँदैन। त्यसैले नयाँ निलम्बनका फाइदाहरूसँग समानान्तर रूपमा उत्पन्न हुने अपेक्षाकृत कमजोरीहरू।
प्रो:
- धेरै सभ्य सवारी, हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सनका साथ सिट्रोन कारहरू लामो समयदेखि यस भागमा मानकहरू मानिन्छन्;
- निलम्बनको उचाइको तत्काल म्यानुअल र स्वचालित समायोजनको सम्भावना;
- समायोज्य कठोरता, स्वचालित अनुकूलन सहित;
- प्रमाणित प्रकारका गाइड वेन, म्याकफर्सन सिद्धान्त र बहु-लिङ्कहरूसँग राम्रो अनुकूलता सामान्यतया प्रयोग गरियो।
Cons:
- व्यावहारिक कार्यान्वयनमा कठिनाइहरू, मौलिक रूपमा नयाँ सामग्री र प्रविधिहरू आवश्यक थिए;
- उपकरण को एक ठूलो सेट को कारण उच्च मूल्य;
- अभ्यासमा, कम स्थायित्व, यद्यपि यो मौलिक रूपमा सीमित छैन;
- मरम्मत र रखरखाव को उच्च लागत;
- विश्वसनीयता समस्याहरू।
उत्पादन को धेरै वर्ष पछि, विपक्ष अझै पनी बढ्यो। कम प्रतिस्पर्धात्मकताको सामना गर्दै, सिट्रोनले बजेट कारहरूमा हाइड्रोन्युमेटिक्सको थप प्रयोग बन्द गर्यो।
यसको मतलब यसको प्रयोगको पूर्ण परित्याग होइन, अन्य निर्माताहरूबाट महँगो कारहरूले शुल्कको लागि विकल्पहरूको रूपमा यस प्रकारको सहज अनुकूली निलम्बन प्रस्ताव गर्न जारी राख्छन्।
मर्मत मूल्य
हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सन भएका धेरै मेसिनहरू प्रयोग गरिरहन्छन्। तर तिनीहरू दोस्रो बजारमा बरु अनिच्छुक रूपमा किनिएका छन्। यस्तो कारहरूलाई राम्रो अवस्थामा राख्नको लागि उच्च लागतको कारण हो।
क्षेत्रहरू, पम्पहरू, उच्च दबाव लाइनहरू, भल्भहरू र नियामकहरू असफल हुन्छन्। एक सभ्य निर्माताबाट क्षेत्रको मूल्य 8-10 हजार रूबलबाट सुरु हुन्छ, मूल लगभग डेढ गुणा बढी छ। यदि एकाइ अझै पनि काम गरिरहेको छ, तर पहिले नै दबाब गुमाएको छ, त्यसपछि यो लगभग 1,5-2 हजार को लागि ईन्धन गर्न सकिन्छ।
अधिकांश भागहरू कारको शरीर मुनि अवस्थित छन्, त्यसैले तिनीहरू जंगबाट पीडित छन्। र यदि एउटै क्षेत्रलाई प्रतिस्थापन गर्न एकदम सरल छ भने, यदि यसको जडान राम्ररी खट्टा हुन्छ भने, यो महत्त्वपूर्ण प्रयास लागू गर्ने असुविधाको कारणले ठूलो समस्यामा परिणत हुन्छ। त्यसकारण, सेवाको मूल्य भागको मूल्यमा पुग्न सक्छ।
साथै, क्षरणका कारण चुहावट भएका पाइपलाइन बदल्दा धेरै कठिनाइहरू आउन सक्छन्। उदाहरणका लागि, पम्पबाट ट्यूब सम्पूर्ण मेसिन मार्फत जान्छ, धेरै भागहरूको प्राविधिक विघटन आवश्यक हुनेछ।
मुद्दा मूल्य 20 हजार rubles सम्म हुन सक्छ, र यो अन्य सबै फास्टनर को जंग को कारण अप्रत्याशित छ।
कुनै पनि मर्मत र मर्मतका लागि काम गर्ने तरल पदार्थ निरन्तर र महत्त्वपूर्ण मात्रामा आवश्यक हुन्छ। मूल्य स्वचालित प्रसारण को लागी तेल संग तुलनात्मक छ, LHM को लागी प्रति लीटर लगभग 500 rubles र LDS सिंथेटिक्स को लागी लगभग 650 rubles।
धेरै भागहरू प्रतिस्थापन गर्दै, उदाहरणका लागि, प्लेटफर्महरूसँग सम्बन्धित, अर्थात्, शरीरको उचाइ समायोजन, नयाँसँग सामान्यतया आर्थिक रूपमा सम्भव छैन। त्यसकारण, हामीले पार्ट्सको पुनर्स्थापना र मर्मतमा धेरै अनुभव संकलन गरेका छौं।
चाहे पुरानो कारहरूको आराम निलम्बनको निरन्तर हेरचाहको लायक छ - सबैले आफैलाई निर्णय गर्छन्।
