नयाँ Renault Zoe - Nyland समीक्षा [YouTube]

अटोमोटिभ पत्रकारहरूले भर्खरै नयाँ Renault Zoe ZE 50 बारे थाहा पाइरहेका भए तापनि, चयन गरिएका रेनो डिलरशिपहरूले [सम्भावित] ग्राहकहरूलाई मोडेल प्रस्तुत गर्ने अवसर पाएका छन्। उहाँ तिनीहरूमध्ये हुनुहुन्थ्यो भरपर्दो Bjorn Nyland, जसले कारको राम्ररी परीक्षण गर्यो। यहाँ हाम्रो सारांशमा 2020 kWh रेनो जो (52) को समीक्षा छ।

योग्यताहरूमा जानु अघि, हामी कस्तो प्रकारको कारको बारेमा कुरा गर्नेछौं भनेर सम्झौं।

Renault Zoe ZE 50 - विशिष्टताहरू

रेनो जो एक बी-सेगमेन्ट कार हो, त्यसैले यसले ओपेल कोर्सा-ई, बीएमडब्लू i3 वा प्यूजो ई-208 सँग सीधै प्रतिस्पर्धा गर्छ। मोडलको दोस्रो पुस्ता, नामित रेनो जो जेडई ५०, सुसज्जित छ ब्याट्री 52 kWh (उपयोगी क्षमता), अर्थात् प्रतिस्पर्धी भन्दा बढी। कारमा फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ पनि छ। R135 100 kW इन्जिन (136 hp, तर निर्माताले 135 hp भन्छ) र घोषित 395 km WLTP, जसमा अनुवाद गर्नुपर्छ वास्तविक दायरामा लगभग 330-340 किलोमिटर.

चार्जिङ पावर कमजोर देखिन्छ किनभने यो प्रत्यक्ष प्रवाह (DC) मा 50 kW मात्र छ, तर हामीसँग वैकल्पिक करन्ट (AC) मा 22 kW सम्म प्रयोग गर्ने विकल्प पनि छ। आज बेचेको कुनै पनि अन्य कारले यो शक्तिलाई परम्परागत चार्जरबाट निकाल्न अनुमति दिँदैन।

Renault Zoe ZE 50 समीक्षा - सही विवरण

परीक्षण गरिएको ट्रिम युट्युबरमा रेनो जोईमा नयाँ रातो पेन्ट कार्य थियो र यसमा प्योरभिजन सबै एलईडी हेडलाइटहरू थिए।

चार्जिङ पोर्ट अझै पनि अगाडि रेनो प्रतीक अन्तर्गत थियो। Kia e-Niro वा हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिकको विपरीत, यो एक टिकाऊ रबर ग्यास्केट संग सुसज्जित छ - यो हुन्डाई-किया कारहरु को नर्वेली खरीददारहरु को गुनासो पछि समाधान भएको हुन सक्छ, जसको ढोका हिउँ, बरफ र शरीर मा जमेको थियो। । कार चार्ज गर्न सकोस् भनेर तिनीहरूलाई कडा ट्याप गर्नुपर्थ्यो।

Renault Zoe (2020) मोडलको इतिहासमा पहिलो पटक CCS चार्जिङ पोर्ट जडान गरिएको छ। पुरानो पुस्ताका कारहरू - Zoe र Zoe ZE 40 - मा टाइप 2 सकेट मात्र थियो (तलको सबैभन्दा बाक्लो पिन माइनस) र AC चार्जिङ (c) Bjorn Nyland / YouTube सँग 22/43kW सम्म समर्थित

कारको भित्री भाग अझै कडा प्लास्टिकले ढाकिएको छ, तर सतहको केही भाग अतिरिक्त कपडाले ढाकिएको छ, जुन हेर्नको लागि राम्रो छ र स्पर्श गर्न एकदम नरम छ। यो एक राम्रो कदम हो: हाम्रा धेरै पाठकहरू, अघिल्लो पुस्ता रेनो जोइका सम्भावित खरीददारहरूले भने कि तिनीहरू भित्री उपस्थिति र सस्तो प्लास्टिकको अनुभूतिबाट डराउँछन्, जुन कार हुनुपर्छ भन्ने तथ्यसँग एकदमै विपरित छ। लगभग 140 PLN भुक्तान गरियो।

1,8-1,85 मिटरको उचाइ भएको व्यक्तिको लागि अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ। अग्लो व्यक्तिहरूको लागि, यो सीट समायोजनको लागि पनि उपयुक्त छ (बिजुली समायोजन बिना, केवल म्यानुअल रूपमा), तर त्यसपछि यो तिनीहरूको पछाडि कडा हुनेछ।

180 सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो व्यक्तिहरू पछाडिको सिटमा बस्नु हुँदैन किनभने तिनीहरू साँघुरो अवस्थामा संकुचित महसुस गर्नेछन्:

भित्रको स्क्रिन ठाडो रूपमा राखिएको छ - अर्थात् टेस्ला मोडेल S/X शैली - र भिडियोले यो व्यवस्थाले काम गरिरहेको देखाउँछ। इन्टरफेस छिटो छ र नक्साले थोरै ढिलाइसँग प्रतिक्रिया दिन्छ, जुन अटोमोटिभ संसारको बाँकीको तुलनामा वास्तवमै ठूलो उपलब्धि हो। यद्यपि, स्थान खोजी वा मार्ग पुन: गणना सहित कुनै पनि अपरेसनहरू ढिलाइ हुन्छन्।

