ग्लोबल सेमीकन्डक्टरको अभावले व्याख्या गर्‍यो: ढुवानी ढिलाइ र लामो प्रतीक्षा समयहरू सहित तपाईंको अर्को नयाँ कारको लागि कार चिप अभावको अर्थ के हो

हुन्डाई विश्वव्यापी अर्धचालक अभावको सामना गरिरहेका धेरै ब्रान्डहरू मध्ये एक हो।

गत 18 महिनामा संसार नाटकीय रूपमा परिवर्तन भएको छ र विश्वव्यापी महामारीले हामीले चलाउने कारहरू सहित जीवनको हरेक पक्षलाई असर गरेको छ।

२०२० मा महामारीको प्रारम्भिक दिनदेखि, जब विश्वभरका अटोमेकरहरूले भाइरसको फैलावटलाई नियन्त्रण गर्न कारखानाहरू बन्द गर्न थाले, एक चेन प्रतिक्रिया सुरु भएको छ जसले कार डिलरशिपहरूमा सीमित स्टक निम्त्याएको छ, कार कम्पनीहरूले अब खुला रूपमा विचार गरिरहेका छन्। तिनीहरूले कारहरूमा प्रस्ताव गरेको प्रविधिको मात्रामा कटौती गर्दै। 

त्यसोभए हामी यहाँ कसरी आइपुग्यौं? कार किन्न चाहनेहरूका लागि यसको अर्थ के हो? अनि समाधान के छ ?

अर्धचालकहरू के हुन्?

जानकारी अनुसार britannica.com, एक अर्धचालक "एक कन्डक्टर र एक इन्सुलेटर बीच विद्युत चालकता मा मध्यवर्ती क्रिस्टलीय ठोस को कुनै पनि वर्ग" हो।

सामान्यतया भन्नुपर्दा, तपाईले सेमीकन्डक्टरलाई माइक्रोचिपको रूपमा सोच्न सक्नुहुन्छ, टेक्नोलोजीको एउटा सानो टुक्रा जसले आजको धेरै संसारलाई काम गर्न मद्दत गर्दछ।

सेमीकन्डक्टरहरू कार र कम्प्युटरदेखि स्मार्टफोनहरू र टेलिभिजनहरू जस्ता घरेलु वस्तुहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।

घाटा किन ?

यो आपूर्ति र मागको क्लासिक मामला हो। महामारीले संसारभरका मानिसहरूलाई घरबाट काम गर्न बाध्य तुल्याएको छ, बच्चाहरूले अनलाइन सिकिरहेको उल्लेख नगर्ने, ल्यापटप, मोनिटर, वेबक्याम र माइक्रोफोनहरू जस्ता टेक्नोलोजी सामानहरूको माग बढेको छ।

यद्यपि, सेमीकन्डक्टर निर्माताहरूले अन्य उद्योगहरू (अटोमोटिभ सहित) महामारी-सम्बन्धित प्रतिबन्धका कारण सुस्त हुँदा माग घट्ने अनुमान गरे।

धेरै जसो सेमीकन्डक्टरहरू ताइवान, दक्षिण कोरिया र चीनमा बनाइएका छन्, र यी देशहरू अरू कसैलाई जस्तै COVID-19 ले कडा रूपमा मारेका छन् र रिकभर गर्न समय लिएको छ।

यी प्लान्टहरू पूर्ण रूपमा सञ्चालन हुँदासम्म, सेमीकन्डक्टरहरूको माग र धेरै उत्पादकहरूको उपलब्ध आपूर्ति बीचको ठूलो अन्तर थियो।

सेमिकन्डक्टर उद्योग संघले सन् २०२० मा विश्वभरका विभिन्न बन्दका बीचमा आफ्ना उत्पादनहरूको माग ६.५ प्रतिशतले बढेको बताएको छ।

चिप्स बनाउन लाग्ने समय - ती मध्ये केहीले सुरुदेखि समाप्त गर्न महिनौं लाग्न सक्छ - लामो र्‍याम्प-अप समयहरूसँग मिलेर संसारभरका निर्माण उद्योगहरूलाई गाह्रो स्थितिमा राखेको छ।

अर्धचालकहरूले कारहरूसँग के गर्नुपर्छ?

अटोमोटिभ उद्योगको समस्या जटिल छ। पहिलो, धेरै ब्रान्डहरूले कम बिक्रीको प्रत्याशा गर्दै, महामारीको सुरुमा आफ्नो अर्धचालक अर्डरहरू काट्न थाले। यसको विपरित, कार बिक्री बलियो रह्यो किनभने मानिसहरू या त सार्वजनिक यातायातबाट बच्न चाहन्थे वा ब्रेक लिनुको सट्टा नयाँ कारमा पैसा खर्च गर्न चाहन्थे।

चिपको अभावले सबै उद्योगहरूलाई असर गरेको छ, अटोमोटिभ उद्योगका लागि कठिनाइ यो हो कि कारहरू केवल एक प्रकारको सेमीकन्डक्टरमा भर पर्दैनन्, तिनीहरूलाई इन्फोटेनमेन्ट जस्ता चीजहरूको लागि नवीनतम संस्करणहरू र कम्पोनेन्टहरूका लागि कम उन्नत संस्करणहरू चाहिन्छ। पावर विन्डोज जस्तै।

यसका बावजुद, कार निर्माताहरू एप्पल र सामसुङ जस्ता टेक दिग्गजहरूको तुलनामा वास्तवमा साना ग्राहकहरू छन्, त्यसैले उनीहरूलाई प्राथमिकता दिइएन, जसले थप समस्याहरू निम्त्याउँछ।

यस वर्षको मार्चमा सबैभन्दा ठूलो जापानी चिप निर्माताहरू मध्ये एकमा आगोले स्थितिलाई मद्दत गर्न सकेन। कारखानामा क्षति पुगेपछि करिब एक महिनासम्म उत्पादन बन्द भएको थियो र विश्वव्यापी ढुवानीमा थप कमी आएको थियो ।

यसले अटोमोबाइल उद्योगमा कस्तो प्रभाव पारेको छ ?

सेमीकन्डक्टरको अभावले प्रत्येक अटोमेकरलाई असर गरेको छ, यद्यपि यो संकट जारी रहँदा कत्तिको खराब छ भनेर चिनाउन गाह्रो छ। हामीलाई के थाहा छ कि यसले धेरै ब्रान्डहरूको सवारी साधन निर्माण गर्ने क्षमतालाई असर गरेको छ र आउने केही समयको लागि आपूर्ति प्रतिबन्धहरू जारी राख्नेछ।

सबैभन्दा ठूला निर्माताहरू पनि प्रतिरक्षा छैनन्: फक्सवागन समूह, फोर्ड, जनरल मोटर्स, हुन्डाई मोटर समूह र स्टेलान्टिस विश्वभर उत्पादन सुस्त गर्न बाध्य छन्।

फक्सवागनका सीईओ हर्बर्ट डाइसले आफ्नो समूहले अर्धचालकको अभावका कारण करिब १ लाख सवारी साधन निर्माण गर्न नसकेको बताए।

यस वर्षको सुरुमा, जनरल मोटर्सलाई अमेरिका, क्यानडा र मेक्सिकोमा कारखानाहरू बन्द गर्न बाध्य पारिएको थियो, जसमध्ये केहीले अझै काममा फर्केका छैनन्। एक बिन्दुमा, अमेरिकी विशालले भविष्यवाणी गर्‍यो कि यो संकटले उसलाई २ बिलियन अमेरिकी डलर खर्च गर्नेछ।

