बहु-लिंक निलम्बन, उपकरण र सञ्चालनको सिद्धान्त के हो
सामग्रीहरू
इन्जिन पावरको समस्या बन्द भएपछि उच्च गतिमा कठिन परिस्थितिहरूमा कारहरू ह्यान्डल गर्न थालियो। यो स्पष्ट भयो कि यस दृष्टिकोणबाट आदर्श निलम्बन दुई-लीभर समानांतर चतुर्भुज प्रकार हुनेछ। लीभरहरूको राम्रो-चयनित ज्यामितिले सडकसँग पहियाको उत्तम सम्पर्कको स्थिरतालाई ठीकसँग कायम राख्न सम्भव बनायो।
तर पूर्णताको कुनै सीमा छैन, र नयाँ योजनामा पनि अन्तर्निहित त्रुटिहरू हुन थाले, विशेष गरी, कुनाहरूमा पाङ्ग्रा लोडिङको समयमा परजीवी स्टीयरिङ। अझ अगाडि जानैपर्यो ।
निलम्बनलाई किन बहु-लिङ्क भनिन्छ
डबल विशबोन सस्पेन्सनको सुधारले अवस्थित हबहरूमा कुनाहरूमा कार्य गर्ने अतिरिक्त बलहरू थप्न आवश्यक छ।
निलम्बनमा नयाँ लीभरहरू स्थापना गरेर तिनीहरूलाई सिर्जना गर्न सम्भव छ, अवस्थितहरूको गतिशास्त्रमा केही परिवर्तनको साथ। लीभरहरूको संख्या बढ्यो, र निलम्बनलाई बहु-लिङ्क (मल्टिलिंक) भनिन्छ।
विशेषताहरु
नयाँ प्रकारको निलम्बनले मौलिक रूपमा गुणात्मक सुविधाहरू हासिल गरेको छ:
- माथिल्लो र तल्लो हतियारहरूले एक दूरीको डिजाइन प्राप्त गरे, तिनीहरूमध्ये प्रत्येकलाई अलग-अलग रडहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ, र स्वतन्त्रताको परिणामस्वरूप अवांछनीय डिग्रीहरू अतिरिक्त रडहरू र पुशरहरूद्वारा क्षतिपूर्ति गरियो;
- निलम्बनको स्वतन्त्रता सुरक्षित गरिएको छ, यसबाहेक, आर्कहरूमा तिनीहरूको हालको स्थितिमा निर्भर गर्दै, पाङ्ग्राहरूको कोणहरू अलग-अलग नियन्त्रण गर्न सम्भव भएको छ;
- अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स कठोरता प्रदान गर्ने कार्यहरू अलग-अलग लिभरहरूमा वितरित गर्न सकिन्छ;
- केवल वांछित विमानमा उन्मुख लीभरहरू थपेर, यो पाङ्ग्राको कुनै पनि प्रक्षेपण कार्यक्रम गर्न सम्भव भयो।
एकै समयमा, डबल त्रिकोणीय लिभरहरूको सबै सकारात्मक गुणहरू संरक्षित गरिएको थियो, नयाँ विशेषताहरू अवस्थित व्यक्तिहरूको लागि स्वतन्त्र थपियो।
योजना र पछाडिको निलम्बन को उपकरण
यो सबै पछाडिको पाङ्ग्रा निलम्बन मा परिवर्तन संग सुरु भयो। सबै कुरा अगाडिको साथ ठीक थियो, किनभने चालक आफैले चाँडै तिनीहरूको कोणलाई प्रभाव पार्न सक्छ।
क्लासिक स्वतन्त्र निलम्बनको पहिलो अप्रिय विशेषता मौन ब्लकहरूमा त्रिकोणीय लीभरहरूको प्राकृतिक किनेमेटिक अनुपालनको कारणले औंला कोणहरूमा परिवर्तन थियो।
स्वाभाविक रूपमा, विशेष रेसिङ कारहरूमा, कडा टिकाहरू प्रयोग गरिन्थ्यो, तर यसले आराम कम गर्यो, र पूर्ण रूपमा समस्या समाधान गरेन। यो धेरै कठोर सबफ्रेमहरू, निकायहरू बनाउन आवश्यक थियो, जुन नागरिक कारहरूमा अस्वीकार्य छ। यो अर्को लीभर थप्न सजिलो भयो जसले पाङ्ग्राको परिक्रमाको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ, विपरीत टोक़ सिर्जना गर्दछ।
विचारले काम गर्यो, जस पछि परजीवी ओभरस्टीयरलाई तटस्थ, वा अपर्याप्तमा परिणत गरेर प्रभावलाई अझ बढाइएको थियो। यसले कारलाई पालोमा स्थिर बनाउन मद्दत गर्यो, स्टीयरिङ प्रभावको कारणले यसलाई सुरक्षित रूपमा मोडमा पेच गर्न सम्भव बनायो।
उही सकारात्मक प्रभाव सही दिशा मा निलम्बन को कार्य स्ट्रोक को समयमा पाङ्ग्रा को क्याम्बर परिवर्तन गरेर दिइएको छ। इन्जिनियरहरूले राम्रो उपकरण पाएका छन् जसको साथ निलम्बनलाई ठीक-ट्यून गर्न सम्भव भयो।
हाल, सबै भन्दा राम्रो विकल्प अगाडि र उल्टो निलम्बन यात्रा को चरम बिन्दुहरु बीच पाङ्ग्रा आन्दोलन को कम्प्युटर-गणना ट्र्याजेक्टोरीज संग धुरी को प्रत्येक छेउ मा पाँच लीभर को उपयोग हो। यद्यपि लागतलाई सरल बनाउन र कम गर्न, लीभरहरूको संख्या घट्न सक्छ।
योजना र अगाडि निलम्बन को उपकरण
अगाडिको बहु-लिङ्क धेरै कम प्रयोग गरिन्छ। यो विशेष गरी आवश्यक छैन, तर केहि निर्माताहरू यस दिशामा काम गरिरहेका छन्।
मुख्यतया सवारीको सहजता सुधार गर्न, निलम्बनलाई थप लोचदार बनाउँदै, नियन्त्रणयोग्यता कायम राख्दै। एक नियम को रूप मा, यो सबै दुई त्रिकोणीय लीभर संग सर्किट को डिजाइन को जटिलता मा तल आउँछ।
सैद्धान्तिक रूपमा, यो एक सामान्य समानांतर चतुर्भुज हो, तर व्यावहारिक रूपमा यसको आफ्नै टिका र कार्यात्मक उद्देश्यको साथ स्वायत्त लिभरहरूको प्रणाली हो। यहाँ कुनै एकल दृष्टिकोण छैन। बरु, हामी प्रिमियम मेसिनहरूमा त्यस्ता जटिल गाईड भ्यानहरूको प्रयोग सीमित गर्ने बारे कुरा गर्न सक्छौं।
कसरी Multilink काम गर्दछ
निलम्बनको कार्य स्ट्रोकको बखत, पाङ्ग्रालाई वसन्तलाई कम्प्रेस गर्ने लोडिङ बलहरूले मात्र प्रभाव पार्न सक्छ, पाङ्ग्राको घुमाउरो बाहिरी रूपमा, तर ब्रेकिङ वा मोडमा एक्सेलेरेशनको समयमा अनुदैर्ध्य बलहरूद्वारा पनि।
त्वरणको संकेतको आधारमा पाङ्ग्रा अगाडि वा पछाडि विचलित हुन थाल्छ। कुनै पनि अवस्थामा, रियर एक्सल पाङ्ग्राहरूको औंला कोण परिवर्तन गर्न सुरु हुन्छ।
एक अतिरिक्त Multilink लीभर, एक निश्चित कोण मा सेट, औंला परिवर्तन गर्न सक्षम छ। लोड गरिएको पाङ्ग्रा घुम्ने विमानको परजीवी निकासीको लागि क्षतिपूर्ति गर्ने तरिकामा घुम्छ। मेसिनले यसको मौलिक ह्यान्डलिंग विशेषताहरू पुनर्स्थापित गर्दछ।
निलम्बन इकाइहरूको अन्य सबै प्रकार्यहरू कुनै पनि अन्य स्वतन्त्र प्रकार डिजाइन जस्तै छन्। वसन्तको रूपमा एक लोचदार तत्व, एक टेलिस्कोपिक हाइड्रोलिक झटका अवशोषक र एन्टी-रोल बारले ठीक त्यस्तै तरिकाले काम गर्दछ।
प्रो र विप
कुनै पनि जटिल संयन्त्र जस्तै, बहु-लिङ्क निलम्बनले सबै कार्यहरू गर्दछ जसको लागि यो सिर्जना गरिएको थियो:
- मल्टिलिंक भएका कारहरूमा उत्कृष्ट ह्यान्डलिङ हुन्छ, सडकसँगको सम्पर्क प्याच जहिले पनि सम्भव भएसम्म ठूलो हुन्छ, नचाहिने पार्श्व बलहरूको प्रभावलाई न्यूनीकरण गरिन्छ, र सकारात्मक बलहरू समयमै देखा पर्दछन् र निलम्बनलाई राम्रोसँग ट्युन गर्दा राम्रोसँग नियमन गरिन्छ;
- निलम्बनले कुनै पनि स्वतन्त्र योजनामा अन्तर्निहित सान्त्वना प्रदान गर्दछ, शरीरको ठाडो प्रवेगलाई मात्र कम गर्दैन, तर पार्श्व झटकाहरू पनि जब यसले कुनाहरूमा बम्पहरू प्रहार गर्दछ, धेरै लोचदार तत्वहरूले साना कम्पनहरूलाई राम्रोसँग काम गर्दछ;
- डिजाइनमा राम्रो रखरखाव छ, सबै लीभरहरू र टिकाहरू आत्म-निहित छन् र प्रतिस्थापनको लागि स्वतन्त्र रूपमा भत्काउन सकिन्छ;
- निलम्बन सामान्यतया सबफ्रेमसँग जोडिएको हुन्छ, जसले यसलाई शरीरबाट थप अलग गर्न अनुमति दिन्छ;
- सबै लीभरहरूको स्पेसिङ र तिनीहरूको मनमानी कन्फिगरेसन (केवल अन्तिम टिकाको सापेक्षिक स्थिति महत्त्वपूर्ण छ) ले पछाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ एकाइहरू भेला गर्न सजिलो बनाउँछ।
हानि, वास्तवमा, एक हो - उच्च जटिलता, र त्यसैले मूल्य। दुबै उत्पादन र मर्मतमा, किनकि पहिरन योग्य टिकाहरूको ठूलो संख्या प्रतिस्थापनको विषय हो।
तिनीहरूमा सुरक्षाको बढ्दो मार्जिन राख्नु लाभदायक छैन, अनस्प्रिंग जनसको थप लिभरहरूको संख्याले गुणा गरिन्छ।
कुन राम्रो छ, टोर्सन बीम, म्याकफर्सन स्ट्रट वा बहु-लिङ्क
त्यहाँ विभिन्न प्रकारका निलम्बनहरूको लागि मानहरूको पूर्ण मापन छैन; प्रत्येकको निश्चित वर्गहरू र कारहरूको कोटीहरूमा आफ्नै सीमित अनुप्रयोग छ। र निर्माताहरूको मूड अक्सर समय संग परिवर्तन हुन्छ।
निलम्बन सरल, टिकाउ, सस्तो र सबैभन्दा सस्तो कारहरूको लागि आदर्श छ। एकै समयमा, यसले उत्तम नियन्त्रण योग्यता, साथै उच्च आराम प्रदान गर्दैन।
यसको अतिरिक्त, यो सबफ्रेम प्रयोग गर्न को लागी धेरै वांछनीय छ, जुन टोर्सन बीम को आवश्यकता छैन।
हालसालै, सरल निलम्बनहरूमा फर्किएको छ, ती मोडेलहरूमा पनि जहाँ पहिले बहु-लिङ्क प्रयोग गरिएको थियो। निर्माताहरूले यसलाई परिष्कृत अटो पत्रकारहरूको इच्छाहरू पूरा गर्न अनावश्यक ठान्छन्, जुन सामान्य कार खरिदकर्ताहरूलाई सधैं स्पष्ट हुँदैन।
बहु-लिंक निलम्बनको सम्भावित खराबीहरू
स्पष्ट जटिलता को बावजुद, बहु-लिङ्क को सञ्चालन मालिक देखि विशेष केहि आवश्यक छैन। यो सबै पहिरिएको टिकाको सामान्य प्रतिस्थापनमा आउँछ, केवल तिनीहरूको ठूलो संख्याले असुविधाको कारण बनाउँछ।
तर त्यहाँ एक विशेष, केवल यो निलम्बन निहित समस्या छ। तिनीहरूको कुल द्रव्यमान घटाउने इच्छाको कारण धेरै लिभरहरू पर्याप्त बलियो छैनन्। विशेष गरी जब तिनीहरू तिनीहरूको सुविधाको लागि एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका हुन्छन्।
सडकमा बम्पहरूबाट बम्पहरू गलत दिशामा खस्न सक्छन्, जब तिनीहरू केवल एक हल्का र कमजोर लीभरद्वारा बुझिन्छन्।
धातु विकृत छ, कार सक्रिय रूपमा रबर बाहिर लगाउन सुरु हुन्छ र तीव्र रूपमा नियन्त्रण गुमाउँछ। यो विशेष गरी हेर्न आवश्यक छ। बलियो बीम र डबल लीभरहरूले यो गर्न धेरै कम सम्भावना छ।
बाँकी निलम्बन हेरचाह अन्य सबै प्रकार जस्तै छ। चुहिने झटका अवशोषकहरू, कमजोर वा भाँचिएका स्प्रिङहरू, जीर्ण स्ट्रट्स र स्टेबिलाइजर बुशिङहरू प्रतिस्थापनको विषय हुन्।
निलम्बनमा कुनै पनि हस्तक्षेप पछि, प्रारम्भिक पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध कोणहरू जाँच गर्न र पुनर्स्थापना गर्न आवश्यक छ, जसको लागि लिभरहरूमा समायोजन क्लच वा सनकी बोल्टहरू बनाइन्छ।
