एयरबसबाट यातायात र हेलिकप्टरको समाचार

जर्मनीको डोनाउर्थमा एयरबस हेलिकप्टर प्लान्टमा परीक्षणको क्रममा थाई नौसेनाले अर्डर गरेको छ H145Ms मध्ये एउटा। फोटो पावेल बोन्डरिक

एउटै एयरबस ब्रान्ड अन्तर्गत कम्पनीका सबै सहायक कम्पनीहरूको हालैको मर्जरसँगै, सेना र सशस्त्र हेलिकप्टरहरू सम्बन्धी मुद्दाहरू समावेश गर्न एयरबस डिफेन्स एन्ड स्पेसको नयाँ कार्यक्रमहरू र उपलब्धिहरूको मिडिया प्रस्तुतीकरणहरू पनि यस वर्ष विस्तार गरिएको छ।

एयरबसका अनुसार अहिले विश्वव्यापी हतियार बजारको मूल्य करिब ४०० अर्ब युरो रहेको छ । आगामी वर्षहरूमा, यो मूल्य कम्तिमा 400 प्रतिशत वार्षिक वृद्धि हुनेछ। संयुक्त राज्य अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो बजार हिस्सा छ, अनुमानित 2 बिलियन; एशिया-प्रशान्त क्षेत्रका देशहरूले हतियारमा वार्षिक रूपमा 165 बिलियन यूरो खर्च गर्नेछन्, र युरोपका देशहरूले (फ्रान्स, जर्मनी, स्पेन र बेलायत बाहेक) कम्तिमा 115 बिलियन यूरो खर्च गर्नेछन्। माथिको पूर्वानुमानको आधारमा, युरोपेली निर्माताले यसको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण उत्पादनहरू - यातायात A50M, A400 MRTT र C330 र लडाकू युरोफाइटरहरू सक्रिय रूपमा प्रचार गर्न चाहन्छ। आगामी वर्षहरूमा, AD&S ले माथि उल्लिखित चार प्लेटफर्महरूमा मात्र नभई गतिविधिका अन्य क्षेत्रहरूमा पनि नयाँ प्रविधिहरू र समाधानहरू प्रयोग गरेर उत्पादन र बिक्री बढाउनमा ध्यान केन्द्रित गर्न चाहन्छ। निकट भविष्यमा, कम्पनीले नयाँ विकास रणनीति प्रस्तुत गर्न चाहन्छ, लचिलोपन र परिवर्तनशील बजार अवस्थाहरूमा छिटो अनुकूलन गर्ने क्षमतामा थप जोड दिँदै।

A400M अझै परिपक्व हुँदैछ

2016 को सुरुमा, यो एटलस को ठूलो उत्पादन को प्रारम्भिक विकास संग समस्याहरु कम्तिमा अस्थायी रूपमा हल भएको देखिन्थ्यो। दुर्भाग्यवश, यस पटक समस्या अप्रत्याशित दिशाबाट आयो, किनभने यो प्रमाणित ड्राइभ जस्तो देखिन्छ। यस वर्षको वसन्तमा, रोयल एयर फोर्सको "एटलस" मध्ये एकको चालक दलले उडानमा TP400 इन्जिनहरू मध्ये एउटा असफल भएको रिपोर्ट गरे। ड्राइभको निरीक्षणले इन्जिनबाट प्रोपेलरमा पावर पठाउने गियरको गियरहरू मध्ये एउटामा क्षति देखायो। त्यसपछिका इकाइहरूको निरीक्षणले अन्य विमानहरूको गियरबक्समा विफलता प्रकट गर्यो, तर यो केवल इन्जिनहरूमा भएको थियो जसको प्रोपेलरहरू घडीको दिशामा घुम्छन् (न. 1 र नम्बर 3)। गियरबक्स निर्माता, इटालियन कम्पनी Avio को सहयोगमा, इन्जिन सञ्चालनको हरेक 200 घण्टा गियरबक्स निरीक्षण गर्न आवश्यक थियो। समस्याको लक्षित समाधान पहिले नै विकसित र परीक्षण गरिएको छ; यसको कार्यान्वयन पछि, प्रसारण निरीक्षण सुरुमा हरेक 600 घण्टामा गरिन्छ।

सम्भावित इन्जिन विफलता मात्र समस्या होइन - केहि A400Ms धेरै फ्युसेलेज फ्रेमहरूमा दरार भएको पाइयो। निर्माताले यी तत्वहरू बनाइएका धातु मिश्र धातु परिवर्तन गरेर प्रतिक्रिया देखाए। पहिले नै सेवामा रहेको विमानमा, निर्धारित प्राविधिक निरीक्षणको क्रममा फ्रेमहरू प्रतिस्थापन गरिनेछ।

माथिका बावजुद, A400M ले यातायात सवारी साधनको रूपमा आफूलाई राम्रो र राम्रो देखाउँदै छ। विमानहरू वायु सेना द्वारा मूल्यवान छन्, जसले तिनीहरूलाई प्रयोग गर्दछ र नियमित रूपमा तिनीहरूको क्षमताहरू प्रदर्शन गर्दछ। अपरेशनल डाटाले देखाएको छ कि २५ टनको कार्गो भएको विमानको उडान दायरा अन्तर्राष्ट्रिय कन्सोर्टियम ओसीसीएआरले आवश्यक भन्दा करिब ९०० किलोमिटर बढी छ, जसले उनीहरूलाई धेरै वर्ष अघि अर्डर गरेको थियो। A25M द्वारा प्रस्ताव गरिएको नयाँ क्षमताहरूको एउटा उदाहरण न्यूजील्याण्डबाट म्याकमुर्डो अन्टार्कटिक आधारमा १३ टन कार्गोको ढुवानी हो, अन्टार्कटिकामा इन्धन नछोडिकन १३ घण्टाभित्र सम्भव छ। C-900 मा एउटै कार्गो बोक्न तीन उडानहरू आवश्यक पर्दछ, अवतरण पछि इन्धन, र धेरै समय लाग्छ।

A400M को प्रयोगको महत्त्वपूर्ण तत्वहरू मध्ये एक हेलिकप्टरको इन-फ्लाइट ईन्धन थियो। युरोपमा यो क्षमता भएका एकमात्र हेलिकप्टरहरू फ्रान्सेली विशेष बलहरूले प्रयोग गर्ने EC725 Caracal हुन्, त्यसैले फ्रान्सेलीहरू मुख्यतया A400M लाई ट्याङ्करको रूपमा प्रयोग गर्न चाहन्छन्। यद्यपि, Caracala बाट सञ्चालन गरिएको A400M को परीक्षणहरूले देखाएको छ कि रिफ्युलिंग लाइनको हालको लम्बाइ पर्याप्त थिएन, किनकि हेलिकप्टरको मुख्य रोटर A400M को पुच्छरको धेरै नजिक हुनेछ। फ्रान्सेली उड्डयनले लामो दूरीको हेलिकप्टर सञ्चालनको समस्याको छोटो-समय समाधान फेला पार्यो - चार अमेरिकी KC-130J ट्याङ्करहरू आदेश दिइयो। यद्यपि, एयरबसले हार मान्दैन र प्रभावकारी प्राविधिक समाधान खोजिरहेको छ। गैर-मानक भरिने ट्यांकको प्रयोगबाट बच्नको लागि, 9-10 मिटर लामो लाइन प्राप्त गर्न, यसको क्रस सेक्शन कम गर्न आवश्यक छ। नयाँ गाडीहरू पहिले नै ग्राउन्ड परीक्षणहरूबाट गुज्रिरहेका छन्, र सुधारिएको समाधानको उडान परीक्षणहरू 2016 को अन्त्यको लागि निर्धारित गरिएको छ।