धेरै ब्रान्डहरूले सबैभन्दा लाभदायक मोडेलहरूमा कुन अर्धचालकहरू प्राप्त गर्न सक्छन् भन्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्न रोजेका छन्; उदाहरणका लागि, GM ले आफ्नो पिकअप ट्रकहरू र ठूला SUV हरूको उत्पादनलाई कम नाफा कमाउने मोडलहरू र शेभरोलेट क्यामारो जस्ता विशिष्ट उत्पादनहरूमा प्राथमिकता दिइरहेको छ, जुन मे देखि उत्पादन बन्द छ र अगस्टको अन्त्यसम्म पुनः सुरु हुने छैन।

केही ब्रान्डहरू, वर्षभरि चिप अभावको बारेमा चिन्तित, अब थप कठोर उपायहरू लिने विचार गरिरहेका छन्। जगुआर ल्यान्ड रोभरले भर्खरै स्वीकार गरेको छ कि यसले बाँकी कार निर्माण गर्न मोडेलबाट उपकरणका केही टुक्राहरू हटाउने विचार गरिरहेको छ।

यसको मतलब क्रेताहरूले आफ्नो नयाँ कार चाँडै प्राप्त गर्न र विशिष्टताहरूमा सम्झौता गर्न चाहनुहुन्छ कि भनेर निर्णय गर्नुपर्ने हुन सक्छ, वा धैर्य राख्नुहोस् र चिपको अभाव समाप्त नभएसम्म पर्खनुहोस् ताकि सबै हार्डवेयरहरू खोल्न सकिन्छ।

यो उत्पादन मन्दीको एक साइड इफेक्ट सीमित आपूर्ति र वितरण ढिलाइ हो। अष्ट्रेलियामा, मन्दीको कारणले 2020 को पहिले नै सुस्त पहिलो आधा बढेको छ, र महामारीले आपूर्तिलाई थप कडा पारेको छ।

जबकि अष्ट्रेलियामा पुन: प्राप्तिको संकेतहरू छन् किनकि बिक्री पूर्व-महामारी स्तरहरूमा फर्किन्छ, कारको मूल्यहरू औसत भन्दा माथि रहन्छ किनभने डिलरहरूले उनीहरूले आपूर्ति गर्न सक्ने सूचीमा सीमित छन्।

यो कहिले समाप्त हुन्छ?

यो तपाईंले कसलाई सुन्नुहुन्छ निर्भर गर्दछ: कोहीले हामीले सबैभन्दा ठूलो अभाव अनुभव गरेका छौं भनी भविष्यवाणी गर्छन्, जबकि अरूले यो 2022 सम्म तान्न सक्ने चेतावनी दिन्छन्।

फक्सवागनको खरिद प्रमुख मुरात एक्सेलले जुनमा रोयटर्सलाई भने कि उनले सबैभन्दा खराब अवधि जुलाईको अन्त्यमा समाप्त हुने भविष्यवाणी गरेका थिए।

यसको विपरित, प्रेस समयमा, अन्य उद्योग विशेषज्ञहरूले रिपोर्ट गर्छन् कि आपूर्ति अभाव वास्तवमा 2021 को दोस्रो आधामा खराब हुन सक्छ र अटोमेकरहरूको लागि थप उत्पादन ढिलाइ हुन सक्छ। 

स्टेलान्टिसका मालिक कार्लोस टाभारेसले यस हप्ता पत्रकारहरूलाई भने कि उनी २०२२ भन्दा पहिले शिपमेन्टहरू पूर्व-महामारी स्तरमा फर्किने आशा गर्दैनन्।

तपाईं कसरी आपूर्ति बढाउन सक्नुहुन्छ र यसलाई फेरि हुनबाट रोक्न सक्नुहुन्छ?

मलाई थाहा छ यो एक मोटर वाहन वेबसाइट हो, तर वास्तविकता यो हो कि अर्धचालक अभाव वास्तवमा एक जटिल भूराजनीतिक मुद्दा हो जसको समाधान खोज्नको लागि सरकार र व्यवसायलाई उच्च स्तरमा सँगै काम गर्न आवश्यक छ।

संकटले देखाएको छ कि अर्धचालक निर्माण एसियामा केन्द्रित छ - पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, यी चिप्समध्ये अधिकांश ताइवान, चीन र दक्षिण कोरियामा उत्पादन गरिन्छ। यसले युरोपेली र अमेरिकी अटोमेकरहरूको लागि जीवन कठिन बनाउँछ, किनकि यसले अत्यधिक प्रतिस्पर्धी विश्वव्यापी उद्योगमा आपूर्ति बढाउने उनीहरूको क्षमतालाई सीमित गर्छ। 

नतिजाको रूपमा, विश्व नेताहरूले यस अर्धचालक समस्यामा हाम फालेका छन् र समाधान खोज्न मद्दत गर्ने वाचा गरेका छन्।

अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेनले आफ्नो देशले अन्य देशहरूमा यति निर्भर हुन छोड्नुपर्ने र भविष्यमा आफ्नो आपूर्ति शृङ्खला सुरक्षित गर्नुपर्ने बताएका छन्। ठ्याक्कै यसको मतलब के हो भनेर मापन गर्न गाह्रो छ, किनकि सेमिकन्डक्टरहरू जस्ता प्राविधिक उत्पादनहरूको उत्पादनलाई बढावा दिनु तात्कालिक व्यवसाय होइन।

फेब्रुअरीमा, राष्ट्रपति बिडेनले सेमीकन्डक्टर अभावको समाधान खोज्न प्रयास गर्न विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाहरूको 100-दिन समीक्षा गर्न आदेश दिए।

अप्रिलमा, उनले सेमीकन्डक्टर उत्पादनमा $ 20 बिलियन लगानी गर्ने आफ्नो योजनाको बारेमा छलफल गर्न 50 भन्दा बढी उद्योग अधिकारीहरूसँग भेटे, जसमा जीएमका मेरी ब्यारी, फोर्डका जिम फार्ली र टावरेस, र अल्फाबेट (गुगलको मूल कम्पनी) का सुन्दर पिचाई समावेश छन्। ) र ताइवान सेमीकन्डक्टर कम्पनी र सैमसंगका प्रतिनिधिहरू।

संयुक्त राज्यका राष्ट्रपति आफ्नो चिन्तामा एक्लै छैनन्। मेमा, जर्मन चान्सलर एन्जेला मर्केलले एक नवाचार शिखर सम्मेलनमा भने कि यदि युरोपले आफ्नो आपूर्ति श्रृंखलाको रक्षा गर्न असफल भयो भने यसको प्रमुख उद्योगहरूलाई खतरामा पार्नेछ।

"यदि EU जस्तो ठूलो समूहले चिपहरू बनाउन सक्षम छैन भने, म त्यसमा खुसी छैन," चान्सलर मर्केलले भने। "यदि तपाई अटोमोबाइल राष्ट्र हुनुहुन्छ र तपाईले आधारभूत कम्पोनेन्टहरू उत्पादन गर्न सक्नुहुन्न भने यो खराब छ।"

चीनले आउँदो पाँच वर्षमा आफ्नै घरेलु उत्पादन उद्योगहरूको लागि आवश्यक पर्ने ७० प्रतिशतसम्म माइक्रोचिप उत्पादन गर्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गरेको बताइएको छ।

तर सरकारहरूले मात्र कदम चालिरहेका छैनन्, धेरै अटोमेकरहरूले पनि उनीहरूको सुरक्षा प्रयासहरूमा नेतृत्व गरिरहेका छन्। गत महिना, रोयटर्सले रिपोर्ट गर्यो कि हुन्डाई मोटर समूहले दक्षिण कोरियाली चिप निर्माताहरूसँग समस्या दोहोरिनबाट रोक्न दीर्घकालीन समाधानका लागि छलफल गरेको थियो।