एक ठूलो प्लस एकल चार्जमा "क्लाउड" को दायरा हो, जसले भूभाग र सडकहरूको उपस्थितिलाई ध्यानमा राख्छ। नकारात्मक पक्ष यो हो कि Nyland परीक्षणको समयमा, तपाईंले चयन गरिएको बिन्दुमा नेभिगेट गर्ने प्रयास गर्दा स्क्रिन कुनै कारण बिना फ्रिज (फ्रिज) हुन्छ।

तपाईको पहिलो यात्रामा Renault Zoe ZE 50, 85 प्रतिशत चार्ज, 299 किलोमिटरको दायरा छ। यसको मतलब ब्याट्री क्षमताको 100 प्रतिशतले तपाईंलाई लगभग 350 किलोमिटर ड्राइभ गर्न अनुमति दिनुपर्छ - कारको एल्गोरिदममा केही आशावादको साथ, यो आंकडा लेखको सुरुमा गणनासँग धेरै राम्रोसँग सहमत छ।

B (ऊर्जा बचत) मोडमा, कारले एकदमै बिस्तारै गति लिन्छ, तर पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिङ धेरै बलियो छैन, जसले Bjorn Nyland लाई अलिकति आश्चर्यचकित तुल्यायो, किनकि उसले बलियो रिकभरीको अपेक्षा गरेको थियो। मिटरले देखाउँछ कि Zoe ले पाङ्ग्राबाट -20 kW को अधिकतम शक्ति उत्पन्न गर्दछ। ब्याट्री बढी डिस्चार्ज हुँदा मात्र रिकभरी -30 kW पुग्छ, र ब्रेक पेडल थिचेपछि - लगभग -50 kW (मीटर अनुसार: "- 48 kW")।

Renault Zoe ZE 50 मा एक्टिभ क्रूज कन्ट्रोल छैन, जसले अगाडिको गाडीको आधारमा गाडीको गति समायोजन गर्न सक्छ। रेनो सिम्बियोजको प्रस्तुतिको क्रममा गरिएका वाचाहरूलाई ध्यानमा राखेर यो एउटा सानो आश्चर्य हो। गाडी लेन किपिङ सिस्टमसँग सुसज्जित छ, यद्यपि यसले गाडीलाई साइडलाइनबाट "बाउन्स" गर्छ।

ड्राइभ गर्दा "म 120 किमी / घन्टा राख्न प्रयास गर्छु," त्यो हो, राजमार्गको गतिमा, 99,3 किमी चलाएर, कारले भण्डारण गरिएको ऊर्जाको 50 प्रतिशत खपत गर्छ (67-> 17 प्रतिशत)। रोके पछि, वाहन द्वारा संकेत गरिएको खपत 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km) थियो। यसको अर्थ हुन्छ पूर्ण चार्ज गरिएको ब्याट्रीले राजमार्गको गतिमा 200-250 किलोमिटर यात्रा गर्न सक्षम हुनुपर्छ.

Ionita चार्जिङ स्टेशनमा जडान गरेपछि, प्रशंसकहरू केही बिन्दुमा सक्रिय गरियो। नाइल्यान्डले निष्कर्ष निकाल्यो कि ब्याट्रीहरू एयर-कूल्ड छन्, त्यसैले हामी यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि अघिल्लो पुस्ताबाट केही परिवर्तन भएको छैन। सम्झनुहोस्: पुरानो Renault Zoe ZE 40 मा जबर्जस्ती हावा परिसंचरणको साथ सक्रिय कूलिंग प्रयोग गरिएको थियो, र वातानुकूलन प्रणालीमा अतिरिक्त एयर कूलर समावेश गरिएको थियो। नतिजाको रूपमा, ब्याट्री भित्र बाहिर भन्दा कम (वा उच्च) तापमान प्राप्त गर्न सम्भव थियो।

> विद्युतीय सवारीका ब्याट्रीहरू कसरी चिसो हुन्छन्? [मोडेल सूची]

छिटो ड्राइभ गर्दा यो धेरै चर्को छ, तर सडकमा कार BMW i3 भन्दा बढी स्थिर महसुस गर्दछ। वास्तवमा, BMW i3 एक निश्चित गति भन्दा माथि - जुन आँखामा दायरा कम भएको तथ्यको कारणले कसैलाई समाधान गर्न असम्भव छ - हावाको पार्श्व गस्टहरू प्रति संवेदनशील छ, उदाहरणका लागि, कारहरू गुजर्दाको कारणले। Zoe को गोलाकार आकार स्पष्ट रूपमा कारलाई यस्तो नर्भस झटकाबाट बचाउँछ।

सम्पूर्ण Renault Zoe ZE 50 समीक्षा हेर्न लायक छ:

सम्पादकको टिप्पणी www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland को Patreon खाता (यहाँ) छ र हामीलाई लाग्छ कि यो सानो दानमा उहाँलाई समर्थन गर्न लायक छ। नर्वेजियन एक साँच्चै पत्रकारिता दृष्टिकोण र विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित छ, उसले कार निरीक्षण गर्न रुचाउँछ भन्ने तथ्यले हामीलाई छक्क पार्छ, र होइन, उदाहरणका लागि, बेलुकाको खाना (हामीसँग समान छ;)। हाम्रो विचारमा, यो सबै सन्तुष्ट कार मिडिया प्रतिनिधिहरूको तुलनामा धेरै सकारात्मक परिवर्तन.

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: